Mbiliteitsacademie snelheidsmanagement 6 ktber 2014 OVERZICHT INFRASTRUCTURELE MAATREGELEN VOOR SNELHEIDSMANAGEMENT Philip Vaneerdewegh 1. Tch blijven we te snel rijden 2. Snelheidskeuze 3. Crrecte snelheidslimieten 4. Weginfrastructuur snelheidsbeleid 5. Werkingsprincipes van infrastructurele ingrepen 6. Aandachtspunten 7. Ingrepen 8. Te nthuden 9. Verdere infrmatie 2 1. TOCH BLIJVEN WE (TE) SNEL RIJDEN (Te) snel rijden is gevaarlijk, maar: Vr veel bestuurders: pgelegde snelheidslimiet abslute bvengrens, maar «richtsnelheid» waar je van mag afwijken in gede mstandigheden Te snel rijden wrdt niet aanzien als een ernstige vertreding Bestuurders ndervinden slechts zeer zelden de negatieve gevlgen (PV, ngeval) p krte termijn Geleidelijke verandering (cfr. attitudemetingen BIVV) 2. SNELHEIDSKEUZE (1) Snelheidskeuze hangt af van: Inschatting pakkans en ngevalsrisic Persnlijkheidskenmerken bestuurder Kenmerken van vertuig Snelheidssignalisatie Kenmerken van weg en wegmgeving 3 4 2. SNELHEIDSKEUZE (2) Kenmerken van weg en wegmgeving (naar SWOV): Dwarsprfiel: wegindeling (aantal rijbanen en rijstrken, rijbaanscheiding) vrzieningen vr vetgangers, fietsers, parkeren (perceptie van) wegbreedte kruispunttypes 2. SNELHEIDSKEUZE (3) Alignement: Bchtigheid ( zichtlengte) en aantal kruispunten Aard + staat van wegdek 5 6 1
2. SNELHEIDSKEUZE (4) 3. CORRECTE SNELHEIDSLIMIETEN Wegmgeving: activiteiten penheid gesltenheid Bij het ntwikkelen van een succesvl snelheidsbeleid is het bepalen van crrecte snelheidslimieten cruciaal: Veilig Gelfwaardig Gecmmuniceerd 7 8 3.1. VEILIGE SNELHEIDSLIMIETEN (1) Veilige snelheidslimiet: kans p cnflicten beperkt en p ernstige letsels ± uitgeslten Hangt af van: Functie + uitrusting van de weg Verkeerssamenstelling: snelheid + massa, verschillen Kans p cnflicten (aantal kruispunten en tegangen, kruispunttypes, ) mbiliteit milieu/veiligheid 3.1. VEILIGE SNELHEIDSLIMIETEN (2) Hgste telaatbare veilige snelheidslimiet vr aut s, gebaseerd p bimechanische tlerantie (cfr. Duurzaam Veilig ): Wegtype/ptentieel cnflict Wegen met mgelijke cnflicten tussen aut s en nbeschermde verkeersdeelnemers Kruisingen met mgelijke dwarscnflicten tussen aut s Wegen met mgelijke frntale cnflicten tussen aut s Wegen waarbij frntale en zijdelingse cnflicten met andere verkeersdeelnemers nmgelijk zijn Brn: Wegman & Aarts, 2005 Veilige snelheid 30 km/u 50 km/u 70 km/u 100 km/u SNELHEIDSLIMIET 9 10 3.2. GELOOFWAARDIGE SNELHEIDSLIMIETEN (1) Wanneer: als 85% van de bestuurders er zich aan hudt Met als lgisch ervaren wrden: in vereenstemming met het beeld van de weg (cfr. kenmerken weg en wegmgeving die snelheidskeuze beïnvleden ) 3.2. GELOOFWAARDIGE SNELHEIDSLIMIETEN (2) De kenmerken van de weg en de wegmgeving beïnvleden de snelheidskeuze van ± elke bestuurder dr infrastructurele ingrepen kan: snelheidslimiet vr alle bestuurders gelfwaardiger gemaakt wrden snelheidsgedrag van meeste bestuurders beïnvled wrden 11 12 2
3.2. GELOOFWAARDIGE SNELHEIDSLIMIETEN (3) Invled niet even grt p alle bestuurders Kleine minderheid weigert bewust de signalen uit het wegbeeld p te vlgen snelheidshandhaving 3.3. GECOMMUNICEERDE SNELHEIDSLIMIETEN (1) Bestuurders kunnen snelheidslimieten maar pvlgen als zij die kennen Verkeersbrden zijn eerste manier m snelheidslimieten te cmmuniceren 13 14 3.3. GECOMMUNICEERDE SNELHEIDSLIMIETEN (2) Prbleem: vervled aan verkeersbrden slechts zeer beperkt deel van de signalisatie wrdt bewust waargenmen prbleem is grter gewrden sinds snelheidsznes 4. WEGINFRASTRUCTUUR SNELHEIDSBELEID (1) Succesvl snelheidsbeleid is enkel mgelijk dr gecördineerde inspanningen p de 4 E s Dr Educatin, Engagement en Engineering kunnen meeste de bestuurders bereikt wrden, maar een kleine minderheid enkel met dwang (Enfrcement) Als Educatin, Engagement en Engineering in de praktijk zijn gebracht is het maatschappelijk draagvlak vr een strikt Enfrcement grter (ndzakelijke vrwaarde) 15 16 4. WEGINFRASTRUCTUUR SNELHEIDSBELEID (2) Streefdel: wegkenmerken afstemmen p wegfunctie ( snelheidsregime): Bij nieuwe weginfrastructuren meten de principes van de self explaining rads tepgeast wrden (± aanvaard effect p langere termijn beperkte rl vr infrastructurele snelheidsremmers) Prbleemsituaties bij bestaande weginfrastructuren meten vaak p krte termijn verbeterd wrden (belangrijke rl vr infrastructurele snelheidsremmers) 5. WERKINGSPRINCIPES VAN INFRASTRUCTURELE INGREPEN (1) Psychlgische beïnvleding: verhgen van de risic-inschatting: (visuele) wegversmalling, sluiten van perspectieven, menging van verkeer ( Shared Space ), verhgen van het aandachtsniveau: veranderingen in de wegmgeving, verhgen van de cmplexiteit (kruispunten, versteekplaatsen), activiteiten langs de weg (vetpaden, fietspaden, langsparkeerplaatsen, ) 17 18 3
5. WERKINGSPRINCIPES VAN INFRASTRUCTURELE INGREPEN (1) Psychlgische beïnvleding: verhgen van de risic-inschatting: (visuele) wegversmalling, sluiten van perspectieven, menging van verkeer ( Shared Space ), verhgen van het aandachtsniveau: veranderingen in de wegmgeving, verhgen van de cmplexiteit (kruispunten, versteekplaatsen), activiteiten langs de weg (vetpaden, fietspaden, langsparkeerplaatsen, ) 5. WERKINGSPRINCIPES VAN INFRASTRUCTURELE INGREPEN (2) Fysieke beïnvleding (te snel rijden meilijk/nmgelijk maken): uitlkken van een hrizntale (cfr asverschuiving) f vertikale (cfr verkeersdrempel) verplaatsing waarvan de versnelling stijgt met de rijsnelheid 19 20 5. WERKINGSPRINCIPES VAN INFRASTRUCTURELE INGREPEN (3) Del: bestuurders afremmen vóór de snelheidsremmers ingrepen meten ged aangekndigd wrden (signalisatie, inplanting, materialen, kleuren, verlichting) Psychlgische en fysieke beïnvleding gaan vaak samen 6. AANDACHTSPUNTEN (1) Ingrepen meestal in cmbinatie Cmbinaties: ingrepen m snelheid te verlagen ( prten ): lgische plaatsen, vertraging in kleine stappen, limietwijziging met samen gaan met duidelijke verandering in wegbeeld, snelle peenvlgingen van limietwijzigingen vermijden ingrepen m snelheid laag te huden: crrecte keuze en inplanting, afwisseling, tussenafstanden 21 22 6. AANDACHTSPUNTEN (2) Bibek geen pure verkeerstechnische ingrepen Geen standaardplssingen Aard en cmbinatie van maatregelen meten beantwrden aan verwachtingen van bestuurders (passend vr plaatselijke stedenbuwkundige situatie, wegcategrie, snelheidsregime, verkeerssamenstelling, ) 6. AANDACHTSPUNTEN (3) Situatie bekijken in ruimere cntext: vermijden van sluikverkeer verkeersstrmen sturen Denken in 3 dimensies 23 24 4
6. AANDACHTSPUNTEN (4) Maatschappelijk draagvlak is zeer belangrijk vr succes: verleg met bewners/weggebruikers in verschillende fases van ntwerpprces rl van bewners: aankaarten van prblemen, berdelen van vrstellen, algemeen belang eigen belang rl van verheid/ntwerper: luisteren naar bewners/weggebruikers, crrecte infrmatie verschaffen, aangepaste ntwerpen pmaken, + knpen durven drhakken in algemeen belang 6. AANDACHTSPUNTEN (5) Indien mgelijk: prefpstellingen Evalueren: Delstellingen frmuleren bij pmaak plannen Nulmeting vóór realisatie Delstellingen vergelijken met nulmeting en meting na de realisatie Aanpassen (indien ndig) 25 26 7. INGREPEN (1) 7. INGREPEN (2) A7 Punctuele wegversmalling: Cncept Slechts 1 vertuig tegelijk Snelheidsremmend effect is deels psychlgisch (smallere rijbaan k znder tegenliggers) en deels fysiek (hrizntale versnelling + wachten m tegenligger te laten passeren) A7 (rijbaanversmalling) - Op 150 m, tenzij met nderbrd met werkelijke afstand Type IX - Facultatief indien rijbaanversmalling 1 m, verplicht indien rijbaanversmalling van 1 rijstrk breed (+ type IX), behalve in wnerven en znes 30 F97 (rijbaanversmalling van 1 rijstrk breed) - Eventueel in vervanging van A7 + type IX Eventueel vrrangssignalisatie B19 en B21 (bij éénzijdige versmalling!) Regelgeving: B19 Wegcde: art. 66.4 + Reglement wegbeheerder: art. 7.3 B21 F97 27 28 7. INGREPEN (3) 7. INGREPEN (3) Randvrwaarden harde ingreep: max. snelheidsregime 50 km/u vernauwing best in midden van rijbaan (anders suggestie van vrrang vr niet-afgebgen rijrichting afremming) Zicht p tegemetkmend verkeer (niet vlak vr bcht, geen zichtbelemmerende cnstructies/beplantingen) Aankndiging (niet vlak na bcht, signalisatie, verlichting, reflectrs, evt. aankndigende ingrepen) Niet te smal (bussen, vrachtwagens, brandweer, vuilkar) Niet te breed (slechts 1 vertuig tegelijk) Fietsers liefst p by-pass naast vernauwing Geen andere aandachtpeisende elementen (kruispunten, langsparkeerplaatsen) in nabijheid Randvrwaarden harde ingreep: max. snelheidsregime 50 km/u vernauwing best in midden van rijbaan (anders suggestie van vrrang vr niet-afgebgen rijrichting afremming) Zicht p tegemetkmend verkeer (niet vlak vr bcht, geen zichtbelemmerende cnstructies/beplantingen) Aankndiging (niet vlak na bcht, signalisatie, verlichting, reflectrs, evt. aankndigende ingrepen) Niet te smal (bussen, vrachtwagens, brandweer, vuilkar) Niet te breed (slechts 1 vertuig tegelijk) Fietsers liefst p by-pass naast vernauwing Geen andere aandachtpeisende elementen (kruispunten, langsparkeerplaatsen) in nabijheid 29 30 5
7. INGREPEN (4) 7. INGREPEN (5) Vral effectief indien fysieke vernauwing visueel bekrachtigd Kan gecmbineerd wrden met andere snelheidsremmende ingrepen (verhgde inrichtingen, cntrasterende verhardingsmaterialen) Kan gecmbineerd wrden met fiets- f vetgangersversteek (krtere versteeklengte, gede zichtbaarheid van fietsers en vetgangers die aanstalten maken m ver te steken) Relatief gedkpe, efficiënte ingreep Opgepast vr frntale btsingen Drstrmingscapaciteit verlaagt enkel p minder belaste wegen Asverschuiving (chicane): Cncept Afwijking van het rechtlijnige wegverlp Eenzijdig (slechts 1 rijrichting wrdt verschven dr éénzijdige uitstulping indien slechts 1 rijrichting met afgeremd wrden) Tweezijdig (beide rijrichtingen wrden afgeremd) Snelheidsremmend effect is deels psychlgisch (sluiting van de perspectief) en deels fysiek (naangename hrizntale versnelling bij te hge snelheden) 31 32 7. INGREPEN (6) 7. INGREPEN (7) A7 A7 (rijbaanversmalling) - Op 150 m, tenzij met nderbrd met werkelijke afstand Type IX - Facultatief indien rijbaanversmalling 1 m, verplicht indien rijbaanversmalling van 1 rijstrk breed (+ type IX), behalve in wnerven en znes 30 F97 (rijbaanversmalling van 1 rijstrk breed) - Eventueel in vervanging van A7 + type IX Eventueel vrrangssignalisatie B19 en B21 (bij éénzijdige versmalling!) Regelgeving: B19 Wegcde: art. 66.4 + Reglement wegbeheerder: art. 7.3 B21 F97 Relatief gedkpe, efficiënte ingreep Hardheid afwijkingshek ( lengte + breedte) Vral effectief indien zijdelingse uitwijking van het wegverlp visueel bekrachtigd wrdt Bij aangepast ntwerp vr passage bussen en vrachtwagens eerder beperkt effect vr persnenwagens Meilijk cmbineerbaar met andere snelheidsremmende ingrepen f met fiets- f vetgangersversteken 33 34 7. INGREPEN (8) 7. INGREPEN (9) Beperkte vermindering drstrmingscapaciteit Beperkte vermindering parkeercapaciteit Klemrijden fietsers! Bij tweezijdige asverschuivingen znder middenberm: gevaar vr frntale btsingen met vertuigen die de bcht afsnijden Rekening huden met private tegangen Wisselende asverschuivingen: Cncept Opeenvlging van asverschuivingen m de snelheid ver een wegsegment laag te huden Asverschuivingen/versmallingen meestal dr parkeerstrken Overblijvende rijbaan: 1 rijstrk (hard) f 2 rijstrken (minder hard) Snelheidseffect is psychlgisch (smallere rijbaan) maar k fysiek (hrizntale versnelling wachten m tegenligger te laten passeren indien slechts 1 resterende rijstrk) 35 36 6
7. INGREPEN (10) 7. INGREPEN (11) Zie punctuele wegversmallingen Regelgeving Zie punctuele wegversmallingen (geen) Randvrwaarden Harde ingreep: max. snelheidsregime 50 km/u Eventuele gesignaleerde vrrang (bij 1 resterende rijstrk) met in vereenstemming zijn met de lgische vrrang (drgaande beweging) Vldende (wacht)ruimte vr kantwissel (bij 1 resterende rijstrk) Begin en einde van elke langsparkeerstrk vrzien van vaste hindernis Zicht p tegemetkmende verkeer niet vlak vr bcht Aankndiging (niet vlak na bcht, signalisatie, verlichting, reflectrs, evt. aankndigende ingrepen) Crrecte resterende rijbaanbreedte (vral bij 1 resterende rijstrk): niet te breed, niet te smal, rekening hudend met eventuele fietsers Niet vlak bij kruispunten Kantwisselingen niet te ver uit elkaar Drstrmingscapaciteit verlaagd enkel p minder drukke straten Rekening huden met private tegangen 37 38 7. INGREPEN (11) 7. INGREPEN (12) Zicht p tegemetkmende verkeer niet vlak vr bcht Aankndiging (niet vlak na bcht, signalisatie, verlichting, reflectrs, evt. aankndigende ingrepen) Crrecte resterende rijbaanbreedte (vral bij 1 resterende rijstrk): niet te breed, niet te smal, rekening hudend met eventuele fietsers Niet vlak bij kruispunten Kantwisselingen niet te ver uit elkaar Drstrmingscapaciteit verlaagt enkel p minder drukke straten Rekening huden met private tegangen Relatief gedkpe, efficiënte ingreep Vral effectief indien de asverschuivingen visueel bekrachtigd wrden Meilijk cmbineerbaar met andere snelheidsremmende ingrepen f met fiets- f vetgangersversteken Dr relatief veel ruimteverlies aan de kantwisselingen geen ptimale benutting van de ptentiële parkeercapaciteit Opgepast vr frntale btsingen 39 40 7. INGREPEN (13) 7. INGREPEN (14) Rtndes: Cncept Weg waarp het verkeer in één richting geschiedt rnd een aangelegd middeneiland Verkeer p de rtnde heeft vrrang Niet in de eerste plaats bedeld m de snelheid te verminderen, maar wel m de verkeersveiligheid (vr aut s) te verbeteren dr de vermindering van het aantal mgelijke cnflictpunten Zeer grte variatie ( grtte, aantal rijstrken, aard van de fietsvrzieningen, fietsers in/uit de vrrang bij het dwarsen van de takken, ) Snelheidsremmend effect is deels psychlgisch (sluiting perspectief) en deels fysiek (hrizntale versnelling) 41 42 7
7. INGREPEN (15) 7. INGREPEN (16) Zeer grte variatie ( grtte, aantal rijstrken, aard van de fietsvrzieningen, fietsers in/uit de vrrang bij het dwarsen van de takken, ) Snelheidsremmend effect is deels psychlgisch (sluiting perspectief) en deels fysiek (hrizntale versnelling) D5 + B1 f B5 Brden D5 + B1/B5 p de teritten Haaientanden (B1) f Stpstreep (B5) p de teritten Regelgeving Wegcde: art. 2.39 Reglement van de wegbeheerder: art. 8.1.5 43 44 7. INGREPEN (17) 7. INGREPEN (17) Randvrwaarden Grtere rtndes bij hgere snelheidslimieten, kleinere bij lagere Zeer veel ruimte ndig, nteigeningen, maatschappelijk draagvlak Vral geschikt indien alle takken ± even belangrijk en bij cmplexe kruispunten met veel takken Snelheidsremming grtte van rtnde (eventueel rammelstrk rnd middeneiland), ntmetingshek en afrndingsstralen van de teritten, uitwerking van het middeneiland (breken van perspectief, kunstwerk, ) Zeer geschikt als prt van bebuwde km Randvrwaarden Grtere rtndes bij hgere snelheidslimieten, kleinere bij lagere Zeer veel ruimte ndig, nteigeningen, maatschappelijk draagvlak Vral geschikt indien alle takken ± even belangrijk en bij cmplexe kruispunten met veel takken Snelheidsremming grtte van rtnde (eventueel rammelstrk rnd middeneiland), ntmetingshek en afrndingsstralen van de teritten, uitwerking van het middeneiland (breken van perspectief, kunstwerk, ) Zeer geschikt als prt van bebuwde km 45 46 7. Ingrepen (19) 7. INGREPEN (19) Takken meten radiaal aansluiten, desnds afbuiging vlak vr rtnde Drtcht van grte vertuigen, uitznderlijk verkeer (eventueel verrijdbaar middeneiland) Aankndiging (niet vlak na bcht), signalisatie, verlichting, reflectrs/led-verlichting in brdstenen middeneiland, eventueel aankndigende ingrepen Vrwijzers p teritten en wegwijzers p afritten 47 48 8
7. INGREPEN (20) 7. INGREPEN (21) Dure maar efficiënte ingreep Oversteken van takken dr fietsers bibek in principe in de vrrang, bubek uit de vrrang (+ afbuiging) Rtndes zijn geen mirakelplssingen: k nadelen (kstprijs, nteigeningen, drstrmingscapaciteit, geen sturing van de verkeersstrmen, veiligheid van de fietsers, ) Rtndes zijn k bruikbaar als keerpunt Verkeersdrempel: Cncept Krte verhging in de vrm van een sinuslijn van het wegdek ver de vlledige breedte van de rijbaan, en die bedeld is m de snelheid af te remmen Technische vrschriften: zie bijlage 1 van het KB van 09.10.1998 Ontwerpsnelheid = snelheidslimiet = 30 km/u Snelheidsremmend effect is deels psychlgisch (signalisatie + vrmgeving) en deels fysiek (verticale versnelling) 49 50 7. INGREPEN (22) 7. INGREPEN (23) A14 Brd A14 p 150 m f met nderbrd p juiste afstand F87 ter hgte van de verkeersdrempel (niet in zne 30) Regelgeving KB van 09.10.1998 zals gewijzigd bij KB van 3 mei 2002 MB van 09.10.1998 Ministeriële Omzendbrief van 03.05.2002 NB: afwijkende verkeersdrempels mesten p 01.11.2002 verwijderd f aangepast (geweest) zijn F87 Randvrwaarden Bibek Bubek enkel in bebuwde zne f waar veel fietsers f vetgangers kmen en mits max. snelheid 50 km/u Over vlledige breedte van rijbaan en ldrecht p as Op minimum 15 m van bchten Op minimum 75 m van andere verhgde inrichtingen Weg niet gebruikt dr lijnbussen Aankndiging (signalisatie, eventueel aankndigende ingrepen, verlichting, ) Geen versteekplaats vr vetgangers 51 52 7. INGREPEN (24) 7. INGREPEN (25) Relatief gedkpe, efficiënte ingreep Harde ingreep, met veiligheidsrisic Ged cmbineerbaar met andere snelheidsremmende ingrepen Klachten ver lawaai, trillingen, Onreglementaire drempels: risic vr autschade Verkeersplateau: Cncept Vlakke trapeziumvrmige verhging van het wegdek ver de vlledige breedte van de rijbaan, en die bedeld is m de snelheid af te remmen Technische vrschriften: zie bijlage 2 van het KB van 09.10.1998 Ontwerpsnelheid = snelheidslimiet = 30 km/u Snelheidsremmend effect is deels psychlgisch (signalisatie + vrmgeving) en deels fysiek (verticale versnelling) 53 54 9
7. INGREPEN (26) 7. INGREPEN (27) Brd A14 p 150 m f met nderbrd p juiste afstand F87 ter hgte van verkeersplateau (niet in zne 30) Regelgeving KB van 09.10.1998 zals gewijzigd bij KB van 3 mei 2002 MB VAN 09.10.1998 Ministeriële mzendbrief van 03.05.2002 A14 F87 Randvrwaarden Bibek Bubek enkel in bebuwde zne f waar veel fietsers f vetgangers kmen en mits max. snelheid 50 km/u Over vlledige breedte van de rijbaan en ldrecht p as Op- en afritten buiten bchten en zichtbaar van p vldende afstand Op minimum 75 m van andere verhgde inrichtingen Gunstig advies van De Lijn Aankndiging (signalisatie, eventueel aankndigende ingrepen, verlichting, ) Op wegvakken en p kruispunten 55 56 7. INGREPEN (28) 7. INGREPEN (29) Relatief dure maar efficiënte ingreep Harde ingreep, met veiligheidsrisic Ged cmbineerbaar met andere snelheidsremmende ingrepen f met fiets- f vetgangersversteken Klachten ver lawaai, trillingen, Onreglementaire plateaus: risic vr autschade Minder geschikt p vrrangskruispunten Rijbaankussen: Cncept Verhging van het wegdek die zich niet ver de vlledige breedte van de rijbaan uitstrekt, en die bedeld is m de snelheid af te remmen Dr hun beperkte breedte zijn rijbaankussens minder hinderlijk vr bussen, autcars en vrachtwagens Snelheidsremmend effect is deels psychlgisch (signalisatie + vrmgeving) en deels fysiek (verticale versnelling) 57 58 7. INGREPEN (30) 7. INGREPEN (31) snelheidsremmer A51 + nderbrd snelheidsremmer - Niet verplicht maar ddzakelijk in drpen, p rechte wegen, - Niet tegelaten binnen zne 30 Afgeschuinde kanten verplicht wit, eventueel 3 witte dwarsstrepen bij nadering Regelgeving KB van 09.10.1998 Ministeriële Omzendbrief van 03.05.2002 A51 Randvrwaarden Afmetingen: - Breedte van 1,75 m tt 1,90 m (1,75 m bij frequent verkeer van bussen, autcars en vrachtwagens) - Breedte van het vlakke gedeelte van 1,15 m tt 1,25 m - Breedte van de zijhellingen van 0,30 m tt 0,35 m - Breedte van de vr- en achterhellingen van 0,45 m tt 0,50 m (minimum 0,30 m in zne 30) - Lengte tussen 3,00 m en 4,00 m (minimum 1,70 m in zne 30) - Hgte tussen 0,06 m en 0,07 m Enkel tegelaten p wegen 50 km/u, minstens 100 m na begin van de snelheidsbeperking Niet tegelaten in bchten, p f in kunstwerken, p wegen met helling 6% 59 60 10
7. INGREPEN (32) 7. INGREPEN (32) Minimum 75 m van andere verhgde inrichtingen Minimum 15 m van een kruispunt Mgen niet drsneden wrden dr versteekplaats vr vetgangers, maar mgen deze wel flankeren // aslijn rijbaan 1 rijbaankussen per rijstrk, behalve indien rijbaanbreedte < 6,00 m Maatregelen m te vermijden dat bestuurders het vertragingseffect trachten te ntlpen: zie Ministeriële Omzendbrief Minimum 75 m van andere verhgde inrichtingen Minimum 15 m van een kruispunt Mgen niet drsneden wrden dr versteekplaats vr vetgangers, maar mgen deze wel flankeren // aslijn rijbaan 1 rijbaankussen per rijstrk, behalve indien rijbaanbreedte < 6,00 m Maatregelen m te vermijden dat bestuurders het vertragingseffect trachten te ntlpen: zie Ministeriële Omzendbrief 61 62 7. INGREPEN (33) 7. INGREPEN (34) Opeenvlgende dwarsstrepen Cncept: Opeenvlgende dwarsstrepen bedeld m de snelheid af te remmen Over een f meerdere rijstrken Kunnen uitgeverd wrden als gewne markering (cating met beperkte dikte, vral visueel effect) f als rammelstrk (visueel + fysiek) Het fysieke effect kan afhankelijk van de uitvering k auditief zijn f gericht p trillingen Dr de tussenafstanden tussen de strepen geleidelijk te verkleinen wrdt het effect versterkt Geen Regelgeving Geen 63 64 7. INGREPEN (35) 7. INGREPEN (36) Randvrwaarden Eerder zachte ingreep, en daarm vral geschikt m hardere ingreep aan te kndigen Remt af maar werkt k attentieverhgend Vral tepasbaar p wegen met hgere snelheidslimieten als eerste van een reeks snelheidsremmende ingrepen Minder geschikt in bebuwde mgevingen, vral indien uitgewerkt als rammelstrk (geluidsverlast) Relatief gedkpe ingreep (afhankelijk van de uitvering) Snelheidsremmend effect p zichzelf eerder beperkt, daarm vral bruikbaar in cmbinatie met andere ingrepen Overzicht niet vlledig: Paaltjes, fietssuggestiestrken, (al- dan niet verrijdbare) middenstrken, middeneilandjes, cntrasterende wegverhardingen, drlpende trttirs, markeringen, 65 66 11
8. TE ONTHOUDEN (1) 8. TE ONTHOUDEN (2) Naast Educatin, Engagement en Enfrcement is de infrastructurele aanpak een cruciaal nderdeel van een glbaal snelheidsbeleid Snelheidslimieten meten veilig, gelfwaardig en gecmmuniceerd zijn Op de langere termijn meten we er vr zrgen dat het wegbeeld van nze wegen in vereenstemming is met de snelheidslimieten de rl van specifieke snelheidsremmers is dan eerder beperkt Op krte termijn en in afwachting van een grndige heraanleg kunnen met behulp van (cmbinaties van) infrastructurele snelheidsremmers de wegen veiliger gemaakt wrden Hierbij met rekening wrden gehuden met de specifieke vr- en nadelen, en het specifieke tepassingsgebied van elke ingreep Het maatschappelijk draagvlak is zeer belangrijk Het effect van infrastructurele snelheidsremmers is gedeeltelijk psychlgisch en gedeeltelijk fysiek 67 68 9. VERDERE INFORMATIE AWV (2009): Veilige wegen en kruispunten AWV (1997): Vademecum rtndes BIVV (1991): Aanbevelingen vr een gedifferentieerd snelheidsbeleid binnen de bebuwde km BIVV (1993): Vademecum Gemeentelijk verkeersveiligheidsbeleid BIVV (1999): Snelheidshandhaving handleiding bij het pstellen van een handhavingsplan Department fr Transprt (2007): Traffic calming SWOV (2007): Een helpende hand bij snelhedenbeleid gericht p veiligheid en gelfwaardigheid VRAGEN, OPMERKINGEN, BEDENKINGEN, 69 12