Monitoring & evaluatie 'Knijp Monicabrug' 2-meting: Enquête. Definitief Utrecht, februari 2016

Monitoring & evaluatie 'Knijp Monicabrug' 2-meting: Enquête Definitief Utrecht, februari 2016

Inhoudsopgave 1. Inleiding 4 1.1 Monitoring en evaluatie knijp Monicabrug 4 1.2 Enquête 2-meting: respondenten en kenmerken 5 2. Routes en tijdstippen 7 2.1 Welke routes rijdt men? 7 2.2 Tijdstippen 8 2.3 Waarom rijdt men door de wijken? 9 3. Rapportcijfers doorstroming 10 4. Rapportcijfers verkeersveiligheid 13 5. Stellingen (per wijk) 16 5.1 Leefbaarheid: luchtkwaliteit en geluidsoverlast 16 5.2 Verkeersstromen: intensiteit autoverkeer, bereikbaarheid en sluipverkeer 16 5.3 Verkeersveiligheid: snelheid, roodlichtnegatie en ongevallen 17 5.4 Parkeren 17 5.5 Verkeersmaatregelen: paaltjes en bebording 17 5.6 Ondernemers 17 6. Communicatiemiddelen en participatie 19 6.1 Bekendheid communicatiemiddelen 19 6.2 Tevredenheid communicatiemiddelen 20 6.3 Participatie 20 2-meting: Enquête 3

1. Inleiding 1.1 Monitoring en evaluatie knijp Monicabrug Slechte luchtkwaliteit Weerdsingel De gemeente Utrecht zet zich in voor de gezonde en duurzame stad. Voor de binnenstad betekent dit dat de auto steeds vaker te gast is. De wijken blijven bereikbaar voor bestemmingsverkeer en de nadruk komt meer te liggen op de verbindingswegen zoals beschreven in het gemeentelijke vervoersplan Slimme Routes, Slim Regelen, Slim Bestemmen. Het doorgaande verkeer wordt met doseermaatregelen om de binnenstad geleid. De grenswaarde voor luchtkwaliteit is 40,5 ug stikstofdioxide /m3. Eén van de locaties waar de grenswaarde overschreden werd is de Weerdsingel Westzijde (Aktieplan Luchtkwaliteit 2009). Genomen maatregelen De gemeente is in 2015 gestart met de uitvoering van verschillende verkeersmaatregelen rond de Monicabrug en in de wijk om de hoeveelheid doorgaand verkeer te verminderen, namelijk: Het doseren van het verkeer op de route Oudenoord-Weerdsingel W.Z.- Paardenveld en de route Daalsetunnel-Weerdsingel W.Z.-Oudenoord. Het aantal motorvoertuigen op het Paardenveld en op het kruispunt Weerdsingel. W.Z./Oudenoord dat bij een groen verkeerslicht kan doorrijden wordt beperkt. De route wordt hierdoor minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer, maar is nog wel te gebruiken door bestemmingsverkeer. Ook is de Weerdsingel W.Z. in november 2015 als 30 km/uur gebied ingericht. Maatregelen in om sluipverkeer tegen te gaan: het plaatsen van paaltjes op doorgaande wegen in. De paaltjes gaan alleen naar beneden voor nood- en hulpdiensten en gemeentereinigingsdienst. Monitoring en evaluatie De gemeente Utrecht houdt tijdens en na de invoering van de knijp Monicabrug de vinger aan de pols. De effecten van de knijp zullen niet gelijk zichtbaar zijn. Verkeer moet wennen aan de nieuwe situatie en de nieuwe routes moeten op lange termijn een gewoonte worden. We onderzoeken daarom niet alleen het effect van de knijp tijdens de eerste weken na invoering maar ook op lange(re) termijn. We meten het effect van de knijp op verschillende momenten: 0-meting: meting van de verkeerssituatie vóór de invoering van de knijp aan de hand van meting (verkeersintensiteiten) in het voorjaar van 2014. De 0-meting is terug te vinden op www.utrecht.nl/monicabrug 1-meting: meting van de verkeerssituatie vlak na de invoering van de knijp aan de hand van meting (verkeersintensiteiten en observaties in juni/juli 2015). De 1- meting is terug te vinden op www.utrecht.nl/monicabrug 2-meting: meting van de verkeerssituatie een paar maanden na de invoering van de knijp aan de hand van meting (verkeersintensiteit, observaties en enquête in het najaar 2015). 3-meting: meting van de verkeerssituatie een jaar na de invoering van de knijp aan de hand van meting (verkeersintensiteiten, observaties en enquête in de zomer van 2016). 2-meting: Enquête 4

1.2 Enquête 2-meting: respondenten en kenmerken Tijdens de 2-meting is ook een enquête uitgezet onder de inwoners, ondernemers en passanten van de wijken Wijk C,, Ondiep en Noord-Oost. De enquête is uitgezet via een advertentie in huis-aan-huis bladen, de website Utrecht.nl, social media, de nieuwsbrief NW en een mailbestand van monicabrug@utrecht.nl. In deze rapportage leest u de belangrijkste uitkomsten uit deze enquête. Aantal respondenten De enquête is ingevuld door 667 respondenten waarvan uiteindelijk 439 respondenten (66%) de gehele vragenlijst hebben ingevuld. Als redenen voor het niet volledig invullen van de enquête zijn de volgende oorzaken naar voren gekomen: lengte van de vragenlijst, de relevantie/ herkenbaarheid van de vragen voor bepaalde bewoners en de vraagstelling/ taalgebruik. Geslacht en leeftijd Het grootste deel van de respondenten is man (63%). De gemiddelde leeftijd van de respondenten is 43 jaar. Herkomst en reden van bezoek De meeste respondenten wonen in (355 respondenten). Verder wonen 106 respondenten in Ondiep, 65 respondenten in Wijk C en 62 respondenten in Noord-Oost. De respondenten geven aan regelmatig door de verschillende wijken te rijden. Wijk C Ondiep Noord-Oost Ik woon in 65 355 106 62 Ik werk in 33 42 19 37 Ik rijd als passant regelmatig door 388 333 430 511 Kunt u per wijk aangeven of u in één van de genoemde wijken in Utrecht woont, werkt en/of regelmatig doorheen rijdt? (N=667) Vervoermiddel De meeste respondenten rijden op de fiets door de genoemde wijken (60% altijd, 27% soms). Ook de auto is een populair vervoermiddel (42% altijd, 45% soms). Verder geven de respondenten aan regelmatig door de wijken te lopen (36% altijd, 54% soms). Hierbij valt op dat mensen uit Wijk C en significant vaker lopen dan mensen uit Ondiep en Noord-Oost. (Bijna) altijd Soms Nooit Auto 42% 45% 13% (Elektrische) fiets 60% 27% 13% Bus 2% 36% 62% Motor 1% 2% 97% Brommer/scooter 1% 2% 97% Lopend 36% 54% 10% Geef aan hoe vaak u zich met de volgende vervoermiddelen van, naar of door Wijk C,, Ondiep en/of Noord-oost verplaatst (N=638). 2-meting: Enquête 5

Wijk C Ondiep Noord-Oost Auto 40% 44% 33% 41% (Elektrische) fiets 48% 64% 71% 55% Bus 3% 1% 2% 2% Brommer/scooter 0% 1% 1% 2% Lopend 44% 49% 20% 17% Ik ga (bijna) altijd met de.., uitgesplitst naar wijk van herkomst (N=638) 2-meting: Enquête 6

2. Routes en tijdstippen 2.1 Welke routes rijdt men? De respondenten is gevraagd naar hoe vaak ze rijden op onderstaande routes: 1. Kardinaal de Jongweg-Adelaarstraat-Kaatstraat-Oudenoord-Weerdsingel W.Z. (v.v.) 2. Daalsetunnel-Paardenveld-Weerdsingel W.Z. (v.v.) 3. Kardinaal de Jongweg-Talmalaan-Oudenoord (v.v.) 4. Kardinaal de Jongweg-Brailledreef-Marnixlaan-Vleutenseweg (v.v.) 5. Graadt van Roggenweg-Vleutenseweg-Marnixlaan (v.v.) De meeste respondenten rijden dagelijks over de Weerdsingel W.Z. vaak komende vanaf de Talmalaan of Kaatstraat en rijdende richting Daalsetunnel (v.v.). Ook frequente automobilisten rijden voornamelijk met de auto over (een deel) van de Daalsetunnel Paardenveld Weerdsingel W.Z. (v.v.). De routes Kardinaal de Jongweg Brailledreef Marnixlaan Vleutenseweg (v.v.) en Graadt van Roggenweg Vleutenseweg Marnixlaan (v.v.) worden minder frequent gebruikt, ook door frequente automobilisten. Verder valt op dat inwoners van Ondiep significant minder vaak over de Weerdsingel W.Z. rijden dan inwoners uit de andere wijken. Inwoners uit Ondiep rijden daarentegen weer significant vaker over de route Kardinaal de Jongweg-Brailledreef-Marnixlaan- Vleutenseweg. 2-meting: Enquête 7

1. Kardinaal de Jongweg-Adelaarstraat-Kaatstraat- Oudenoord-Weerdsingel W.Z. (v.v.) Dagelijks Een aantal keren per week Een aantal keren per maand Hoe vaak rijdt u met de auto over (een deel van) de volgende routes (N=535) Minder dan een aantal keren per maand Nooit 11% 21% 25% 25% 18% 2. Daalsetunnel-Paardenveld-Weerdsingel W.Z. (v.v.) 15% 22% 31% 21% 11% 3. Kardinaal de Jongweg-Talmalaan-Oudenoord (v.v.) 14% 27% 28% 21% 10% 4. Kardinaal de Jongweg-Brailledreef-Marnixlaan- Vleutenseweg (v.v.) 5. Graadt van Roggenweg-Vleutenseweg-Marnixlaan (v.v.) 5% 13% 22% 31% 29% 4% 12% 22% 30% 32% 1. Kardinaal de Jongweg-Adelaarstraat-Kaatstraat- Oudenoord-Weerdsingel W.Z. (v.v.) Wijk C Ondiep Noord-Oost 22% 12% 1% 15% 2. Daalsetunnel-Paardenveld-Weerdsingel W.Z. (v.v.) 20% 17% 6% 12% 3. Kardinaal de Jongweg-Talmalaan-Oudenoord (v.v.) 17% 16% 8% 14% 4. Kardinaal de Jongweg-Brailledreef-Marnixlaan- Vleutenseweg (v.v.) 5. Graadt van Roggenweg-Vleutenseweg-Marnixlaan (v.v.) 2% 4% 7% 0% 4% 5% 5% 2% Ik rijd dagelijks over (een deel van) de volgende routes, uitgesplitst naar wijk (N=535) Veranderingen gereden routes Uit de resultaten van de enquête is gebleken dat inwoners uit de wijk relatief gezien het meest een andere route zijn gaan rijden na de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z. en de invoering van de verkeersdosering. Een mogelijke verklaring hiervoor kunnen de geplaatste paaltjes zijn. Verder blijkt dat respondenten die de auto soms gebruiken relatief gezien het meest een andere route zijn gaan rijden (44%). Van de respondenten die aangeven (bijna) altijd met de auto van, naar of door de wijken te rijden, is 39% een andere route gaan rijden. 2.2 Tijdstippen Ongeveer een derde van de respondenten rijdt tijdens de ochtend- en avondspits over de Weerdsingel W.Z. 1. Kardinaal de Jongweg-Adelaarstraat-Kaatstraat- Oudenoord-Weerdsingel W.Z. (v.v.) Tussen 0:00 en 07:30 uur Tussen 07:30 en 09:30 uur Op welke tijdstippen rijdt u met de auto op deze route(s) (N=492) Tussen 09:30 en 16:30 uur tussen 16:30 en 18:30 uur Tussen 18:30 en 0:00 uur 9% 30% 41% 34% 28% 2. Daalsetunnel-Paardenveld-Weerdsingel W.Z. (v.v.) 12% 33% 40% 40% 32% 3. Kardinaal de Jongweg-Talmalaan-Oudenoord (v.v.) 12% 34% 44% 41% 31% 4. Kardinaal de Jongweg-Brailledreef-Marnixlaan- Vleutenseweg (v.v.) 5. Graadt van Roggenweg-Vleutenseweg-Marnixlaan (v.v.) 7% 17% 33% 22% 18% 6% 18% 30% 21% 19% 2-meting: Enquête 8

2.3 Waarom rijdt men door de wijken? De helft van de respondenten rijdt voornamelijk door de wijken om elders in Utrecht of om op de ring te komen (49%). 39% van de respondenten heeft een bestemming in één van de wijken en de overige 12% rijdt voornamelijk door deze wijken om de binnenstad van Utrecht te bezoeken. Tussen de inwoners van de verschillende wijken zijn geen significante verschillen gevonden. % Om de binnenstad te bezoeken 12% Om een andere bestemming in deze wijken te bezoeken 39% Om elders in Utrecht of op de ring te komen 49% U geeft aan regelmatig in wijk C,, Ondiep en/of Noord-Oost te rijden. Kunt u aangeven met welk doel? (N=640) 2-meting: Enquête 9

3. Rapportcijfers doorstroming In onderstaande paragrafen leest u de gemiddelde rapportcijfers die zijn gegeven voor de doorstroming op verschillende wegen in het projectgebied. Hierbij is onderscheid gemaakt naar: De doorstroming vóór 2014 (oude situatie Paardenveld en Weerdsingel W.Z., geen verkeersdosering). De doorstroming tijdens de afsluiting van de Weerdsingel W.Z. (werkzaamheden oktober 2015). De doorstroming in de nieuwe situatie (na herinrichting Paardenveld en Weerdsingel W.Z. en na invoering verkeersdosering). In de tabellen ziet u een gemiddeld rapportcijfer. Dit is een gemiddeld cijfer van alle respondenten. Daarnaast ziet u de gemiddelde rapportcijfers zoals deze door de inwoners van de wijken Wijk C,, Ondiep en Noord-Oost zijn gegeven. Wanneer de beoordeling van inwoners van de vier wijken significant van elkaar verschilt, is dit bij de tabel aangegeven. De tevredenheid over de doorstroming op alle genoemde wegen is afgenomen. Waar in de oude situatie de doorstroming op alle wegen een (ruime) voldoende scoorde, krijgt de doorstroming op de Weerdsingel W.Z., Oudenoord, Kaatstraat, Amsterdamsestraatweg en de Daalsetunnel in de nieuwe situatie (met verkeersdosering) een onvoldoende. Wel zijn de meningen over de doorstroming in de nieuwe situatie meer verdeeld: waar in de oude situatie de spreiding over de gegeven antwoorden nog relatief laag was (veel mensen gaven veelal hetzelfde cijfer), is de spreiding in rapportcijfers voor de nieuwe situatie een stuk groter (veel mensen geven een andere cijfer). Het gemiddelde komt echter lager uit. Ook valt het op dat de doorstroming tijdens de afsluiting van de Weerdsingel W.Z. het negatiefst wordt beoordeeld. Ondanks de negatieve beoordeling van de doorstroming, geeft het grootste deel van de frequente automobilisten aan dat ze geen andere route dan voorheen zijn gaan rijden (49%), 39% is wel een andere route gaan rijden. Respondenten geven aan dat ze in de nieuwe situatie veel langer moeten wachten voor de verkeerslichten en dat er lange files ontstaan. Waar de maatregelen als doel hadden de luchtkwaliteit te verbeteren, hebben bewoners het gevoel dat de luchtkwaliteit juist is verslechterd door het lange wachten bij de verkeerslichten en filevorming. Verder geven respondenten aan dat alternatieve routes beter aangegeven moeten worden. Een deel van de respondenten geeft aan dat de bereikbaarheid voor hen is verbeterd in de nieuwe situatie. Ook fietsers zijn positief over de doorstroming in het projectgebied, wat ook raakvlakken heeft met het uitschakelen van verkeerslichten op onder andere de Amsterdamsestraatweg. 2-meting: Enquête 10

Gemiddeld rapportcijfer doorstroming Weerdsingel W.Z. Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 6,2 1,84 6,2 6,3 5,7 6,3 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z - - - - - - Nieuwe situatie, met verkeersdosering 4,5 2,07 5,7 4,5 4,9 3,7 Inwoners van Wijk C zijn in de nieuwe situatie significant meer tevreden over de doorstroming op de Weerdsingel W.Z. dan inwoners van en Noord-Oost. Sinds knijp sta je immens lang voor het stoplicht voor de Weerdsingel of de Adelaarstraat. Lange files. Hinder voor lopers en fietsers omdat auto's de oversteek blokkeren Gemiddeld rapportcijfer doorstroming Oudenoord Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 7,1 1,41 7,1 7,1 7,4 6,3 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 4,4 2,35 4,4 4,4 5,5 3,8 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 5,0 2,06 6,1 4,8 6,0 4,3 Tijdens de afsluiting van de Weerdsingel W.Z. waren inwoners van Ondiep significant meer tevreden over de doorstroming op Oudenoord dan inwoners van en Noord-Oost. In de nieuwe situatie zijn inwoners van Ondiep en Wijk C significant meer tevreden met de doorstroming op Oudenoord dan inwoners van en Noord-Oost. De Weerdsingel is voor bewoners zoals ik een hinderpaal, de Oudenoord stroomt om een of andere reden goed door Gemiddeld rapportcijfer doorstroming Kaatstraat Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 6,8 1,48 6,9 6,7 7,1 6,9 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 4,3 2,26 4,8 4,3 5,3 3,7 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 4,8 1,99 6,1 4,7 5,8 4,0 Inwoners van Wijk C zijn in de nieuwe situatie significant meer tevreden over de doorstroming op de Kaatstraat dan inwoners van en Noord-Oost. Gemiddeld rapportcijfer doorstroming Amsterdamsestraatweg Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 6,2 1,42 6,2 6,2 6,2 6,2 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 4,0 1,98 4,5 4,1 3,6 4,1 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 5,0 1,92 5,6 5,2 4,7 4,5 Met name Amsterdamsestraatweg veel te zwaar belast met verkeer, zou tot Marnixlaan geen doorgangsroute moeten zijn Gemiddeld rapportcijfer doorstroming Daalsetunnel Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 6,3 1,55 6,5 6,3 6,3 6,4 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 3,8 2,11 4,1 3,8 3,8 4,0 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 4,9 2,06 5,2 5,0 4,6 4,8 2-meting: Enquête 11

Gemiddeld rapportcijfer doorstroming Acaciastraat Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 7,3 1,38 7,4 7,3 7,5 7,4 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 5,4 2,11 6,1 5,7 5,0 4,8 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 6,0 1,93 6,2 6,1 5,8 5,3 Het is beduidend drukker geworden in de Acaciastraat, de straat waar ik woon. Vooral stationair draaiende auto's voor het stoplicht zijn storend, maar ook de hoeveelheid auto's die er rijden Gemiddeld rapportcijfer doorstroming Ondiep-Zuidzijde Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 7,3 1,27 7,4 7,3 7,5 7,1 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 5,9 1,96 5,9 5,9 5,9 5,4 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 6,2 1,75 6,1 6,3 6,4 5,9 Gemiddeld rapportcijfer doorstroming Mimosastraat Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 7,2 1,39 7,0 7,0 7,8 6,9 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 5,9 2,04 5,9 5,5 6,7 5,0 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 6,1 1,93 5,7 5,9 6,7 5,7 Gemiddeld rapportcijfer doorstroming Laan van Chartoise Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 7,5 1,74 7,4 7,5 7,7 7,6 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 6,4 1,85 6,2 6,5 6,7 6,1 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 6,6 1,66 6,3 6,7 6,7 6,4 Gemiddeld rapportcijfer doorstroming Ahornstraat Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 7,6 1,22 7,8 7,5 7,7 7,6 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 6,3 2,06 6,9 6,2 6.5 6,2 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 6,4 1,91 6,7 6,5 6,6 6,2 Gemiddeld rapportcijfer doorstroming Royaards van den Hamkade Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 7,6 1,17 7,7 7,6 7,7 7,6 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 6,4 1,97 6,7 6,4 6,5 6,6 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 6,5 1,85 6,6 6,7 6,5 6,5 Voorheen was de Royaards van den Hamkade best een straat waar wat verkeer reed maar op het moment is het moeizaam om überhaupt de wijk uit te komen, want gelijk aansluiten in de file vanaf het kruispunt Thorbeckelaan 2-meting: Enquête 12

4. Rapportcijfers verkeersveiligheid In onderstaande paragrafen leest u de gemiddelde rapportcijfers die gegeven zijn voor de verkeersveiligheid op verschillende wegen en kruispunten in het projectgebied. Hierbij is wederom onderscheid gemaakt naar: De verkeersveiligheid vóór 2014 (oude situatie Paardenveld en Weerdsingel W.Z., geen verkeersdosering). De verkeersveiligheid tijdens de afsluiting van de Weerdsingel W.Z. (werkzaamheden oktober 2015). De verkeersveiligheid in de nieuwe situatie (na herinrichting Paardenveld en Weerdsingel W.Z. en na invoering verkeersdosering). In de tabellen ziet u een gemiddeld rapportcijfer. Dit is een gemiddeld cijfer van alle respondenten. Daarnaast ziet u de gemiddelde rapportcijfers zoals deze door de inwoners van de wijken Wijk C,, Ondiep en Noord-Oost zijn gegeven. Wanneer de beoordeling van inwoners van de vier wijken significant van elkaar verschilt is dit bij de tabel aangegeven. De verkeersveiligheid wordt door de respondenten slechter beoordeeld dan in de oude situatie. Waar de verkeersveiligheid in de oude situatie op alle kruispunten en wegen (net) een voldoende scoorden, is te zien dat de verkeersveiligheid in de nieuwe situatie op de kruispunten Weerdsingel W.Z./Oudenoord en Amsterdamsestraatweg/Blokstraat nu een onvoldoende scoren. De andere kruispunten en wegen scoren nu een krappe voldoende. Uit de vergelijking van de ervaren verkeersveiligheid tussen frequente automobilisten en frequente (elektrische) fietsers blijkt dat de automobilisten de onderzochte kruispunten vóór 2014 vaker als veiliger ervaren dan dat (elektrische) fietsers dat doen. Tijdens de afsluiting van de Weerdsingel W.Z. en in de nieuwe situatie is dit beeld juist andersom. In de bijlage is een overzicht te vinden van de rapportcijfers. Ook bij de verkeersveiligheid is in de nieuwe situatie weer een grotere spreiding in antwoorden te zien. Inwoners uit de wijk Noord-Oost geven relatief gezien het meest aan dat de verkeersveiligheid op de door hun gereden routes is verslechterd na de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z. en de invoering van de verkeersdosering. Respondenten geven aan dat de verkeersveiligheid is verslechterd doordat automobilisten gefrustreerd en agressief rondrijden. Om files te omzeilen rijden mensen tegen het verkeer in en door de korte groentijden bij de verkeerslichten zijn automobilisten eerder geneigd door rood te rijden. Meerdere respondenten geven aan dat er veel auto s in wijken rondrijden en de weg niet meer weten, ze gaan hierdoor volgens de respondenten steeds agressiever rijden. Een deel van de respondenten geeft aan dat het in de wijk rustiger is geworden omdat sluipverkeer wordt geweerd, dit brengt dan weer een hogere verkeersveiligheid met zich mee. 2-meting: Enquête 13

Gemiddeld rapportcijfer verkeersveiligheid op kruispunt Herenweg/Amsterdamsestraatweg Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 6,0 1,47 6,1 5,9 5,7 6,7 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 4,9 1,96 4,9 4,8 5,1 5,1 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 5,5 1,89 6,1 5,3 5,7 5,6 Diverse ongelukken hebben plaats gevonden op en rond de Herenweg! Veel hardrijdend zoekend sluipverkeer. Onoverzichtelijke gevaarlijke situaties Gemiddeld rapportcijfer verkeersveiligheid op kruispunt Oudenoord/Kaatstraat Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 6,4 1,49 6,7 6,2 6,4 6,5 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 5,2 1,96 4,8 5,3 5,4 5,0 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 5,5 1,91 6,0 5,4 5,8 4,9 Gemiddeld rapportcijfer verkeersveiligheid op kruispunt Weerdsingel W.Z./Oudenoord Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 6,1 1,56 5,9 6,1 5,8 6,3 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 5,1 2,39 4,8 5,2 5,5 4,5 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 5,0 2,05 5,8 4,8 5,4 4,6 Inwoners uit Wijk C zijn in de nieuwe situatie significant positiever over de verkeersveiligheid op het kruispunt Weerdsingel W.Z./Oudenoord dan inwoners uit. Gemiddeld rapportcijfer verkeersveiligheid op kruispunt Paardenveld Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 5,9 1,59 6,2 5,9 5,6 6,3 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 5,0 2,02 4,5 5,0 5,0 5,1 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 5,6 1,93 5,5 5,6 5,6 5,3 De verkeersveiligheid op het Paardenveld is erg achteruit gegaan, doordat het voor onbekenden niet duidelijk is waar je voor moet sorteren als je richting de Weerdsingel wil. Daardoor wisselen automobilisten soms nog op het laatste moment waardoor gevaarlijk situatie ontstaan. Ook blokkeert men daardoor de andere rijbaan, waardoor het verkeer niet goed kan doorstromen. De situatie voor de fietsers op het Paardenveld is wel erg verbeterd Gemiddeld rapportcijfer verkeersveiligheid op kruispunt Amsterdamsestraatweg/Blokstraat Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 6,1 1,57 6,4 6,1 6,1 6,8 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 4,9 1,94 4,7 4,6 5,4 5,3 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 5,1 2,12 5,8 4,8 5,6 5,2 De Amsterdamsestraatweg is drukker geworden, bovendien leiden het uitzetten van de stoplichten bij de Bethlehemweg en Blokstraat ook vertraging en zeer gevaarlijke situaties in het verkeer 2-meting: Enquête 14

Gemiddeld rapportcijfer verkeersveiligheid op kruispunt Kerkweg/Bethlehemweg Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 6,4 1,53 7,0 6,4 6,5 7,2 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 5,4 2,02 4,6 5,4 5,6 4,4 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 5,6 2,05 5,4 5,7 5,5 5,1 Gemiddeld rapportcijfer verkeersveiligheid op kruispunt Zilvergeldstraat/Stroomstraat Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 6,8 1,31 6,8 6,8 6,7 7,4 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 5,5 1,93 4,6 5,5 5,9 5,3 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 5,7 2,03 5,4 5,7 5,6 5,1 Gemiddeld rapportcijfer verkeersveiligheid op kruispunt Herenweg/Singelstraat Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 6,3 1,58 6,4 6,2 6,4 6,9 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 5,5 2,11 5,2 5,4 5,7 5,3 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 5,7 2,08 6,0 5,8 5,4 5,1 Kruispunt Herenweg/Amsterdamsestraatweg is gevaarlijk omdat voor fietsers vanaf de Herenweg niet duidelijk is waar ze moeten oversteken. Duiken daarom tussen de auto's door die net moeten gaan voorsorteren Gemiddeld rapportcijfer verkeersveiligheid op kruispunt in woonstraten Totaal Std. Dev. Wijk C Ondiep Noord-Oost Vóór 2014, zonder verkeersdosering 6,5 1,45 6,4 6,5 6,6 6,9 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z 5,4 2,17 4,8 5,4 6,1 5,0 Nieuwe situatie, met verkeersdosering 6,0 2,14 6,1 6,0 6,2 5,9 Veiligheid is vooral vooruit gegaan door het sluipverkeer te voorkomen in de wijk. Daarnaast heeft het aanpassen van de wegen vooral geleidt tot verduidelijking, dus ook veiliger 2-meting: Enquête 15

5. Stellingen (per wijk) Middels stellingen is aan de respondenten die hebben aangegeven in een wijk te wonen, werken of regelmatig als passant door de wijk te rijden gevraagd wat hun mening is over: Leefbaarheid: luchtkwaliteit en geluidsoverlast. Verkeersstromen: intensiteit autoverkeer, bereikbaarheid en sluipverkeer. Verkeersveiligheid: snelheid, roodlichtnegatie en ongevallen. Parkeren. Verkeersmaatregelen: paaltjes en bebording. In onderstaande paragrafen staat per onderwerp kort beschreven hoe de respondenten uit de verschillende woonwijken de verkeerssituatie ervaren. In de bijlage is een volledig overzicht te vinden van de antwoorden per wijk. Bij het beantwoorden van de stellingen hadden de respondenten ook de mogelijkheid om op het antwoord geen mening te klikken. De resultaten die hieronder worden beschreven zijn gebaseerd op de antwoorden van mensen die wél hun mening hebben gegeven. 5.1 Leefbaarheid: luchtkwaliteit en geluidsoverlast Voor alle wijken geldt dat het grootste deel van de respondenten aangeeft dat ze meer geluidsoverlast in de woonwijk ervaren en dat de luchtkwaliteit is verslechterd door de herinrichting van Paardenveld en de Weerdsingel W.Z., invoering van de verkeersdosering en de genomen maatregelen in. De ervaren leefbaarheid in de onderzochte wijken lijkt dus te zijn verslechterd ten opzichte van de oude situatie. Opvallend is dat inwoners uit de wijken en Wijk C relatief gezien het meest aangeven dat ze het belangrijk vinden dat de gemeente maatregelen neemt om de luchtkwaliteit en leefbaarheid te verbeteren door het autoverkeer op de Weerdsingel W.Z. te verminderen. 5.2 Verkeersstromen: intensiteit autoverkeer, bereikbaarheid en sluipverkeer Het grootste deel van de respondenten geeft aan dat ze het gevoel hebben dat de hoeveelheid autoverkeer is toegenomen en de bereikbaarheid van de woonwijk is afgenomen door de herinrichting Paardenveld en de Weerdsingel W.Z., invoering van de verkeersdosering en de genomen maatregelen in. Respondenten die in wonen, werken of regelmatig als passant door het gebied rijden geven daarnaast aan dat hun huis/onderneming slechter bereikbaar is geworden in de nieuwe situatie en dat het langer duurt voordat ze uit zijn of in komen. Mensen uit de wijken Ondiep en Noord-Oost geven aan dat de hoeveelheid sluipverkeer in hun wijk is toegenomen. In Wijk C geven respondenten juist aan dat het sluipverkeer is afgenomen. Verder valt op dat 76% van de van de bewoners in die voorheen wel last hadden van sluipverkeer aangeeft dat de hoeveelheid sluipverkeer is afgenomen. 2-meting: Enquête 16

Had u voor de plaatsing van de paaltjes in last van sluipverkeer Ja Nee De hoeveelheid sluipverkeer is afgenomen 76% 35% De hoeveelheid sluipverkeer is gelijk gebleven 13% 49% De hoeveelheid sluipverkeer is toegenomen 11% 16% Is de hoeveelheid sluipverkeer afgenomen, gelijk gebleven of toegenomen, uitgesplitst naar ervaren sluipverkeer in oude situatie (ingevuld door bewoners uit ) 5.3 Verkeersveiligheid: snelheid, roodlichtnegatie en ongevallen Respondenten uit de verschillende wijken hebben over het algemeen het gevoel dat de verkeersveiligheid is afgenomen in de nieuwe situatie. Voor alle vier de wijken geldt dat meer mensen aangeven dat er meer door rood wordt gereden en dat er meer ongevallen hebben plaatsgevonden sinds de herinrichting Paardenveld en de Weerdsingel W.Z., invoering van de verkeersdosering en de genomen maatregelen in. Wel geeft een merendeel van de respondenten aan dat er minder hard wordt gereden in de wijken in de nieuwe situatie. 5.4 Parkeren Aan inwoners en ondernemers in is gevraagd hoe zij het parkeren in hun wijk ervaren sinds de herinrichting van Paardenveld en de Weerdsingel W.Z., invoering van de verkeersdosering en de genomen maatregelen in. Het grootste deel van de respondenten geeft aan dat ze het in de nieuwe situatie lastiger vinden om een parkeerplek te vinden in. 5.5 Verkeersmaatregelen: paaltjes en bebording In zijn paaltjes en bebording aangebracht om doorgaand verkeer tussen de Amsterdamsestraatweg en Oudenoord te weren. In de enquête is aan inwoners, ondernemers in passanten in gevraagd wat zij hiervan vinden. De meeste respondenten geven aan dat ze de paaltjes en bebording duidelijk vinden (36% eens, 30% oneens, 12% neutraal, 22% geen mening), maar dat ze het niet goed vinden dat de paaltjes alleen naar beneden gaan voor hulpdiensten en inzamelauto s van de reinigingsdienst (42% vindt het niet goed, 28% wel, 8% neutraal, 22% geen mening). 5.6 Ondernemers Aan ondernemers 1 in de wijken is gevraagd wat de effecten van de verkeerssituatie op hun klandizie is. Ondernemers die deze vragen hebben ingevuld zitten voornamelijk in (56%) en Noord-Oost (21%). 37% van de ondernemers geeft aan dat de verkeerssituatie geen negatief effect heeft op de klandizie. 29% is het hier mee oneens (24% gaf aan neutraal te zijn, 1 Ook ZZP-ers hebben deze vraag ingevuld. Klandizie van ZZP-ers en detailhandel verschilt. De enquête is niet ingegaan op de mate waarin de verkeerssituatie een negatief effect had op de onderneming. 2-meting: Enquête 17

10% weet het niet). 16% van de ondernemers geeft aan dat de klandizie is afgenomen tijdens de sluiting van de Weerdsingel W.Z. in oktober. Hierbij geeft 9% aan dat na de heropening van de Weerdsingel W.Z. de klandizie weer is toegenomen. 2-meting: Enquête 18

6. Communicatiemiddelen en participatie De gemeente Utrecht heeft diverse communicatiemiddelen ingezet om de bewoners en weggebruikers in de wijken zo goed mogelijk over de werkzaamheden te informeren. Daarnaast heeft de gemeente bewoners via verschillende kanalen de mogelijkheid tot inspraak gegeven. In dit hoofdstuk wordt beschreven in hoeverre de respondenten op de hoogte waren van de communicatiemiddelen en daarvan gebruik hebben gemaakt. Ook wordt beschreven in hoeverre de respondenten tevreden zijn over de communicatiemiddelen en komt het participatietraject aan bod. 6.1 Bekendheid communicatiemiddelen Uit de resultaten van de enquête blijkt dat de meeste communicatiemiddelen bekend zijn bij het grootste deel van de respondenten. Dit geldt niet voor de verkeerswerkgroepen, film en informele inspraakmogelijkheden. Met name de reisinformatie via verkeersborden op straat en bewoners- of informatieavonden zijn goed bekend bij de respondenten. In de onderstaande tabel is per middel af te lezen in hoeverre men er bekend mee is. Ook wordt aangegeven in hoeverre men gebruik maakt van de genoemde middelen. Ken ik niet of is me nooit opgevallen Ken ik maar heb ik nooit actief gebruik van gemaakt of aan deelgenomen Ken ik en heb ik actief gebruikt / aan deelgenomen Bewoners-of informatieavonden 17% 53% 30% Verkeerswerkgroep Ondiep 67% 30% 3% Verkeerswerkgroep 56% 35% 9% Nieuwsbrief Noordwest 27% 28% 45% Folders 26% 30% 44% Film 79% 15% 6% Website www.utrecht.nl/monicabrug 20% 25% 55% Reisinformatie via borden op straat 8% 36% 56% Reisinformatie via website en media 37% 32% 31% Klachtenmelden via e-mail en website 42% 30% 28% Informele inspraakmogelijkheden (bijvoorbeeld enquête Ondiep 2013) 54% 23% 23% Overzicht van bekendheid en gebruik van communicatie- en informatiemiddelen (N=442) Wanneer je naar de verschillen per wijk kijkt valt een aantal dingen op. Niet geheel tegen de verwachting in zijn de verkeerswerkgroepen Ondiep en in deze wijken bekender dan in andere wijken. Daarnaast valt op dat zijn mensen uit Ondiep en Noord-Oost significant minder bekend zijn met folders, de website, reisinformatie via website en media en klachtenmeldingen per e-mail. Belangrijk om te realiseren is dat niet alle communicatiemiddelen voor alle wijken waren bedoeld. 2-meting: Enquête 19

Wijk C Ondiep Noord-Oost Bewoners- of informatieavonden (hoofddoelgroep Noord- Oost en Ondiep, verder voor iedereen toegankelijk) 89% 85% 88% 55% Verkeerswerkgroep Ondiep 22% 33% 56% 15% Verkeerswerkgroep 27% 54% 40% 15% Nieuwsbrief Noordwest (doelgroep Ondiep en ) 27% 82% 87% 45% Folders (doelgroep ) 92% 79% 57% 55% Film 24% 21% 21% 12% Website www.utrecht.nl/monicabrug 81% 87% 71% 65% Reisinformatie via borden op straat 92% 93% 93% 85% Reisinformatie via website en media 78% 64% 54% 47% Klachtenmelden via e-mail en website 62% 61% 48% 45% Informele inspraakmogelijkheden (doelgroep Ondiep en ) 38% 49% 51% 22% Bekendheid communicatiemiddelen per wijk (percentage respondenten dat bekend is) (N=442) 6.2 Tevredenheid communicatiemiddelen In de enquête is aan de respondenten die aangaven bekend te zijn met één of meer van de genoemde middelen gevraagd in hoeverre ze hierover tevreden zijn. Uit de resultaten blijkt dat de tevredenheid hoog is. Ruim 70% van de respondenten vindt dat de bij hun bekende communicatiemiddelen frequent en tijdig genoeg zijn verspreid. Daarnaast geeft 75% van de respondenten aan dat de communicatiemiddelen op een begrijpbare manier zijn weergegeven. Mensen uit Noord-Oost geven significant vaker aan dat informatie frequenter en tijdiger moet worden verspreid. Dit kan worden verklaard doordat deze wijk vanuit het project geen onderdeel was van het participatietraject. Mensen die niet tevreden zijn geven vooral aan dat ze naar hun beleving te weinig zijn geïnformeerd tijdens de werkzaamheden en dat het weinig nut heeft om hun mening uit te spreken, omdat de gemeente volgens deze respondenten niet luistert en te laat communiceert (als de maatregelen al in een ver gevorderd stadium zijn). Verder wordt er aangegeven dat er teveel verkeerskundige termen worden gebruikt die de begrijpelijkheid van de informatie niet ten goede komen. Tevredenheid uitgesplitst naar wijk (N=442) Wijk C Ondiep Noord-Oost Belangrijke informatie is frequent genoeg verspreid 84% 73% 68% 49% Belangrijke informatie is tijdig genoeg verspreid 84% 70% 69% 54% Belangrijke informatie is begrijpelijk weergegeven 87% 77% 71% 67% 6.3 Participatie Er is ruimte voor verbetering op het gebied van participatie. De samenwerking en resultaten daarvan zijn bij een grote groep nog niet helemaal naar wens. Respondenten willen graag dat de gemeente meer rekening houdt met de wensen van burgers en meer open staat voor nieuwe ideeën. 47% geeft aan zich niet gehoord te voelen door de gemeente. De onderstaande tabel biedt een volledig overzicht van de houding van respondenten met betrekking tot het participatietraject. Opvallend significant verschil is dat inwoners uit Noord-Oost zich minder gehoord voelen dan mensen uit de andere wijken. Dit kan worden verklaard doordat er in deze wijk geen sprake van een participatietraject was. Het participatietraject heeft zich vooral gericht op en even op Ondiep. 2-meting: Enquête 20

Eens Neutraal Oneens Niet van toepassing Ik voel mij (enigszins) gehoord 21% 23% 47% 9% Het was een (enigszins) fijne samenwerking 11% 18% 58% 13% De oplossing was (enigszins) zoals ik 19% 16% 58% 7% verwachtte De gemeente staat (enigszins) open voor 16% 26% 46% 12% nieuwe ideeën De gemeente moet (meer) rekening houden met de wensen 59% 23% 12% 6% van burgers De gemeente heeft (enigszins) zicht op de 23% 26% 45% 6% problematiek Het beleid van de gemeente is 18% 36% 33% 13% (voldoende) helder Houding ten aanzien van participatie. 2-meting: Enquête 21

Bijlage 2-meting: Enquête 22

Rapportcijfers verkeersveiligheid (Bijna) altijd auto (Bijna) altijd (Elektrische) fiets Locatie Gemiddeld rapportcijfer Gemiddeld rapportcijfer Voor 2014 Voor 2014 Herenweg-ASW 6,2 5,7 Oudenoord-Kaatstraat 6,6 6,1 Weerdsingel W.Z. -Oudenoord 6,4 5,8 Paardenveld 6,2 5,7 ASW-Blokstraat 6,3 5,9 Kerkweg-Bethlehemweg 6,5 6,3 Zilvergeldstraat-Stroomstraat 6,8 6,7 Herenweg-Singelstraat 6,5 6,2 Woonstraten in 6,8 6,5 Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z. Tijdens afsluiting Weerdsingel W.Z. Herenweg-ASW 4,5 4,9 Oudenoord-Kaatstraat 4,9 5,3 Weerdsingel W.Z. -Oudenoord 5,6 5,2 Paardenveld 4,4 5,3 ASW-Blokstraat 4,5 4,9 Kerkweg-Bethlehemweg 4,7 5,7 Zilvergeldstraat-Stroomstraat 5 5,9 Herenweg-Singelstraat 4,8 5,7 Woonstraten in 4,8 5,6 Nieuwe situatie in 2015 Nieuwe situatie in 2015 Herenweg-ASW 5 5,7 Oudenoord-Kaatstraat 5,3 5,5 Weerdsingel W.Z. -Oudenoord 4,5 5,1 Paardenveld 5,2 5,9 ASW-Blokstraat 4,7 5,3 Kerkweg-Bethlehemweg 5,1 6 Zilvergeldstraat-Stroomstraat 5,1 6 Herenweg-Singelstraat 5,2 6 Woonstraten in 5,5 6,4 2-meting: Enquête 23

Verkeerservaring per wijk Wijk C Ik ervaar minder geluidsoverlast in Wijk C door de herinrichting van Paardenveld en De luchtkwaliteit is in Wijk C verbeterd door de herinrichting van Paardenveld en Er rijdt minder autoverkeer in Wijk C door de herinrichting van Paardenveld en De bereikbaarheid van Wijk C is verbeterd door de herinrichting van Paardenveld en Een groot deel van het autoverkeer gebruikt Wijk C nu als sluiproute door de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z., de invoering van verkeersdosering en de genomen maatregelen in Er wordt harder gereden in Wijk C sinds de herinrichting van Paardenveld en Er wordt minder vaak door rood gereden in Wijk C sinds de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z., de invoering van verkeersdosering en de genomen maatregelen in Er hebben minder vaak ongelukken plaatsgevonden in Wijk C sinds de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z., de invoering van verkeersdosering en de genomen maatregelen in Helemaal oneens Oneens Neutraal Eens Helemaal eens Geen mening 8% 7% 11% 5% 1% 68% 10% 9% 11% 2% 1% 67% 12% 13% 9% 9% 1% 56% 19% 14% 9% 5% 2% 51% 6% 10% 11% 8% 2% 63% 6% 8% 11% 7% 3% 65% 8% 11% 10% 2% 2% 67% 5% 2% 13% 0% 1% 79% Noord-Oost Ik ervaar minder geluidsoverlast in Noord-Oost door de herinrichting van Paardenveld en De luchtkwaliteit is in Noord-Oost verbeterd door de herinrichting van Paardenveld en Er rijdt minder autoverkeer in Noord-Oost door de herinrichting van Paardenveld en De bereikbaarheid van Noord-Oost is verbeterd door de herinrichting van Paardenveld en Een groot deel van het autoverkeer gebruikt Noord-Oost nu als sluiproute door de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z., de invoering van verkeersdosering en de genomen maatregelen in Er wordt harder gereden in Noord-Oost sinds de herinrichting van Paardenveld en Er wordt minder vaak door rood gereden in Noord-Oost sinds de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z., de invoering van verkeersdosering en de genomen maatregelen in Er hebben minder vaak ongelukken plaatsgevonden in Noord-Oost sinds de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z., de invoering van verkeersdosering en de genomen maatregelen in Helemaal oneens Oneens Neutraal Eens Helemaal eens Geen mening 8% 10% 11% 1% 1% 69% 10% 8% 11% 1% 1% 69% 14% 15% 10% 4% 0% 57% 18% 15% 13% 2% 1% 51% 3% 7% 13% 7% 7% 63% 4% 7% 17% 6% 3% 63% 9% 8% 14% 1% 2% 66% 5% 3% 13% 0% 2% 77% 2-meting: Enquête 24

Ik ervaar minder geluidsoverlast in door de herinrichting van Paardenveld en De luchtkwaliteit is verbeterd in door de herinrichting van Paardenveld en Mijn huis/onderneming is slechter bereikbaar geworden door de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z., de invoering van verkeersdosering en de genomen maatregelen in Er rijdt minder autoverkeer in door de herinrichting van Paardenveld en De bereikbaarheid van is verbeterd door de herinrichting van Paardenveld en Het is lastig om een parkeerplek te vinden in door de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z., de invoering van verkeersdosering en de genomen maatregelen in De (beweegbare) paaltjes en bebording in Pijsweerd geven duidelijkheid dat er geen doorgaand verkeer meer mogelijk is tussen de Amsterdamstestraatweg en Oudenoord Het is goed dat beweegbare paaltjes in alleen naar beneden gaan voor hulpdiensten en inzamelauto's van de reinigingsdienst Er wordt harder gereden in sinds de herinrichting van Paardenveld en Het duurt langer voordat ik uit ben of in kom door de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z., de invoering van verkeersdosering en de genomen maatregelen in Er wordt minder vaak door rood gereden in sinds de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z., de invoering van verkeersdosering en de genomen maatregelen in Er hebben minder vaak ongelukken plaatsgevonden in sinds de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z., de invoering van verkeersdosering en de genomen maatregelen in Helemaal oneens Oneens Neutraal Eens Helemaal eens Geen mening 16% 19% 20% 14% 5% 26% 20% 14% 20% 4% 3% 39% 6% 7% 10% 16% 37% 24% 19% 20% 10% 16% 12% 23% 38% 23% 11% 4% 3% 21% 9% 16% 13% 12% 18% 32% 10% 20% 12% 24% 12% 22% 28% 15% 8% 13% 16% 22% 8% 15% 20% 13% 10% 34% 3% 7% 9% 18% 39% 24% 23% 13% 13% 4% 1% 46% 9% 6% 19% 3% 1% 62% Ondiep Ik ervaar minder geluidsoverlast in Ondiep door de herinrichting van Paardenveld en De luchtkwaliteit is in Ondiep verbeterd door de herinrichting van Paardenveld en Er rijdt minder autoverkeer in Ondiep door de herinrichting van Paardenveld en De bereikbaarheid van Ondiep is verbeterd door de herinrichting van Paardenveld en Een groot deel van het autoverkeer gebruikt Ondiep nu als sluiproute door de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z., de invoering van verkeersdosering en de genomen maatregelen in Er wordt harder gereden in Ondiep sinds de herinrichting van Paardenveld en Er wordt minder vaak door rood gereden in Ondiep sinds de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z., de invoering van verkeersdosering en de genomen maatregelen in Er hebben minder vaak ongelukken plaatsgevonden in Ondiep sinds de herinrichting van Paardenveld en Weerdsingel W.Z., de invoering van verkeersdosering en de genomen maatregelen in Helemaal oneens Oneens Neutraal Eens Helemaal eens Geen mening 16% 13% 11% 2% 1% 57% 20% 13% 10% 1% 1% 55% 20% 18% 11% 4% 2% 45% 22% 19% 16% 1% 1% 41% 5% 5% 10% 18% 17% 45% 5% 5% 15% 12% 10% 53% 13% 9% 12% 2% 2% 62% 7% 3% 16% 0% 1% 73% 2-meting: Enquête 25

Colofon XTNT EXPERTS IN TRAFFIC AND TRANSPORT Utrecht 2016 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, scan, fotokopie of op welke wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van XTNT. Titel 2-meting: Enquête Monitoring & evaluatie 'Knijp Monicabrug' Samengesteld door Robbin Lankhuijzen Kim Ruijs Projectnaam Monitoring en evaluatie Knijp Monicabrug Projectnummer 355E Datum februari 2016 Bestandsnaam Rapportage 2-meting enquêteresultaten_definitief Contactadres voor deze publicatie XTNT Experts in Traffic and Transport St. Jacobsstraat 16 Postbus 51 3500 AB UTRECHT 2-meting: Enquête 26