Quick-scan kruispunt Randweg Willem de Zwijgerweg / Klepel

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Quick-scan kruispunt Randweg Willem de Zwijgerweg / Klepel"

Transcriptie

1 Quick-scan kruispunt Randweg Willem de Zwijgerweg / Klepel

2 Quick-scan kruispunt Randweg Willem de Zwijgerweg / Klepel Status Definitief Opdrachtgever Gemeente Geldermalsen Kenmerk GGe1305 Contactpersoon Dhr. J. van Dijk Versie/revisie 2 Datum 7 juni 2013 Opdrachtnemer Opgesteld door E. Michels Gecontroleerd door P. van Oostveen

3 Inhoudsopgave 1 Quick-scan kruispunt Randweg/Willem de Zwijgerweg Aanleiding Aanpak quick-scan Leeswijzer Verzameling gegevens kruispunt Omvang van het verkeer Verkeersstromen over het kruispunt Kruising Randweg Willem de Zwijgerweg Kruispunt Randweg Klepel Ligging kabels en leidingen Verkeerskundige analyses Toetsing huidige vormgeving aan richtlijnen Oversteekbaarheid Randweg Verkeerafwikkeling voorrangskruispunt Haalbaarheid van een rotonde Nut en noodzaak van verkeerslichten Conclusies en aanbevelingen Conclusies Aanbevelingen Bijlagen

4 1 Quick-scan kruispunt Randweg/Willem de Zwijgerweg 1.1 Aanleiding De gemeente Geldermalsen ontvangt veel klachten over verkeersonveiligheid van het kruispunt Randweg met de Willem de Zwijgerweg en Klepel te Geldermalsen. De klachten hebben met name betrekking op het slechte zicht voor verkeer vanuit de Willem de Zwijgerweg-oost en de Klepel. Hierdoor is het lastig om over te steken. Op de Willem de Zwijgerweg is in de huidige situatie sprake van een voorrangskruispunt. De Klepel is aangesloten met een uitrit. De vraag is welke maatregelen nodig zijn om de veiligheid en oversteekbaarheid te verbeteren. Om aanpassingen van de kruising mogelijk te maken is door de gemeente onder andere de woning van Klepel nummer 2 aangekocht. Hiermee kan het zicht worden verbeterd en/of de kruising worden gereconstrueerd tot een kruising met verkeerslichten of rotonde. 1.2 Aanpak quick-scan Vooruitlopend op het onderzoek naar de gewenste vormgeving van de kruising is nader inzicht vereist in de uitgangspunten en randvoorwaarden ten aanzien van verkeersintensiteiten en kabels en leidingen. is gevraagd een quick-scan uit te voeren waarbij de volgende werkzaamheden zijn verricht: 1. Bepalen van de omvang van het verkeer door middel van het uitvoeren van mechanische verkeerstellingen; 2. Bepalen van de kruispuntstromen door middel van visuele verkeerstellingen; 3. Inzicht krijgen in de ligging van kabels en leidingen door middel van het uitvoeren van een KLIC-melding; 4. Toetsing functie, vormgeving en gebruik van de huidige kruising aan de landelijke richtlijnen; 5. Bepalen van de oversteekbaarheid van de Randweg voor langzaam verkeer door middel van een berekening; 6. Bepalen van de verkeersafwikkeling van het kruispunt met behulp van de berekeningsmethode Harders; 7. Bepalen van de haalbaarheid van een rotonde vanuit het oogpunt van capaciteit en ruimte met behulp van de Rotondeverkenner ; 8. Bepalen van de nut en noodzaak van het plaatsen van verkeerslichten. Voor de beantwoording van bovenstaande vragen is gebruik gemaakt van de volgende software: Capacito 1.8; Meerstrooksrotondeverkenner Leeswijzer In hoofdstuk 2 is de gegevensverzameling beschreven. Hoofdstuk 2 heeft betrekking op de verkeerskundige analyses. In hoofdstuk 4 zijn de conclusies beschreven en zijn aanbevelingen gedaan. 3

5 2 Verzameling gegevens kruispunt 2.1 Omvang van het verkeer In de periode van vrijdag 19 tot en met donderdag 25 april 2013 zijn mechanische verkeerstellingen uitgevoerd op de vier afzonderlijke kruispunttakken. Deze geven inzicht in de totale verkeersintensiteit van het gemotoriseerd verkeer met een verdeling naar voertuigklassen en de (naderings)snelheid ter hoogte van het kruispunt. De locaties van de telslangen en de samengevatte resultaten zijn respectievelijk weergegeven in figuur/tabel 1. In bijlage 1 zijn meer uitgebreide telgegevens opgenomen. Figuur 1: Locaties telslangen kruispunttak intensiteit (mvt/dag) vrachtverkeer (%) V85 (km/uur) Randweg noord Randweg zuid Willem de Zwijgerweg oost Willem de Zwijgerweg west Tabel 1: Verkeersintensiteiten (beide richtingen) +snelheid per afzonderlijke kruispunttak 4

6 De verkeersintensiteiten sluiten aan op het beeld van de afgelopen jaren waarin na aanleg van de Randweg eerst een stijging te zien is en na verbreding van de A2 een daling (tabel 2). De laatste jaren is, mede als gevolg van de crisis, een daling zichtbaar en lijkt de verkeersintensiteit op de Randweg zich momenteel te stabiliseren. De huidige verkeersintensiteiten bieden dan ook een goed uitgangspunt voor de capaciteitsberekeningen. De verkeersintensteiten zijn lager dan die in het verleden voor de Randweg met de tweede Lingebrug zijn geprognotiseerd. Met de aanleg van de tweede Lingebrug zouden de verkeersintensiteiten tot 2020 toenemen tot meer dan mvt/etmaal. Op basis van het huidige Regionaal Verkeersmodel zonder Lingebrug wordt echter geen stijging meer van de verkeersintensiteiten op dit deel van de Randweg verwacht. Op basis van de nieuwe macroeconomische ontwikkelingen in het Regionaal Verkeersmodel wordt zelfs een daling van de intensiteit van het gemotoriseerd verkeer op de Randweg-zuid geprognotiseerd naar mvt/etmaal in Jaar Etmaalintensiteit mvt/etm mvt/etm mvt/etm mvt/etm 2020 * mvt/etm * Prognose Regionaal verkeersmodel Tabel 2: Verkeersintensiteit werkdag Randweg-Zuid Naast de verkeersintensiteiten zijn ook de snelheden op de Randweg geregistreerd. Hieruit blijkt dat de naderingssnelheden van het gemotoriseerd verkeer op de Randweg nabij de kruising iets hoger zijn dan de wettelijke maximum snelheden. De hoogste snelheid (uitgedrukt in een V85-percentiel 1 ) is gemeten op de noordelijke tak van het kruispunt. Hier komt het verkeer vanaf de Lingedijk naar beneden rijden. Opgemerkt dient te worden dat de snelheidsmeting zodanig is opgezet dat snelheden lager dan de wettelijke maximum snelheid (50 km/uur) niet nader worden onderverdeeld. Dit heeft op de W. de Zwijgerweg nabij de kruising met de Randweg geresulteerd in een V85 van 50 km/uur. Aangezien dit verkeer voorrang moet verlenen, zal de V85 in werkelijkheid lager zijn. 1 De V85 is een waarde die aangeeft dat 85 procent van het verkeer met deze snelheid of een lagere snelheid passeert; 15 procent rijdt dus sneller dan deze V85. Deze maat wordt vaak gehanteerd door politie als het gaat om het bepalen van de juiste inrichting van de weg. Als de V85 (fors) hoger is dan de wettelijke maximum snelheid dan is aanpassing van de inrichting van de weg wenselijk, alvorens over te gaan op handhaving. 5

7 2.2 Verkeersstromen over het kruispunt Kruising Randweg Willem de Zwijgerweg Op dinsdag 23 april 2013 zijn gedurende de ochtendspits (van 7:00 tot 9:00 uur) en avondspits (van 15:00 tot 17:30 uur) visuele kruispunttellingen uitgevoerd. Aan de hand van deze tellingen is inzicht verkregen in de verkeerstromen over het kruispunt. Daarnaast is ook het langzaam verkeer (fietsers en bromfietsers) in beeld gebracht waardoor inzicht wordt verkregen in de oversteekbewegingen. De samengevatte resultaten zijn weergegeven in de hieronder weergegeven stromendiagrammen. Uit de stromendiagrammen voor de (brom)fietsers blijkt dat de ochtendspits voor fietsers beperkt is. In het drukste ochtendspitsuur voor (brom)fietsers 2 (van 7:30 tot 8:30 uur) blijkt dat in totaal 79 (brom)fietsers het kruispunt oversteken. De avondspits voor (brom)fietsers (van 15:00 tot 16:00 uur) is nauwelijks drukker. In dat uur maken 89 (brom)fietsers gebruik van het kruispunt. Toch is het een belangrijk fietskruispunt aangezien zowel de Randweg als de Willem de Zwijgerweg onderdeel uitmaakt van het fietsnetwerk (bron: Mobiliteitsplan Geldermalsen, 2008). Randweg-noord Willem de Zwijgerwegwest Aantal motorvoertuigen ochtendspitsuur (7:45 8:45 uur) Willem de Zwijgerwegoost Randweg-zuid Figuur 2: stromendiagram motorvoertuigen ochtendspits 2 Het drukste ochtendspitsuur is bepaald op basis van alle verkeersdeelnemers op het kruispunt. Het drukste ochtendspitsuur voor (brom)fietsers is bepaald op basis van uitsluitend (brom)fietsers. Dit kunnen verschillende perioden zijn. 6

8 Randweg-noord Willem de Zwijgerwegwest Aantal (brom)fietsers ochtendspitsuur (7:45 8:45 uur) Willem de Zwijgerwegoost Randweg-zuid Figuur 3: stromendiagram (brom)fietsers ochtendspits Randweg-noord Willem de Zwijgerwegwest Aantal motorvoertuigen avondspitsuur (16:30 17:30 uur) Willem de Zwijgerwegoost Randweg-zuid Figuur 4: stromendiagram motorvoertuigen avondspits 7

9 Randweg-noord Willem de Zwijgerwegwest Aantal (brom)fietsers avondspitsuur (16:30 17:30 uur) Willem de Zwijgerwegoost Randweg-zuid Figuur 5: stromendiagram (brom)fietsers avondspits Kruispunt Randweg Klepel Ook de verkeersstromen op het kruispunt Randweg/Klepel zijn geteld. In het drukste ochtendspitsuur zijn op dit kruispunt in totaal 36 motorvoertuigen en 16 (brom)fietsers waargenomen. Alle (brom)fietsers kwamen uit de Klepel. In het drukste avondspitsuur zijn in totaal 15 motorvoertuigen en 12 (brom)fietsers waargenomen. Randweg-noord Aantal motorvoertuigen ochtendspitsuur (7:45 8:45 uur) Klepel Randweg-zuid Figuur 6: stromendiagram motorvoertuigen ochtendspits 8

10 Randweg-noord Aantal motorvoertuigen ochtendspitsuur (7:45 8:45 uur) 9 16 Klepel Randweg-zuid Figuur 7: stromendiagram (brom)fietsers ochtendspits Randweg-noord Aantal motorvoertuigen avondspitsuur (15:00 16:00 uur) 3 6 Klepel Randweg-zuid Figuur 8: stromendiagram motorvoertuigen avondspits 9

11 Randweg-noord Aantal motorvoertuigen avondspitsuur (15:00 16:00 uur) 5 7 Klepel Randweg-zuid Figuur 9: stromendiagram (brom)fietsers avondspits 10

12 2.3 Ligging kabels en leidingen Om inzicht te krijgen in de ligging van de kabels en de leidingen in de nabijheid van het kruispunt is een oriënterende KLIC-melding gedaan. Het resultaat hiervan is weergegeven in onderstaand figuur. Figuur 6: Ligging kabels en leidingen kruispunt Randweg Willem de Zwijgerweg 11

13 3 Verkeerskundige analyses 3.1 Toetsing huidige vormgeving aan richtlijnen Op basis van de inventarisatie is beoordeeld in hoeverre de huidige vormgeving van de kruising voldoet aan de belangrijkste inrichtingseisen van Duurzaam Veilig en het CROW. Daarbij is gekeken naar de relatie tussen de functie, vormgeving en het gebruik van de directe omgeving van de kruising Randweg met de Willem de Zwijgerweg en de Klepel. Toetsing wegfunctie aan basiskenmerken wegontwerp De Randweg en Willem de Zwijgerweg zijn momenteel beide 50 km/uur gebiedsontsluitende wegen. De basiskenmerken voor gebiedsontsluitende weg binnen de bebouwde kom zijn: Functie (door)stromen op wegvakken en uitwisseling op kruispunten; Fietsers gescheiden van het autoverkeer op vrijliggend of aanliggend fietspad; Bromfietsers op de rijbaan; Combineren oversteekvoorzieningen ter hoogte van kruispunten; Beperkte snelheid op kruispunt (bij voorkeur 30 km/uur). Op de Randweg is sprake van een duidelijke scheiding van het gemotoriseerd en langzaam verkeer. Tevens dient de bromfietser gebruik te maken van de rijbaan. De Randweg voldoet op dit punt dan ook aan de richtlijnen. Wel is de snelheid op de kruising met 50 km/uur te hoog voor een kruisend verkeer. Op de Willem de Zwijgerweg maakt gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer beide gebruik van dezelfde rijbaan. Dit past niet bij de huidige gebiedsontsluitende functie van de weg. Overigens is de Willem de Zwijgerweg in het Mobiliteitsplan reeds gecategoriseerd als 30 km/uur erftoegangsweg. Het is dan ook van belang om bij het ontwerp met deze toekomstige functie van erftoegangsweg rekening te houden. De Klepel is een 30 km/uur erftoegangsweg. Hierbij vind menging van gemotoriseerd verkeer en langzaam verkeer plaats en zijn geen aparte voorzieningen voor fietsers aanwezig. Toetsing wegfunctie aan kruispunttype Voor kruispunten van wegen met een verschillende functie worden volgens Duurzaam Veilig bepaalde kruispunttypen voorgeschreven. Kruispunten tussen twee gebiedsontsluitende wegen kunnen worden vormgegeven als rotonde of voorrangskruispunt. Volgens Duurzaam Veilig heeft een rotonde daarbij de voorkeur. Het voordeel van rotondes is dat alle conflictpunten slechts in één richting plaats vinden en de snelheid door de boogstraal van de rotonde laag ligt. De huidige vormgeving van de kruising Randweg Willem de Zwijgerweg als voorrangskruispunt is echter ook toegestaan, waarbij opgemerkt wordt dat alleen de snelheid op de kruising bij voorkeur lager ligt. Een kruispunt tussen een gebiedsontsluitende weg en erftoegangsweg kan worden vormgegeven als rotonde of uitrit. Ook hier heeft een rotonde gezien de lage snelheid op het kruisingsvlak de voorkeur. Een uitrit benadrukt echter het ondergeschikte karakter van de weg en zorgt voor een goede poortconstructie (overgang) naar de 30 km/uur zone. Bij aansluiting van een erftoegangsweg op een gebiedsontsluitende weg kan ook gekozen worden voor het iets terugleggen van de 30 km/uur poortconstructie. In dat geval kan de kruising zelf vormgegeven worden als voorrangskruispunt, doch dient wel rekening gehouden te worden met aparte fietsvoorzieningen. Toetsing fietsoversteken Oversteekvoorzieningen voor langzaam verkeer op een gebiedsontsluitende weg worden bij voorkeur uitsluitend ter hoogte van kruispunten gerealiseerd en niet halverwege een wegvak. Tevens dient de snelheid op het conflictpunt laag te zijn. Fietsers/voetgangers kunnen daarbij bij voorkeur in twee keer oversteken waarbij middels een voldoende brede middengeleider de oversteeklengte beperkt wordt. De gewenste breedte van een middengeleider voor 12

14 fietsverkeer bedraagt minimaal 2,50 meter. De huidige middengeleiders zijn smaller waardoor fietsers problemen kunnen hebben om zich op het middeneiland op te stellen. Aanbevolen wordt de breedte van de middengeleiders te vergroten. Ter hoogte van de Klepel is geen aparte fietsoversteek gerealiseerd, doch kunnen fietsers opstellen tussen beide middengeleiders. Voor voetgangers zijn twee oversteeklocaties aan de zuidzijde van de uitrit aanwezig. Het aantal oversteeklocaties (conflictpunten) dient echter beperkt te worden. Aanbevolen wordt dan ook om beide oversteken tot één locatie te combineren. Op de Willem de Zwijgerweg is sprake van een tweerichtingen fietsoversteek aan de westzijde van de kruising. Dit is toegestaan doch wordt niet door al het verkeer verwacht. Het is dan ook van belang de oversteek duidelijk, bij voorkeur in rood asfalt en zo mogelijk verhoogd, vorm te geven. In de huidige situatie is de fietsoversteek minimaal vormgegeven. Verbetering van de vormgeving wordt aanbevolen. Tot slot wordt in z n algemeenheid aanbevolen om de snelheid ter hoogte van de oversteken te beperken. Toetsing breedte fiets/voetpaden De gewenste breedte voor een éénrichtingen fietspad bedraagt 2,00-2,50 meter, voor tweerichtingen fietspaden bedraagt deze 3,00-3,50 meter. De huidige fietspaden voldoen daarmee aan de minimaal gewenste breedtes. Toetsing aan stopzicht Het benodigde stopzicht is gelijk aan de afgelegde afstand tussen waarneming van een obstakel en het tot stilstand brengen van het voertuig. Deze is opgebouwd uit de afgelegde afstand gedurende de reactietijd en de eigenlijke remafstand. Verkeer op de Randweg moet tijdig kunnen stoppen indien er zich op de kruisingen een object bevindt. Bij een snelheid van 50 km/uur bedraagt het benodigde stopzicht 36 meter. Vanuit alle richtingen is voldoende stopzicht aanwezig om tijdig te kunnen stoppen voor kruisend/stilstaand verkeer op de beide kruisingen. Toetsing aan oprijzicht (zichtdriehoeken) Het oprijzicht vanuit de Willem de Zwijgerweg en de Klepel zijn beoordeeld op basis van de uitzichtdriehoeken volgens het ASVV2012 (CROW). Het zicht voor verkeer vanaf de Willem de Zwijgerweg-oost op het verkeer vanuit de richting Randweg-zuid is slecht als gevolg van de aanwezigheid van een heg op het perceel Klepel 2. Ook het zicht voor verkeer vanaf de Klepel op verkeer uit beide richtingen op de Randweg is onvoldoende. Ook hier wordt het zicht door een heg ontnomen. Het gewenste oprijzicht vanaf de Willem de Zwijgerweg en Klepel is weergegeven in bijlage 8. Voor bij de bepaling van het oprijzicht wordt uitgegaan van een ooghoogte van 1,10 meter. Hoewel de haag tussen het fietspad en de rijbaan van de Randweg in de situatie welke is waargenomen een lagere hoogte heeft, blijkt desondanks uit enkele reacties van bewoners dat deze haag als zichtbelemmerend wordt ervaren. Aanbevolen wordt om de hoogte van de haag beperkt te houden tot maximaal 0,75 meter waardoor het zicht op het verkeer op de Randweg gewaarborgd blijft. 3.2 Oversteekbaarheid Randweg Op basis van verkeersintensiteiten (drukst gemeten uur) en enkele weg- en gedragskenmerken is de gemiddelde wachttijd voor overstekende voetgangers over de Randweg berekend. Hieruit blijkt dat de gemiddelde wachttijd 3 sec. is. Deze wachttijd wordt daarmee beoordeeld met goed. De berekening is weergegeven in bijlage 2. 13

15 3.3 Verkeerafwikkeling voorrangskruispunt Op basis van de resultaten van de uitgevoerde tellingen (ochtendspits- en avondspitsuur) en enkele kruispuntkenmerken is met behulp van methode Harders de capaciteit van het kruispunt berekend. Zowel voor het ochtendspitsuur als avondspitsuur blijkt dat de gemiddelde wachttijd voor het autoverkeer minder is dan 15 sec. voor verkeer vanaf de beide zijwegen. Deze wachttijd wordt daarmee beoordeeld met bijna geen wachttijd. De berekeningen zijn weergegeven in bijlage 3. De avondspits is overigens drukker dan de ochtendspits. Het kruispunt heeft echter nog ruim voldoende restcapaciteit om nog een verdere verkeersgroei van 30% verwerken, alvorens de gemiddelde wachttijd meer wordt dan 15 sec. (kleine wachttijd). 3.4 Haalbaarheid van een rotonde Op basis van de resultaten van de uitgevoerde tellingen (ochtendspits- en avondspitsuur) is bekeken of een rotonde vanuit het oogpunt van capaciteit een reële optie is. Zowel voor het ochtendspitsuur als avondspitsuur blijkt dat, uitgaande van een enkelstrooksrotonde, de verzadigingsgraad van de maatgevende richting, in dit geval de Randweg-zuid, maximaal 0,27 is (dat wil zeggen dat 27% van de beschikbare capaciteit wordt gebruikt). In dat geval kan een rotonde nog een forse verkeersgroei verwerken. Een groei van 50% resulteert in een verzadigingsgraad van 0,42. De berekeningen zijn weergegeven in bijlage 4. De vraag is echter of een enkelstrooksrotonde ruimtelijk inpasbaar is en/of dat er ruimtelijke knelpunten zijn. Uitgaande van een standaard rotonde met een straal van 16,0 meter (verdere maatvoering conform CROW) blijkt dat een dergelijke rotonde niet inpasbaar is. In bijlage 4 is een schetsontwerp hiervan opgenomen. De belangrijkste knelpunten: Overschrijding perceel Willem de Zwijgerweg 89; Onvoldoende ruimte voor trottoir ter hoogte van Willem de Zwijgerweg 72; Smal tweerichtingenfietspad ter hoogte van Willem de Zwijgerweg 70a. Daarnaast worden ook de percelen van Willem de Zwijgerweg 87a en Klepel 2 overschreden. Deze beide percelen zijn echter van de gemeente en kunnen indien noodzakelijk geheel of gedeeltelijk in het ontwerp worden meegenomen. Indien een veilige verkeersoplossing mogelijk is met beperking van grondgebruik en behoud van de woning, dan is dit mede uit kostentechnisch oogpunt uiteraard aan te bevelen. De veiligheid op de kruising staat echter voorop. Met het overschrijden van bovengenoemde percelen worden ook bestemmingsplangrenzen overschreden. Indien wordt gekozen voor een kleinere rotonde (met een straal van 12,5 meter) zoals deze ook op de kruising van de Randweg met de Tielerweg is toegepast, dan blijven er nog steeds vergelijkbare knelpunten bestaan. In bijlage 6 is dit aangepast ontwerp opgenomen. In de praktijk is daarbij tevens gebleken dat een dergelijke krappe rotonde moeilijk berijdbaar is voor vrachtverkeer. Hierdoor moet het overrijdbare middeneiland zodanig groot worden vormgegeven waardoor het risico op afsnijden door autoverkeer ontstaat en de snelheden op de rotonde toenemen. 14

16 3.5 Nut en noodzaak van verkeerslichten Op basis van de mechanische tellingen en enkele kruispuntkenmerken is met behulp van de methode Slob bekeken of verkeerslichten noodzakelijk zijn om het verkeer op veilige en vlotte wijze af te wikkelen. Deze methode geeft een indicatie of maatregelen noodzakelijk zijn op basis van het achtste drukste uur van de dag. Uit de berekening blijkt dat er geen verkeerslichten noodzakelijk zijn. De berekening is weergegeven in bijlage 7. 15

17 4 Conclusies en aanbevelingen 4.1 Conclusies De belangrijkste conclusies uit deze quick-scan: De plaatsing van verkeerslichten zijn vanuit het oogpunt van afwikkeling en veiligheid niet noodzakelijk; Een rotonde kan de verkeersintensiteiten (ook in toekomst) goed verwerken. Een standaardrotonde (met een straal van16,0 meter) is echter ruimtelijk moeilijk inpasbaar. Ook een kleinere rotonde (met een straal van 12,5 meter) is moeilijk inpasbaar vanwege overschrijding van verschillende eigendomsgrenzen. Tevens wordt bij een kleinere rotonde concessies gedaan aan berijdbaarheid (m.n. vrachtverkeer) en veiligheid; De oversteekbaarheid van de Randweg is in de huidige situatie goed. De wachttijd om over te steken vanuit de Willem de Zwijgerweg is beperkt; De naderingssnelheid van het verkeer op de Randweg is enkele km s/uur hoger dan de wettelijke maximum snelheid. Verlaging van de snelheid ter hoogte van de kruising voor kruisend (fiets)verkeer is gewenst; Het zicht voor verkeer vanaf de Willem de Zwijgerweg-oost op het verkeer vanuit de richting Randweg-zuid is slecht als gevolg van de aanwezigheid van de erfafscheiding (heg) op het perceel Klepel 2; Het zicht voor verkeer vanaf de Klepel op het verkeer vanuit beide richtingen op de Randweg is door erfafscheidingen aan weerszijde beperkt. Hoewel het verwijderen van deze aansluiting gezien de zeer beperkte verkeersintensiteit voor de hand zou liggen, is dit niet mogelijk doordat dit de enige geschikte aansluiting is voor vrachtverkeer naar enkele bedrijven gevestigd op de Klepel/Poppelenburgerstraat. 4.2 Aanbevelingen Vanuit de landelijke visie Duurzaam Veilig is het wenselijk dat kruispunten tussen gebiedsontsluitingswegen (Randweg) en erftoegangswegen (Willem de Zwijgerweg en Klepel) zijn vormgegeven als rotonde, een kruispunt met verkeerslichten of als voorrangskruispunt c.q. uitrit waar de naderingssnelheden laag zijn. Uit deze quick-scan blijkt dat een rotonde weinig realistisch is, omdat hiervoor gronden en woningen moeten worden aangekocht. Ook het plaatsen van verkeerslichten zijn vanuit het oogpunt van afwikkeling niet nodig. Aanbevolen wordt dan ook om de vormgeving en het zicht van het huidige kruispunten van de Willem de Zwijgerweg en Klepel te verbeteren, zodanig dat er een robuuste situatie ontstaat voor de komende jaren. Het voorstel is om de volgende maatregelen te nemen: 1. Verbeteren van het oprijzicht voor verkeer vanaf de Willem de Zwijgerweg-oost en Klepel op het verkeer in beide richtingen op de Randweg door middel van het verwijderen van (o.a.) een heg op de percelen van Klepel nummer 1 en 2. Op basis van de uitzichthoeken (zie bijlage 8) is bepaald welke ruimte vrij moet zijn van obstakels; 2. Maatregelen nemen om de snelheid te verlagen op de Randweg, zowel ter hoogte van het kruispunt met de Willem de Zwijgerweg als de Klepel, bijvoorbeeld door middel van een 50 km/uur-drempel, eventueel in combinatie met een verhoogde oversteek; 3. Maatregelen nemen om de veiligheid van overstekende (brom)fietsers en voetgangers te verbeteren, bijvoorbeeld door het verbreden van de middengeleiders, plaatsen van waarschuwingsborden en/of (led-)signalering. Tevens kan worden gedacht aan het plaatsen van verkeerslichten ter hoogte van de oversteek, waarbij uitsluitend de verkeerslichten in werking gaan op aanvraag (drukknop). Een en ander vraagt om een nadere ontwerpuitwerking + verkeerskundige afweging; 16

18 4. Afhankelijk van de maatregelen moet beoordeeld worden of een bestemmingsplanwijziging noodzakelijk is. Over het algemeen zal dit moeten gebeuren zodra hiervoor particuliere gronden worden gebruikt. 17

19 Bijlagen Bijlage 1: telgegevens Bijlage 2: oversteekbaarheid Randweg Bijlage 3: verkeersafwikkeling kruispunt Bijlage 4: verkeersafwikkeling rotonde Bijlage 5: inpasbaarheid rotonde 16,0 meter Bijlage 6: inpasbaarheid rotonde 12,5 meter Bijlage 7: nut en noodzaak verkeerslichten Bijlage 8: uitzichtdriehoeken 18

20 Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg Bijlage 1: telgegevens 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00 drukste uur Willem de auto rechtsaf Zwijgerweg - oost rechtdoor linksaf licht vvk rechtsaf rechtdoor linksaf zwaar vvk rechtsaf rechtdoor linksaf (b)fiets rechtsaf rechtdoor linksaf Randweg - zuid auto rechtsaf rechtdoor linksaf licht vvk rechtsaf rechtdoor linksaf zwaar vvk rechtsaf rechtdoor linksaf (b)fiets rechtsaf rechtdoor linksaf Willem de auto rechtsaf Zwijgerweg - west rechtdoor linksaf licht vvk rechtsaf rechtdoor linksaf zwaar vvk rechtsaf rechtdoor linksaf (b)fiets rechtsaf rechtdoor linksaf Randweg - noord auto rechtsaf rechtdoor linksaf licht vvk rechtsaf rechtdoor linksaf zwaar vvk rechtsaf rechtdoor linksaf (b)fiets rechtsaf rechtdoor linksaf Totaal kruispuntstromen

21 Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg 15:00-15:15 15:15-15:30 15:30-15:45 15:45-16:00 16:00-16:15 16:15-16:30 16:30-16:45 16:45-17:00 17:00-17:15 17:15-17:30 drukste uur Willem de auto rechtsaf Zwijgerweg - oost rechtdoor linksaf licht vvk rechtsaf rechtdoor linksaf zwaar vvk rechtsaf rechtdoor linksaf (b)fiets rechtsaf rechtdoor linksaf Randweg - zuid auto rechtsaf rechtdoor linksaf licht vvk rechtsaf rechtdoor linksaf zwaar vvk rechtsaf rechtdoor linksaf (b)fiets rechtsaf rechtdoor linksaf Willem de auto rechtsaf Zwijgerweg - west rechtdoor linksaf licht vvk rechtsaf rechtdoor linksaf zwaar vvk rechtsaf rechtdoor linksaf (b)fiets rechtsaf rechtdoor linksaf Randweg - noord auto rechtsaf rechtdoor linksaf licht vvk rechtsaf rechtdoor linksaf zwaar vvk rechtsaf rechtdoor linksaf (b)fiets rechtsaf rechtdoor linksaf Totaal kruispuntstromen

22 Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg 7:00-7:15 7:15-7:30 7:30-7:45 7:45-8:00 8:00-8:15 8:15-8:30 8:30-8:45 8:45-9:00 drukste uur Klepel auto rechtsaf linksaf licht vvk rechtsaf linksaf zwaar vvk rechtsaf linksaf (b)fiets rechtsaf linksaf Randweg - oost auto rechtsaf licht vvk rechtsaf zwaar vvk rechtsaf (b)fiets rechtsaf Randweg - zuid auto linksaf licht vvk linksaf zwaar vvk linksaf (b)fiets linksaf Totaal kruispuntstromen :00-15:15 15:15-15:30 15:30-15:45 15:45-16:00 16:00-16:15 16:15-16:30 16:30-16:45 16:45-17:00 17:00-17:15 17:15-17:30 drukste uur Klepel auto rechtsaf linksaf licht vvk rechtsaf linksaf zwaar vvk rechtsaf linksaf (b)fiets rechtsaf linksaf Randweg - oost auto rechtsaf licht vvk rechtsaf zwaar vvk rechtsaf (b)fiets rechtsaf Randweg - zuid auto linksaf licht vvk linksaf zwaar vvk linksaf (b)fiets linksaf Totaal kruispuntstromen

23 Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg Bijlage 2: oversteekbaarheid Randweg Capacito 1.8 Bijlage 1 Licentie: Verkeersberekening Oversteekbaarheid van wegen Randweg gefaseerd oversteken Datum intensiteiten: dinsdag 23 april 2013 ochtenspitsuur OVERSTEEKTIJD Breedte rijbaan: 3 m. Breedte parkeerstrook (indien aanwezig) plus opstelafstand tot rijbaan: 0,0 m. Totale oversteeklengte: 3,0 m. Doelgroep: Voetgangers: algemeen Snelheid: 1,0 m/s Oversteeklengte / oversteeksnelheid = 3,0 sec. Reactietijd: 0,0 sec. Benodigde oversteektijd: 3,0 sec. WACHTTIJD Verkeersstroom op de rijbaan is Poisson-verdeeld Snelheid op de rijbaan: maximaal 50 km/u Intensiteiten op de rijbaan: (228 mvt/u x 1,0) + (0 fietsers/u x 0,3) = 228 vtg/u Gemiddelde wachttijd: 3 sec. (0-5 sec.) KWALIFICATIE Gemiddelde wachttijd 0-5 sec sec sec sec. > 30 sec. Kwalificatie goed redelijk matig slecht zeer slecht Capacito, Copy right : 22

24 Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg Bijlage 3: verkeersafwikkeling kruispunt Capacito 1.8 Bijlage 1 Licentie: Verkeersberekening Arm 4 Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Kruispunt Randweg - Willem de Zwijgerweg 1 Arm Arm 1 Arm 1: Randweg - oost Arm 2: Willem de Zwijgerweg - zuid Arm 3: Randweg - west Arm 4: Willem de Zwijgerweg - noord Arm 2 INTENSITEITEN dinsdag 23 april 2013 ochtendspitsuur Richting 1: 46 pae/uuur Richting 2: 161 pae/uuur Richting 3: 33 pae/uuur Richting 4: 33 pae/uuur Richting 5: 19 pae/uuur Richting 6: 4 pae/uuur Richting 7: 7 pae/uuur Richting 8: 130 pae/uuur Richting 9: 10 pae/uuur Richting 10: 37 pae/uuur Richting 11: 28 pae/uuur Richting 12: 103 pae/uuur DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1 BEREKENING Richting Intensiteit Gecor. cap. Restcap. Wachttijd Acceptabel pae/u pae/u pae/u sec. 0 sec. 0 sec. 0 sec. 0 sec. <15 sec. <15 sec. <15 sec. Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja Ja GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd Restcap. kenwaarde Restcap. grenzen Overbelasting Erg lange wachttijd Lange wachttijd Matige wachttijd Kleine wachttijd Bijna geen wachttijd >20 sec. 20 sec. 15 sec. <15 sec. < < Geen wachttijd 0 sec. >600 >600 Capacito, Copyright : 23

25 Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg Capacito 1.8 Bijlage 1 Licentie: Verkeersberekening Arm 4 Capaciteitsberekening met methode Harders Omschrijving kruispunt: Kruispunt Randweg - Willem de Zwijgerweg 1 Arm Arm 1 Arm 1: Randweg - oost Arm 2: Willem de Zwijgerweg - zuid Arm 3: Randweg - west Arm 4: Willem de Zwijgerweg - noord Arm 2 INTENSITEITEN dinsdag 23 april 2013 avondspitsuur Richting 1: 113 pae/uuur Richting 2: 206 pae/uuur Richting 3: 52 pae/uuur Richting 4: 18 pae/uuur Richting 5: 31 pae/uuur Richting 6: 11 pae/uuur Richting 7: 12 pae/uuur Richting 8: 238 pae/uuur Richting 9: 62 pae/uuur Richting 10: 28 pae/uuur Richting 11: 39 pae/uuur Richting 12: 63 pae/uuur DIMENSIE Linksafslaand verkeer rijdt voor elkaar langs Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): 50 km/u Voorrangsregeling op de zijweg(en): B6 RVV: verleen voorrang Helling arm 1: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 2: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 3: De weg ligt even hoog als het kruispunt Helling arm 4: De weg ligt even hoog als het kruispunt Geen richtingen met een eigen rijstrook Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 1 naar 3: 1 Aantal rechtdoorgaande rijstroken van arm 3 naar 1: 1 BEREKENING Richting Intensiteit Gecor. cap. Restcap. Wachttijd Acceptabel pae/u pae/u pae/u sec. Ja <15 sec. Ja <15 sec. Ja <15 sec. Ja sec. Ja <15 sec. Ja <15 sec. Ja <15 sec. Ja GRENSWAARDEN Grootte van de wachttijd Restcap. kenwaarde Restcap. grenzen Overbelasting <0 <0 Erg lange wachttijd Lange wachttijd >20 sec Matige wachttijd 20 sec Kleine wachttijd 15 sec Bijna geen wachttijd <15 sec Geen wachttijd 0 sec. >600 >600 Capacito, Copy right : 24

26 Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg Bijlage 4: verkeersafwikkeling rotonde Meerstrooksrotonde verkenner Omgedraai Noord Intensiteiten in pae's per uur! 2 2,5 12,5 m 7 m Naam: Randweg - Willem de Zwijgerweg Plaats: Geldermalsen Tijd: Ochtendspitsuur Omschrijving: Intensiteiten huidige situatie Oost West ,5 m 2,5 m 2,5 PJC 2,5 Resultaten VG ri. Tgem ri. 7 m 7 m str. rotonde OK 0,16 O 3,0 N 130 Passeerb. rotonde OK 0,13 O 2,9 W 7 Partiële eirotonde OK 0,17 O 3,1 O 2,5 m Partiële eirotonde -- OK 0,14 OR 3,1 N 2,5 7 m Partiële turborotonde OK 0,14 OL 3,0 WL 1 Partiële turborotonde -- OK 0,14 OR 3,0 NL Eirotonde OK 0,17 O 3,1 O Eirotonde OK 0,13 N 3,1 N Turborotonde OK 0,14 OL 3,0 WL Turborotonde OK 0,10 NL 3,0 NL Knierotonde OK 0,13 OL 2,8 WL Knierotonde OK 0,14 OR 3,0 WL Knierotonde OK 0,10 WL 3,0 NL Zuid Knierotonde OK 0,14 OL 2,9 OL Spiraalrotonde OK 0,11 OM 3,0 WM Spiraalrotonde OK 0,08 OR 2,8 NL Rotorrotonde OK 0,08 NL 2,9 NL Specifieke 3-taks rotondes: Gestr. knie -'- nvt nvt nvt nvt Gestr. knie l- nvt nvt nvt nvt Gestr. knie -,- nvt nvt nvt nvt Gestr. knie -l nvt nvt nvt nvt Sterrotonde -'- nvt nvt nvt nvt Sterrotonde l- nvt nvt nvt nvt Sterrotonde -,- nvt nvt nvt nvt Sterrotonde -l nvt nvt nvt nvt in s/pae GGe1305, 17 mei

27 Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg Meerstrooksrotonde verkenner Omgedraai Noord Intensiteiten in pae's per uur! 2 2,5 12,5 m 7 m Naam: Randweg - Willem de Zwijgerweg Plaats: Geldermalsen Tijd: Avondspitsuur Omschrijving: Intensiteiten huidige situatie Oost West ,5 m 2,5 m 2,5 PJC 2,5 Resultaten VG ri. Tgem ri. 7 m 7 m str. rotonde OK 0,27 O 3,5 O 238 Passeerb. rotonde OK 0,22 W 3,4 W 12 Partiële eirotonde OK 0,27 O 3,7 O 2,5 m Partiële eirotonde -- OK 0,22 OR 3,2 N 2,5 7 m Partiële turborotonde OK 0,23 WL 3,5 WL 1 Partiële turborotonde -- OK 0,22 OR 3,1 NL Eirotonde OK 0,27 O 3,7 O Eirotonde OK 0,13 OR 3,2 N Turborotonde OK 0,23 WL 3,5 WL Turborotonde OK 0,13 OR 3,1 NL Knierotonde OK 0,18 OL 3,1 ZL Knierotonde OK 0,23 WL 3,5 WL Knierotonde OK 0,22 WL 3,3 WL Zuid Knierotonde OK 0,19 OL 3,3 OL Spiraalrotonde OK 0,18 WM 3,2 WM Spiraalrotonde OK 0,13 OL 3,0 ZM Rotorrotonde OK 0,11 WL 3,0 ZM Specifieke 3-taks rotondes: Gestr. knie -'- nvt nvt nvt nvt Gestr. knie l- nvt nvt nvt nvt Gestr. knie -,- nvt nvt nvt nvt Gestr. knie -l nvt nvt nvt nvt Sterrotonde -'- nvt nvt nvt nvt Sterrotonde l- nvt nvt nvt nvt Sterrotonde -,- nvt nvt nvt nvt Sterrotonde -l nvt nvt nvt nvt in s/pae GGe1305, 17 mei

28 Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg Bijlage 5: inpasbaarheid rotonde 16,0 meter GGe1305, 17 mei

29 Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg Bijlage 6: inpasbaarheid rotonde 12,5 meter GGe1305, 17 mei

30 Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg Bijlage 7: nut en noodzaak verkeerslichten Capacito 1.8 Bijlage 1 Licentie: Verkeersberekening Arm 4 Intensiteitscriterium van Slop Omschrijving kruispunt: Kruispunt Randweg - Willem de Zwijgerweg Arm 3 Arm 1 Arm 1: Randweg - oost Arm 2: Willem de Zwijgerweg - zuid Arm 3: Randweg - west Arm 4: Willem de Zwijgerweg - noord Arm 2 INTENSITEITEN dinsdag 23 april e drukste uur is 6,30% van etmaalintensiteit Arm 1: 1990 pae/etmaal Arm 2: 530 pae/etmaal Arm 3: 1260 pae/etmaal Arm 4: 1430 pae/etmaal DIMENSIE Geen deelkruispunten Aantal rechtdoorgaande rijstroken op de hoofdweg over grotere afstand: - Van arm 1 naar arm 3: 1 - Van arm 3 naar arm 1: 1 Aantal opstelvakken op de zijweg(en): - Arm 2: 1 - Arm 4: 1 Snelheid op de hoofdweg (arm 1-3): <= 50 km/u BEREKENING Op basis van de snelheid, de intensiteiten en de vormgeving wordt een waarde voor a berekend. Deze waarde bepaald of verkeerskundige maatregelen noodzakelijk zijn om het verkeer te kunnen afwikkelen. a = 0,46 : Geen maatregel noodzakelijk GRENSWAARDEN voor a a < 1,00 1,00 <= a <= 1,33 a > 1,33 Geen maatregel noodzakelijk Noodzaak maatregel twijfelachtig Maatregel noodzakelijk Capacito, Copy right : GGe1305, 17 mei

31 Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg Bijlage 8: uitzichtdriehoeken GGe1305, 17 mei

32 Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg GGe1305, 17 mei

33 Quick-scan kruispunt Randweg / Willem de Zwijgerweg GGe1305, 17 mei

Voor de Schaarsdijkweg wordt uitgegaan van de volgende verkeersintensiteiten: Autonome ontwikkeling mvt/etm

Voor de Schaarsdijkweg wordt uitgegaan van de volgende verkeersintensiteiten: Autonome ontwikkeling mvt/etm delaan 18, 52 CV Utrecht Notitie Aan: Gemeente Tiel Onderwerp: Analayse kruising Wielerpark Schaarsdijkweg Tiel Projectnr.: GTi1501 Datum: 8 april 2015 Aanleiding In 201 is een verkeerskundig onderzoek

Nadere informatie

VERKEERSONDERZOEK. Op gen Hek, Voerendaal. Datum : 2 december 2014

VERKEERSONDERZOEK. Op gen Hek, Voerendaal. Datum : 2 december 2014 VERKEERSONDERZOEK Op gen Hek, Voerendaal Datum : 2 december 2014 Rapportnummer : 214-VOH-verkeer-v2 Koolweg 64 5759 PZ Helenaveen Tel. 0493-539803 E-mail. mena@m-en-a.nl ING: NL37 INGB 0007622002 K.v.K.

Nadere informatie

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Memo Aan: Dhr. W. Wullaert Van: Anneke Merkx Datum: 1 januari 201 Kopie: - Ons kenmerk: N002_T&P_BA5-102-101 Classificatie: Vertrouwelijk HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Onderwerp: Verkeersgeneratie

Nadere informatie

VERKEERSONDERZOEK. Op Gen Hek, Voerendaal. Datum : 6 augustus 2014

VERKEERSONDERZOEK. Op Gen Hek, Voerendaal. Datum : 6 augustus 2014 VERKEERSONDERZOEK Op Gen Hek, Voerendaal Datum : 6 augustus 2014 Rapportnummer : 214-VOH-verkeer-v1 Koolweg 64 5759 PZ Helenaveen Tel. 0493-539803 E-mail. mena@m-en-a.nl ING: NL37 INGB 0007622002 K.v.K.

Nadere informatie

Verkeersonderzoek kruispuntvorm aansluiting Leidse Schans - Kanaalweg

Verkeersonderzoek kruispuntvorm aansluiting Leidse Schans - Kanaalweg Verkeersonderzoek kruispuntvorm aansluiting Leidse Schans - Kanaalweg Verkeersonderzoek kruispuntvorm Leidse Schans - Kanaalweg VOF De Leidse Schans Status Definitief Opdrachtgever VOF De Leidse Schans

Nadere informatie

B e r e k e n i n g v e r k e e r s t o e d e l i n g e n p a r k e e r b e h o e f t e W e- r e l d b a z a r t e W i n s c h o t e n

B e r e k e n i n g v e r k e e r s t o e d e l i n g e n p a r k e e r b e h o e f t e W e- r e l d b a z a r t e W i n s c h o t e n B e r e k e n i n g v e r k e e r s t o e d e l i n g e n p a r k e e r b e h o e f t e W e- r e l d b a z a r t e W i n s c h o t e n figuur 1 f i g u u r 2 V e r k e e r s t o e d e l i n g I n l e i

Nadere informatie

Second Opinion verkeersontwerp Touwlaan. gemeente IJsselstein

Second Opinion verkeersontwerp Touwlaan. gemeente IJsselstein Second Opinion verkeersontwerp Touwlaan gemeente IJsselstein Tilburg, april 2014 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING...4 1.1 Aanleiding... 4 1.2 Opdracht en resultaat... 4 1.3 Leeswijzer... 5 2. WEGPROFIEL...6

Nadere informatie

Voor alle overige kruispuntberekeningen wordt verwezen naar bijlage K van het Ontwerp Plan in Hoofdlijnen.

Voor alle overige kruispuntberekeningen wordt verwezen naar bijlage K van het Ontwerp Plan in Hoofdlijnen. Bijlage A Kruispuntberekeningen N 377 Inleiding In het kader van het Ontwerp Plan in Hoofdlijnen N 377 Lichtmis Slagharen zijn kruispuntberekeningen gemaakt om te toetsen of de huidige vormgeving van de

Nadere informatie

Bijlage 1: Verkeersgeneratie en afwikkeling defensie-eiland te Woerden

Bijlage 1: Verkeersgeneratie en afwikkeling defensie-eiland te Woerden Bijlage 1: Verkeersgeneratie en afwikkeling defensie-eiland te Woerden Datum : 15 februari 2012 Opdrachtgever : Projectnummer : 211x0759 Opgesteld door : L. van Oort 1. Uitgangspunten De kern Woerden is

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

VERKEERSTOETS BESTEMMINGSPLAN KOLENBRANDERWEG

VERKEERSTOETS BESTEMMINGSPLAN KOLENBRANDERWEG VERKEERSTOETS BESTEMMINGSPLAN KOLENBRANDERWEG GEMEENTE HAAKSBERGEN 11 oktober 2010 075005811:0.5 110301.001599 Inhoud 1 Inleiding 3 2 Verkeersstructuur 5 2.1 Snelverkeer 5 2.2 Langzaam verkeer 6 2.3 Openbaar

Nadere informatie

Bedrijfsontsluiting Dodewaardsestraat te Opheusden

Bedrijfsontsluiting Dodewaardsestraat te Opheusden notitie Werknummer opdrachtgever GNb1401 Gemeente Neder-Betuwe datum van aan 21 juli 2014 R. Vermeulen Bedrijf Kegelaar Transport B.V. Aanleiding Op 25 februari 2013 heeft Megaborn voor de gemeente Neder-Betuwe

Nadere informatie

uhr-005 Gemeente Utrechtse Heuvelrug 13 juli 2012

uhr-005 Gemeente Utrechtse Heuvelrug 13 juli 2012 Notitie verplaatsing Aldi Driebergen uhr-005 Gemeente Utrechtse Heuvelrug 13 juli 2012 1. Inleiding Er zijn plannen om de Aldi in Driebergen te verplaatsen van de Traaij naar de Appelgaard. Een van de

Nadere informatie

Bestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum

Bestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Bestemmingsplan Midden-Noord - Oss - 2012 Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Ontwerp Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum

Nadere informatie

Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg

Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer

Nadere informatie

18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop

18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop 18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop Michiel van Rooij Verkeersadvies In opdracht van Gemeente Gemert- Bakel 1. Aanleiding Plangebied In de afgelopen jaren heeft de gemeente

Nadere informatie

Oosterhout. De Zwaaikom. Mobiliteitstoets ing. K. van der Stelt. auteur(s):

Oosterhout. De Zwaaikom. Mobiliteitstoets ing. K. van der Stelt. auteur(s): Oosterhout De Zwaaikom Mobiliteitstoets identificatie planstatus projectnummer: datum: 0826.18848.00 29-08-2017 projectleider: ing. J.A. van Broekhoven opdrachtgever: Gemeente Oosterhout auteur(s): ing.

Nadere informatie

Notitie. Referentienummer Datum Kenmerk 8 oktober Betreft Verkeersonderzoek t.b.v. bestemmingsplan Huizerstraatweg

Notitie. Referentienummer Datum Kenmerk 8 oktober Betreft Verkeersonderzoek t.b.v. bestemmingsplan Huizerstraatweg Notitie Datum Kenmerk 8 oktober 2010 274940 Betreft Verkeersonderzoek t.b.v. bestemmingsplan Huizerstraatweg 1 Inleiding Aan de Huizerstraatweg te Naarden bestaan plannen voor de ontwikkeling van een kantoorgebouw.

Nadere informatie

VERKEERSADVIES MANEGE WILLESKOP MONTFOORT

VERKEERSADVIES MANEGE WILLESKOP MONTFOORT VERKEERSADVIES MANEGE WILLESKOP MONTFOORT MAART 2014 MONTFOORT Pagina 1 van 12 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING... 2 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Doelstelling verkeersonderzoek... 3 1.3 Leeswijzer... 3 2. BESTAANDE

Nadere informatie

Verkeersberekeningen Sportpark De Woerd Driebergen

Verkeersberekeningen Sportpark De Woerd Driebergen Verkeersberekeningen Sportpark De Woerd Driebergen Onderzoeksperiode: april/ mei/ juni 2010 CONCEPT Opsteller: In opdracht van: Datum: Rapportnummer: Bureau de Groot Volker Schoonderbeek en Partners Advies

Nadere informatie

Memo. Aan. Adviescommissie Ruimte. Gebiedsbeheer, SLWE, Politie. Betreft. Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg

Memo. Aan. Adviescommissie Ruimte. Gebiedsbeheer, SLWE, Politie. Betreft. Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg Aan CC Betreft Van Adviescommissie Ruimte Gebiedsbeheer, SLWE, Politie Ongevallen- en verkeersanalyse Hartog Hartogsingel Galliërsweg Adriaan Vos (GIBORS) & Ellen Neelen (SLWE) Datum November 2014 Aanleiding

Nadere informatie

Verkeerstudie Nettorama BUDO locatie Sittard

Verkeerstudie Nettorama BUDO locatie Sittard Verkeerstudie Nettorama BUDO locatie Sittard Born, 6 december 2011 Status: Kenmerk: Auteur(s): concept 11.099.R002 ing. P.J. van Schie Inhoudsopgave 1. Inleiding 2 1.1. Aanleiding 2 1.2. Stedenbouwkundige

Nadere informatie

Memo. Inleiding. Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan

Memo. Inleiding. Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan Memo Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan Kampen, Projectomschrijving: 30 november 2018 Simulatie rotonde Parklaan Zandlaan Horalaan. Van: BonoTraffics bv, Opgesteld door:

Nadere informatie

Referentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM

Referentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 295747.ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Betreft Variantenstudie Beerseweg Inleiding De gemeente Oirschot heeft aan Grontmij gevraagd om een studie uit te voeren

Nadere informatie

Memo. Verhouding auto-fiets 2015

Memo. Verhouding auto-fiets 2015 Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag

Nadere informatie

1 Aanleiding en vraagstelling

1 Aanleiding en vraagstelling Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Antonlaan - Steynlaan - Slotlaan

Antonlaan - Steynlaan - Slotlaan Antonlaan - Steynlaan - Slotlaan Kruispuntanalyse diverse varianten (versie 2.0) Opdrachtgever Opdrachtnemer Gemeente Zeist DTV Consultants B.V. Marcel Kant TRB-150035 Breda, 24 augustus 2015 Niets uit

Nadere informatie

Bunderhof 1 en 2. inleiding. Verkeersonderzoek. Verkeerskundig Adviesbureau V e r m e e r

Bunderhof 1 en 2. inleiding. Verkeersonderzoek. Verkeerskundig Adviesbureau V e r m e e r Verkeerskundig Adviesbureau V e r m e e r D Heule 25 4306 EA Nieuwerkerk T: 06-15020662 E: robvermeer@zeelandnet.nl Bunderhof 1 en 2 Verkeersonderzoek inleiding Ten behoeve van de ontsluiting van het woningbouwplan

Nadere informatie

werknummer GGe1302 Verkeerskundige onderbouwing Bestemmingsplan Rotonde opdrachtgever Gemeente Geldermalsen

werknummer GGe1302 Verkeerskundige onderbouwing Bestemmingsplan Rotonde opdrachtgever Gemeente Geldermalsen notitie GGe1302 Verkeerskundige onderbouwing Bestemmingsplan Rotonde opdrachtgever Gemeente Geldermalsen datum 24 februari 2014 van Patrick van Oostveen aan Susan Timmermans, Adri Preesman, Frits Schmidt,

Nadere informatie

Verkeersanalyse. DICO-terrein te Uden

Verkeersanalyse. DICO-terrein te Uden Verkeersanalyse DICO-terrein te Uden Verkeersanalyse DICO-terrein te Uden Opdrachtgever : Veldmolen C.V. Postbus 276 5240 AG ROSMALEN Projectnummer : 20160482 Status rapport / versie nr. : Definitief 03

Nadere informatie

AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC

AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC AMBTELIJK VERKEERSKUNDIG ADVIES LOOP- EN FIETSROUTE AZC Datum : 18 maart 2016 Aan : Projectteam AZC Kopie aan : Van : Matthijs Koops Onderwerp : AZC, verkeerskundig advies loop- en fietsroute Op verzoek

Nadere informatie

GEBIEDSONTWIKKELINGEN HARGA-NOORD: VERWACHTINGEN VOOR VERKEER

GEBIEDSONTWIKKELINGEN HARGA-NOORD: VERWACHTINGEN VOOR VERKEER GEBIEDSONTWIKKELINGEN HARGA-NOORD: VERWACHTINGEN VOOR VERKEER GEMEENTE SCHIEDAM 10 augustus 2015 077448676:0.2 - Definitief D03091.000152.0100 Inhoud 1 Inleiding... 2 2 Uitgangspunten en methodiek...

Nadere informatie

Planuitwerking EuroRAP Fase I Rapportage Verkeersdoorstroming PROD_13-1

Planuitwerking EuroRAP Fase I Rapportage Verkeersdoorstroming PROD_13-1 Planuitwerking EuroRAP Fase I Rapportage Verkeersdoorstroming PROD_13-1 Rijkswaterstaat PPO 9 maart 2016 Planuitwerking EuroRAP Fase I Rapportage Verkeersdoorstroming Definitief Datum 9 maart 2016 RW1929-209-1311/16-004.290

Nadere informatie

Definitief verkeersbesluit rotonde Hamburgerstraat-Oude Telgterweg gemeente Ermelo

Definitief verkeersbesluit rotonde Hamburgerstraat-Oude Telgterweg gemeente Ermelo STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 13414 11 maart 2016 Definitief verkeersbesluit rotonde Hamburgerstraat-Oude Telgterweg gemeente Ermelo Het college van

Nadere informatie

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van

Nadere informatie

Dijklint Alblasserdam

Dijklint Alblasserdam Dijklint Alblasserdam Ontwerpvisie Inrichtingsplan Dijklint Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 24 januari 2013 Henk van Zeijl Viviane de Groot 2 Inhoud Inleiding Resultaat discussies in ontwerpwerkgroep

Nadere informatie

Verkeerskundige toets kruispunten Goverwellesingel

Verkeerskundige toets kruispunten Goverwellesingel Verkeerskundige toets kruispunten Goverwellesingel Een afweging van de kruispuntoplossingen Definitief rapport Gemeente Gouda Grontmij Nederland bv Houten, 23 juli 2008 13/**/DvW, revisie 0 Verantwoording

Nadere informatie

1 Inleiding. Verkeersonderzoek Marickenzijde. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: locatie nieuwbouwproject Marickenzijde. Gemeente De Ronde Venen

1 Inleiding. Verkeersonderzoek Marickenzijde. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: locatie nieuwbouwproject Marickenzijde. Gemeente De Ronde Venen Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Ontwikkelingsmaatschappij Midden-Limburg b.v. Verkeersonderzoek Linnerblik Verkeersgeneratie en aansluiting N271

Ontwikkelingsmaatschappij Midden-Limburg b.v. Verkeersonderzoek Linnerblik Verkeersgeneratie en aansluiting N271 Rapport Ontwikkelingsmaatschappij Midden-Limburg b.v. Verkeersonderzoek Linnerblik Verkeersgeneratie en aansluiting N271 Ontwikkelingsmaatschappij Midden-Limburg b.v. Verkeersonderzoek Linnerblik Verkeersgeneratie

Nadere informatie

BrabantWonen Definitief. Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links

BrabantWonen Definitief. Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links BrabantWonen Definitief Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links BrabantWonen Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links Datum 28 maart 2012 Kenmerk BBW002/Wrd/0006 Eerste versie 21 oktober 2011

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling. 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten. Opdrachtgever. Opdrachtnemer

Verkeersafwikkeling. 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten. Opdrachtgever. Opdrachtnemer Verkeersafwikkeling 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten Opdrachtgever Opdrachtnemer Naam: Gemeente Zeist Afdeling: Realisatie & Beheer Postbus 513 3700 AM Zeist DTV Consultants

Nadere informatie

Colofon. Projectgroep bestaande uit: M.O.A. Scheepers L.A.J. Bouwens R. Huizenga W. Moerland. Tekstbijdragen: Fotografie: Vormgeving:

Colofon. Projectgroep bestaande uit: M.O.A. Scheepers L.A.J. Bouwens R. Huizenga W. Moerland. Tekstbijdragen: Fotografie: Vormgeving: Colofon Toelichting op revisie 02: In juli 2013 is een rapportage opgesteld met projectnummer 0258984 op basis van het destijds voor handen zijnde stedenbouwkundig plan. In november 2013 is gevraagd om

Nadere informatie

Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Amstelveen. Gemeente Amstelveen

Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg Amstelveen. Gemeente Amstelveen Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg 73-77 Amstelveen Gemeente Amstelveen Verkeerskundig onderzoek supermarkt Amsterdamseweg 73-77 Amstelveen Gemeente Amstelveen Delft, 22 september 2011

Nadere informatie

Volgens afspraak ontvangt u hierbij het verkeersadvies inzake de bestemmingsplanwijziging rondom Marktstraat 23 te Bodegraven.

Volgens afspraak ontvangt u hierbij het verkeersadvies inzake de bestemmingsplanwijziging rondom Marktstraat 23 te Bodegraven. Memo OCM II BV T.a.v. de heer Felix C.A. van Pelt Noordzijde 99 2411 RD Bodegraven Datum : 04-04-2016 Aan : OCM II BV, de heer Felix C. A. van Pelt Betreft : Verkeersadvies inzake bestemmingsplanwijziging

Nadere informatie

RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016

RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 VERBINDEN MET DE FIETS Bijlagen RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 SAMENHANG 1. Herkenbaarheid als doorgaande Fietsroute Plus, bijvoorbeeld door minimaal twee continu toe te passen 2. Zo veel mogelijk eenduidigheid

Nadere informatie

Huidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.

Huidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen. Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane

Nadere informatie

Notitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg.

Notitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg. Notitie Fietsvoorzieningen langs de d Oultremontweg / Tuinbouwweg. Inleiding Tijdens de behandeling van de voorjaarsnota in de raad van 25 juni 2013 heeft het college toegezegd 75.000,00 beschikbaar te

Nadere informatie

INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER

INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER 2017 1 Programma Welkom (Sushil Lachman, Sweco Nederland) Aanleiding herinrichting (Alma de Jong, gemeente Oegstgeest) Voorstel

Nadere informatie

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.

1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Vormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas

Vormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas Vormgeving kruising Tweehekkenweg - Bergmaas Gemeente Landerd Opdrachtgever: Rapportnummer: Gemeente Landerd 18.020_a_040302 Datum vrijgave: 5 maart 2004 Vrijgave: Ing. K. Akkers paraaf Goedkeuring: A.P.M.

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - Gemeente Dinkelland

Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - Gemeente Dinkelland Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - ISO 9001 gecertificeerd Projectomschrijving Opdrachtgever Projectnummer 16.0089 Datum 20 april 2016 Status Definitief Auteur(s)

Nadere informatie

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen

Nadere informatie

Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel. 1. Inleiding. 2. Beschrijving huidige situatie

Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel. 1. Inleiding. 2. Beschrijving huidige situatie Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel 1. Inleiding In opdracht van de gemeente Meppel werkt buro Hollema aan de uitwerking van de planvorming voor de

Nadere informatie

N631 Oosterhout Gilze-Rijen

N631 Oosterhout Gilze-Rijen N631 Oosterhout Gilze-Rijen Op 13 juni vond een inloopavond plaats over de plannen voor de N631 Rijen- Oosterhout (Vijf Eikenweg Oosterhoutseweg). Hier werden onderstaande varianten voor de weg gepresenteerd:

Nadere informatie

Verkeerskundige analyse. Bedrijventerrein Visweg - Kapelstraat Visweg - Oordeelsestraat (NL) te Baarle-Nassau

Verkeerskundige analyse. Bedrijventerrein Visweg - Kapelstraat Visweg - Oordeelsestraat (NL) te Baarle-Nassau Verkeerskundige analyse Bedrijventerrein Visweg - Kapelstraat Visweg - Oordeelsestraat (NL) te Baarle-Nassau Verkeerskundige analyse Bedrijventerrein Visweg - Kapelstraat Visweg - Oordeelsestraat (NL)

Nadere informatie

Nu heeft het Klooster nog 42 personeelsleden, waarvan het grootste deel parttime werkt. Er wonen circa 65 nonnen op het Kloosterterrein.

Nu heeft het Klooster nog 42 personeelsleden, waarvan het grootste deel parttime werkt. Er wonen circa 65 nonnen op het Kloosterterrein. Notitie Referentienummer Datum Kenmerk M1 Concept 25 oktober 2010 Definitief 18 december 2013 PN 297506 Betreft verkeerkundige toets Kloosterterrein Bergen In deze notitie wordt de woningbouwontwikkeling

Nadere informatie

: Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer :

: Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer : NOTITIE Uitvoeren Werken Van : Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 Betreft : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer : 2011-017681 Inleiding De provinciale weg

Nadere informatie

Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen

Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Aanleiding Tijdens de raadsbehandeling van de nota Fietsen in Lelystad op 15 maart 2016 is door het college

Nadere informatie

Kesteren-zuid C.V. Advies ontsluiting Casterhoven fase 1 t/m 4

Kesteren-zuid C.V. Advies ontsluiting Casterhoven fase 1 t/m 4 Kesteren-zuid C.V. Advies ontsluiting Casterhoven fase 1 t/m 4 Kesteren-zuid C.V. Advies ontsluiting Casterhoven fase 1 t/m 4 status kenmerk Concept DCo0801 datum 21 oktober 2008 Megaborn 1 Inhoudsopgave

Nadere informatie

memo Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016

memo Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016 memo Postbus 150, 3000 AD Rotterdam Telefoon: 010 2018555 Fax: 010 4121039 E mail: info@rho.nl Aan: Onderwerp: Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016 Referte:

Nadere informatie

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure Memo Aan: ECN Petten, de heer J. Schrover Van: Martin Wouters en Lucien De Baere Datum: 17 december 2015 Kopie: - Ons kenmerk: N002_INFRA_BE4386 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland

Nadere informatie

Verkenning provinciaal kruispunt N348 N314. Informatie-avond. Presentatie 30 juni 2009

Verkenning provinciaal kruispunt N348 N314. Informatie-avond. Presentatie 30 juni 2009 Verkenning provinciaal kruispunt N348 N314 Informatie-avond Presentatie 30 juni 2009 PRESENTATIE DIT IS EEN DOORLOPENDE PRESENTATIE De presentatie geeft informatie over de verkeerskundige aanleiding en

Nadere informatie

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan

Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan *1024661* Gemeenteraad Gemeente Hengelo Postbus 18 7550 AA Hengelo Onderwerp Zaaknummer Uw kenmerk Datum Verkeerskundige analyse Torenlaan 1010707 Geachte gemeenteraad, In de commissie Fysiek zijn vragen

Nadere informatie

1 Inleiding. Ontwerp Johan Wagenaarlaan. Gemeente Heemstede. 21 mei 2015 HSD028/Gth/0167.02 20 mei 2015

1 Inleiding. Ontwerp Johan Wagenaarlaan. Gemeente Heemstede. 21 mei 2015 HSD028/Gth/0167.02 20 mei 2015 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Flevokust_verkeersmodel_Lelystad\ LLS Met de varianten Referentie 2011 Planjaar 2020 GE Planjaar 2020 RC Planjaar 2030 GE Planjaar 2030 RC

Flevokust_verkeersmodel_Lelystad\ LLS Met de varianten Referentie 2011 Planjaar 2020 GE Planjaar 2020 RC Planjaar 2030 GE Planjaar 2030 RC Memo nummer 02 datum 11 november 2014 aan R. Wilms Provincie Flevoland W. Kaljouw van Hans van Herwijnen Antea Group kopie Marijke Visser Robin Huizenga Antea Group Antea Group project Vervolg op de plan-

Nadere informatie

Verkeerskundige quickscan Manpadslaangebied. Verkeerskundige quickscan ontsluiting woningbouw Manpadslaangebied. V-eld, ontwerp landschap en stedebouw

Verkeerskundige quickscan Manpadslaangebied. Verkeerskundige quickscan ontsluiting woningbouw Manpadslaangebied. V-eld, ontwerp landschap en stedebouw NOTITIE Onderwerp Verkeerskundige quickscan Manpadslaangebied Project Verkeerskundige quickscan ontsluiting woningbouw Manpadslaangebied Opdrachtgever V-eld, ontwerp landschap en stedebouw Projectcode

Nadere informatie

Afwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat

Afwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).

Nadere informatie

MEMO DHV B.V. Logo. : IKEA Beheer : drs. ing. B (Bjorn) Hondelink

MEMO DHV B.V. Logo. : IKEA Beheer : drs. ing. B (Bjorn) Hondelink Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : IKEA Beheer : drs. ing. B (Bjorn) Hondelink : D0802-02-001 : aanvullend verkeerskundig onderzoek : beoordeling verkeersafwikkeling IKEA Ekkersrijt Ons kenmerk

Nadere informatie

Ontsluiting complex Ommedijkseweg Leiden Verkeerskundige analyse

Ontsluiting complex Ommedijkseweg Leiden Verkeerskundige analyse Ontsluiting complex Ommedijkseweg Leiden Verkeerskundige analyse Datum : 14 april 2017 Bouwplan Ommedijkseweg Mees Ruimte en Milieu adviseert momenteel over het bouwplan Ommedijkseweg in Leiden West, gelegen

Nadere informatie

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg gemeente Eindhoven Stichting Witte Dorp/De Burgh Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu, Verkeer en Openbare Ruimte Van mw. M. Jansen- van der Zande Kamer Telefoon (040) 238 63 88 14 juni 2012 Memo Betreft

Nadere informatie

Werkdocument Hotel t Koningsbed Versie 16 mei 2012

Werkdocument Hotel t Koningsbed Versie 16 mei 2012 Werkdocument Hotel t Koningsbed Versie 16 mei 2012 1 Inleiding 1.1 Achtergrond Hotel Het Koningsbed is gelegen aan de Prinsenlaan te Groenekan. Het is een van oorsprong agrarisch bedrijf, waar enkele jaren

Nadere informatie

Oversteekvoorzieningen voor fietsers en voetgangers 23 mei 2017

Oversteekvoorzieningen voor fietsers en voetgangers 23 mei 2017 Oversteekvoorzieningen voor fietsers en voetgangers 23 mei 2017 1. Inleiding In 2013 is het Mobiliteitsplan Waddinxveen 2013-2020 vastgesteld. Hierin is opgenomen dat we alle wegen duurzaam veilig inrichten

Nadere informatie

1011 AC Amsterdam. Verkeerseffecten ontwikkeling Tuincentrum De Schouw op De Schaft

1011 AC Amsterdam. Verkeerseffecten ontwikkeling Tuincentrum De Schouw op De Schaft Deventer Snipperlingsdijk 4 7417 BJ Deventer T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Postbus 161 7400 AD Deventer Den Haag Casuariestraat 9a 2511 VB Den Haag Leeuwarden F. HaverSchmidtwei 2 8914 BC Leeuwarden

Nadere informatie

Projectnummer: B01064.000231.0120. Opgesteld door: R.P.I. Groenhof. Ons kenmerk: 077108343:0.3. Kopieën aan:

Projectnummer: B01064.000231.0120. Opgesteld door: R.P.I. Groenhof. Ons kenmerk: 077108343:0.3. Kopieën aan: MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Utopialaan 40-48 Postbus 1018 5200 BA 's-hertogenbosch Tel 073 6809 211 Fax 073 6144 606 www.arcadis.nl Onderwerp: Verkeerstoets ten behoeve van Bestemmingsplan ASML 's-hertogenbosch,

Nadere informatie

Wanneer wel een zebra, wanneer niet? nieuw kader voor oversteekvoorzieningen binnen de bebouwde kom

Wanneer wel een zebra, wanneer niet? nieuw kader voor oversteekvoorzieningen binnen de bebouwde kom (Bijdragenr. 25) Wanneer wel een zebra, wanneer niet? nieuw kader voor oversteekvoorzieningen binnen de bebouwde kom J.A.G. de Leur M.Sc. Gemeente Heerhugowaard F.J.Wildenburg Gemeente Heerhugowaard 1.

Nadere informatie

AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST

AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST AANVULLEND ONDERZOEK VERKEER BEDRIJVENTERREIN VISWEG-OOST HINKE FONGERS BEHEER BV 26 september 2013 077291904:B - Definitief B02047.000155.0100 Inhoud 1 Inleiding... 2 2 Verkeerstructuur... 3 3 Verkeersafwikkeling...

Nadere informatie

Bureau Ruimtewerk/ Tergooiziekenhuizen. Verkeersprognose omgeving Monnikenberg

Bureau Ruimtewerk/ Tergooiziekenhuizen. Verkeersprognose omgeving Monnikenberg Bureau Ruimtewerk/ Tergooiziekenhuizen Verkeersprognose omgeving Monnikenberg Bureau Ruimtewerk/Tergooiziekenhuizen Verkeersprognose omgeving Monnikenberg Datum 20 januari 2012 Kenmerk BRW006/Gth/0013

Nadere informatie

Onderzoeksrapportage Ontsluiting Smitsweg

Onderzoeksrapportage Ontsluiting Smitsweg Onderzoeksrapportage Documentbeheer Fout! Fout! Fout! Verwijzingsbron Verwijzingsbron Auteur niet gevonden. niet gevonden. Verwijzingsbron Opmerkingen niet gevonden. 0.1 03-01-2008 Johan Feld Concept Bijlagen

Nadere informatie

Kruispuntberekeningen ontsluiting MCA Heerhugowaard

Kruispuntberekeningen ontsluiting MCA Heerhugowaard Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Verkenning effecten aanleg Noorderhaaks

Verkenning effecten aanleg Noorderhaaks Verkenning effecten aanleg Noorderhaaks Verkeer en geluid Definitief In opdracht van: Gemeente Den Helder Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 26 november 213 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 4 1.1 Aanleiding...

Nadere informatie

STAATSCOURANT VERKEERSBESLUIT. Nr mei Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814

STAATSCOURANT VERKEERSBESLUIT. Nr mei Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 27768 17 mei 2018 VERKEERSBESLUIT Nummer besluit: 17.013 Datum besluit: 17 mei 2018 Burgemeester en wethouders van de gemeente

Nadere informatie

memo Verkeersgeneratie bestemmingsplan Rembrandtlaan Datum: 2 juni 2014

memo Verkeersgeneratie bestemmingsplan Rembrandtlaan Datum: 2 juni 2014 memo Postbus 0, 3000 AD Rotterdam Telefoon: 010-2055 Fax: 010-21039 E-mail: info@rho.nl Onderwerp: Verkeers bestemmingsplan Rembrandtlaan Datum: 2 juni 2014 Referte: ing. Hanno Hommel De verkeers van de

Nadere informatie

Verkeerseffect aanpassing bestemmingsplan 'De Driehoek', vier scenario s

Verkeerseffect aanpassing bestemmingsplan 'De Driehoek', vier scenario s Notitie / Memo Aan: Gemeente Ermelo Van: Peter Nijhout, Marek Vesely & Jelmer Droogsma Datum: 12 oktober 2017 Kopie: Ons kenmerk: BE3581-105 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V.

Nadere informatie

Herinrichting oostelijke aansluiting A27/N629

Herinrichting oostelijke aansluiting A27/N629 Herinrichting oostelijke aansluiting A27/N629 De reconstructie van de provinciale weg Oosterhout Dongen, de N629, wordt in twee fasen uitgevoerd. De eerste fase, deelproject 1, betreft de herinrichting

Nadere informatie

Gemeente Heerhugowaard. Visie Zuidtangent. Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent

Gemeente Heerhugowaard. Visie Zuidtangent. Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Gemeente Heerhugowaard Visie Zuidtangent Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Gemeente Heerhugowaard Visie Zuidtangent Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Datum 2 mei 2012 Kenmerk HHW036/Mmj/0186

Nadere informatie

Beter benutten van provinciale wegen, kan het ook sneller èn veiliger?

Beter benutten van provinciale wegen, kan het ook sneller èn veiliger? Beter benutten van provinciale wegen, kan het ook sneller èn veiliger? Henk Tromp Rico Andriesse (Henk Tromp en Rico Andriesse zijn werkzaam bij Goudappel Coffeng ) Samenvatting De uitwerking van het concept

Nadere informatie

Verkeerseffecten bestemmingsplan Vreeland-Oost. in opdracht van gemeente Stichtse Vecht

Verkeerseffecten bestemmingsplan Vreeland-Oost. in opdracht van gemeente Stichtse Vecht Verkeerseffecten bestemmingsplan Vreeland-Oost in opdracht van gemeente Stichtse Vecht Verkeerseffecten bestemmingsplan Vreeland-Oost versie: definitief datum: 21 november 2011 projectnummer: 11056 opdrachtgever:

Nadere informatie

ONTWERP- EN AFWEGINGSNOTITIE HOOFDWEG TEN BEHOEVE VAN BESTUURLIJKE AFWEGING GEMEENTE ZUIDPLAS GEMEENTE ROTTERDAM, ZUIDPLAS & CAPELLE AAN DEN

ONTWERP- EN AFWEGINGSNOTITIE HOOFDWEG TEN BEHOEVE VAN BESTUURLIJKE AFWEGING GEMEENTE ZUIDPLAS GEMEENTE ROTTERDAM, ZUIDPLAS & CAPELLE AAN DEN ONTWERP- EN AFWEGINGSNOTITIE HOOFDWEG TEN BEHOEVE VAN BESTUURLIJKE AFWEGING GEMEENTE ZUIDPLAS GEMEENTE ROTTERDAM, ZUIDPLAS & CAPELLE AAN DEN 12 januari 2016 078777435:A - Concept D03091.000024.0100 Inhoud

Nadere informatie

Actualisatie verkeerskundige analyse camping de Kolibrie. Actualisatie verkeerskundige analyse camping de Kolibrie

Actualisatie verkeerskundige analyse camping de Kolibrie. Actualisatie verkeerskundige analyse camping de Kolibrie NOTITIE Onderwerp Actualisatie verkeerskundige analyse camping de Kolibrie Project Actualisatie verkeerskundige analyse camping de Kolibrie Opdrachtgever gemeente Schagen Projectcode SGN18-1 Status Definitief

Nadere informatie

Movares adviseurs & ingenieurs

Movares adviseurs & ingenieurs Samenvatting In november 2016 is er door een haalbaarheidsonderzoek gedaan naar de mogelijke overdracht van een deel van de Zomerdijk aan Roba Metals. In het haalbaarheidsonderzoek is geconcludeerd dat

Nadere informatie

Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016

Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016 Jadelaan 18, 3523 CV Utrecht Notitie Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016 Aanleiding BPD ontwikkeling

Nadere informatie

Van Riezen & Partners Eindrapportage. Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan

Van Riezen & Partners Eindrapportage. Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan Van Riezen & Partners Eindrapportage Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan Van Riezen & Partners Eindrapportage Transformatie ING panden Haarlemmerweg Verkeerskundige

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Drontermeerdijk. Intensiteiten en omleidingsroute N306

Verkeersonderzoek Drontermeerdijk. Intensiteiten en omleidingsroute N306 Verkeersonderzoek Drontermeerdijk definitief Inhoudsopgave Blz. 1 Inleiding 1 1.1 Aanleiding 1 1.2 Doel verkeersonderzoek 1 1.3 Onderzoeksopzet 2 1.4 Leeswijzer 2 2 Intensiteiten Drontermeerdijk N306

Nadere informatie

Aansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig

Aansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig De herinrichting heeft betrekking op de openbare inrichting van de locatie ter plaatse van de toekomstige supermarkt. De herinrichting houdt voornamelijk het realiseren van een toegang van de supermarkt

Nadere informatie

Verkeersmaatregelen Noorderhaaks en omgeving

Verkeersmaatregelen Noorderhaaks en omgeving STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 29885 26 mei 2017 Verkeersmaatregelen Noorderhaaks en omgeving AU17.03116 college van burgemeester en wethouders van Den

Nadere informatie

Gemeente Uithoorn. Uitwerking varianten. landbouwverkeer N201

Gemeente Uithoorn. Uitwerking varianten. landbouwverkeer N201 Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Gemeente Uithoorn Uitwerking varianten landbouwverkeer N201 Datum 14 augustus 2012 Kenmerk UHN031/Bqt/0173 Eerste versie 10 augustus 2012 Documentatiepagina

Nadere informatie

Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer

Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer Technische Dienst Beemster en Zeevang Verkenning aansluiting Purmerenderweg - N244 Datum 26 april 2007 Kenmerk TDB004/Adr/0016 Eerste versie 12 maart 2007

Nadere informatie

RAPPORT VERKEERSVEILIGHEIDSAUDIT

RAPPORT VERKEERSVEILIGHEIDSAUDIT RAPPORT VERKEERSVEILIGHEIDSAUDIT Rapport Verkeersveiligheidsaudit van: 2 Rotondes Noordweg in Wateringen Locatie Op verzoek van Noordweg/Poeldijkseweg R. den Dulk (gemeente Datum 24 februari 2003 Wateringen)

Nadere informatie

Bijzondere weggedeelten

Bijzondere weggedeelten Hoofdstuk 5 ijzondere weggedeelten 5.1 Rotondes Een rotonde is eigenlijk een ronde eenrichtingsweg. Je moet altijd rechts om het middeneiland heen rijden. Op dat middeneiland staat bord rotonde (D1). Vaak

Nadere informatie

: Verkeersgeneratie Intratuin Deventer (concept)

: Verkeersgeneratie Intratuin Deventer (concept) Memo : Verkeersgeneratie Intratuin Deventer (concept) Datum : 12 maart 2013 Opdrachtgever : de heer J. Visser Ter attentie van Projectnummer Opgesteld door :de heer J. Visser : 211x06128 : A. ter Haar

Nadere informatie