Verkenning provinciaal kruispunt N348 N314. Informatie-avond. Presentatie 30 juni 2009

Transcriptie

1 Verkenning provinciaal kruispunt N348 N314 Informatie-avond Presentatie 30 juni 2009

2 PRESENTATIE DIT IS EEN DOORLOPENDE PRESENTATIE De presentatie geeft informatie over de verkeerskundige aanleiding en onderbouwing van de reconstructie van het kruispunt N348 N314 bij het nieuwe ziekenhuis Gelre. De presentatie duurt iets langer dan tien minuten. In deze presentatie komen aan de orde: Tijdens de presentatie ziet u hier in welk hoofdstuk u zit:

3 DOEL INFORMATIEAVOND WAT IS DE BEDOELING VAN DEZE INFORMATIEAVOND Informeren over de voorgenomen reconstructie Gelegenheid tot het stellen van vragen

4 DOEL INFORMATIEAVOND WAT IS NIET DE BEDOELING VAN DEZE INFORMATIEAVOND Wijzigingen in het ontwerp Uiteraard zijn uw ideeën of suggesties welkom maar dit is niet het doel van deze avond

5 N348 - KENMERKEN FUNCTIE De N348 is volgens de wegennet visie van de provincie Gelderland een gebiedsontsluitingsweg. Dit houdt in dat: de weg primair een verkeersfunctie heeft; er zo min mogelijk uitritten op aansluiten; langzaam verkeer gescheiden en landbouwverkeer geweerd wordt; uitwisseling van verkeer alleen plaats vindt op een beperkt aantal geschikte kruispunten; passende kruispuntoplossingen rotonde of verkeerslichten, geen verkeersplateau s

6 N348 - KENMERKEN FUNCTIE Het fietspad langs de N348 maakt deel uit van het bovenlokaal fietsnetwerk, vastgesteld in het PVVP Voetgangers zijn niet toegestaan langs dit deel van de N348. Over het kruispunt N348 - N314 gaat geen route voor de reguliere bus lijndienst.

7 N348 - KENMERKEN GEBRUIK De N348 ligt buiten de bebouwde kom en de maximum snelheid is overal 80 km/u. Er rijden dagelijks motorvoertuigen over de N348. Een kleine 10% daarvan is vrachtverkeer. De N348 is nu een drukke weg. In de toekomst wordt er een toename van het verkeer verwacht. De prognose voor 2020 is motorvoertuigen per etmaal. Het fietspad langs de N348 is belangrijk voor school- en woonwerkverkeer. Ook recreatief verkeer maakt gebruik van het fietspad.

8 N348 - KENMERKEN SAMENVATTEND FUNCTIE EN GEBRUIK Bebouwde kom: N348: N314: Maximum snelheid: Verkeersintensiteit huidig: Prognose 2020: Vrachtverkeer N348: Fietsnetwerk: OV: Buiten de bebouwde kom km 29,4 km 29,8 km 29,3 km 29,4 80 km/u mvt/etm mvt/etm 9,6 % bovenlokaal fietsnetwerk gewone lijndienst

9 N348 - KENMERKEN VERKEERSVEILIGHEID

10 N348 - KENMERKEN VERKEERSVEILIGHEID Belangrijkste aspecten: Snelheid (V85) Geregistreerde ongevallen (VOC-punten/VOC-lijst)

11 N348 - KENMERKEN VERKEERSVEILIGHEID: V85 De V85 is de snelheid die door tenminste 85% van alle gemeten voertuigen wordt gereden. In dit geval is dat 85 km/u De V85 is een maat die in de verkeerstechniek veel wordt gebruikt omdat het een beter beeld geeft van de realiteit dan bijvoorbeeld de gemiddeld gemeten snelheid. Grote uitschieters in de meting worden bij het gebruik van de V85 afgevlakt.

12 N348 - KENMERKEN VERKEERSVEILIGHEID: VOC-PUNT Een ongeval is in te delen in: UMS : ongeval met uitsluitend materiele schade Letsel : ongeval met één of meer letselslachtoffers Dodelijk : ongeval met één of meer dodelijke slachtoffers. De provincie past een weging toe waarbij een UMS ongeval als 1 en de letsel- en dodelijke ongevallen als 5 gewogen ongevallen tellen. Een locatie met meer dan 20 gewogen ongevallen in 3 jaar heet een Verkeers Ongevallen Concentratie ofwel een VOC-punt.

13 N348 - KENMERKEN VERKEERSVEILIGHEID: VOC-LIJST De provincie Gelderland maakt jaarlijks een lijst van meest verkeersonveilige locaties op provinciale wegen. Dit is de VOC-lijst. Het kruispunt N348 - N314 staat op plaats 600 van deze VOC-lijst. Dit is erg laag en dat betekent dat het huidige kruispunt relatief verkeersveilig is. Daaruit blijkt wel dat er vanuit verkeersveiligheid geen aanleiding is om iets aan deze locatie te veranderen. HET KRUISPUNT N348-N314 IS EEN RELATIEF VEILIG KRUISPUNT

14 N348 - KENMERKEN VERKEERSVEILIGHEID: SAMENGEVAT Rang in de VOC-lijst : Ongevallen periode : letsel, 15 ums Belangrijkste toedrachten: Onvoldoende afstand Geen voorrang verlenen 4 ongevallen 9 ongevallen Snelheidsmetingen : V85: 85 km/u

15 AANLEIDING RECONSTRUCTIE VERKEERSAFWIKKELING Een analyse van de afwikkelingscapaciteit met de verwachte verkeersgroei op het wegennet van de Stedendriehoek wees uit dat op het kruispunt N348 N314 een knelpunt zal ontstaan.

16 AANLEIDING RECONSTRUCTIE VERKEERSAFWIKKELING De combinatie van een extra aansluiting van het Gelre ziekenhuis en de verwachte verkeersgroei op het huidige kruispunt N348-N314 zorgt voor een ernstig capaciteitsprobleem in de toekomst op zowel het noordelijkeals het zuidelijke kruispunt met de huidige vormgeving. Mogelijke oplossing is een uitbreiding naar meerstrooksrotondes of verkeerslichten (wellicht met dubbele rijstroken).

17 AANLEIDING RECONSTRUCTIE NIEUWBOUW ZIEKENHUIS

18 AANLEIDING RECONSTRUCTIE NIEUWBOUW ZIEKENHUIS Anno 2006 is het Gelre ziekenhuis alleen bereikbaar via de Jo Spierlaan en de Ooyerhoekseweg. Dit geeft overlast voor de aanliggende bewoners. In 2006 zijn er nieuwbouw plannen van het Gelre ziekenhuis. Het ziekenhuis heeft een studie laten uitvoeren naar de haalbaarheid van een aansluiting op de bestaande rotonde. Uit deze studie blijkt dat de huidige rotonde dan niet meer voldoet en moet worden vervangen door een turborotonde met meer capaciteit. Tevens wil ziekenhuis een goede bereikbaarheid van de hulpdiensten van en naar het Ooyerhoekseweg ziekenhuis.

19 AANLEIDING RECONSTRUCTIE AANLEIDING RECONSTRUCTIE SAMENGEVAT Verkeersafwikkeling 2020 Den Elterweg Congestie op de huidige rotondes Nieuwbouw Gelre ziekenhuis Bereikbaarheid nieuwe ziekenhuis Leefbaarheid langs toeleidende wegen naar het ziekenhuis Aansluiting op bestaande rotonde

20 VERKEERSLICHT OF ROTONDE AFWEGING TUSSEN EEN VRI OF EEN ROTONDE

21 VERKEERSLICHT OF ROTONDE 1) ALGEMEEN Een verkeerslicht heet ook wel verkeersregelinstallatie: VRI Rotondes of verkeerslichten zijn vanuit het aspect verkeersveiligheid gelijkwaardig. De keuze voor rotonde of verkeerslichten wordt bepaald door andere factoren. Bijvoorbeeld: - uniformiteit in relatie tot wegvak; - prioriteit voor bepaalde doelgroepen (ambulance, bus); - inleiding bebouwde kom; - dynamisch verkeersmanagement.

22 VERKEERSLICHT OF ROTONDE 2) CAPACITEITSBEREKENING VOOR LOCALE SITUATIE 2 stroken 2 stroken 2 stroken 1 strook Een enkelstrooksrotonde maar ook een verkeersinstallatie met beperkt aantal rijstroken (linksafstrook, rechtdoorstrook, rechtsafstrook) hebben een beperkte capaciteit. Globaal onderzoek heeft in eerste instantie uitgewezen dat met de verkeerstoename alleen een verkeersregelinstallatie (met gebruik van dubbele rijstroken) en van de meerstrooksrotondevarianten, De turbo-rotonde turborotonde, eirotonde De Ei-rotonde of De spiraalrotonde spiraal-rotonde voldoen. Gebruikte programma s: meerstrooksrotondeverkenner 2 stroken (rotondevarianten) en cocon (verkeerslichten) 3 stroken

23 VERKEERSLICHT OF ROTONDE 3) CAPACITEIT (MICRO-SIMULATIE NETWERK: VISSIM) Zowel de rotonde variant als de variant met verkeerslichten zijn gesimuleerd in een simulatiemodel. In het model zijn de wegen nagebouwd en wordt het verkeer natuurgetrouw nagebootst. Hiernaast is een demo van dit model te zien op een apart beeldscherm.

24 VERKEERSLICHT OF ROTONDE 3) CAPACITEIT (MICRO-SIMULATIE NETWERK: VISSIM) Netwerk met rotondevarianten: Alle rotondevarianten zitten aan de maximale verzadigingsgraad. Gevolg: - Filevorming voor alle gemotoriseerde verkeer, - slechte bereikbaarheid van en naar het ziekenhuis voor ambulances - Terugslag naar kruispunt Laan naar Eme / Jo Spierlaan. Netwerk met gekoppelde verkeerslichten: - Oplossing met dubbele rijstrook voor rechtdoor voldoet - Koppeling beide kruispunten mogelijk - Nauwelijks filevorming

25 VERKEERSLICHT OF ROTONDE 4) INPASBAARHEID Uitbreiden naar meerstrooksrotondes houdt in dat er meer ruimte nodig is om deze aan te leggen. Een turbo-rotonde heeft bijvoorbeeld een diameter van 85 meter. De ruimte voor een meerstrooksrotonde is er op het kruispunt N348 N314 niet. Een meerstrooksrotonde is hier dus alleen inpasbaar als er gronden worden aangekocht. Een meerstrooksrotonde is daarmee een kostbare oplossing. Een verkeersinstallatie met bijvoorbeeld dubbele rijstroken halen de capaciteit uit de lengte van de rijstroken. Dit is eveneens een kostbare oplossing maar gezien de huidige situatie inpasbaar. Afweging VRI of rotonde

26 VERKEERSLICHT OF ROTONDE 5) HULPDIENSTEN Hulpdiensten (politie, ambulance en brandweer) kunnen geen prioriteit krijgen op een rotonde. Hiervoor kunnen extra stroken worden gemaakt, waardoor de benodigde ruimte groter wordt Voor de ambulance is een rotonde niet prettig in verband met de hoge bochtsnelheid en de patient in de wagen. Bij verkeerslichten kunnen hulpdiensten door middel van een inmeldvoorziening voorrang krijgen op het overige verkeer. Dit zorgt voor een veilige en snelle afhandeling. Dit gaat tegenwoordig met een Korte Afstands Radiosignaal (KAR). Afweging VRI of rotonde

27 VERKEERSLICHT OF ROTONDE 6) AFWIKKELING FIETSVERKEER Fietsverkeer is altijd lastig af te wikkelen op een turborotonde. De toeleidende wegen naar een turborotonde bestaan vaak uit meer stroken, waardoor het voor fietsers lastig wordt ruimte te vinden om veilig over te steken. Dit is op te lossen door de fietsers ongelijkvloers te laten kruisen, wat kostbaar is. Bij verkeerslichten kunnen de fietsers veilig oversteken. Het wachten duurt wel vaak langer waardoor fietsers de neiging hebben rood licht te negeren. Voor dit probleem bestaat er een wachttijdvoorspeller, waarop de fietser kan ongeveer zien wanneer het licht groen wordt. Afweging VRI of rotonde

28 VERKEERSLICHT OF ROTONDE 7) EVENTUEEL TOEKOMSTIG NETWERK? Een meerstrooksrotonde past niet in een eventuele netwerkregeling van de Den Elterweg. Overal staan verkeersregelinstallaties. Dit biedt de mogelijkheid om in de toekomst een overkoepelend netwerk te maken waarmee verkeersstromen geregeld kunnen worden. Een rotonde past hier niet want deze is niet regelbaar. Verkeerslichten zijn over het algemeen goed inpasbaar in netwerken. Afweging VRI of rotonde

29 VERKEERSLICHT OF ROTONDE SAMENVATTING Veiligheid: Capaciteit/inpasbaarheid Hulpdiensten Afwikkeling fietsverkeer Afwikkeling OV Netwerk visie VRI en Rotonde gelijkwaardig VRI scoort beter VRI scoort beter VRI scoort beter VRI scoort beter VRI scoort beter Afweging VRI of rotonde

30 FIETS, O.V. EN AMBULANCE FIETSVERKEER: CAPACITEIT Er zijn capaciteitsproblemen op een aantal noordelijker gelegen kruispunten in de Den Elterweg. Dit ten gevolge van het conflict met rechtsafslaande auto s vanuit het noorden en het ernaast gelegen fietspad. Afweging VRI of rotonde

31 FIETS, O.V. EN AMBULANCE FIETSVERKEER: CAPACITEIT In het kader van de reconstructie Den Elterweg is besloten het fietspad aan de westzijde te verwijderen en een in twee richtingen bereden fietspad aan de oostzijde te realiseren. Het conflict van rechtsafslaande auto s met de fietsers is daar nu opgeheven, zodat met de beschikbare ruimte voldoende capaciteit overblijft. Afweging VRI of rotonde

32 FIETS, O.V. EN AMBULANCE FIETSVERKEER: BAAK - ZUTPHEN Daarnaast is de provincie is bezig met een verkenning naar een veiliger vrijliggend fietspad langs de N314 van Baak naar Zutphen. In het kader van deze studie wordt een aan de oostzijde in twee richtingen bereden fietspad of parallelweg onderzocht. Ook dit sluit goed aan op een oostelijk gelegen in twee richtingen bereden fietspad bij de kruispunten N348 N314 bij het Gelre ziekenhuis. Afweging VRI of rotonde

33 FIETS, O.V. EN AMBULANCE OPENBAAR VERVOER: ROUTE LIJN 80/82 De bus krijgt een halte op het Gelre ziekenhuisterein. De bus gaat niet via de kruispunten N348 N314 naar het Gelre ziekenhuis maar via de achteringang aan de Ooyerhoekseweg. Hoe de route exact gaat lopen is nog niet bekend. Afweging VRI of rotonde

34 FIETS, O.V. EN AMBULANCE AMBULANCE: AFSLUITING UITRIT Op dit moment rukt de ambulance uit via een ongeregelde uitrit op de N348. Het betreft nu twee enkele sroken met een opstelruimte in het midden. In de toekomstige situatie moet de ambulance vanuit de huidige uitrit twee stroken richting Zutphen, twee stroken richting Baak en een rechtsafstrook richting Brummen kruisen. Afweging VRI of rotonde

35 FIETS, O.V. EN AMBULANCE AMBULANCE: AFSLUITING UITRIT De provincie vindt een ongeregelde uitrit die vijf stroken, met de verkeersdrukte van een kleine autosnelweg kruist, onacceptabel. Voorstel: de uitrit afsluiten en de ambulance veilig via de nieuwe verkeerslichten afwikkelen. Voorwaarde is dat de ambulance beschikt over KAR (Korte Afstands Radiosignaal) om meteen groen te krijgen. Afweging VRI of rotonde

36 EINDE VAN DE PRESENTATIE Dit was de presentatie. Wij hopen dat de informatie zo voldoende was. Als u nog vragen heeft kunt u deze richten tot de medewerkers van de provincie die in het gebouw rondlopen. Op de volgende dia treft u de namen van hen aan met hun functie. De presentatie zal na de volgende dia opnieuw starten. Wij wensen u verder een goede en informatieve avond.

37 PROJECTTEAMLEDEN Provincie Gelderland Pier Antuma Ben van Ginkel Lex Blok Akke Drentje Guido van Eck Annet IJtsma Projectmanager Projectleider Verkeerskundige (infra) Verkeerskundige (Verkeerslichten) Ontwerper Projectsecretaresse Gemeente Zutphen Ton Lubbers Jos Spriel Verkeerskundige Verkeerskundige