zàaknummer

Transcriptie

1 ,~1) _l2rovincie,~~ Bezoekadres Huis der Provincie Markt CG Arnhem Postadres Postbus GX Arnhem Wakker Laorne t Have BW LAREN GLD telefoonnummer (026) telefaxnumrner (026) adrespostl gelderland.nl internetsite Datum 5 maart 2012 onderwerp zàaknummer Geachte heer/mevrouw, Op 12 december 2011 heeft de provincie Gelderland, in samenwerking met de gemeente Lochem, een inloopavond georganiseerd over de plannen voor de N332 de weg van Lochem langs Laren naar de A 1. Deze avond werd bezocht door ongeveer 130 belangstellenden. Tijdens de avond heeft u de plannen kunnen bekijken. Daarnaast was er gelegenheid om vragen te stellen en te discussiëren over de oplossingsrichting. U heeft gebruik gemaakt van de mogelijkheid om uw mening kenbaar maken via een reactieformulier. De provincie heeft in totaal circa 45 reactieformulieren en brieven ontvangen. In bijgevoegde reactienota zijn de ingekomen reacties samengevat en is tevens een antwoordlreactie gegeven op de aangedragen suggesties en oplossingen. De provincie bedankt u voor uw inbreng. Mede op basis van de ontvangen reacties hebben wij de afgelopen periode in overleg met de gemeente de verkenning (studie) afgerond. Dit najaar zal, op basis van de beschikbare middelen duidelijk worden welke maatregelen uitgevoerd kunnen gaan worden. Onze inspanningen zijn erop gericht om de werkzaamheden uit te voeren in Voor aanvang van de werkzaamheden zullen wij opnieuw een inloopbijeenkomst organiseren om u te informeren over de werkzaamheden, planning en bereikbaarheid. U ontvangt daarvoor 1.z.1. een uitnodiging. inlichtingen bij mw. B. Zennemers adrespost~gelderland.nl code: (1).doc I H516 telefoonnummer (026) BNG 's-gravenhage, rekeningnummer Rabobank, rekeningnummer ING, rekeningnummer btw-nummer NL B03 IBAN-nummer NL74BNGH SWIFT/BIC: BNGHNL2G

2 _l2rovincie Nogmaals hartelijk dank voor uw inbreng. Wij vertrouwen erop u hiermee voldoende geïnformeerd te hebben. Hoogachtend, ~ namens Gedeputeerde Staten van Gelderland, ing. M.J.L. de Vos MSc projectmanager Uitvoeren Werken bijlage 2

3 N332 Lochem-Laren-A 1 Reactienota Auteur Afdeling Datum Status Mw. M. van der Zandt Uitvoering Werken 17 februari 2012 definitief _Rrovincie

4 INHOUDSOPGA VE Inleiding Gebundelde reacties Individuele reacties Vervolg

5 2 Gebundelde reacties In dit deel van de reactienota wordt ingegaan op vragen/reacties die door meerdere insprekers zijn genoemd. 1. Reactie: Parallelweg verbreden. Het verbreden van de parallelweg is op korte termijn niet mogelijk. Het gaat hier namelijk om een kostbare en tijdrovende oplossing. Om de parallelweg te verbreden dienen er diverse procedures doorlopen te worden, zoals een bestemmingsplanprocedure. Tevens zal grondaankoop noodzakelijk zijn. Daarnaast zijn er een aantal woningen die dicht op de parallelweg staan, wat het verbreden bemoeilijkt. Een nadeel van het verbreden van de parallelweg is bovendien dat er meer (sluip)verkeer over de parallelweg zal gaan rijden. Op de lange termijn (eindbeeld voor de N332) heeft het de voorkeur de parallelweg te verbreden. Zeker in combinatie met het afsluiten van de verschillende zijwegen is het verbreden van de parallelweg gewenst. Voor de korte termijn (2013) wordt onderzocht of het (beperkt) verbreden van de parallelweg aan beide zijden met 0,50 meter, door het aanbrengen van bermbeton, met het onderhoud in 2013 meegenomen kan worden. 2. Reactie: Het samenvoegen van de kruispunten Beuzelshoek/Brenschutte en de N332/N339 tot één kruispunt en het plaatsen van verkeerslichten. De mogelijkheden om de betreffende kruispunten samen te voegen tot één kruispunt zijn onderzocht. De conclusie is dat dit geen haalbare oplossing is. Het betreft een zeer kostbare oplossing en tevens dienen er diverse procedures doorlopen te worden, zoals een bestemmingsplanprocedure. Ook is grondaankoop nodig. Complicerende factor is de wijze waarop het tankstation ontsloten zal kunnen worden. Bovendien dient er een geheel nieuwe gemeentelijke weg aangelegd te worden vanuit Laren naar dit kruispunt. De bestaande parallelweg is hiervoor niet geschikt. 3. Reactie: 4. Reactie: Rotonde in plaats van verkeerslichten op het kruispunt Ampsenseweg/Rossweg. Op dit kruispunt is het voorstel om verkeerslichten te plaatsen omdat een enkelstrooks rotonde niet toereikend (onvoldoende capaciteit heeft) is om al het verkeer te verwerken, met name in de spits. Een turborotonde met twee rijstroken is wel toereikend. Een nadeel van een turborotonde t.o.v. verkeerslichten is dat het zowel voor voetgangers als voor fietsers gevaarlijk blijft om over te steken. Zij moeten namelijk 2x2 rijstroken ongeregeld oversteken. Bij verkeerslichten is de oversteek geregeld, waardoor de kans op een conflict met gemotoriseerd verkeer lager is. Verkeerslichten bieden de mogelijkheid om (beperkt) te sturen in de verkeersstromen. Daarmee kan het sluipverkeer over de Ampsenseweg richting Lochem vermindert worden wanneer er verkeerslichten geplaatst worden. Tot slot hebben verkeerslichten de voorkeur vanuit de bus (openbaar vervoer). Met verkeerslichten is het mogelijk de bus met prioriteit het kruispunt te laten passeren, de bus krijgt eerder groen als deze het verkeerslicht nadert. Rotonde in plaats van verkeerslichten op het kruispunt N332/N339 (Laren-zuid). Op dit kruispunt is het voorstel om verkeerslichten te plaatsen omdat een enkelstrooks rotonde niet toereikend (onvoldoende capaciteit heeft) is om al het verkeer te verwerken. Met name in de spits. Dit komt door de grote hoeveelheid 4

6 1 Inleiding Op maandag 12 december 2011 heeft de provincie Gelderland, in samenwerking met de gemeente Lochem, een inloopbijeenkomst gehouden in Laren voor omwonenden en belangstellenden van de N332 tussen Lochem en A 1. In 2013 is groot onderhoud voorzien aan de N332, dat zal gecombineerd worden met kleinschalige maatregelen ter verbetering van de verkeersveiligheid. Tijdens de inloopbijeenkomst heeft de provincie de plannen gepresenteerd. Tijdens deze avond was er gelegenheid om de plannen te bekijken, om vragen te stellen en te discussiëren over de oplossingsrichtingen. Tevens is aan de aanwezigen gevraagd om hun reactie op de oplossingsrichting via een reactieformulier aan de provincie kenbaar te maken. De provincie heeft in totaal 38 reactieformulieren en vier brieven ontvangen. In voorliggende nota zijn de ingekomen reacties samengevat en wordt tevens een antwoord/reactie gegeven op de aangedragen suggesties en opmerkingen. Mede op basis van de ontvangen reacties worden de plannen momenteel verder uitgewerkt. In het najaar van 2012 vindt besluitvorming plaats over de beschikbare middelen. Als alles volgens planning verloopt, worden de werkzaamheden in 2013 uitgevoerd. 3

7 linksafslaand verkeer richting Laren. Een turborotonde met twee rijstroken is wel toereikend. Echter, een nadeel van een turborotonde t.o.v. verkeerslichten is dat het zowel voor voetgangers als voor fietsers gevaarlijk blijft om over te steken. Zij moeten namelijk 2x2 rijstroken ongeregeld over steken. Bij verkeerslichten is de oversteek geregeld, waardoor de kans op een conflict met gemotoriseerd verkeer lager is. Verkeerslichten bieden de mogelijkheid om (beperkt) te sturen in de verkeersstromen. Daarmee kan het sluipverkeer door Laren richting Deventer (N339) vermindert worden wanneer er verkeerslichten geplaatst worden. Tot slot hebben verkeerslichten de voorkeur vanuit de bus (openbaar vervoer). Met verkeerslichten is het mogelijk de bus met prioriteit het kruispunt te laten passeren, de bus krijgt eerder groen als deze het verkeerslicht nadert. 5. Reactie: Snelheid parallelweg naar 30 km/u of 50 km/u De provinciale wegen hebben een primaire functie voor het afwikkelen van regionale verkeersstromen. Bij deze functie hoort binnen de bebouwde kom een maximumsnelheid van 50 km/u. Buiten de bebouwde kom hoort een maximumsnelheid van 80 of 100 km/u. De parallelweg is een weg die buiten de bebouwde kom ligt, waardoor een maximumsnelheid van 30 km/u of 50 km/u niet mogelijk is. In het kader van het onderhoud in 2013 wordt de snelheid op de parallelweg terug gebracht van 80 naar 60 km/uur. Daartoe wordt de parallelweg ingericht (markering en plateaus) conform de eisen van 60 km/uur. 6. Reactie: Landbouwverkeer naar hoofdrijbaan eventueel met landbouwpasseerhavens. Het beleid van de provincie Gelderland is om geen landbouwverkeer toe te staan op de hoofdrijbaan van wegen, zoals de N332, waar het ontsluiten van verkeer centraal staat, met een maximumsnelheid van 80 km/u. Langs de N332, tussen Lochem en Laren, is een parallelweg aanwezig, wat betekent dat landbouwverkeer gebruik moet maken van deze parallelweg. Het betreft hier een Duurzaam Veilige oplossing waarmee grote verschillen in massa en snelheid op de hoofdrijbaan worden voorkomen. Daarnaast is de provincie Gelderland van mening dat het verkeersveiliger is om (brom)fietsers met landbouwverkeer te mengen dan om landbouwverkeer te mengen met het gemotoriseerd verkeer op de hoofdrijbaan. Terecht wordt geconstateerd dat de huidige parallelweg vrij smal is. Dit is aanleiding om de mogelijkheid te onderzoeken om de parallelweg aan beiden zijden te verbreden met 0,50 meter bermbeton. Daardoor zal het landbouwverkeer beter kunnen uitwijken wanneer dat nodig is. Tevens wordt onderzocht of het mogelijk is om de parallelweg in toekomst (lange termijn / eindbeeld N332) te verbreden naar minimaal 5,50 meter. 7. Reactie: 8. Reactie: Verzocht wordt om de mogelijke geluidsoverlast als gevolg van de nieuwe verkeerslichten aan te pakken en om aanvullende maatregelen (isolatie van de ramen) te treffen. Wanneer er daadwerkelijk besloten wordt om verkeerslichten te plaatsen zal er geluidsonderzoek uitgevoerd worden om de geluidseffecten te bepalen. Afhankelijk van de uitkomsten zullen er maatregelen genomen worden. Vanaf de rotonde bij de Markeloseweg tot aan het kruispunt N332/N339 wordt in het kader van het onderhoud geluidsreducerend asfalt aangelegd. Bouwhuisweg niet afsluiten maar voorsorteervak aanleggen. De Bouwhuisweg staat bij de provincie geregistreerd als een gevaarlijk kruispunt waar in de periode één dodelijk ongeval heeft plaatsgevonden en drie ongevallen waarbij (zwaar) gewonden zijn gevallen. Het betreft een krap vormgegeven kruispunt waar geen ruimte beschikbaar is om fysieke 5

8 9. Reactie: maatregelen te treffen om de verkeersveilgheid te verbeteren. Derhalve is het voorstel om de Bouwhuisweg af te sluiten voor al het verkeer. Hierdoor zal het aantal (ernstige) ongevallen aanzienlijk afnemen aangezien er geen afslaanden kruisend verkeer meer zal zijn. Huurne is een zandweg en daarom niet geschikt als alternatieve route. De Huurne maakt geen deel uit van de alternatieve route i.v.m. de afsluiting van de Bouwhuisweg. De alternatieve route(s) loopt over bestaande verharde wegen zoals via de Oude Lochemseweg, de Exelseweg en de Verwoldseweg. 10. Reactie: 11. Reactie: 12. Reactie: Aarden wal tussen hoofd rijbaan en parallelweg om het geluid te weren en het doorschieten van auto's naar de parallelweg, als gevolg van een ongeval, te voorkomen. Er is geen aanleiding (vanuit geluid of verkeersveiligheid) om een aarden wal aan te leggen tussen de hoofdrijbaan en de parallelweg. Een scheiding aanbrengen op de parallelweg tussen landbouwverkeer en (brom )fietsverkeer. De huidige breedte van de parallelweg is circa 3,50 meter, waardoor het niet mogelijk is om bijvoorbeeld aparte (rode) fietsstroken aan te brengen. Wanneer in de toekomst de parallelweg alsnog verbreed wordt naar minimaal 5,50 meter dan is het wel mogelijk om deze scheiding aan te brengen. Op korte termijn is daar geen budget voor. Snelheidsremmende maatregelen op de parallelweg. Het voorstel is om ter hoogte van de aansluitingen met de Knibbeldijk en de Molendijk snelheidsremmers aan te brengen in de vorm van kruispuntplateaus in combinatie met rood asfalt. De aansluiting met de Brenschutte wordt alleen voorzien van rood asfalt. Een kruispuntplateau is hier niet mogelijk aangezien het tankstation direct op de parallelweg aansluit. 13. Reactie: Hoofdrijbaan N332 tussen km en km 25.4 afwaarderen naar 80 km/u. De provinciale wegen hebben een primaire functie voor het afwikkelen van regionale verkeersstromen. De N332 is bovendien gecategoriseerd als regionale gebiedsontsluitingsweg waarbij doorstroming centraal staat. Dit gedeelte van de N332 vormt de belangrijkste verbinding tussen de kernen Lochem en Laren en de A 1. Het beleid van de provincie Gelderland is om op de wegvakken met een maximumsnelheid van 100 km/u deze maximumsnelheid ook te handhaven, zodat een goede doorstroming gewaarborgd blijft. Daarnaast betreft het een wegvak dat geen uitstraling heeft van een 80 km/u regime. Dit betekent dat zowel het wegvak zelf als de omgeving van het wegvak aangepast zal moeten worden om een 80 km/u regime af te dwingen. Dit zorgt voor hoge investeringskosten waar, gezien het beleid van de provincie, geen draagvlak voor is. Er is bovendien geen aanleiding om de snelheid te verlagen. 14. Reactie: (Brom)fietspad tussen Lochem en de Rossweg opwaarderen i.v.m. huifkarren en 45/km-wagens die nu gebruik moeten maken van de hoofdrijbaan en daar voor oponthoud zorgen. Uit berekeningen blijkt dat de vertraging voor het autoverkeer, als gevolg van het toestaan van landbouwverkeer op dit wegvak, minimaal is. Bij Kwinkweerd komt het landbouwverkeer namelijk op de hoofdrijbaan van de N332 en 700 meter later, ter hoogte van het kruispunt met de Ampsenseweg/Rossweg, slaat dit verkeer al weer af richting de zijwegen. In de toekomst zal het verkeer door middel van verkeerslichten worden afgewikkeld, wat de doorstroming voor afslaand verkeer zal bevorderen. Geconcludeerd 6

9 wordt dat nut en noodzaak ontbreken om het fietspad op te waarderen en deze geschikt te maken voor landbouwverkeer, wat tevens een kostbare ingreep is. De bestuurder/eigenaar van de huifkar kan bij het wegendistrict van de provincie Gelderland een verzoek indienen om van het fietspad gebruik te mogen maken. 15. Reactie: 16. Reactie: Vlak afkruisen ter hoogte van Rengersweg 34 zodat de aanwonenden de in- uitrit naar hun woning kunnen bereiken zonder hinder te ondervinden van stilstaand verkeer voor de verkeerslichten bij de Ampsenseweg/Rossweg. Als daadwerkelijk besloten wordt om verkeerslichten te plaatsen ter hoogte van het kruispunt Ampsenseweg/Rossweg dan zal bij de verdere uitwerking gekeken worden naar de bereikbaarheid van de woningen rondom het kruispunt. Het voetpad bij de Exelse Tol opwaarderen naar een fietspad zodat de aanwonenden van de Rengersweg 31, 31A, 33, 35, 38 en 43 met de fiets veilig bij hun woning kunnen komen. Als daadwerkelijk besloten wordt om verkeerslichten te plaatsen ter hoogte van het kruispunt Ampsenseweg/Rossweg dan zal bij de verdere uitwerking gekeken worden naar de bereikbaarheid van de genoemde woningen. Uitgangspunt daarbij is dat ontsluiting van de woningen minimaal gelijkwaardig is aan de huidige situatie. De mogelijkheden voor een fietspad worden onderzocht. Of dit mogelijk is, is onder andere afhankelijk van het benodigd ruimtebeslag. 17. Reactie: De hoofdrijbaan van de N332 in zijn geheel afwaarderen naar 50 of 60 km/u. De provinciale wegen hebben een primaire functie voor het afwikkelen van regionale verkeersstromen. Daarnaast is de N332 een provinciale weg met een ontsluitende functie die geheel buiten de bebouwde kom ligt. Doorstroming staat hier centraal. Bij wegen buiten de bebouwde kom met een dergelijke functie hoort een maximumsnelheid van 80 km/u en/of 100 km/uur. Een maximumsnelheid van 50 of 60 km/u is dus niet in overeenstemming met de functie en het gebruik van deze weg. Tevens is een maximumsnelheid van 50 km/u alleen mogelijk op wegvakken binnen de bebouwde kom. 7

10 3 Individuele reacties In dit deel van de reactienota wordt ingegaan op vragen/reacties die door individuele insprekers zijn genoemd. 18. Reactie: De maximumsnelheid tussen het kruispunt Kwinkweerd en het kruispunt met de Rossweg verlagen naar 50 km/u. De provinciale wegen hebben een primaire functie voor het afwikkelen van regionale verkeersstromen. Dit betekent dat doorstroming centraal staat. Bij deze functie hoort buiten de bebouwde kom een maximumsnelheid van 80 km/u. Het betreft hier een wegvak buiten de bebouwde kom. Bij wegvakken buiten de bebouwde kom met een dergelijke functie hoort een maximumsnelheid van 80 km/u (of 100km/uur). Een maximumsnelheid van 50 km/u is alleen mogelijk op wegvakken binnen de bebouwde kom. 19. Reactie: Snelheidscontroles. Verkeershandhaving is geen taak/verantwoordelijkheid van de provincie Gelderland, het is een taak van de politie. De politie bepaalt op basis van snelheidsmetingen in hoeverre een specifiek traject in aanmerking komt voor intensieve handhavingscontroles of voor het plaatsen van flitspalen. De V85 (de snelheid die 85% van de automobilisten niet overschrijdt) lag in 2010 op 84 km/u. Hieruit wordt geconcludeerd dat er niet structureel te hard gereden wordt op de N Reactie: Voldoende ruimte voor het in- en uitrijden met de caravan voor de aanwonenden ter hoogte van het kruispunt met de N332/N339. Als daadwerkelijk besloten wordt tot het plaatsen van verkeerslichten ter hoogte van het kruispunt N332/N339 dan zal bij de verdere uitwerking, in overleg met de bewoners, gekeken worden naar de bereikbaarheid van de woningen rondom het kruispunt. 21. Reactie: De Dijkmansweg is in de huidige situatie niet geschikt als omleidingsroute, wanneer de Bouwhuisweg wordt afgesloten. Ook andere wegen die als omleidingroutes gebruikt worden moeten voldoende verhard zijn en onderhouden worden. De Dijkmansweg maakt geen deel uit van de alternatieve route i.v.m. de afsluiting van de Beuzelshoek en de Bouwhuisweg. Beuzelshoek wordt niet afgesloten en de alternatieve route(s) van de Bouwhuisweg loopt over bestaande verharde wegen zoals via de Oude Lochemseweg, de Exelseweg en de Verwoldseweg. 22. Reactie: De lengte van het voorsorteervak bij het kruispunt Kwinkweerd voor linksafslaand verkeer richting Lochem is te kort. Voorafgaand aan de vervanging van het spoorviaduct is onderzocht of er mogelijkheden zijn om het voorsorteervak te verlengen. Hiervoor is een verbreding van het viaduct nodig. De wachtrij op het voorsorteervak doet zich vooral in de spits voor. In het kader van de vervanging van het viaduct is besloten om het huidige viaduct niet breder te maken. 23. Reactie: Het plaatsen van het bord "verboden voor motorvoertuigen" met het onderbord "uitgezonderd bestemmingsverkeer" bij het tankstation om zo het vele sluipverkeer op de Brenschutte terug te dringen. 8

11 van alleen bestemmingsverkeer op de Brenschutte is niet handhaafbaar voor de politie. Om sluipverkeer te verminderen dienen er fysieke maatregelen genomen te worden of de weg dient afgewaardeerd te worden, wat in de toekomst ook gaat gebeuren (zie reactie 24). 24. Reactie: De Brenschutte afwaarderen naar 60 km/u. De gemeente Lochem wil op termijn alle wegen in het buitengebied afwaarderen naar 60 km/u. Het is nog onbekend wanneer dit uitgevoerd gaat worden. 25. Reactie: Planning wegwerkzaamheden aan de N332 niet in het voorjaar i.v.m. inkomensderving. Op dit moment hebben wij nog geen inzicht in de exacte planning van de werkzaamheden. Dit is afhankelijk van de tijd die nodig is voor de verdere planvoorbereiding. Wij nemen kennis van uw verzoek om de werkzaamheden niet in het voorjaar uit te voeren. Zo mogelijk houden wij daar rekening mee. 26. Reactie: Het plaatsen van een blikvanger nabij de bushalte Ampsenseweg/Rossweg. De provincie Gelderland plaatst geen blikvangers langs provinciale wegen. 27. Reactie: 28. Reactie: Voldoende verlichting langs de parallelweg, met name bij de kruispunten. Onlangs is een deel van de verlichting langs de N332 vervangen. Er is op dit moment geen aanleiding om aanvullend verlichting te plaatsen. Provincie Gelderland is zeer kritisch en terughoudend ten aanzien van het plaatsen van openbare verlichting langs haar wegen. Ons beleid is om geen verlichting langs provinciale wegen, parallelwegen en fietspaden te plaatsen, tenzij er goede redenen zijn om dit wel te doen. Bijvoorbeeld uit oogpunt van verkeersveiligheid of sociale veiligheid. De achtergrond van dit beleid is ons streven om het energieverbruik en de C02 uitstoot te verminderen, de lichthinder / lichtvervuiling terug te dringen en de kernkwaliteiten donkerte, rust en openheid van natuurgebieden en waardevolle landschappen te versterken. Kruispunten en aansluitingen op de N332 zijn vanuit oogpunt van verkeersveiligheid wel verlicht. Rotonde Markeloseweg beplanten. De landschapsarchitect heeft een landschapsplan opgesteld voor de gehele N332. De rotonde Markeloseweg is onderdeel van het landschapsplan. Het voorstel is om beplanting op het middeleiland aan te brengen. De beplanting zal bestaan uit Mispel, vanwege de relatie met het gemeentewapen van Lochem. Tevens is het voorstel om enkele solitaire bomen te planten nabij de rotonde. De rotonde zal hierdoor meer opvallen en krijgt een fraaiere uitstraling. 29. Reactie: Bocht nabij Molendijk uithollen. Er zijn geen mogelijkheden om de bocht nabij de Molendijk uit te hollen. 30. Reactie: Uitvoegstrook voor rechtsafslaand verkeer richting Beuzelshoek aanleggen om kop-staart ongevallen te voorkomen. Door het aanleggen van een linksafvak richting de Brenschutte vanuit de richting Lochem, zal het aantal kop-staart ongevallen afnemen. Het linksafslaande verkeer kan namelijk vaak niet direct linksafslaan waardoor het op de hoofdrijbaan moet wachten tot het kan oversteken. Voor rechtsafslaand verkeer is het eenvoudiger om direct rechtsaf te slaan zonder stil te hoeven staan op de hoofdrijbaan, met kans op een kop-staart ongeval. Rechtsafslaand verkeer heeft namelijk niet te maken met kruisend verkeer, waar bij linksafslaand verkeer wel sprake van is. Daarnaast is het beleid bij de provincie Gelderland om geen 9

12 rechtsafvakken aan te leggen omdat een rechtsafvak voor zogenaamde afdekongevallen kan zorgen. Afdekongevallen zijn ongevallen waarbij een auto komend uit een zijweg een rechtdoorgaande auto op de hoofdrijbaan over het hoofd ziet. Dit is het gevolg van beperkt zicht op de hoofdrijbaan door de aanwezigheid van een auto op het rechtsafvak. Het voorstel is derhalve om ter hoogte van het kruispunt Beuzelshoek/ Brenschutte alleen een linksafvak aan te leggen voor het verkeer dat vanaf Lochem richting de Brenschutte rijdt. 31. Reactie: Het is gevaarlijk om te paard de verkeerslichten bij het kruispunt N332/N339 over te steken. In de huidige situatie is dit kruispunt ongeregeld, waarbij de oversteek ook erg lang is. Het is nu erg lastig om een geschikt moment te vinden om over te steken, aangezien de intensiteit op de N332 hoog is. Wanneer er besloten wordt tot de aanleg van verkeerslichten dan zal de situatie naar verwachting veiliger worden. Door middel van een drukknop kunnen voetgangers en (brom)fietsers veilig de oversteek maken. Ook is het mogelijk om te paard op deze wijze over te steken. 32. Reactie: Minder parkeerplaatsen tussen km en km 25.4 i.v.m. ongure praktijken die daar plaats vinden. Tussen km 20.0 en km 25.4 zijn geen parkeerplaatsen gelegen. Het betreft pech havens die enkel voor dat doel gebruikt mogen worden. Het is aan de politie om op het gebruik toe te zien. Desalniettemin zullen wij de mogelijkheden onderzoeken om een doorsteek/doorgang naar het Hazendiekske te voorkomen. 33. Reactie: Geluidsschermen plaatsen tussen km en km 25.4 i.v.m. geluidsoverlast school. In de toekomstige situatie verandert er verkeerskundig gezien niets aan dit wegvak ten opzichte van de huidige situatie. Er is daarom geen aanleiding om geluidsonderzoek te doen op basis waarvan de noodzaak voor maatregelen zou blijken. Vanaf de rotonde bij de Markeloseweg tot aan het kruispunt N332/N339 wordt in het kader van het onderhoud geluidsreducerend asfalt aangelegd. 34. Reactie: Smalle zijwegen en lange wachttijd om hoofdrijbaan op te rijden vanuit de zijwegen. Door op twee kruispunten verkeerslichten te plaatsen wordt er voor gezorgd dat de grote stroom doorgaand verkeer op de N 332 tijdelijk onderbroken wordt. Dit gebeurt wanneer de verkeerslichten voor rechtdoorgaand verkeer op rood staan. Wanneer dit het geval is heeft het verkeer op de zijwegen de mogelijkheid om vlot de hoofdrijbaan op te rijden. De verkeerslichten zullen er dus voor zorgen dat de wachttijd voor het verkeer uit de zijwegen dat de hoofdrijbaan op wil rijden, korter wordt. Daarnaast wordt onderzocht in hoeverre er mogelijkheden zijn om zijwegen af te sluiten. Dit verkeer kan dan op een veilge manier bij de verkeerslichten de hoofdrijbaan oprijden en/of oversteken. 35. Reactie: De nieuwe spoorbrug heeft een gevaarlijke slinger. Onderzocht wordt of er struiken aangeplant kunnen worden om de situatie te verduidelijken. 10

13 4 Vervolg Dit najaar zal de besluitvorming plaatsvinden over de financiële middelen. Op basis daarvan wordt duidelijk welke maatregelen uitgevoerd kunnen worden. In de winter 2012/2013 zal de voorbereiding voor de uitvoering plaatsvinden gericht op de realisatie in Voorafgaand aan de uitvoering zal de provincie een inloopbijeenkomst organiseren om betrokkenen te informeren over de uitvoering, planning en bereikbaarheid. 11

14