Station Zuidbroek. Integraal Plan Facelift Noordelijke Stations

Transcriptie

1 Station Zuidbroek Integraal Plan Facelift Noordelijke Stations

2 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 SWOT station Zuidbroek 5 3 Visie station Zuidbroek 7 4 Planning en besluitvormingstraject 16 Bijlage 1: Contactpersonen betrokken partijen integraal plan station Zuidbroek 18 2

3 1 Inleiding 1.1 Achtergrond integraal plan station Zuidbroek In het Meerjaren Investeringsprogramma (MIP) van de Regio Groningen-Assen is oorspronkelijk een project Facelift Noordelijke Stations opgenomen. Dit project kent als doel om de verblijfskwaliteit van de treinstations in de provincie Groningen te verbeteren. Hiervoor zijn de afgelopen jaren al verschillende maatregelen genomen, zoals het toegankelijk maken van de perrons en hellingbanen, het verbeteren van de bewegwijzering en het opstellen van convenanten voor de sociale veiligheid. Een aantal grotere ingrepen is nog niet uitgevoerd vanwege de doorlooptijd en de beperkte middelen binnen het Regiofonds. Met de opname van het project Facelift Noordelijke Stations in het RSP (Regionaal Specifiek Pakket) zijn hiervoor meer middelen beschikbaar gekomen. Binnen dit project zijn vier deelprojecten benoemd: 1) Uitbreiden capaciteit fietsenstallingen; 2) Verbeteren en uitbreiden P+R voorzieningen; 3) Aanbrengen dynamische reisinformatie; 4) Vervanging en verbetering stationsoutillage. Om na te gaan of met deze deelprojecten ook voldaan wordt aan de belangrijkste verbeterpunten op de treinstations vanuit reizigersoogpunt, heeft adviesbureau Meet4Research in opdracht van de provincie Groningen een reizigersonderzoek gehouden op alle stations binnen de provincie. Naast een basisrapport heeft Meet4Research op verzoek van de provincie ook een aanvullend adviesrapport opgesteld voor de tien basisstations (meer dan 1000 in- en uitstappers), waarin gerichte adviezen voor de verbetering van deze stations worden gegeven. De vier deelprojecten komen nadrukkelijk als belangrijke verbeterpunten naar voren uit de resultaten van het reizigersonderzoek. Daarnaast is een belangrijke algehele conclusie uit het onderzoek dat de stations veel verschillende eigenaren kennen en dat het daarom belangrijk is om de verbetering van de verblijfskwaliteit van de stations integraal aan te pakken met een adequate regievoering. Om de samenhang tussen de verschillende deelprojecten te waarborgen en omdat het nodig is om gezamenlijk met alle betrokken partijen deze verbeterpunten op te pakken, wordt daarom per station een integraal plan opgesteld. Op die manier kunnen de verschillende belangen en plannen van alle betrokken partijen voor het betreffende station samenkomen in één document en elkaar waar mogelijk versterken. Hierbij wordt begonnen met de basisstations met de grootste prioriteit. Station Zuidbroek is één van de stations waar concrete verbeteringen op korte termijn noodzakelijk zijn. In het integrale plan staan voor station Zuidbroek de belangrijkste verbeterpunten voor de korte termijn (één tot vijf jaar) genoemd. Daarbij wordt aangegeven welke partijen hierbij betrokken zijn en wie verantwoordelijk is voor de realisatie. Als input voor het integrale plan dienen de plannen en reeds in gang gezette verbeteringen van de betrokken partijen voor deze periode en de verbeterpunten uit het reizigersonderzoek van Meet4Research. 1.2 Betrokken partijen De resultaten van het reizigersonderzoek voor station Zuidbroek zijn besproken met alle betrokken partijen in een workshop en een vervolgoverleg, waarbij alle deelnemers hebben bevestigd dat zij de genoemde verbeterpunten en het opstellen van een integraal plan voor station Zuidbroek noodzakelijk vinden. Voor station Zuidbroek zijn dit de volgende partijen (zie ook bijlage 1): Gemeente Menterwolde ProRail NS Stations Provincie Groningen Arriva Deze partijen nemen deel aan een projectgroep Facelift Noordelijke Stations voor de spoorlijn Groningen - Nieuweschans, waarin naast de gemeente Menterwolde ook de gemeenten Hoogezand- Sappemeer en Oldambt zitten voor de betreffende basisstations in hun gemeenten. De projectgroep draagt zorg voor het opstellen en uitvoeren van de integrale plannen voor (in eerste instantie) de basisstations langs deze spoorlijn. Dit zijn naast station Zuidbroek ook de stations Martenshoek, Hoogezand-Sappemeer en Winschoten. In een later stadium zal ook worden gekeken naar het opstellen en uitvoeren van integrale plannen voor het verbeteren van de verblijfskwaliteit op de haltestations langs deze spoorlijn. 3

4 1.3 Situatieschets huidige station Zuidbroek Station Zuidbroek ligt aan de spoorlijn Groningen - Nieuweschans/Veendam en kent een frequentie van vier treinen per uur richting Groningen, twee keer per uur richting Winschoten/Nieuweschans (Leer) en twee keer per uur richting Veendam. Het huidige station Zuidbroek heeft gemiddeld meer dan 1000 in- en uitstappers per werkdag en is daarmee één van de tien basisstations in de provincie Groningen. Het station heeft een zijperron en een eilandperron, elk met één half open abri en een aantal banken als wachtvoorzieningen. De treinen naar Groningen halteren op perron 1 en de treinen naar Winschoten/Nieuweschans en Veendam op perron 2. Bij het achterste deel van perron 1 bevindt zich een aangrenzend stationsgebouw, dat op dit moment dienst doet als Noord-Nederlands Trein- en Trammuseum (NNTTM). Figuur 1: Huidige overzichtstekening van station Zuidbroek. Station Zuidbroek kent nog twee sporen die gebruikt worden voor het goederenvervoer en tot uiterlijk 1 mei 2011 wordt het derde spoor ook nog gebruikt voor de haltering van de treinen die vanaf dat moment door gaan rijden naar Veendam. Verder grenzen aan perron 1 de fietsenstalling en bevindt zich aan de overkant van de Stationsstraat een P+R voorziening. Op initiatief van de provincie is in samenwerking met ProRail de fietsenstalling in 2010 uitgebreid met 100 plekken tot een totaal van 212 plekken. Er halteren daarnaast verschillende streekbussen (Qbuzz) en Q-liners (Arriva) in de naast het treinstation gelegen buskom. Figuur 2: Positie station Zuidbroek (rood) binnen spoorlijn Groningen - Nieuweschans. 4

5 2 SWOT station Zuidbroek 2.1 Sterke punten en kansen Hieronder volgt een overzicht van de sterke punten en de kansen van station Zuidbroek, zoals deze zijn aangegeven door de verschillende betrokken partijen en de reizigers. Zie ook figuur 2.1 voor enkele voorbeelden. Over het geheel gezien scoort station Zuidbroek overigens boven het gemiddelde in het reizigersonderzoek van Meet4Research. Dat neemt niet weg dat een aantal punten om een concrete aanpak vragen. In paragraaf 2.2. worden de zwakke punten en bedreigingen aangegeven. De sterke punten en kansen vormen de basis van het integrale plan en dienen als na te streven maatstaf voor de zwakke punten. Door gezamenlijk de sterke punten te benadrukken, de kansen te benutten en de zwakke punten te verbeteren kan niet alleen worden voorkomen dat de bedreigingen realiteit worden en station Zuidbroek in een neerwaartse spiraal terechtkomt, maar wordt station Zuidbroek een station met een prettige uitstraling en een hogere verblijfskwaliteit. Sterke punten: Station Zuidbroek is een belangrijk regionaal OV-knooppunt; De aanwezigheid van een sociaal veiligheidsconvenant; Het algehele beheer en onderhoud van het station is op orde. Kansen: De provincie heeft samen met ProRail plannen voor extra investeringen in onder meer de dynamische reisinformatie en de stationsoutillage; De samenwerking van de betrokken partijen voor bijvoorbeeld het integraal plan en het sociaal veiligheidsconvenant biedt mogelijkheden om het beheer en onderhoud van het gehele station en de directe omgeving adequaat op te pakken; Eind april 2011 is de treindienst op de aftakking Zuidbroek-Veendam gestart. Daardoor ontstaat een extra overstapbeweging op Zuidbroek, waardoor het knooppuntkarakter nog verder wordt versterkt; Station Zuidbroek is een station met historie. Hier kan mogelijk op worden ingespeeld bij de realisatie van de plannen; Het oude stationsgebouw van Zuidbroek wordt gerenoveerd ten behoeve van het NNTTM. In het gebouw wordt een oude wachtkamer 3e klasse ingericht. Eén van de perrons van station Zuidbroek grenst aan de achterzijde van het NNTTM gebouw. Dit biedt mogelijk kansen op synergie tussen station en NNTTM. Figuur 2.1: Voorbeelden kansen deelgebieden station Zuidbroek. (bron: Adviesrapport Meet4Research) 5

6 2.2 Zwakke punten en bedreigingen Hieronder wordt een overzicht gegeven van de zwakke punten en bedreigingen van station Zuidbroek, zoals deze door de betrokken partijen en de reizigers benoemd zijn. Zie ook figuur 2.2. Met dit integrale plan wordt een visie voor station Zuidbroek opgesteld. Alle betrokken partijen kunnen zich in deze visie vinden en streven ernaar dat de benoemde zwakke punten gericht, integraal en zo snel mogelijk worden aangepakt door het realiseren van deze visie. Hiermee wordt tegelijkertijd voorkomen dat de hieronder genoemde bedreigingen werkelijkheid worden. Zwakke punten: Capaciteit en kwaliteit/ligging van de P&R voorzieningen zijn volstrekt onvoldoende; Beheer en onderhoud van de verschillende deelgebieden (zoals de perrons, het stationsgebouw, de fietsenstallingen, de P+R voorzieningen, de directe stationsomgeving en de buskom) is een verantwoordelijkheid van meerdere partijen en vindt daardoor niet voor alle onderdelen op een eenduidige en daadkrachtige manier plaats; Het menselijk toezicht op het station; De beschutting op de perrons; Verspreid wachten op bus en trein. Bedreigingen: Alle partijen opereren teveel vanuit hun eigen domein, waardoor beheer en onderhoud en de sociale veiligheid niet adequaat en integraal opgepakt worden; Kansen op meer menselijk toezicht kunnen mogelijk niet worden benut als een integrale aanpak uitblijft; De noodzaak tot fysiek ingrijpen in bijvoorbeeld de P&R voorzieningen wordt niet door alle partijen op bestuurlijk niveau gedeeld. Figuur 2.2: Voorbeelden bedreigingen deelgebieden station Zuidbroek. (bron: Adviesrapport Meet4Research en gemeente Menterwolde) 6

7 3 Visie station Zuidbroek 3.1 Opzet visie De visie voor station Zuidbroek heeft betrekking op een periode van vijf jaar. De visie geeft een overzicht van de verschillende geplande en benodigde maatregelen in deze periode, waarmee voor station Zuidbroek een integraal plan voor vijf jaar ontstaat. De visie benadrukt enerzijds de sterke punten van het station door deze verder te verbeteren. Anderzijds wordt met de reeds geplande, gerealiseerde en benodigde maatregelen door de betrokken partijen gezamenlijk ingezet op het aanpakken van de zwakke punten van het station en het benutten van de kansen. De genoemde maatregelen zijn een combinatie van de plannen van de betrokken partijen voor station Zuidbroek en de uitkomsten van het reizigersonderzoek van Meet4Research. Een deel van deze maatregelen betreft quick wins, waarmee vrijwel direct gestart kan worden en verbeteringen gerealiseerd worden. Een ander deel van de maatregelen vraagt om een langere voorbereiding en doorlooptijd. De visie is opgebouwd uit de verschillende deelgebieden en taken van het station, waarbij onder elk onderdeel de daarop betrekking hebbende maatregelen genoemd worden. Bij elke maatregel wordt aangegeven welke partij verantwoordelijk is voor de uitvoering en welke andere partijen hierbij betrokken moeten worden. 3.2 P+R voorzieningen Het belangrijkste verbeterpunt voor station Zuidbroek heeft betrekking op de P+R voorzieningen. Deze zijn op dit moment volstrekt onvoldoende qua omvang, terwijl dit juist een grote kans voor dit station is om de knooppuntfunctie te kunnen benadrukken. Dit levert gevaarlijke situaties op met langs de aanliggende weg geparkeerde auto's, overlast in de wijk geparkeerde auto's en daarnaast kost dit mogelijk reizigers die hun auto niet meer kunnen parkeren. Samen met de provincie Groningen heeft de gemeente verschillende mogelijkheden in beeld gebracht om uitbreiding van de P+R voorziening te realiseren. Uitbreiding aan de zuidzijde stuit op een forse kostenpost in verband met de investering die in dat geval nodig is om de perrons te bereiken. De gemeente werkt daarom op dit moment een alternatief uit met verspreide uitbreidingen aan de noordzijde van de perrons. Daarnaast gaat de provincie in overleg met het OV-bureau om te kijken of er wellicht iets mogelijk is met het verplaatsen of veranderen van de huidige buskom. Zie hiervoor paragraaf 3.3. Verder is NS Stations betrokken partij vanwege het beheer en onderhoud en mogelijk grondbezit en ProRail wordt indien nodig geraadpleegd in verband met de overwegveiligheid. Voor een financiële bijdrage zijn in elk geval de gemeente, provincie en een subsidie vanuit het rijk in beeld. Belangrijkste maatregel is nu het vinden van een financieel en kwalitatief inpasbare variant voor het uitbreiden en verbeteren van de P+R voorzieningen van station Zuidbroek. Maatregel: Uitwerken van een financieel en kwalitatief inpasbare variant voor het uitbreiden en verbeteren van de P+R voorzieningen van station Zuidbroek. Actie: Gemeente Menterwolde Betrokken partijen: Provincie Groningen NS Stations ProRail 3.3 Buskom In de huidige situatie halteren de bussen in een lange kom voor het treinstation. Door de langwerpige vorm van deze kom zijn er op dit moment onvoldoende mogelijkheden om de bus- en treinreizigers gezamenlijk gecentreerd te laten wachten. Door dit gespreide wachten wordt het gevoel van onveiligheid versterkt. Gecentreerd wachten zou mogelijkheden bieden om een gezamenlijke wachtruimte te creëren voor bus- en treinreizigers op het voorplein. Daarnaast neemt de buskom in haar huidige vorm vrij veel ruimte in, terwijl er een groot gebrek is aan voldoende parkeerruimte. Wellicht liggen hier mogelijkheden voor het combineren van verschillende oplossingen. De provincie is de aangewezen partij om hierover een gesprek te organiseren met de gemeente Menterwolde en het OV-bureau. 7

8 Maatregel: Startoverleg organiseren voor het onderzoeken van de mogelijkheden voor een optimalere plek en indeling van de huidige buskom. Actie: Provincie Groningen Betrokken partijen: Gemeente Menterwolde OV-bureau Groningen Drenthe 3.4 NNTTM Het oude stationsgebouw wordt op dit moment gerenoveerd en is ingericht als Noord-Nederlands Trein- en Trammuseum (NNTTM). Het gebouw grenst aan perron 1, echter wel aan de achterkant van het perron waar weinig reizigers langskomen. Dit maakt het lastiger om bijvoorbeeld een wachtruimte aan te bieden voor reizigers, omdat die in principe niet via de achterkant van het perron lopen. Wellicht liggen er echter toch mogelijkheden voor synergie met de verschillende taken rond het station, bijvoorbeeld op het gebied van menselijk toezicht, commercie, beheer en onderhoud en informatievoorziening. De mogelijkheden hiervoor kunnen in een gesprek met het NNTTM verkend worden. Daarnaast biedt eventuele verplaatsing van de buskom of uitbreiding van de P+R voorziening wellicht nog nieuwe kansen met betrekking tot een mogelijke wachtruimte. De gemeente is op dit moment het aanspreekpunt voor het NNTTM en dus de logische partij om dit gesprek te organiseren. Het betrekken van het NNTTM biedt daarnaast wellicht ook mogelijkheden voor het versterken van de historie van station Zuidbroek. Maatregel: Gesprek organiseren met het NNTTM over de mogelijkheden voor synergie tussen het stationsgebouw, de buskom en het treinstation. Actie: Gemeente Menterwolde Betrokken partijen: Provincie Groningen NS Stations 3.5 Fietsenstallingen In 2010 is de capaciteit van de fietsenstallingen uitgebreid. Daarnaast moet het handhavingsbeleid aangescherpt worden. De behoefte aan extra capaciteit van de fietsenstallingen is constant aan verandering onderhevig. Permanente monitoring is daarom van belang, zodat tijdig op eventuele tekorten kan worden ingesprongen. De gemeente is hiervoor de eerstverantwoordelijke partij. Gezien het voornemen van de betrokken partijen om beheer en onderhoud zoveel mogelijk bij één partij te leggen, is wellicht een combinatie mogelijk met de andere beheertaken op en rond het station. Te betrekken partijen daarbij zijn in elk geval NS Stations, ProRail en de provincie Groningen. Zie hiervoor ook paragraaf 3.8. Maatregel: Aanscherpen handhavingsbeleid fietsenstallingen. Actie: Gemeente Menterwolde Betrokken partijen: NS Stations ProRail Provincie Groningen 8

9 3.6 DRIS Om de reiziger te kunnen bedienen van actuele reisinformatie investeren de provincie Groningen en ProRail samen in een dynamisch reisinformatie systeem (DRIS) voor station Zuidbroek. Hiermee worden reizigers actueel geïnformeerd over vertrektijden van de treinen, eventuele vertragingen en stremmingen met oorzaak en indien nodig aanvullende informatie op verschillende schermen op het station. De site surveys voor station Zuidbroek zijn inmiddels afgerond en de schermen worden nog dit jaar geplaatst. Figuur 3.1: Voorbeeld van schermen voor dynamische reisinformatie op perron en voorplein. Maatregel: Realiseren dynamische reisinformatie schermen. Actie: Provincie Groningen ProRail Betrokken partijen: NS Stations Arriva Gemeente Menterwolde 3.7 Stationsoutillage De huidige stationsoutillage kent een sobere, grauwe uitstraling en biedt voor de reiziger onvoldoende comfort en beschutting. Om dit te verbeteren heeft ProRail een nieuwe visie opgesteld voor de vervanging van de huidige stationsoutillage. Naast deze vervanging wil de provincie op basis van de visie van ProRail extra investeringen doen in de wachtvoorzieningen en uitstraling van het station. De verbeteringen worden zowel op de perrons als in de directe stationsomgeving gerealiseerd. Indien het mogelijk en wenselijk is, kan ook de outillage in het stationsgebouw hierop worden aangepast. De provincie gaat samen met ProRail een voorstel voor de vervanging en verbetering van de stationsoutillage uitwerken op kaart per station. Dit voorstel wordt vervolgens ook met de overige betrokken partijen besproken. 9

10 Figuur 3.2: Landelijke voorbeelden van de mogelijke stationsoutillage voor op de perrons en het voorplein. Maatregel: Vervangen en verbeteren huidige stationsoutillage. Actie: Provincie Groningen ProRail Betrokken partijen: NS Stations Gemeente Menterwolde Arriva OV-bureau Groningen Drenthe 3.8 Beheer en onderhoud De betrokken partijen zijn het er over eens dat het beheer en onderhoud van het station als geheel gebaat is bij het integraal oppakken van deze taak door zo min mogelijk partijen. Op dit moment is het zo dat zowel de gemeente, NS Stations en ProRail een rol hebben in het beheer en onderhoud van verschillende deelgebieden op en rond het station. Door dit te integreren bij één partij, heeft deze partij het totaaloverzicht en ontstaat een evenwichtig beeld van het beheer en onderhoud van het hele station en directe omgeving. Hierdoor kan er sneller ingespeeld worden op aan te pakken problemen, zoals het handhaven van het beleid ten aanzien van verkeerd gestalde fietsen. Door deze verantwoordelijkheid bijvoorbeeld bij de partij neer te leggen die in het stationsgebouw zit, kunnen bovendien meerdere zwakke punten in één keer aangepakt worden. Er komt meer menselijk toezicht op het station en de partij heeft een extra inkomstenbron. Voorgesteld wordt om deze mogelijkheid nader te verkennen met alle betrokken partijen. Dit kan worden meegenomen in het nog te organiseren gesprek met het NNTTM. De provincie zal een startoverleg organiseren om de mogelijkheden te verkennen. Maatregel: Onderzoeken van de mogelijkheden om het beheer en onderhoud van het station bij één partij neer te leggen. 10

11 Actie: Provincie Groningen Betrokken partijen: NS Stations Gemeente Menterwolde ProRail 3.9 Sociaal veiligheidsconvenant Voor het verbeteren van de sociale veiligheid op de lijn Groningen - Nieuweschans is reeds een convenant afgesloten tussen de verschillende betrokken partijen. Dit convenant bevat ook gerichte acties voor het verbeteren van de sociale veiligheid op en rondom station Zuidbroek. Aangezien deze acties verband houden met verschillende andere acties uit het integrale plan, is het verstandig om de voortgang van de acties uit het sociaal veiligheidsconvenant ook te bespreken in de projectgroep. Op die manier kan afstemming plaatsvinden tussen de acties uit het convenant en de afspraken en acties uit het integrale plan. Daarmee wordt er voor gewaakt dat er overlap ontstaat en dat er conflicterende afspraken worden gemaakt. De provincie, de gemeente, Arriva en NS Stations zijn bij beide overlegstructuren vertegenwoordigd en kunnen dus snel zaken afstemmen en terugkoppelen aan de overige betrokken partijen. De provincie is initiatiefnemer van beide overleggroepen en is om die reden de logische eerstverantwoordelijke partij voor het borgen van deze afstemming. Maatregel: Het borgen van een goede afstemming met de afspraken en acties uit het sociaal veiligheidsconvenant. Actie: Provincie Groningen Betrokken partijen: NS Stations Gemeente Menterwolde Arriva 11

12 3.10 Eindbeeld visie station Zuidbroek Figuur 3.3: Plattegrond met overzicht eindbeeld visie station Zuidbroek. Figuur 3.4: Impressie nieuwe P+R terrein en gewijzigde buskom. 12

13 Figuur 3.5 : Impressie nieuwe stationsoutillage en DRIS op de perrons (1). Figuur 3.6 : Impressie nieuwe stationsoutillage en DRIS op de perrons (2). 13

14 Figuur 3.7: Impressie mogelijkheden betrekken stationsgebouw (NNTTM) bij de perrons (1). Figuur 3.8: Impressie mogelijkheden betrekken stationsgebouw (NNTTM) bij de perrons (2). 14

15 Figuur 3.9 : Impressie nieuwe stationsoutillage en DRIS op de perrons (3). 15

16 4 Planning en besluitvormingstraject 4.1 Planning Het integrale plan beschrijft de visie voor station Zuidbroek voor de komende vijf jaren. De geplande maatregelen moeten dus in elk geval binnen deze periode uitgevoerd worden. Er zijn verschillende maatregelen die per direct opgepakt kunnen worden en nog in 2011 uitgevoerd kunnen zijn. Daarnaast zijn er echter ook een aantal maatregelen benoemd die een langere doorlooptijd hebben van in elk geval een aantal jaren. In de onderstaande tabel wordt een overzicht gegeven van de benoemde maatregelen en de eerstverantwoordelijke partij voor de uitvoering. Daarnaast wordt aangegeven wanneer de uitvoering van de maatregel gereed moet zijn. Maatregel Actie Uitvoering Status 1. Uitwerken van een Gemeente Medio 2011 afgerond financieel en kwalitatief inpasbare variant voor het uitbreiden en verbeteren van de P+R voorzieningen van station Zuidbroek Menterwolde 2. Startoverleg organiseren voor het onderzoeken van de mogelijkheden voor een optimalere plek en indeling Provincie Groningen Medio 2011 afgerond van de huidige buskom 3. Gesprek organiseren met het NNTTM over de mogelijkheden voor synergie tussen het stationsgebouw, de buskom en het treinstation 4. Aanscherpen handhavingsbeleid fietsenstallingen 5. Realiseren dynamische reisinformatie schermen 6. Vervangen en verbeteren huidige stationsoutillage 7. Onderzoeken van de mogelijkheden om het beheer en onderhoud van het station bij één partij neer te leggen 8. Het borgen van een goede afstemming met de afspraken en acties uit het sociaal veiligheidsconvenant Gemeente Menterwolde Gemeente Menterwolde Provincie Groningen en ProRail Provincie Groningen en ProRail Provincie Groningen: startoverleg Eind 2012 Doorlopend - loopt nog - doorlopend 1 e kwartaal 2012 voorbereiding afgerond/realisatie eind X nog niet gestart Eind loopt nog Provincie Groningen Doorlopend - doorlopend 4.2 Budgetten De mogelijke dekkingsbronnen voor de verschillende acties, zoals deze in dit integrale plan benoemd worden, worden hieronder per betrokken partij weergegeven: Provincie: Vanuit het RSP-project Facelift Noordelijke Stations en de daarin benoemde deelprojecten. ProRail: Ad 3.6: realiseren dynamische reisinfo: vanuit ProRail Centraal; Ad 3.7: vervangen/verbeteren perronoutillage: vanuit ProRail Centraal; 16

17 Ad 3.8: ProRail AM Stations Centraal + region. NS Stations: Lopende bijdrage aan beheer en onderhoud (via ProRail). Gemeente Menterwolde: Bijdrage aan het verbeteren en uitbreiden van de P+R. Arriva: Bijdrage aan verbeteren reisinformatie (statisch). 4.3 Besluitvormingstraject Het integrale plan voor station Zuidbroek is opgesteld vanuit de projectgroep Facelift Noordelijke Stations voor de lijn Groningen - Nieuweschans. De betrokken partijen delen het belang voor een goede en snelle aanpak van het station conform de bovengenoemde maatregelen voor de komende vijf jaar. Het integrale plan is echter een dynamisch document, waarin na overleg binnen de projectgroep ook nog maatregelen kunnen worden toegevoegd indien dit gedurende de benoemde periode van vijf jaar ( ) nodig blijkt te zijn en realiseerbaar is. Besluiten op bestuurlijk niveau worden voorbereid door de projectgroepleden en binnen de projectgroep besproken en teruggekoppeld. Dit geldt in elk geval voor de maatregelen waar meerdere van de betrokken partijen over moeten besluiten. Maatregelen waarvoor maar van één van de partijen besluitvorming gevraagd wordt, kunnen eventueel ook zelfstandig voorbereid worden door het lid van de projectgroep van de betreffende organisatie. In dat geval vindt wel vooraf overleg plaats met de overige projectgroepleden en wordt het bestuurlijk besluit vervolgens ook weer teruggekoppeld aan de projectgroep. De continuïteit ten behoeve van de voortgang en uitvoering van acties wordt geborgd door de werkgroep eens per kwartaal bij elkaar te laten komen. Om op voorhand bestuurlijk draagvlak te verwerven voor de realisatie van de maatregelen uit het integrale plan binnen de betrokken partijen, wordt voorgesteld om het integrale plan door alle partijen te laten vast te stellen. 17

18 Bijlage 1: Contactpersonen betrokken partijen integraal plan station Zuidbroek Organisatie Contactpersoon Telefoonnummer adres Provincie Daniël Koelikamp / d.koelikamp@provinciegroningen.nl Groningen Provincie Jaap Mulder j.r.mulder@provinciegroningen.nl Groningen NS Stations Gertrud Kuis / Gertrud.Kuis@NS.nl ProRail Arend Vrielink arend.vrielink@prorail.nl Gemeente Jan Harm Wolf j.h.wolf@menterwolde.nl Menterwolde Arriva Yvonne Dubben / y.dubben@arriva.nl 18