Oversteekvoorzieningen voor fietsers en voetgangers 23 mei 2017 1. Inleiding In 2013 is het Mobiliteitsplan Waddinxveen 2013-2020 vastgesteld. Hierin is opgenomen dat we alle wegen duurzaam veilig inrichten op basis van de richtlijnen van het CROW. Naast de wegen willen we ook alle fietsoversteken en voetgangersoversteken duurzaam veilig inrichten. Hiermee zorgen we voor maximale veiligheid bij deze oversteekvoorzieningen. Daarom stellen we in deze notitie beleidsregels op over de vormgeving van oversteekvoorzieningen voor fietsers en voetgangers binnen de bebouwde kom. Dit illustreren we met afbeeldingen. Deze beleidsregels zijn uitgangspunt voor de vormgeving van oversteekvoorzieningen in Waddinxveen. Hiermee geven we ook direct duidelijkheid aan de voorrangssituatie bij de verschillende oversteekvoorzieningen. De verschillende oversteekvoorzieningen worden vormgegeven met inachtneming van maatvoeringen en materialisering. In deze notitie wordt dit niet uitputtelijk beschreven. De richtlijnen van het CROW zijn altijd het uitgangspunt. In hoofdstuk 2 komen de diverse soorten oversteekvoorzieningen en de vormgeving ervan op kruispunten aan bod. In hoofdstuk 3 beschrijven we oversteekvoorzieningen op wegvakken. In hoofdstuk 4 beschrijven we oversteekvoorzieningen van hoofdroutes (fietsroutes en voetgangersroutes). Hiervoor gelden specifieke regels. In hoofdstuk 5 geven we beleidsregels voor één en tweerichtingenfietspaden. We richten ons hier specifiek op oversteken bij één of tweerichtingenfietspaden en de verkeersveiligheid bij kruispunten. Ten slotte bekijken we in hoofdstuk 6 de huidige situatie in Waddinxveen, waarbij we ons vooral richting op de rotondes. Bij het toepassen van de beleidsregels is er ruimte voor maatwerk, bijvoorbeeld bij fysieke beperkingen. In het mobiliteitsplan zijn twee netwerken opgenomen: het wegencategoriseringsplan en het fietsnetwerk. In het wegencategoriseringsplan zijn alle wegen in Waddinxveen ingedeeld in vier categorieën. Elke categorie heeft eigen minimale en maximale maatvoeringen en inrichtingskenmerken. Binnen de bebouwde kom gaat het om twee categorieën: Erftoegangsweg (ETW): 30 km/h-weg Gebiedsontsluitingsweg (GOW): 50 km/h-weg In het fietsnetwerk zijn hoofdfietsroutes aangegeven. Dit zijn veelgebruikte en de belangrijkste fietsroutes in Waddinxveen. Belangrijke bestemmingen voor fietsers (zoals winkelclusters, treinstations en scholen) liggen aan dit netwerk. Begrippen en afkortingen We maken in deze notitie onderscheid tussen kruispunten en wegvakken. Een kruispunt is een locatie waar meer wegen bij elkaar komen. Een wegvak is het gedeelte van de weg tussen twee kruispunten. Verder gebruiken we in dit document de afkorting GOW voor gebiedsontsluitingswegen (50 km/h-wegen) en de afkorting ETW voor erftoegangswegen (30 km/h-wegen of woonerven).
Samenvatting van de belangrijkste uitgangspunten H2. Oversteekvoorzieningen op kruispunten Voorrangskruisingen Oversteekvoorzieningen op GOW s liggen in eerste instantie op kruispunten of zijn ongelijkvloers. Op alle GOW s is de voorrang geregeld Een GOW heeft voorrang op een ETW Bij een kruising van twee GOW s (zonder rotonde of verkeerslichten) heeft eén van beide GOW s prioriteit en daarmee voorrang Op de prioritaire GOW hebben fietsers en voetgangers voorrang op de kruisende GOW Rotondes Fietsers en voetgangers hebben voorrang op rotondes Bij turborotondes ligt de oversteekvoorziening op een plateau Bij turborotondes met meerdere toe- en/of afleidende rijstroken per tak steken fietsers in één richting over Gelijkwaardige kruisingen Gelijkwaardige kruisingen zijn altijd kruisingen tussen ETW s Oversteken op ETW s is overal toegestaan voor fietsers en voetgangers. Oversteekvoorzieningen zijn niet nodig H3. Oversteekvoorzieningen op wegvakken Solitaire oversteekvoorzieningen op wegvakken zijn toegestaan als de context hierom vraagt Solitaire oversteekvoorzieningen over een ETW worden niet aangelegd (behalve bij een hoofdfietsroute, zie onder hoofdroutes) Bij een solitaire oversteekvoorziening over een GOW heeft verkeer op de GOW voorrang; Uitgangspunten bij de vormgeving van alle solitaire oversteekvoorzieningen op wegvakken: o De oversteekvoorziening ligt op een plateau, zodat de snelheid van het verkeer op de GOW wordt afgeremd o De oversteekvoorziening is overzichtelijk o De oversteekvoorziening is voorzien van een middeneiland om de oversteeklengte te beperken H4. Hoofdroutes Solitaire oversteekvoorzieningen op wegvakken zijn toegestaan bij een hoofdroute Er is onderscheid tussen een hoofdfietsroute en een voetgangersroute Uitgangspunten bij de vormgeving van alle solitaire oversteekvoorzieningen op wegvakken bij hoofdroutes zijn: o De oversteekvoorziening ligt op een plateau, zodat de snelheid van het verkeer laag is o De oversteekvoorziening is overzichtelijk o De oversteekvoorziening is bij een GOW voorzien van een middeneiland om de oversteeklengte te beperken Solitaire oversteekvoorzieningen over een ETW worden niet aangelegd, behalve bij een hoofdfietsroute. Als een hoofdfietsroute een ETW of een GOW kruist, geldt in beide gevallen dat de hoofdfietsroute voorrang heeft. Bij drukke GOW s heeft de hoofdfietsroute geen voorrang, maar wordt een oversteekvoorziening met een verkeerslicht aangelegd Voetgangersroutes over een ETW worden niet als oversteekplaats aangelegd Voetgangersroutes over een GOW worden in eerste instantie vormgegeven met kanalisatiestrepen. Een zebrapad wordt onder voorwaarden toegepast. Bij drukke GOW s heeft de voetgangersroute geen voorrang, maar wordt een oversteekvoorziening met een verkeerslicht aangelegd Bij een gecombineerde oversteekvoorziening is de voorrang voor fietsers en voetgangers altijd gelijk. Bij een gecombineerde oversteekvoorziening van een hoofdfietsroute en/of een voetgangersroute over een GOW hebben beide voorrang H5. Eén en tweerichtingenfietspaden Eenrichtingsfietspaden aan beide zijden van de weg en over rotondes zijn uitgangspunt. Tweerichtingenfietspaden worden in eerste instantie niet toegepast Als eenrichtingenfietspaden leiden tot onlogische situaties, zijn tweerichtingenfietspaden onder voorwaarden mogelijk
2. Oversteekvoorzieningen op kruispunten In dit hoofdstuk komen de vormgeving van de oversteekvoorzieningen opp kruispunten aan de orde. We onderscheiden vier typen kruisingen: een voorrangskruising een gelijkwaardige kruising een rotonde een kruising met verkeerslichten 2.1. Voorrangskruisingen We onderscheiden tweee soorten voorrangskruisingen: kruisingen van een GOW met een ETW en kruisingen tussen GOW s. Bij kruispunten met een GOW iss de voorrang altijd geregeld. Bij een voorrangskruising (zonder rotonde of verkeerslichten) geldt dat de gebiedsontsluitingsweg voorrang v heeft op overstekende fietsers en voetgangers. GOW - ETW De aansluiting van de ETW op de GOW wordt vormgegeven met een uitritconstructie. Hierbij loopt het fietspad langs de GOW over de uitrit door in dezelfde rode kleur verharding als het fietspad zelf. Voor de voetganger zijn geen aanvullende maatregelen. De voetganger die de GOW volgt, heeft immers voorrang omdat dezee zich op de uitritconstructie bevindt. Tussen het fietspad en de d doorgaande rijbaan van het autoverkeerr is 5 meter opstelruimte beschikbaar. Hiermee kan verkeer uit de ETW voorrang verlenen aan het gemotoriseerde verkeer op de GOW zonder het fietspad te blokkeren. Daarnaastt kan het verkeer dat de uitrit inrijdt zich hier opstellen en voorrang verlenen aan doorgaand fietsverkeer zonder dat de GOW geblokkeerd wordt. Voor fiets- en voetgangersverkeer dat de GOW oversteekt is een middengeleider aanwezig, waardoor dit verkeer getrapt kan oversteken en voldoende ruimte heeft om zich veilig op te stellen. Voor zowel de fietser als de voetganger geldt dat voorrang moet worden verleend aan het gemotoriseerde verkeer op de GOW. In figuur 1 is de vormgeving weergegeven van oversteekvoorzieningen op een e kruising tussen een GOW en een ETW. Figuur 1: oversteekvoorzieningen op een kruising tussen een GOW en een ETWW (zonder verhoging in GOW) GOW - GOW Bij een kruising van twee GOW s is een rotonde het uitgangspunt (zie ook paragraaf 2.2). Dit is het veiligste kruispunttype. Maar een rotonde heeft minder afwikkelcapaciteit dan eenn verkeerslicht. Dus bij kruisingen die te druk zijn voor een rotonde worden verkeerslichten toegepast. Bij een kruising k tussen een GOW en een drukke ETW kunnen ook rotondes of verkeerslichten voorkomen Een kruispunt tussen twee GOW s kan ook als voorrangskruising ingericht worden. Dit gebeurt meestal bij minder drukke GOW s, want een voorrangskruising heeft minder afwikkelcapaciteit dan een rotonde. Bij dit kruispunttype moet een keuze gemaakt worden tussen een van beide GOW s voor wat betreft de prioriteit. Fietsers en voetgangers langs de prioritaire GOW hebben voorrang op het h kruisendee verkeer. Voor de voetganger wordt een zebra aangelegd. Bij een gecombineerde oversteekvoorziening is de voorrang voor fietsers en voetgangers altijd gelijk. Bij twee kruisende GOW s worden dee oversteekvoorzieningen vormgegeven zoals in figuur 2.
Figuur 2: Oversteekvoorzieningen bij twee kruisende GOW s met prioriteit voor oost-west o (zonder verhoging in GOW) 2.2. Rotondes In Waddinxveen hebben fietsers momenteel geen voorrang op rotondes. Recent is regionaal afgesproken om de rotondes in de bebouwde kom in te richten waarbij fietsers in de voorrang v komen. Bij een gecombineerde oversteekvoorziening is de voorrang voor fietsers en voetgangers altijd gelijk, dus ook voetgangers krijgen voorrang bij hett oversteken op rotondes. Het doel is om uiterlijk in het eerstee kwartaal van 2018 de aanpassing van rotondes af te ronden. Alle aanvoertakken van de rotonde zijn voorzienn van een middengeleider. De breedtee hiervan is minder van belang, omdat de fietser en voetganger voorrangg hebben. Tussen de rotonde en de oversteekvoorziening is voldoende opstelruimte aanwezig, zodat een auto die voorrang verleent aan fietsers of voetgangers de doorgang op de rotonde niet blokkeert. In figuur 3 is de vormgeving van een e rotonde aangegeven. Figuur 3: vormgeving enkelstrooksrotonde (zonder de oversteken op eenn plateau)
Bij een enkelstrooksrotonde steken fietsers en voetgangers één rijstrook per rijrichting over. Bij turborotondes steken fietsers en voetgangers meerdere rijstroken per rijrichting over.. Bij turborotondes is een tunnel de beste oplossing. In de praktijk is dit erg duur en wordt daarom weinig toegepast. Bij turborotondes zijn daarom extra maatregelen nodig op de oversteekvoorzieningen voor fietsers en voetgangers: de oversteekvoorziening ligtt op een plateau. bij meerdere toe- en/of afleidende rijstroken per tak steken fietsers altijd in één richting over (zie ook hoofdstuk 5) waar mogelijk ligt tussen elke toeleidende rijstrook een middengeleider om afdekrisico te beperken. In figuur 4 en 5 is de vormgeving van een turborotonde weergegeven. Figuur 4: Een tak van een turborotonde met 2 toeleidende en 2 afleidende rijstroken (het zebrapad wordt niet rood gemarkeerd) Figuur 5: Vormgeving turborotonde (het zebrapad wordt niet rood gemarkeerd) 2.3. Gelijkwaardige kruisingen Gelijkwaardige kruisingen zijn altijd kruisingen van erftoegangsgwegen. Oversteken O op ETW s is overal toegestaan voor fietserss en voetgangers. Oversteekvoorzieningen zijn daarom niet nodig. Bij hoofdfietsroutes geldt een uitzondering (zie hoofdstuk 4).
3. Oversteekvoorzieningen op wegvakken In dit hoofdstuk komen de vormgeving van de oversteekvoorzieningen opp wegvakkenn aan de orde. Het gaat om solitaire (dus niet op een kruispunt) oversteken over een GOW of over een ETW.. Uitgangspunt is dat oversteekvoorzieningenn altijd op kruispunten liggen (zie hoofdstuk 2). Maar soms gaat dit voorbij aan de wensen en de logica. Oversteekvoorzieningen dienen op een logische plek te liggen.. In een dergelijke situatie kan op een wegvak een solitaire oversteekvoorziening worden aangelegd. 3.1. GOW Voor een solitaire oversteekvoorziening over eenn GOW geldt een aantal uitgangspunten: Overstekende fietsers en voetgangers verlenen voorrang aan verkeer op de GOW; De oversteekvoorziening ligt op een plateau, zodat de snelheid van v het verkeer op de GOW wordt afgeremd De oversteekvoorziening is voorzien vann een middeneiland om de d oversteeklengte te beperken De oversteekvoorziening is overzichtelijk. De vormgeving voor een fietsoversteek, een voetgangersoversteek en dee combinatiee van beide is weergegeven in figuren 6, 7 en 8. Een solitaire oversteek voor voetgangers wordt uitgevoerd mett kanalisatiestrepen (zie figuur 7 en 8). Een zebrapad wordt niet toegepastt bij een solitaire oversteekvoorziening, omdat dit een voorrangsregeling is waarbij verkee op de GOWW opeens voorrang moet verlenen aan overstekende voetgangers. Een zebrapad over een GOW G kan alleen in geval van hoofdroute (zie hoofdstuk 4). Figuur 6: solitaire fietsoversteekvoorziening over GOW Figuur 7: solitaire voetgangersoversteekvoorziening over GOW
Figuur 8: solitaire gecombineerde oversteekvoorziening over GOW 3.2. ETW Op ETW zijn geen oversteekvoorzieningen nodigg (behalve bij een hoofdfietsroute, ziee hoofdstuk 4) Als een fietspad een erftoegangsweg kruist is er sprake van een gelijkwaardige kruising k en wordt er geen voorrangsregeling getroffen. Hetzelfde geldt voor voetpaden, zij het dat er e dan geen sprake is van gelijkwaardigheid. In dat geval dient de voetganger voorrang te verlenen aan het gemotoriseerdee verkeer.
4. Oversteekvoorzieningen bij hoofdroutes In het vorige hoofdstuk zijn solitaire oversteekvoorzieningen op wegvakken beschreven. In dit hoofdstuk komt de vormgeving van solitaire oversteekvoorzieningen op wegvakkenn bij hoofdroutes aan de orde. Het kan gaan om een hoofdfietsroute, voetgangersroute en een combinatie van v beide. Bij een hoofdroute geldt een bijzondere status met bijbehorende inrichting van oversteekvoorzieningen. Onder een hoofdfietsroute wordt een route verstaan die onderdeel is van het fietsnetwerk (opgenomen in het mobiliteitsplan) staat. Bij voetgangers is minder sprake van routes, maar wordt de situatie bekeken ter plaatsee van de oversteeklocatie. Er is sprake van een voetgangersroute als: Er in een korte periode veel voetgangerss oversteken, zoals bij winkelcentra, OV-haltes off scholen; Er op een gemiddelde dag meer dan 100 voetgangers oversteken tussen 7.00 uur en 19.00 uur; Er veel kwetsbare verkeersdeelnemers (ouderen, gehandicapten, kinderen) oversteken. De huidige voetgangersroutes in Waddinxveen moeten we nog inventariseren. Als hoofdroutes bij kruispunten oversteken, geldt hoofdstuk 2. De prioriteitskeuze bij een kruising van twee GOW s kan bijvoorbeeld afhangen van de aanwezigheid van een hoofdfietsroute. Uitgangspunten bij de vormgeving van alle solitaire oversteekvoorzieningen bij hoofdroutes zijn: De oversteekvoorziening ligt op een plateau, zodat de snelheid van v het verkeer laag is De oversteekvoorziening is bij een GOW voorzien van een middeneiland omm de oversteeklengte te beperken De oversteekvoorziening is overzichtelijkk 4.1. Hoofdfietsroute Bij een solitaire oversteek van een hoofdfietsrou ute over een ETW of een GOW heeft de hoofdfietsroute voorrang. Aanvullende uitgangspunten bij de vormgeving zijn: Kleur en type verharding van de hoofdfietsroute lopen door over de oversteekvoorziening; Er zijn asmarkering en pijlen op het wegdek aanwezig. In figuur 9 is de vormgeving van een oversteek van een hoofdfietsroute over o een ETWW weergegeven. De oversteek over een GOW is weergegeven in figuur 10. Daarnaast geldt dat d de intensiteit van het gemotoriseerde verkeerr op de GOW niet hoger mag zijn dan 12.500 motorvoertuigenn per etmaal. Is de intensiteit hoger, dan treedt er teveel vertraging op voor het gemotorisee rde verkeer als gevolg van de overstekende fietser. In dat geval heeft de hoofdfietsroute geen voorrangg op de GOW, maar wordt de oversteekvoorziening voorzien van een verkeerslicht (eventueel alleen actief in de spitsperioden) ). Figuur 9: oversteekvoorzieningen bij hoofdfietsroute over ETW
Figuur 10: oversteekvoorziening bij hoofdfietsroute over GOW 4.2. Voetgangersroutee Het is niet nodig om voetgangersroutes over erftoegangswegen als oversteekplaats aan te leggen. De inrichting van een erftoegangsweg is zodanig dat voetgangers overal kunnen oversteken. Dat past ook bij het verwachtingspatroonn van verkee op de erftoegangsweg. Een oversteekvoorziening van een voetgangersr route over een GOW is vormgegevenv n met kanalisatiestrepen (zie figuur 7). Een zebrapad of een verkeerslicht t in plaats van kanalisatiestrepen is bij een voetgangersroute ook mogelijk. Een zebrapad wordt alleen toegepast als de intensiteit van het gemotoriseerde verkeer op de kruisende GOW voldoet aan drie criteria: Etmaalintensiteit tussen 4.000 en 12.5000 motorvoertuigen, en/of: Spitsintensiteit tussen 320 en 1.000 motorvoertuigen per uur, en/of; Drukste kwartier in schoolspits tussen 800 en 250 motorvoertuigen. De vormgeving van de oversteekvoorziening met zebrapad is weergegeven op figuurr 11. Bij hogere intensiteiten wordt geen zebra toegepast en heeft de voetgangersroute geen voorrang op de GOW, maar wordt de oversteekvoorziening voorzien van een verkeerslicht. Figuur 11: oversteekvoorziening bij voetgangersroute over GOW
4.3. Combinatie Als er over een GOW een fiets- en een voetgangersoversteek naast elkaar aanwezigg is en één of beide oversteken is een hoofdroute, dan hebben beidee oversteken voorrang opp de GOW. De vormgeving voor deze situatie is weergegeven in figuur 12. Een gecombineerde oversteekk met een verschillend voorrangsregime komt niet voor. De andere optiee (geen hoofdroute) is weergegeven in figuur 8. Figuur 12: gecombineerdee oversteekvoorziening overr GOW waarbij fietsers en voetgangers beide voorrang hebben
5. Eén en tweerichtingenfietspaden In dit hoofdstuk beschrijven we de uitgangspunten voor het toepassen van één- en tweerichtingenfietspaden in relatie tott kruisingen en oversteekvoorzieningen. Duurzaam Veilig stelt dat op erftoegangswegen (30 km/u) menging van fiets en auto mogelijk is, maar dat op gebiedsontsluitingswegen (50 km/uur) fietsers f en auto s worden gescheiden. Gescheiden fietsvoorzieningen kunnen als eenrichtingsfietspad (aan beide zijden van de rijbaan) of als tweerichtingsfietspad aangelegd worden. Vanuit verkeersveiligheid zijn eenrichtingsfietspaden aan beide zijden van de weg uitgangspunt. Dit ligt het dichts bij het verwachtingspatroon van weggebruikers, waardoor de verkeersveiligheidd bij kruisingen groter is. Ook op rotondes is het uitgangspunt dat fietsers met eenrichtingenfietspaden over rotondes geleid worden. Tweerichtingenfietspaden zijn op kruisingen en bij oversteken minder veilig dan eenrichtingenfietspaden. Maar wanneer eenrichtingenfietspaden leiden tot onlogische situaties, zijn tweerichtingenfietspaden mogelijk. Het is van belang om één keuze te maken, zodat extra oversteken door verspringen voorkomen wordt. Tweerichtingsfietspaden hebben voordelen in een aantal situaties: Als het ruimtelijke programma langs de weg eenzijdig is verdeeld. Bijvoorbeeld alle bestemmingen voor de fiets of alle vrachtautobestemmingen liggen aan een zijde; Bestemmingen zijn zodanig gelegen datt een tweerichtingsfietspad onnodig oversteken voorkomt. Als een tweerichtingenfietspad beter aansluit op de omliggende wegen/fietspadenstructuur Als een tweerichtingsfietspad logisch is, dan is extra aandacht nodig voor het ontwerp van de kruisingen en de oversteekvoorzieningen, zoals beschreven inn de vorige hoofdstukken. Bij tweerichtingenfietspaden zijn extra maatregelen nodig op de oversteekvoorziening: asmarkering en pijlen op het fietspad de fietsoversteek ligt op een plateau bebording Bij turborotondes met meerdere toe-- geen tweerichtenfietspaden voor. Een voorrangskruising tussen een GOW en een ETW met een tweerichtingenfietspadd langs één zijde van de en/of afleidende rijstroken per tak steken fietsers altijd in één richting over. Op deze takken komen GOW wordt voorzien van deze extra maatregelen. Deze oversteekvoorziening is weergegeven in figuur 13 (vergelijk met figuur 1). Een voorrangskruising tussen twee GOW s met een e tweerichtingenfietspad is weergegeven in figuur 14 (vergelijk met figuur 2) ) Figuur 13: oversteekvoorzieningen op een kruising tussen een GOW en een ETWW met tweerichtingenfietspad (zonder verhoging in GOW)
Figuur 14: Oversteekvoorzieningen bij twee kruisende GOW s met tweerichtingenfietspad (prioriteit voor oost-west) (zonder verhoging in GOW)
6. Uitvoeringsprogramma Op diverse plekken in Waddinxveen is de huidige inrichting van oversteekvoorzieningen niet (volledig) volgens de voorgeschreven inrichting. Bij groot onderhoud zetten we in op verbetering van deze oversteekvoorzieningen. Daarnaast kunnen we onderdelen uit deze notitie apart uitwerken, bijvoorbeeld het bepalen van voetgangersroutes en het vormgeven van één en tweerichtingenfietspaden/-routes. Ook zijn er bestaande oversteekvoorzieningen die we volgens deze beleidsregels niet zouden aanleggen. Nader onderzoek moet uitwijzen of we deze oversteekvoorzieningen willen handhaven en/of aanpassen. De aanpassingen van de rotondes hebben we al uitgewerkt. Rotondes Recent is regionaal afgesproken om de rotondes in de bebouwde kom in te richten waarbij fietsers in de voorrang komen (zie paragraaf 2.2). Daarom worden aanpassingen op rotondes uitgevoerd. Het uitgangspunt is om alle fietspaden als eenrichtingsfietspaden uit te voeren, ook langs rotondes. Maar wanneer de logica erom vraagt, is een goed ontworpen tweerichtingenoversteek ook mogelijk. Veel rotondes hebben nu één of meerdere fietsoversteken in twee richtingen. Zoals uit hoofdstuk 5 blijkt, dient een tweerichtingenoversteek op een plateau te liggen. Bij een oversteek in een richting is dit niet nodig. Bij alle tweerichtingenoversteken zetten we in op de realisatie van een plateau Bij de rotondes Beijerincklaan Zuidplaslaan en Beijerincklaan Dreef is een tweerichtingsfietspad aanwezig in de noord-zuid route langs de Tweede Bloksweg. We behouden deze oversteken vanwege de logica. Bij de rotonde Beijerincklaan Zuidelijke Rondweg is er een de tweerichtingenoversteek over de Beijerincklaan aanwezig aan de noordzijde van de rotonde, tussen de Sterrenlaan en de Tweede Bloksweg. Op de Sterrenlaan gaat het tweerichtingsfietspad vervolgens over in twee eenrichtingsfietspaden. We zetten in op behoud van deze tweerichtingenoversteken vanwege de logica, waarbij we de fietsstructuur op de Sterrenlaan beter willen vormgeven. Bij de rotonde Dreef Sniepweg is de zuidelijke oversteek gedeeltelijk aangegeven als tweerichtingenoversteek. De toeleidende wegen hebben alleen eenrichtingsfietspaden. Er is geen noodzaak voor een tweerichtingenoversteek in deze situatie en de huidige inrichting kan leiden tot verwarring en onduidelijkheid. We zetten in om een aanpassing naar een eenrichtingsoversteek. De rotonde Kanaaldijk Zuidelijke Rondweg kent twee tweerichtingenoversteken. Deze sluiten aan op de tweerichtingenfietsinfrastructuur langs de Kanaaldijk en langs de Zuidelijke Rondweg. Buiten deze twee oversteken zijn er geen oversteekbewegingen bij de rotonde. De huidige tweerichtingsfietspaden passen in de fietsstructuur; aanpassingen tot eenrichtingsoversteken zou leiden tot omrijroutes en ongewenst gebruik. De rotonde Willem de Zwijgerlaan Chopinlaan heeft een tweerichtingenoversteek aan de oostzijde. Deze verbindt de tweerichtingsfietspaden die hier aan beide zijden van de weg liggen, en is daarvoor ook noodzakelijk. We willen het tweerichtingsfietspad aan de noordzijde handhaven en daarbij dient ook deze oversteek te blijven.