Onderzoek en Statistiek Onderzoek Verkeer en Vervoer 2006
Colofon Dit is een onderzoeksrapportage gemaakt door: Onderzoek en Statistiek Verkrijgbaar, zolang de voorraad strekt bij: Gemeente Lelystad Onderzoek en Statistiek Postbus 91 8200 AB Lelystad T 0320 27 85 74 F 0320 27 82 45 e-mail: onderzoek@lelystad.nl Voor feiten en cijfers en overige onderzoeks - rapporten kunt u terecht op onze website: www.lelystad.nl Lelystad, juni 2006
INHOUDSOPGAVE 0. SAMENVATTING...3 0.1 Algemeen...3 0.2 Bereikbaarheid...3 0.3 Fietsvoorzieningen en -beleid...3 0.4 Parkeren...4 0.5 Verkeersgedrag en -veiligheid...4 0.6 Verkeersmaatregelen...5 0.7 Oordeel verkeersvoorzieningen...5 1. INLEIDING...7 2. ALGEMEEN...8 2.1 Vervoermiddelen...8 2.2 Beoordeling onderhoud verharding...9 2.3 Redenen negatieve beoordeling onderhoud verharding...11 3. BEREIKBAARHEID...12 3.1 Bereikbaarheid per auto...12 3.2 Bereikbaarheid per openbaar vervoer...13 3.3 Bereikbaarheid per fiets...15 4. FIETSVOORZIENINGEN EN -BELEID...16 4.1 Aantal stallingmogelijkheden...16 4.2 Onderhoud fietsvoorzieningen...17 4.3 Fietsbeleid...18 5. PARKEREN...20 5.1 Parkeren eigen straat / directe omgeving...20 5.2 Parkeren in het stadscentrum...21 6. VERKEERSGEDRAG EN VEILIGHEID...23 6.1 Buurtproblemen op het gebied van verkeer en vervoer...23 6.2 Verkeersveiligheid...24 7. VERKEERSMAATREGELEN...26 7.1 Voldoende verkeersmaatregelen...26 7.2 Maatregelen ter vergroting van verkeersveiligheid...28 7.3 Rolstoeltoegankelijkheid...28 8. OORDEEL VERKEERSVOORZIENINGEN...29 8.1 Beoordeling verkeer- en vervoerthema s...29 8.2 Ergernissen verkeer en vervoer...30 8.3 Positief verkeer en vervoer...34 8.4 Verbeterpunten...36 9. TECHNISCHE TOELICHTING...39 9.1 Vragenlijst en steekproef...39 9.2 Betrouwbaarheid en nauwkeurigheid...39 9.3 Weging...40 9.4 Wijkindeling...40 9.6 Achtergrondkenmerken...41 Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 1
9.7 Geslacht...41 9.8 Leeftijd...42 9.9 Wijk...43 BIJLAGE VRAGENLIJST ONDERZOEK VERKEER EN VERVOER 2006 MET ANTWOORDFREQUENTIES...45 2 Verkeer en Vervoer 2006
0. SAMENVATTING 0.1 Algemeen Het is niet verbazingwekkend dat de fiets en de auto de meest gebruikte vervoermiddelen zijn. Het onderhoud van de verharding waarop men zich voortbeweegt is tevens onderzocht. De dreven krijgen de hoogste beoordeling (6,7), gevolgd door de straten / wegen (6,4), de fietspaden (6,3) en de voetpaden / trottoirs (6,0). In Lelystad-Haven worden de hoogste cijfers gegeven voor het onderhoud en in de Zuiderzeewijk de laagste. 0.2 Bereikbaarheid De interne bereikbaarheid (de onderdelen bereikbaarheid woning en hoofdwegen/dreven) en de externe bereikbaarheid (bereikbaarheid Lelystad van buitenaf en vanuit Lelystad makkelijk overal naar toe) scoren het best als het gaat over de bereikbaarheid per auto. Daarna volgt de bereikbaarheid van het stadscentrum en de bereikbaarheid binnen Lelystad (zijn beide ook een onderdeel van de eerder genoemde interne bereikbaarheid). Het door bezoekers vinden van de woning, de bewegwijzering en de logica van het wegennetwerk scoren het laagst. Bij de bereikbaarheid per openbaar vervoer vinden de meeste Lelystedelingen dat de bus toegankelijk is (het is niet lastig om de bus in te komen). Slechts eenvijfde vindt dat het Lelystadse openbaar vervoer een aantrekkelijk alternatief vormt voor de auto. De goede bereikbaarheid per fiets van het stadscentrum van Lelystad vanuit de eigen woning steekt met kop en schouders uit boven de andere onderwerpen van bereikbaarheid per fiets. Over de bewegwijzering is men het minst tevreden. Dit geldt vooral voor de bewegwijzering van het stadscentrum richting de eigen woning en in iets mindere mate voor de route richting het stadscentrum. 0.3 Fietsvoorzieningen en -beleid Zo n tweederde van de Lelystedelingen geeft aan dat er (te) weinig onbewaakte stallingmogelijkheden zijn bij het station. Van bewaakte stallingmogelijkheden bij het station is er volgens ruim de helft een tekort. In het stadscentrum is volgens ongeveer tweevijfde een tekort aan stallingmogelijkheden. Qua onderhoud van fietsvoorzieningen is men het minst tevreden over de bewegwijzering van de fietspaden. In positieve zin springen de verharding van de fietspaden in de eigen wijk en de fietsbruggen erbovenuit. Over de verharding van de fietspaden zijn de bewoners van de Waterwijk het meest Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 3
tevreden en de bewoners van de Zuiderzeewijk het minst. Wat betreft de fietsbruggen is men in de Waterwijk en Boswijk het meest tevreden, terwijl men er in KeKoGoSc 1 en in de Kustwijk het minst tevreden over is. Tevens is gevraagd naar een aantal onderwerpen van het fietsbeleid van de gemeente Lelystad. Het meest tevreden is men over de verkeersveiligheid van fietsers (kans op botsing), terwijl men het minst tevreden is over de aanpak van fietsendiefstal. Het totale fietsbeleid van de gemeente wordt gemiddeld beoordeeld met een 6,5. 0.4 Parkeren Acht op de tien Lelystedelingen is tevreden over de afstand van de parkeerplaatsen tot de eigen woning. Over het onderhoud van de parkeerplaatsen en het aantal parkeerplaatsen is slechts iets meer dan de helft tevreden. Op 17 juni 2005 is de eerste parkeergarage in Lelystad met achteraf betalen geopend (de parkeergarage Zilverpark). Over dit systeem van achteraf betalen in een parkeergarage is maar liefst zes op de zeven bewoners tevreden. Opmerkelijk is dat er hier een verschil wordt gevonden tussen de verschillende wijken van Lelystad. Slechts zeven op de tien bewoners van de Zuiderzeewijk is tevreden over dit systeem, terwijl dit in de andere wijken veel hoger is. Over het onderhoud van de parkeerplaatsen in het stadscentrum en het aantal parkeerplaatsen in het stadscentrum is respectievelijk 58% en 47% tevreden. Slechts eenvijfde is tevreden over het parkeertarief van de parkeerplaatsen waarvoor betaald moet worden. Ruim de helft van de Lelystedelingen vindt de parkeertarieven (te) hoog en ruim eenderde vindt ze hoog noch laag. Slechts 3% vindt de parkeertarieven (te) laag. Tevens is gevraagd naar suggesties ter verbetering van de parkeerfaciliteiten. Met stip werd het invoeren van achteraf betaald parkeren genoemd. Daarna werden het breder / ruimer maken van de parkeerplaatsen en het invoeren van achteraf betaald parkeren bij het ziekenhuis het vaakst genoemd. 0.5 Verkeersgedrag en -veiligheid Inwoners hebben voor een reeks problemen op het gebied van verkeer en vervoer aangegeven in welke mate deze in hun buurt voorkomen (vaak, soms of (bijna) nooit). Overlast door snelheid van het verkeer en parkeeroverlast komen volgens een kwart van de Lelystedelingen vaak voor. Geluidsoverlast en agressief verkeersgedrag volgen daarna en worden door ongeveer een op de zes als vaak voorkomend bestempeld. Over het geheel 1 KeKoGoSc is een afkorting van de vier buurten (Kempenaar, Kogge, Gondel, Schouw ) waaruit de wijk is samengesteld. Deze wijk wordt ook wel Stedelijk eiland genoemd. Wijkpost De Bolder is de wijkpost van deze wijk. 4 Verkeer en Vervoer 2006
bezien heeft de Waterwijk het meest en Lelystad-Haven het minst last van buurtproblemen op het gebied van verkeer en vervoer. De verkeersveiligheid wordt gemiddeld beoordeeld met een 6,6. Zo n 61% van de Lelystedelingen vindt de verkeersveiligheid in het algemeen (zeer) goed. De verkeersveiligheid als voetganger en als automobilist worden het best beoordeeld, terwijl de verkeersveiligheid als bromfietser / scooterbestuurder het slechtst wordt beoordeeld. De verkeersveiligheid als (snor)fietser en motorrijder liggen hier tussenin. 0.6 Verkeersmaatregelen Meer dan de helft van de Lelystedelingen vindt dat er (te) veel drempels / plateaus zijn in Lelystad en bijna de helft vindt dat er (te) veel zijn in de eigen buurt. Tevens vindt de helft van de Lelystedelingen dat er (te) veel (turbo)rotondes zijn. Welke maatregelen zijn volgens de Lelystedelingen noodzakelijk om de verkeersveiligheid te vergroten? Meer snelheidscontroles wordt door 30% genoemd. Ruim een kwart (27%) vindt dat er geen extra maatregelen nodig zijn. Verlaging van de maximumsnelheden, andere vormgeving plateaus / drempels ( minder steil wordt vooral genoemd) en versmallingen / asverspringingen worden elk door ongeveer eenvijfde genoemd. Meer plateaus / drempels wordt door slechts 12% genoemd. 0.7 Oordeel verkeersvoorzieningen Aan de Lelystedelingen is gevraagd een rapportcijfer te geven voor een aantal thema s op het gebied van verkeer en vervoer. Van deze thema s wordt de bereikbaarheid van Lelystad het hoogst gewaardeerd (gemiddeld rapportcijfer is 7,5). De doorstroming binnen Lelystad wordt het laagst beoordeeld (6,0). Bij deze thema s zijn er alleen verschillen tussen de wijken op het gebied van openbaar vervoer. In de Zuiderzeewijk en de Atolwijk geeft men gemiddeld het laagste cijfer voor het openbaar vervoer: 6,2. Het hoogste cijfer wordt gegeven in Havendiep (6,7). De Lelystedelingen ergeren zich aan de vele opbrekingen in Lelystad en de duur van de werkzaamheden. Ook het veranderen van de drevenstructuur is een doorn in het oog van vele Lelystedelingen; hierdoor ontstaan er files op de dreven, bij het station en bij het Stadshart. De Lelystedelingen ervaren het gescheiden verkeer (fietsers en / of voetgangers gescheiden van autoverkeer) als verreweg het meest positieve op het gebied van verkeer en vervoer. Aan de Lelystedelingen is een lijst voorgelegd met daarop een negental onderwerpen op het gebied van verkeer en vervoer. De twee belangrijkste onderwerpen op het gebied van verkeer en vervoer, welke de gemeente de komende jaren met voorrang moet verbeteren, zijn volgens Lelystedelingen Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 5
een verkeersveiligere omgeving en meer parkeergelegenheid in het stadscentrum. Daarna volgen de onderwerpen meer parkeergelegenheid in de wijken, een betere bereikbaarheid met de fiets, beter voetpadennetwerk en een betere bereikbaarheid met het openbaar vervoer. Minder geluidsoverlast, grotere rolstoeltoegankelijkheid en een betere bereikbaarheid met de auto worden minder vaak genoemd. De Waterwijk, Havendiep, Boswijk en Zuiderzeewijk hebben een verkeersveiligere omgeving het hoogst in het vaandel staan. Bewoners van Kustwijk, Lelystad-Haven en Atolwijk kiezen het meest voor meer parkeergelegenheid in het stadscentrum. Opvallend is dat de bewoners van KeKoGoSc de hoogste prioriteit geven aan een beter voetpadennetwerk. 6 Verkeer en Vervoer 2006
1. INLEIDING In maart 2006 heeft het onderzoek Verkeer en Vervoer 2006 onder het LelyStadsPanel plaatsgevonden. Doel van dit onderzoek was het inventariseren van de wensen en meningen van bewoners over verkeer en vervoer. In het onderzoek is onder andere gevraagd naar de bereikbaarheid (met auto, openbaar vervoer en fiets), fietsvoorzieningen, parkeerfaciliteiten, verkeersgedrag, verkeersveiligheid en verkeersmaatregelen. Bij het maken van (nieuw) beleid op het gebied van verkeer en vervoer zal rekening worden gehouden met de uitkomsten van dit onderzoek. Er is gebruik gemaakt van een vragenlijst via internet voor de internetpanelleden en van een schriftelijke vragenlijst die per post is verstuurd naar de schriftelijke panelleden, zie ook de bijlage. De ingevulde lijsten zijn in de meeste gevallen door de respondenten teruggestuurd, maar konden ook worden afgegeven op het stadhuis. Er is eenmaal schriftelijk gerappelleerd. De betrokkenheid onder de leden van het panel is zeer groot, want maar liefst 85% (1.131 respondenten) heeft de enquête ingevuld en geretourneerd. Op het moment van het onderzoek bestond het panel uit 1.330 panelleden. De gegevens die in dit rapport worden gepresenteerd, zijn representatief voor de gehele bevolking van Lelystad. Daar waar in de respons bepaalde categorieën mensen onder- of oververtegenwoordigd zijn, is een wegingsfactor toegepast. Met behulp van deze wegingsfactor is de scheve verhouding gecompenseerd. Het betreft een gecombineerde wegingsfactor die drie onderdelen in zich bergt: leeftijdsgroep, geslacht en stadsdeel. Zie hiervoor ook hoofdstuk 9 Technische toelichting. Eerst wordt in hoofdstuk 2 beschreven welke vervoermiddelen Lelystedelingen gebruiken en wat ze vinden van het onderhoud van de verschillende soorten verharding in de stad. In hoofdstuk 3 komt de bereikbaarheid van en binnen Lelystad per auto, openbaar vervoer en fiets aan de orde. Fietsvoorzieningen en fietsbeleid zijn vervolgens aan de beurt in hoofdstuk 4, gevolgd door parkeren in hoofdstuk 5. Vervolgens komen in hoofdstuk 6 verkeersgedrag en verkeersveiligheid aan bod, waarna in hoofdstuk 7 verkeersmaatregelen worden behandeld. Hoofdstuk 8 geeft het oordeel over verkeersvoorzieningen weer, waaronder het beoordelen van verschillende thema s op het gebied van verkeer en vervoer. Ook de ervaren positieve en negatieve aspecten op het gebied van verkeer en vervoer komen hierin aan de orde, evenals de gewenste verbeterpunten. Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 7
2. ALGEMEEN 2.1 Vervoermiddelen Een gemiddeld Lelystads huishouden beschikt qua vervoermiddelen over 2 fietsen en 1 auto. In tabel 2.1.1 staat weergegeven welke vervoermiddelen men persoonlijk 2 minimaal 1 keer per maand gebruikt. De fiets en de auto als bestuurder worden veruit het meest gebruikt (respectievelijk 85% en 82%). Daarna volgen de auto als passagier en de trein (respectievelijk 49% en 40%). Ruim een kwart (27%) maakt minimaal 1 keer per maand gebruik van de bus. Van de motor, snorfiets, bromfiets en rolstoel / scootmobiel / rollator wordt veel minder gebruik gemaakt. Tabel 2.1.1 Vervoermiddelen die men persoonlijk minimaal 1 keer per maand gebruikt* Vervoermiddel % Fiets 85 Auto als bestuurder 82 Auto als passagier 49 Openbaar vervoer (trein) 40 Openbaar vervoer (bus) 27 Motor 6 Snorfiets (dragen van helm niet verplicht) 3 Bromfiets (dragen van helm verplicht) 2 Rolstoel, scootmobiel, rollator 2 * Meerdere antwoorden waren mogelijk, waardoor de percentages optellen tot boven 100%. Bron: Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek Tevens is gevraagd naar abonnementsbezit van het openbaar vervoer. Ruim tweederde (67%) heeft geen (geldig) abonnement voor het openbaar vervoer. Eenderde van de Lelystedelingen (33%) is in het bezit van een geldig abonnement van de Nederlandse Spoorwegen, 3% van de bus voor het stadsvervoer binnen Lelystad en 2% van de bus voor het streekvervoer. Bijna de helft van de Lelystedelingen (47%) gaat enkele keren per week naar het stadscentrum. Meestal neemt men dan de auto (48%) of de (snor)fiets (36%), zie tabel 2.1.2. 2 Bij het onderhavige onderzoek zijn bewoners uit Lelystad van 18 jaar en ouder ondervraagd, die lid zijn van het LelyStadsPanel. 8 Verkeer en Vervoer 2006
Tabel 2.1.2 Vervoermiddelen die men gebruikt om naar het stadscentrum te gaan* Vervoermiddel % Auto 48 Fiets / snorfiets 36 Te voet 10 Bus 4 Bromfiets / scooter 1 Motor 0 Taxi 0 Anders 1 Bron: Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 2.2 Beoordeling onderhoud verharding Onder verharding vallen de voetpaden / trottoirs, fietspaden, straten / wegen en dreven. Uit tabel 2.2.1 blijkt dat het onderhoud van de dreven het hoogst wordt gewaardeerd (rapportcijfer 6,7). Daarna volgen de straten / wegen (6,4), de fietspaden (6,3) en de voetpaden / trottoirs (6,0). Wat betreft de drie laatstgenoemde vormen van verharding zijn er verschillen te zien tussen de Lelystadse wijken. In Lelystad-Haven worden de hoogste cijfers gegeven voor het onderhoud, terwijl de laagste cijfers worden gegeven in de Zuiderzeewijk. Tabel 2.2.1 Waardering (rapportcijfers) voor het onderhoud van verschillende vormen van verharding Voetpaden / trottoirs Fietspaden Straten / wegen Dreven Zuiderzeewijk 5,5 5,6 6,1 6,4 Atolwijk 5,9 5,9 6,4 6,9 Boswijk 6,1 6,4 6,4 6,5 Waterwijk 6,3 6,4 6,7 6,6 KeKoGoSc* 5,7 6,1 6,1 6,5 Kustwijk 6,0 6,5 6,2 6,7 Havendiep 6,2 6,3 6,5 6,7 Haven 6,3 6,7 6,9 6,9 Totaal 6,0 6,3 6,4 6,7 *Kempenaar, Kogge, Gondel, Schouw Bron: Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek Tevens is onderzocht of de gebruikers van de verschillende vormen van verharding er een andere mening op nahouden dan de niet -gebruikers. Voor de voetpaden / trottoirs is dit helaas niet mogelijk, aangezien (bijna) iedereen wel eens van de benenwagen gebruik maakt. Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 9
Bij de fietspaden vormen de bewoners die minimaal 1 keer per maand binnen Lelystad gebruik maken van een (snor)fiets 3 de gebruikersgroep. Deze gebruikersgroep geeft gemiddeld een 6,3 voor het onderhoud van de fietspaden en de niet-gebruikersgroep geeft gemiddeld een 6,1. Dit verschil is niet significant; het onderhoud van de fietspaden wordt door gebruikers en niet-gebruikers nauwelijks anders beoordeeld. Bij de straten / wegen zijn er meerdere mogelijke gebruikersgroepen: de (snor)fietsers, de motorrijders / bromfietsers, de automobilisten, de autopassagiers en de buspassagiers 4. In grafiek 2.2.1 worden de rapportcijfers weergeven die de verschillende (niet-)gebruikersgroepen geven voor het onderhoud van de straten / wegen. Opvallend is dat de (snor)fietsers een hoger rapportcijfer geven dan de niet-(snor)fietsers (respectievelijk 6,5 en 6,2). Ook de buspassagiers geven een hoger rapportcijfer dan degenen die niet of minder dan 1 keer per maand gebruik maken van de bus in Lelystad (respectievelijk 6,6 en 6,4). Bij de motorrijders / bromfietsers is het juist de gebruikersgroep die een lager rapportcijfer geeft (6,0) dan de nietgebruikersgroep (6,4). Verder valt op dat de motorrijders / bromfietsers gemiddeld het laagste rapportcijfer geven (6,0) en dat de buspassagiers gemiddeld het hoogste rapportcijfer geven (6,6). Grafiek 2.2.1 Rapportcijfers onderhoud straten / wegen naar (niet-)gebruikersgroepen 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 6,5 6,2 6,0 6,4 6,4 6,4 6,4 6,4 6,6 6,4 6,4 Onderhoud straten / wegen (snor)fietsers motorrijders/bromfietsers automobilisten autopassagiers buspassagiers Totaal niet-(snor)fietsers niet-motorrijders/bromfietsers niet-automobilisten niet-autopassagiers niet-buspassagiers Bron: Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek Voor de dreven gelden dezelfde gebruikersgroepen als bij de straten / wegen met uitzondering van de (snor)fietsers. Grafiek 2.2.2 laat zien hoe de verschillende (niet-)gebruikersgroepen het onderhoud van de dreven beoordelen. Ook bij het onderhoud van de dreven geven de buspassagiers een hoger cijfer (6,9) dan de niet-buspassagiers (6,6). Tevens geeft de gebruikersgroep motorrijders / bromfietsers ook hier een lager cijfer (6,1) dan de 3 De (hoofd)gebruikers van fietspaden kunnen opgesplitst worden in twee groepen: fietsers en snorfietsers. Aangezien het aantal snorfietsers te laag is om betrouwbare uitspraken te kunnen doen (slechts 33 respondenten), zijn deze twee typen (hoofd)gebruikers samengevoegd tot één categorie. Bovendien is de verwachting dat het oordeel van deze twee typen niet of nauwelijks van elkaar af zal wijken. 4 Bewoners die minimaal 1 keer per maand binnen Lelystad gebruik maken van het betreffende vervoermiddel. 10 Verkeer en Vervoer 2006
niet-gebruikersgroep (6,7). Het onderhoud van de dreven wordt het laagst gewaardeerd door de motorrijders / bromfietsers (6,1) en het hoogst gewaardeerd door de buspassagiers (6,9). Grafiek 2.2.2 Rapportcijfers onderhoud dreven naar (niet-)gebruikersgroepen 7,5 7,0 6,5 6,0 5,5 5,0 6,1 6,7 6,7 6,8 6,7 6,6 6,9 6,6 6,7 Onderhoud dreven motorrijders/bromfietsers automobilisten autopassagiers buspassagiers Totaal niet-motorrijders/bromfietsers niet-automobilisten niet-autopassagiers niet-buspassagiers Bron: Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 2.3 Redenen negatieve beoordeling onderhoud verharding Degenen die een onvoldoende gaven voor het onderhoud van verharding is gevraagd naar de reden van deze onvoldoende. Voor voetpaden / trottoirs zijn de meest genoemde redenen: Scheve tegels, schuin omhoog, ongelijk, verzakt Losliggende tegels Slecht onderhouden Ontbreken van trottoir (op de rijweg of het fietspad moeten lopen) Hobbels, bobbels, scheuren, kuilen, gaten (regenplassen blijven lang staan). Vooral de reden scheve, schuin omhoog liggende, ongelijke, verzakte tegels steekt met kop en schouders uit boven de andere redenen voor het geven van een onvoldoende voor het onderhoud van de voetpaden / trottoirs. Bij de fietspaden ligt de onvoldoende vooral aan: Hobbels, bobbels, scheuren, kuilen en gaten (regenplassen) Scheve tegels, schuin omhoog, ongelijk, verzakt, putdeksels, brede voegen Slecht onderhouden Slechte bestrating De hobbels, bobbels, scheuren, kuilen, gaten (regenplassen) worden het vaakst als reden genoemd, maar ook de reden scheve tegels, schuin omhoog, ongelijk, verzakt, putdeksels, brede voegen wordt vaak genoemd. Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 11
3. BEREIKBAARHEID In het onderzoek Verkeer en Vervoer 2006 zijn er vragen over de bereikbaarheid van en in Lelystad gesteld. Deze zijn gesteld met betrekking tot de bereikbaarheid per auto, per openbaar vervoer en per fiets. In de navolgende paragrafen komen deze onderwerpen achtereenvolgens ter sprake. 3.1 Bereikbaarheid per auto De bereikbaarheid van en in Lelystad per auto is gemeten met behulp van een negental stellingen, waarvan er vijf positief geformuleerd zijn en vier negatief (zie grafiek 3.1.1 5 ). Grafiek 3.1.1 Stellingen met betrekking tot de bereikbaarheid van en in Lelystad per auto Mijn woning is goed bereikbaar per auto 90 4 6 Lelystad is van buitenaf slecht bereikbaar per auto 7 8 85 Vanuit Lelystad kan ik met de auto makkelijk overal naar toe 84 6 10 Ik kom met de auto moeilijk van mijn straat op de hoofdwegen/dreven van de stad 11 9 80 De bereikbaarheid van het stadscentrum vanuit mijn woning per auto is goed 74 12 14 De bereikbaarheid binnen Lelystad per auto is goed 63 17 20 Mijn woning is lastig te vinden voor bezoek 30 16 53 De bewegwijzering voor automobilisten is onvoldoende 26 21 53 Lelystad beschikt over een logisch wegennetwerk (de indeling van de wegen, eenrichtingsverkeer) voor automobilisten 50 23 28 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bron: Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek (Zeer) mee eens Niet eens/ niet oneens (Zeer) mee oneens 5 In grafiek 3.1.1 zijn de positief geformuleerde stellingen geordend naar het percentage mensen dat het eens is met de stelling en de negatief geformuleerde stellingen zijn geordend naar het percentage dat het oneens is met de stelling. Op deze manier kan je de positieve en negatieve stellingen makkelijker met elkaar vergelijken, omdat de stellingen geordend zijn in dezelfde richting (de positieve richting). Voor het gemak zijn er zwarte blokjes gezet om de witte cijfers waarop de stellingen gesorteerd zijn. 12 Verkeer en Vervoer 2006
Over het algemeen scoren de interne bereikbaarheid (de onderdelen bereikbaarheid woning en hoofdwegen/dreven) en de externe bereikbaarheid (bereikbaarheid Lelystad van buitenaf en vanuit Lelystad makkelijk overal naar toe) het best. Daarna volgt de bereikbaarheid van het stadscentrum en de bereikbaarheid binnen Lelystad (zijn beide ook een onderdeel van de eerder genoemde interne bereikbaarheid). Het door bezoekers vinden van de woning, de bewegwijzering en de logica van het wegennet werk scoren het laagst. Maar liefst 90% van de Lelystedelingen is het eens met de stelling dat hun woning goed bereikbaar is per auto. Niet meer dan de helft is het eens met de stelling dat Lelystad beschikt over een logisch wegennetwerk (de indeling van de wegen, eenrichtingsverkeer) voor automobilisten. Ook de bewegwijzering behoeft nog de nodige aandacht: 53% is het oneens en 26% eens met de stelling dat de bewegwijzering voor automobilisten onvoldoende is. De benodigde extra attentie voor bewegwijzering blijkt tevens uit de 53% die het oneens en 30% die het eens is met de stelling Mijn woning is lastig te vinden voor bezoek. 3.2 Bereikbaarheid per openbaar vervoer De bereikbaarheid van en in Lelystad per openbaar vervoer is ook middels een negental stellingen gemeten. Hiervan zijn er vijf positief geformuleerd en vier negatief (zie grafiek 3.2.1 6 ). 6 In grafiek 3.2.1 zijn de positief geformuleerde stellingen geordend naar het percentage mensen dat het eens is met de stelling en de negatief geformuleerde stellingen zijn geordend naar het percentage dat het oneens is met de stelling. Op deze manier kan je de positieve en negatieve stellingen makkelijker met elkaar vergelijken, omdat de stellingen geordend zijn in dezelfde richting (de positieve richting). Voor het gemak zijn er zwarte blokjes gezet om de witte cijfers waarop de stellingen gesorteerd zijn. Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 13
Grafiek 3.2.1 Stellingen met betrekking tot de bereikbaarheid van en in Lelystad per openbaar vervoer De bus is ontoegankelijk (het is lastig om de bus in te komen) 7 17 76 De afstand van mijn huis naar de bushalte is te groot 28 9 63 Er zijn goede busverbindingen van mijn woning naar het stadscentrum 62 10 28 De bus vanuit mijn wijk sluit goed aan op de trein 57 24 19 De bussen in Lelystad rijden te weinig 17 26 56 Het openbaar vervoer binnen Lelystad is slecht georganiseerd 16 31 53 De trein sluit goed aan op de bus naar mijn wijk 48 28 24 De bereikbaarheid binnen Lelystad per openbaar vervoer is goed 47 22 31 Het Lelystadse openbaar vervoer vormt een aantrekkelijk alternatief voor de auto 19 24 56 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bron: Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek (Zeer) mee eens Niet eens/ niet oneens (Zeer) mee oneens Maar liefst driekwart (76%) is het oneens met de stelling dat de bus ontoegankelijk is, dat het lastig is om de bus in te komen. Slechts 19% is het ermee eens dat het Lelystadse openbaar vervoer een aantrekkelijk alternatief voor de auto vormt. 14 Verkeer en Vervoer 2006
3.3 Bereikbaarheid per fiets De bereikbaarheid van en in Lelystad per fiets is door middel van een zestal stellingen gemeten, waarvan vier positief geformuleerd zijn en twee negatief (zie grafiek 3.3.1 7 ). Grafiek 3.3.1 Stellingen met betrekking tot de bereikbaarheid van en in Lelystad per fiets De bereikbaarheid van het stadscentrum van Lelystad per fiets is goed vanuit mijn woning 85 7 8 Lelystad beschikt over een aantrekkelijk fietspadennetwerk 55 24 21 In Lelystad hoef ik weinig om te fietsen om te komen waar ik wil zijn 55 15 30 Lelystad beschikt over een logisch fietspadennetwerk 46 22 31 De bewegwijzering voor fietsers is onvoldoende als men vanaf mijn woning naar het stadscentrum toe fietst 45 18 37 De bewegwijzering voor fietsers is onvoldoende als ik van het stadscentrum naar mijn woning fiets 50 16 34 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Bron: Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek (Zeer) mee eens Niet eens/ niet oneens (Zeer) mee oneens Met voorsprong op 1 staat de goede bereikbaarheid van het stadscentrum van Lelystad per fiets vanuit de eigen woning (85% eens). Daarna volgen op grote afstand de aantrekkelijkheid van het fietspadennetwerk en het weinig om hoeven fietsen (beide 55% eens). Verder vindt 46% dat Lelystad beschikt over een logisch fietspadennetwerk. Men is het meest ontevreden over de bewegwijzering voor fietsers. Circa 45% vindt de bewegwijzering van de eigen woning naar het stadscentrum onvoldoende, terwijl maar liefst de helft van de Lelystedelingen (50%) de bewegwijzering vanaf het stadscentrum naar de eigen woning onvoldoende vindt. 7 In grafiek 3.1.1 zijn de positief geformuleerde stellingen geordend naar het percentage mensen dat het eens is met de stelling en de negatief geformuleerde stellingen zijn geordend naar het percentage dat het oneens is met de stelling. Op deze manier kan je de positieve en negatieve stellingen makkelijker met elkaar vergelijken, omdat de stellingen geordend zijn in dezelfde richting (de positieve richting). Voor het gemak zijn er zwarte blokjes gezet om de witte cijfers waarop de stellingen gesorteerd zijn. Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 15
4. FIETSVOORZIENINGEN EN -BELEID Dit hoofdstuk is opgesplitst in drie onderdelen: aantal stallingmogelijkheden, onderhoud fietsvoorzieningen en fietsbeleid. Eerst wordt aandacht besteed aan oordelen over het aantal stallingsmogelijkheden. Vervolgens komt het onderhoud van verschillende fietsvoorzieningen aan de orde, zoals fietsbruggen / -tunnels, verharding / bewegwijzering / verlichting fietspaden en het gehele fietsroutesysteem in Lelystad. Daarna wordt het fietsbeleid aan de orde gesteld. Hieronder vallen de tevredenheid over de (sociale) veiligheid van fietsers, het fietscomfort, de aanpak van fietsendiefstal en het oordeel over het totale fietsbeleid van de gemeente Lelystad. 4.1 Aantal stallingmogelijkheden Bij de stallingmogelijkheden voor fietsen kan gedacht worden aan verschillende soorten stallingmogelijkheden: bewaakt versus onbewaakt en stallingmogelijkheden bij het station versus stallingmogelijkheden bij het stadscentrum. Uit grafiek 4.1.1 blijkt dat er meer behoefte is aan extra stallingmogelijkheden bij het station dan bij het stadscentrum. Tevens vindt men vaker dat er (te) weinig onbewaakte stallingmogelijkheden zijn dan bewaakte. Zo n 46% vindt dat er in het algemeen (te) weinig stallingmogelijkheden zijn. Dit geldt het sterkst voor de onbewaakte stallingmogelijkheden bij het station (66%). Van bewaakte stallingmogelijkheden bij het station zijn er volgens 55% (te) weinig. Daarna volgen de stallingmogelijkheden in het stadscentrum: 44% geeft aan dat hier (te) weinig onbewaakte stallingmogelijkheden zijn en 40% geeft aan dat er (te) weinig bewaakte stallingmogelijkheden zijn. Grafiek 4.1.1 Wat vindt u van het aantal... onbewaakte stallingmogelijkheden bij het station? 43 23 21 10 3 bewaakte stallingmogelijkheden bij het station? 31 24 39 6 stallingmogelijkheden in het algemeen? 20 26 42 11 onbewaakte stallingmogelijkheden stadscentrum? 20 25 38 16 1 bewaakte stallingmogelijkheden stadscentrum? 15 25 49 11 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Te weinig Weinig Niet veel/niet weinig Veel Te veel Bron: Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 16 Verkeer en Vervoer 2006
Tevens is onderzocht hoe de doelgroep (snor)fietsers over het aantal stallingmogelijkheden denkt (zie grafiek 4.1.2). De uitkomsten voor deze specifieke groep wijken nauwelijks af van grafiek 4.1.1. Grafiek 4.1.2 Wat vindt u van het aantal (doelgroep (snor)fietsers) onbewaakte stallingmogelijkheden bij het station? 44 24 20 9 3 bewaakte stallingmogelijkheden bij het station? 31 25 39 6 stallingmogelijkheden in het algemeen? 20 26 42 12 onbewaakte stallingmogelijkheden stadscentrum? 20 25 37 16 1 bewaakte stallingmogelijkheden stadscentrum? 15 24 48 11 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Te weinig Weinig Niet veel/niet weinig Veel Te veel Bron: Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 4.2 Onderhoud fietsvoorzieningen Het onderhoud van verschillende fietsvoorzieningen is ook onder de loep genomen (zie tabel 4.2.1). De Lelystedelingen zijn het meest tevreden over de verharding van de fietspaden in hun wijk en over de fietsbruggen (beide ruim 60% tevreden). Over de verlichting van de fietspaden in hun wijk en de fietstunnels is iets meer dan de helft van de Lelystedelingen tevreden (beide 55%). Over het gehele fietsroutesysteem is 48% tevreden en het minst tevreden is men over de bewegwijzering van de fietspaden (32%). Over deze laatste categorie zijn zelfs als enige meer ontevredenen dan tevredenen. Bij de fietsbruggen en bij de verharding van de fietspaden in de wijk zijn er verschillen tussen de wijken. Over de fietsbruggen is men in de Waterwijk en Boswijk het meest tevreden (respectievelijk 68% en 66%), terwijl men er in KeKoGoSc 8 en in de Kustwijk het minst tevreden over is (respectievelijk 51% en 52%). Wat betreft de verharding van de fietspaden in de wijk zijn de bewoners van de Waterwijk het meest tevreden (70%) en de bewoners van de Zuiderzeewijk het minst (46%). 8 KeKoGoSc is een afkorting van de vier buurten (Kempenaar, Kogge, Gondel, Schouw) waaruit de wijk is samengesteld. Deze wijk wordt ook wel Stedelijk eiland genoemd. Wijkpost De Bolder is de wijkpost van deze wijk. Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 17
Tabel 4.2.1 Tevredenheid over het onderhoud van fietsvoorzieningen (% (zeer) tevreden) Bewegwijzering Gehele fiets - routesysteem Tunnels Verlichting Bruggen Verharding Zuiderzeewijk 37 41 48 54 60 46 Atolwijk 28 49 53 52 62 57 Boswijk 33 53 56 50 65 66 Waterwijk 33 44 66 60 68 70 KeKoGoSc 32 52 50 64 51 58 Kustwijk 34 46 50 58 52 58 Havendiep 33 50 58 54 62 61 Haven 23 46 47 53 61 66 Totaal 32 48 55 55 60 61 Wanneer alleen de doelgroep (snor) fietsers wordt onderzocht vinden we ongeveer dezelfde resultaten (zie tabel 4.2.2). Tabel 4.2.2 Tevredenheid over het onderhoud van fietsvoorzieningen (% (zeer) tevreden) doelgroep (snor)fietsers Bewegwijzering Gehele fietsroutesysteem Verlichting Tunnels Verharding Bruggen Zuiderzeewijk 38 42 55 50 48 63 Atolwijk 29 51 53 55 59 65 Boswijk 30 52 49 54 66 65 Waterwijk 32 44 59 68 71 70 KeKoGoSc 33 54 62 51 57 51 Kustwijk 32 48 56 50 54 50 Havendiep 33 49 55 59 62 62 Haven 26 52 57 50 69 64 Totaal 31 49 55 56 61 61 4.3 Fietsbeleid Tevens is gevraagd naar een aantal onderwerpen van het fietsbeleid van de gemeente Lelystad (zie tabel 4.3.1). Het meest tevreden is men over de verkeersveiligheid van fietsers (kans op botsing): 58% is hierover (zeer) tevreden. Daarna volgen fietscomfort en sociale veiligheid (respectievelijk 47% en 40% tevreden). Over de aanpak van fietsendiefstal is slechts eenvijfde (20%) tevreden. Het totale fietsbeleid van de gemeente wordt gemiddeld beoordeeld met een 6,5. Wat betreft de aanpak van fietsendiefstal, het fietscomfort en de verkeersveiligheid van fietsers zijn er verschillen tussen de wijken. Over de aanpak van fietsendiefstal zijn de bewoners van de Waterwijk (33%) en KeKoGoSc (30%) het meest tevreden en de bewoners van de Zuiderzeewijk (14%) en Atolwijk (15%) het minst. De wijken Lelystad-Haven en Havendiep zijn qua 18 Verkeer en Vervoer 2006
fietscomfort het meest tevreden (respectievelijk 55% en 54%), terwijl men in KeKoGoSc hierover het minst tevreden is (36%). Maar liefst 80% van de bewoners van Lelystad-Haven zijn (zeer) tevreden over de verkeersveiligheid van fietsers, terwijl bijna de helft (49%) van de bewoners van Havendiep en Zuiderzeewijk hierover te spreken zijn. Tabel 4.3.1 Tevredenheid over onderwerpen van het fietsbeleid van de gemeente Lelystad (% (zeer) tevreden) Aanpak fietsendiefstal Sociale veiligheid Fietscomfort Verkeersveiligheid Zuiderzeewijk 14 34 39 49 Atolwijk 15 37 38 54 Boswijk 18 38 48 62 Waterwijk 33 38 52 55 KeKoGoSc 30 42 36 51 Kustwijk 17 45 51 69 Havendiep 18 40 54 49 Haven 21 49 55 80 Totaal 20 40 47 58 Wanneer alleen de doelgroep (snor) fietsers wordt onderzocht vinden we ongeveer dezelfde resultaten (zie tabel 4.3.2). (Snor)fietsers waarderen het totale fietsbeleid van de gemeente Lelystad gemiddeld met een 6,6. Wat betreft dit gemiddelde zijn er geen verschillen tussen de verschillende wijken van Lelystad. Tabel 4.3.1 Tevredenheid over onderwerpen van het fietsbeleid van de gemeente Lelystad (% (zeer) tevreden) doelgroep (snor)fietsers Aanpak fietsendiefstal Sociale veiligheid Fietscomfort Verkeersveiligheid Zuiderzeewijk 16 38 39 52 Atolwijk 16 39 40 55 Boswijk 18 38 47 61 Waterwijk 36 36 53 54 KeKoGoSc 31 43 37 55 Kustwijk 18 48 51 70 Havendiep 17 40 55 48 Haven 26 45 55 81 Totaal 21 41 48 59 Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 19
5. PARKEREN Bij parkeren gaat het zowel over het parkeren in de eigen straat als over het parkeren in het stadscentrum. Zaken die aan de orde komen zijn onder andere het aantal parkeerplaatsen, het onderhoud, het parkeertarief en het systeem van achteraf betalen. 5.1 Parkeren eigen straat / directe omgeving Ruim eenderde (37%) geeft aan geen parkeermogelijkheid op eigen terrein te hebben. Zo n 12% beschikt over een carport (halfopen met dak), 29% heeft een eigen garage (gesloten) en 46% heeft een andere parkeermogelijkheid op eigen terrein. Het is daarom niet verwonderlijk dat de auto s meestal geparkeerd worden op een andere parkeermogelijkheid op eigen terrein (40%), in de eigen straat op openbaar terrein (28%) en voor het eigen huis op openbaar terrein (28%). Maar liefst 82% is tevreden over de afstand van de parkeerplaatsen tot de eigen woning (zie tabel 4.3.1). In het algemeen is 59% tevreden over de parkeerplaatsen in de buurt van de eigen woning. Over het onderhoud van de parkeerplaatsen en het aantal parkeerplaatsen is slechts 56% tevreden. Wanneer het gaat over het aantal parkeerplaatsen, het onderhoud van de parkeerplaatsen en de parkeerplaatsen in het algemeen zijn er verschillen tussen de wijken te constateren. Wat betreft de tevredenheid over het aantal parkeerplaatsen spannen de Atolwijk (72%) en Lelystad-Haven (70%) de kroon, terwijl Havendiep, Boswijk en Kustwijk (respectievelijk 45%, 46% en 47%) hierover het minst tevreden zijn. Over het onderhoud is men in Lelystad-Haven het meest tevreden (74%), terwijl men hierover in de KeKoGoSc het minst tevreden is (slechts 43%). De algemene tevredenheid over de parkeerplaatsen in de buurt van de eigen woning is het hoogst in de Atolwijk (73%) en Lelystad-Haven (71%) en het laagst in Havendiep (47%) en Boswijk (50%). Tabel 4.3.1 Tevredenheid over parkeerplaatsen in de eigen straat / directe omgeving (% (zeer) tevreden) Aantal Onderhoud Algemeen Afstand parkeerplaats - woning Zuiderzeewijk 65 53 58 82 Atolwijk 72 56 73 87 Boswijk 46 54 50 80 Waterwijk 53 69 61 79 KeKoGoSc 63 43 62 81 Kustwijk 47 47 57 87 Havendiep 45 58 47 76 Haven 70 74 71 85 Totaal 56 56 59 82 20 Verkeer en Vervoer 2006
5.2 Parkeren in het stadscentrum Op 17 juni 2005 is de eerste parkeergarage in Lelystad met achteraf betalen geopend (de parkeergarage Zilverpark). Over dit systeem van achteraf betalen in een parkeergarage is maar liefst 86% tevreden. Opmerkelijk is dat er hier een verschil wordt gevonden tussen de verschillende wijken van Lelystad. Slechts 70% van de bewoners van de Zuiderzeewijk is tevreden over dit systeem, terwijl de tevredenen in de andere wijken variëren tussen de 84% en 92%. In het algemeen is 55% tevreden over het parkeren in parkeergarages. Over het onderhoud van de parkeerplaatsen in het stadscentrum en het aantal parkeerplaatsen in het stadscentrum is respectievelijk 58% en 47% tevreden. Over het parkeertarief van de parkeerplaatsen waarvoor betaald moet worden is niet meer dan 22% tevreden. Meer dan de helft (57%) van de Lelystedelingen vindt de parkeertarieven (te) hoog en ruim eenderde (39%) vindt ze hoog noch laag. Slechts 3% vindt de parkeertarieven (te) laag. Tevens is gevraagd of men wellicht ideeën of suggesties heeft ter verbetering van de parkeergarages / parkeerfaciliteiten. De meest genoemde ideeen zijn: Overal / meer achteraf betaald parkeren invoeren Bredere / ruimere parkeerplaatsen Achteraf betaald parkeren invoeren bij het ziekenhuis Betere / meer verlichting Meer (camera)toezicht / bewaking / controle / parkeerwachter / beveiliging, veiliger voelen Verlagen parkeertarief / gratis parkeren Het invoeren van achteraf betaald parkeren wordt verreweg het vaakst genoemd als suggestie. Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 21
De ANWB heeft de ideale parkeergarage omschreven. De ideale parkeergarage heeft ruime parkeervakken, goede verlichting en een duidelijke bewegwijzering voor zowel auto s als voetgangers. De ideale parkeergarage is bemand, heeft goed aangegeven vluchtwegen en heeft een doorrijhoogte van minstens twee meter. Er is eenrichtingsverkeer en er zijn geen steile hellingen, krappe bochten of kolommen op de rijroute. Tot slot heeft de ideale parkeergarage een wc, een duidelijke betaalautomaat en is hij toegankelijk voor rolstoelen. Het ideale parkeervak is 2,50 meter breed (of meer); vakken smaller dan 2,25 meter vindt de ANWB te smal. 22 Verkeer en Vervoer 2006
6. VERKEERSGEDRAG EN VEILIGHEID In dit hoofdstuk komen verkeersgedrag en verkeersveiligheid aan de orde. Onder verkeersgedrag vallen (buurt)problemen op het gebied van verkeer en vervoer. Voorbeelden zijn fietsendiefstal, diefstal uit auto, geluidsoverlast en stankoverlast door het verkeer, parkeeroverlast, overlast door snelheid van het verkeer en agressief verkeersgedrag. Wat betreft de verkeersveiligheid is gevraagd naar de verkeersveiligheid van verschillende manieren om jezelf te vervoeren: als voetganger, (snor)fietser, bromfietser / scooterbestuurder, automobilist, motorrijder en in het algemeen. 6.1 Buurtproblemen op het gebied van verkeer en vervoer Inwoners hebben voor een reeks problemen op het gebied van verkeer en vervoer aangegeven in welke mate deze in hun buurt voorkomen (vaak, soms of (bijna) nooit). Overlast door snelheid van het verkeer (25%) en parkeeroverlast (24%) komen volgens de Lelystedelingen het vaakst voor. Geluidsoverlast (16%) en agressief verkeersgedrag (14%) volgen daarna. Fietsendiefstal (8%), beschadiging of vernieling aan auto en diefstal vanaf auto (bijv. wieldoppen) (7%), parkeeroverlast door grote voertuigen (bussen, vrachtwagens) (6%), stankoverlast door het verkeer (5%) en diefstal uit auto (4%) komen naar het idee van Lelystedelingen veel minder vaak voor. In tabel 6.1.1 staan de gemiddelde scores per wijk op de vier buurtproblemen die het vaakst voorkomen, waarbij geldt dat hoe hoger het getal (maximaal 3), hoe vaker men vindt dat het probleem voorkomt in de eigen buurt 9. Tabel 6.1.2 vormt het vervolg, waarin de vijf minder vaak voorkomende buurtproblemen staan. Zoals reeds vermeld komen volgens bewoners snelheidsoverlast en parkeeroverlast het meest voor en volgen geluidsoverlast door het verkeer en agressief verkeersgedrag. Op overlast door snelheid van het verkeer scoort de Waterwijk het hoogst (2,16) en de Boswijk het laagst (1,66). Qua parkeeroverlast scoren de Boswijk en het Havendiep het hoogst (respectievelijk 1,95 en 1,92) en Lelystad-Haven het laagst (1,52). Geluidsoverlast komt het meest voor in de Waterwijk (1,86) en het minst in Lelystad-Haven (1,48). Ook agressief verkeersgedrag komt het meest voor in de Waterwijk (1,83), maar het minst in de Kustwijk (1,54) en de Boswijk (1,56). 9 Komt vaak voor = 3, komt soms voor = 2, komt (bijna) nooit voor = 1 en weet niet / geen mening wordt buiten beschouwing gelaten. Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 23
Tabel 6.1.1 Gemiddelde scores op de vier buurtproblemen die het vaakst voorkomen Snelheidsoverlast Parkeeroverlast Geluidsoverlast Agressief algemeen verkeersgedrag Zuiderzeewijk 1,78 1,69 1,74 1,71 Atolwijk 1,78 1,83 1,61 1,65 Boswijk 1,66 1,95 1,56 1,56 Waterwijk 2,16 1,79 1,86 1,83 KeKoGoSc 1,70 1,69 1,58 1,59 Kustwijk 1,71 1,82 1,74 1,54 Havendiep 1,98 1,92 1,63 1,63 Haven 1,79 1,52 1,48 1,58 Totaal 1,83 1,81 1,66 1,64 In tabel 6.1.2 staan de vijf buurtproblemen die minder vaak voorkomen. Op de drie onderwerpen op het gebied van diefstal scoort de KeKoGoSc het slechtst en Lelystad-Haven het best. Parkeeroverlast door grote voertuigen (bussen, vrachtwagens) lijkt het meest voor te komen in de Waterwijk (1,37) en het minst in de Kustwijk (1,22), maar dit verschil is niet significant. Tot slot komt stankoverlast het meest voor in de Waterwijk (1,43) en het minst in Lelystad-Haven (1,16). Tabel 6.1.2 Gemiddelde scores op de vijf buurtproblemen die het minst vaak voorkomen Fietsendiefstal Vernieling van / Diefstal Parkeeroverlast Stankoverlast diefstal vanaf auto uit auto grote voertuigen Zuiderzeewijk 1,64 1,55 1,47 1,25 1,28 Atolwijk 1,67 1,65 1,56 1,28 1,34 Boswijk 1,59 1,57 1,55 1,33 1,26 Waterwijk 1,48 1,45 1,37 1,37 1,43 KeKoGoSc 1,78 1,83 1,67 1,26 1,21 Kustwijk 1,54 1,53 1,43 1,22 1,23 Havendiep 1,43 1,55 1,29 1,26 1,22 Haven 1,31 1,34 1,23 1,31 1,16 Totaal 1,56 1,56 1,45 1,29 1,28 Over het geheel bezien heeft de Waterwijk het meest en Lelystad-Haven het minst last van buurtproblemen op het gebied van verkeer en vervoer. 6.2 Verkeersveiligheid De verkeersveiligheid wordt gemiddeld beoordeeld met een 6,6 als rapportcijfer. Drievijfde deel van de Lelystedelingen vindt de verkeersveiligheid in het algemeen goed of zeer goed. Voor voetgangers en automobilisten worden dit best beoordeeld (beide ruim 70% (zeer) goed), terwijl die voor bromfietsers / scooterbestuurders het slechtst wordt beoordeeld (39%). De verkeersveiligheid als (snor)fietser en motorrijder liggen hier tussenin (respectievelijk 57% en 64%). 24 Verkeer en Vervoer 2006
Tevens is bekeken hoe de verschillende doelgroepen de verkeersveiligheid in Lelystad voor de eigen groep ervaren. Bijna driekwart van de automobilisten en een bijna even groot deel van de autopassagiers vindt de verkeersveiligheid als automobilist (zeer) goed. Bijna drievijfde van de (snor)fietsers ervaart deze als (snor)fietser (zeer) goed. Aan het onderzoek hebben slechts 15 bromfietsers / scooterbestuurders en 49 motorrijders meegedaan, zodat over deze doelgroepen geen betrouwbare uitspraken kunnen worden gedaan 10. 10 Puur speculatief / indicatief kan gezegd worden dat 27% van de bromfietsers de verkeersveiligheid als bromfietser / scooterbestuurder (zeer) goed vinden en 59% van de motorrijders de verkeersveiligheid als motorrijder (zeer) goed vinden. Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 25
7. VERKEERSMAATREGELEN 7.1 Voldoende verkeersmaatregelen Aan de Lelystedelingen is gevraagd of er voldoende verkeersdrempels / plateaus, 30-km zones, wegversmallingen, turborotondes en andere rotondes in Lelystad zijn (zie grafiek 7.1.1). Vooral over de verkeersdrempels / plateaus en (turbo)rotondes hebben de Lelystedelingen een uitgesproken mening. Maar liefst 57% vindt dat er (te) veel drempels / plateaus zijn in Lelystad en 49% vindt dat er (te) veel zijn in de eigen buurt. Eveneens de helft van de Lelystedelingen vindt dat er (te) veel (turbo)rotondes zijn. Over de 30-km zones zijn de meningen verdeeld. Zowel in de eigen buurt als in Lelystad geldt dat bijna de helft vindt dat er veel noch weinig 30-km zones zijn; de andere helft is verdeeld in een kwart dat vindt dat er (te) veel 30-km zones zijn en eveneens een kwart dat vindt dat er (te) weinig 30-km zones zijn. Ook bij de wegversmallingen in de eigen buurt en in de wijken van Lelystad geven de meeste Lelystedelingen aan dat er veel noch weinig van dit type maatregelen zijn (respectievelijk 45% en 49%). Verder is er een bijzonder beeld te zien. Gaat het over de eigen woonbuurt, dan vinden meer bewoners dat er (te) weinig wegversmallingen zijn (bijna eenderde) dan dat er (te) veel zijn (een kwart). Gaat het over de wijken van Lelystad, dan vindt een op de drie bewoners dat er (te) veel wegversmallingen zijn en 18% dat er daarvan juist (te) weinig zijn. Grafiek 7.1.1 Zijn er volgens u voldoende... verkeersdrempels of plateaus in uw buurt? 21 28 32 11 9 verkeersdrempels of plateaus in Lelystad? 22 35 34 6 3 30-km zones in uw buurt? 5 20 48 11 16 30-km zones in Lelystad? 7 19 48 14 12 wegversmallingen in uw buurt? 8 16 45 20 11 wegversmallingen in de wijken van Lelystad? 9 24 49 12 6 turborotondes in Lelystad? 20 30 42 6 3 andere rotondes in Lelystad? 12 38 43 4 3 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Te veel Veel Niet veel/niet weinig Weinig Te weinig In tabel 7.1.1 staan de gemiddelde scores per wijk op de drie verkeersmaatregelen die de eigen buurt betreffen. Hierbij geldt dat positieve getallen (maximaal 2) aangeven dat er volgens de bewoners veel of te veel van deze specifieke verkeersmaatregelen zijn en negatieve getallen (minimaal -2) geven aan dat er weinig of te weinig van deze verkeersmaatregelen zijn in de 26 Verkeer en Vervoer 2006
eigen buurt 11. Tabel 7.1.2 vormt het vervolg, waarin de vijf verkeersmaatregelen met betrekking tot geheel Lelystad vermeld staan. Uit tabel 7.1.1 blijkt dat Lelystedelingen vinden dat er niet veel en niet weinig verkeersdrempels / plateaus in de eigen buurt zijn (0,41), maar wel in enige mate overhellend naar het oordeel veel. In omgekeerde richting, dus behoorlijk neutraal maar zeer lichte mate neigend naar weinig, spreekt men zich uit over wegversmallingen en 30-km zones in de eigen buurt zijn (respectievelijk -0,10 en -0,15). Bekeken naar wijk zien we dat men in het Havendiep het sterkst vindt dat er veel verkeersdrempels / plateaus zijn (0,73), terwijl men in de Zuiderzeewijk vindt dat er voldoende zijn (-0,05). Wat betreft de wegversmallingen zijn alleen bewoners van de Atolwijk van mening dat er voldoende met een lichte neiging richting veel aanwezig zijn (0,27), terwijl aan de andere kant bewoners van de Boswijk vinden dat er voldoende wegversmallingen zijn, met een lichte neiging richting weinig (-0,29). Bewoners van het Havendiep geven aan dat er voldoende met een lichte neiging naar veel 30-km zones aanwezig zijn in de eigen buurt (0,26), terwijl bewoners van de Boswijk juist duidelijk het sterkst van alle wijken menen (-0,74)dat er weinig 30-km zones zijn. Tabel 7.1.1 Gemiddelde scores op de drie verkeersmaatregelen die de eigen buurt betreffen verkeersdrempels of plateaus wegversmallingen 30-km zones Zuiderzeewijk -0,05-0,23-0,49 Atolwijk 0,59 0,27 0,01 Boswijk 0,40-0,29-0,74 Waterwijk 0,41-0,26 0,08 KeKoGoSc 0,11-0,19-0,43 Kustwijk 0,27-0,05-0,17 Havendiep 0,73-0,10 0,26 Haven 0,48-0,04 0,10 Totaal 0,41-0,10-0,15 Tabel 7.1.2 laat zien dat men voor wat betreft geheel Lelystad vindt dat er tamelijk veel verkeersdrempels / plateaus (0,66), turborotondes (0,57) en andere rotondes (0,52) zijn. Wegversmallingen en 30-km zones zijn er volgens de Lelystedelingen voldoende in de stad. Vooral bewoners van de Atolwijk zeggen men dat er veel verkeersdrempels / plateaus in Lelystad zijn (0,82), terwijl bewoners van de Zuiderzeewijk dit het minst vinden (0,35). Ook op het gebied van de turborotondes vinden bewoners van de Atolwijk dat er daarvan veel zijn (0,83) in de stad, terwijl bewoners van Havendiep dit het minst vinden (0,37). Wat betreft de andere rotondes en de wegversmallingen zijn er slechts geringe verschillen tussen de wijken. Wel zijn bewoners van Havendiep iets vaker geneigd te zeggen dat ze het aantal 30-km zones wat veel vinden (0,26), terwijl bewoners van Boswijk dat juist het minst vaak vinden (-0,28). 11 Te veel = 2, veel = 1, niet veel/niet weinig = 0, weinig = -1, te weinig = -2; weet niet/geen mening buiten beschouwing gelaten. Gemeente Lelystad, Onderzoek en Statistiek 27