Variantenonderzoek Ringweg Oost. Eindrapport - concept 20 mei 2008
|
|
- Klaas van de Brink
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Variantenonderzoek Ringweg Oost Eindrapport - concept 20 mei
2 Inhoud Blz. Varianten 3 Beoordelingscriteria 14 Beoordeling 20 Afweging en conclusies 43 Het voorliggende rapport, bestaande uit een aantal sheets + toelichting (Notes Pages), biedt een overzicht van de resultaten van het Variantenonderzoek Ringweg Oost. In juli 2007 hebben de gemeenteraden van Leiden en Leiderdorp nut en noodzaak van een Ringweg Oost vastgesteld en 5 varianten geselecteerd voor nader onderzoek. De onderbouwing van deze raadsbesluiten is te vinden in het rapport Variantenonderzoek Ringweg Oost: Probleemanalyse, Aanzet tot beoordelingskader, Selectie van varianten (juni 2007). Kort samengevat: een Ringweg Oost is noodzakelijk om de volgende beleidsdoelen te kunnen realiseren: - betere bereikbaarheid van Leiden en Leiderdorp door een logische en robuuste verkeersstructuur; - minder verkeersdruk in de kern Leiderdorp; - autoluw maken van centrumstraten in Leiden, waardoor meer ruimte ontstaat voor openbaar vervoer, fietser en voetganger; - verbeteren van het leefmilieu: minder overlast van slechte lucht en verkeerslawaai; - verbeteren van de verkeersveiligheid door een betere structuur en vormgeving. Voorliggend eindrapport richt zich op de beoordeling van de 5 geselecteerde varianten. Onderliggende rapporten zijn: - GVVP Leiden / Variantenonderzoek Ringweg Oost: Verkeersanalyses, april GVVP Leiden / Variantenonderzoek Ringweg Oost: Milieuonderzoek - Variantenonderzoek Ringweg Oost: Kosten - Variantenonderzoek Ringweg Oost: Beeldenboek (ontwerpen) - Variantenonderzoek Ringweg Oost / Quickscan Archeologie Tracé Ringweg Oost Opsteller rapport: Willem Homan, projectleider Ringweg Oost. 2
3 Varianten 3
4 Varianten GVVP vormt kader voor RWO Buitenring Binnenring Invalsweg N445 N446 Engelendaal 2x1 A44 Ringweg West Circulatie Ringweg Oost centrum A4 Rijnlandroute N11 met varianten voor Ringweg Oost Het Gemeentelijk Verkeers- en Vervoersplan van Leiden (GVVP) vormt het beleidsmatige (Leidse) kader voor het Variantenonderzoek Ringweg Oost. De gewenste verkeersstructuur bestaat uit een buitenring en een binnenring. De buitenring, bestemd voor de afwikkeling van doorgaand verkeer (t.o.v. Leidse regio) en extern verkeer (verkeer met herkomst of bestemming in de Leidse regio), bestaat uit de A4, de toekomstige Rijnlandroute, de A44 en het traject Plesmanlaan - Schipholweg - Willem de Zwijgerlaan - N445 - N446. De binnenring, die een belangrijke verdeelfunctie heeft binnen Leiden, bestaat uit de Dr. Lelylaan, Churchilllaan, Voorschoterweg, Ringweg Oost, Willem de Zwijgerlaan, Schipholweg en Plesmanlaan. Ringweg Oost vormt hierin de verbinding tussen het Lammenschansplein in het zuiden en de Willem de Zwijgerlaan in het noorden. Een eventueel aan te leggen Ringweg West verbindt de Schipholweg met de Dr. Lelylaan / Churchilllaan. Het traject Plesmanlaan - Schipholweg - Willem de Zwijgerlaan - N445 - N446 maakt derhalve deel uit van zowel de buitenring als de binnenring. Dit gedeelte van de ring moet zo min mogelijk worden belast met (ten opzichte van de Leidse regio) doorgaand verkeer. In het centrum van Leiden worden maatregelen genomen om het doorgaand verkeer sterk te ontmoedigen (zie volgende bladzijde). Op de Engelendaal in Leiderdorp wordt de dominante positie van de auto in het wegbeeld teruggedrongen door het profiel te veranderen van 2 rijstroken per richting in 1 rijstrook + busstrook per richting. De Rijnlandroute is een essentiële schakel in de verkeersstructuur. De besluitvorming over deze verbinding tussen de A4 en de A44 is nog niet afgerond. Mocht de Rijnlandroute geen doorgang vinden, dan zijn de doelstellingen van het GVVP niet haalbaar. Met name de route Europaweg - Voorschoterweg - Churchilllaan - Dr. Lelylaan - Haagse Schouwweg - Plesmanlaan zou zwaar overbelast raken indien het Leidse centrum autoluw zou worden gemaakt zonder Rijnlandroute. 4
5 Varianten Twee varianten circulatie centrum Morsweg N Z Morsweg Z N De variant met eenrichtingsverkeer Morsweg Z N biedt een betere interne bereikbaarheid en ontlasting van de Turfmarkt, doch daardoor ook een grotere verkeersdruk op Morsweg en Zijlsingel. Per saldo neemt de intensiteit daar wel af door het instellen van eenrichtingsverkeer. Weinig effect op RWO. Voor de verkeerscirculatie in het centrum van Leiden zijn twee modellen ontwikkeld. Voor een uitgebreide beschrijving wordt verwezen naar het rapport Variantenonderzoek Ringweg Oost / Verkeersanalyses. In beide modellen wordt doorgaand verkeer via de Hooigracht onmogelijk gemaakt door eenrichtingsverkeer op Hooigracht en Zijlsingel, waarbij verkeer op de Hooigracht ter plaatse van de Ir. Driessenstraat gedwongen wordt af te slaan. Alleen verkeer met herkomst of bestemming in de directe omgeving zal daardoor nog van de Hooigracht gebruik maken. Het belangrijkste verschil tussen beide modellen zit in de rijrichting op de Morsweg/Morssingel, waar eveneens eenrichtingsverkeer is voorzien. In het model met eenrichtingsverkeer in noordelijke richting (rechter plaatje) ontstaat een soort singelroute, via welke route de grote parkeerlocaties onderling worden verbonden. Dit levert een betere bereikbaarheid van de centrumlocaties, doch ook een grotere druk op delen van de singels (Zijlsingel, Morsweg), in vergelijking met het andere model. Ten opzichte van een situatie zonder pakket aan maatregelen (GVVP) nemen de verkeersintensiteiten in het centrum in het algemeen fors af. Zie het rapport over de verkeersanalyses. 5
6 Tracévarianten Ringweg Oost Varianten tunnel Nulplus P. Snoepweg Zijldijk (met Zijltunnel) Sumatrastraat Sumatrastraat/Zijldijk (1) en (2) Ringweg West De onderzochte varianten van Ringweg Oost worden nader toegelicht op de volgende pagina s. Alle varianten zijn doorgerekend op hun verkeerskundige effecten. Voor de cijfermatige uitkomsten wordt verwezen naar het rapport Variantenonderzoek Ringweg Oost / Verkeersanalyses. In het Beeldenboek Ringweg Oost zijn de varianten nader visueel beschreven. Voorts is een set ontwerpschetsen beschikbaar. 6
7 Variant Nulplus (P. Snoepweg) Varianten De Nulplusvariant maakt gebruik van de bestaande wegen Kanaalweg - Hoge Rijndijk - Persant Snoepweg - N446 - N445. Hierbij hoort een capaciteitsverruiming op de kruising Hoge Rijndijk - P. Snoepweg en een uitvoering van de P. Snoepweg met 2x2 rijstroken. Variant Nulplus blijkt geen geschikte binnenring voor Leiden op te leveren. De verkeersdruk verplaatst zich naar Leiderdorp. 7
8 Variant Zijldijk Varianten tunnel onder de Zijl kruising Hoge Rijndijk: gelijkvloers of ongelijkvloers Van zuid naar noord bezien begint variant Zijldijk bij het Lammenschansplein. Het Lammenschansplein dient na realisatie van de Rijnlandroute te worden gereconstrueerd, waarbij het verloop van de ringweg (Voorschoterweg Kanaalweg) beter in de vormgeving tot uitdrukking moet komen. Vanaf het Lammenschansplein volgt Ringweg Oost de Kanaalweg tot aan de Hoge Rijndijk. Op dit traject kan worden volstaan met een aantal relatief kleine aanpassingen. De kruising met het Kanaalpark wordt voorzien van een verkeersregelinstallatie. De spoorlijn Leiden-Alphen wordt, net zoals in de bestaande situatie, gelijkvloers gekruist. Een ongelijkvloerse kruising is uiteraard wenselijk, doch dit hangt samen met de besluiten die worden genomen in het kader van de RijnGouweLijn. De spoorwegovergang en de kruising met de Melchior Treublaan worden voorzien van een gezamenlijke verkeersregelinstallatie. De oversteekplaats voor fietsers bij de Julius Caesar brug is een aandachtspunt. Bij de uitwerking moet worden onderzocht of deze (met verkeerslichten geregelde) oversteek qua vormgeving verder verbeterd kan worden. Met name de helling voor fietsers direct voor de oversteek is uit veiligheidsoogpunt een probleem. De kruisingen met de Lorentzkade en de Roomburgerlaan worden beveiligd met verkeerslichten. Kruisingen met enkele ondergeschikte zijstraten worden opgeheven indien deze niet noodzakelijk zijn voor de ontsluiting van de achterliggende wijk. Ook dit is een punt van nadere uitwerking. Voor de kruising met de Hoge Rijndijk komen twee varianten in aanmerking: - Een gelijkvloerse oplossing in combinatie met een brug over de Nieuwe Rijn - Een ongelijkvloerse oplossing met een tunnel onder de Hoge Rijndijk en Nieuwe Rijn door, in combinatie met een brug voor afslaand verkeer over de Nieuwe Rijn. Zie ook pagina 13. In beide gevallen is een nieuwe fietsbrug noodzakelijk aan de zuidkant van en pal naast de Wilhelminabrug. Zie het Beeldenboek Ringweg Oost voor een nadere beschrijving. 8
9 Variant Zijldijk (vervolg) Varianten tunnel onder de Zijl kruising Hoge Rijndijk: gelijkvloers of ongelijkvloers Vervolg Variant Zijldijk Na de kruising met de Hoge Rijndijk vervolgt variant Zijldijk haar weg over het bedrijventerrein De Waard langs het Rijn-Schiekanaal. In geval van een gelijkvloerse kruising met de Hoge Rijndijk is het eventueel mogelijk de ringweg pal langs het water te leggen, zodat de bestaande bedrijfsbebouwing zoveel mogelijk kan worden gespaard. Om de weg goed te kunnen inpassen ten opzichte van het Waardeiland verdient het echter aanbeveling de groenstrook langs het water te handhaven en te benutten als buffer (talud, geluidwal). Gevolg daarvan is wel, dat alle bedrijfsgebouwen aan de kanaalzijde gesloopt moeten worden. Een deel van de ruimte die dan vrij komt kan overigens later weer worden benut voor herontwikkeling. Bij keuze voor een tunnel onder de Hoge Rijndijk dient de bedrijfsbebouwing te worden geamoveerd door de benodigde ruimte voor het tunneltracé. De Admiraal Banckertweg wordt aangesloten op de ringweg (kruising met verkeerslichten) ten behoeve van de ontsluiting van De Waard. De Zijl (Oude Rijn) wordt gekruist door middel van een tunnel die begint vlak na de aansluiting van de Admiraal Banckertweg. De tunnel komt weer boven op de Zijldijk in Leiderdorp, aan het eind van het blok woningen (Zijlkwartier), bij het begin van bedrijventerrein De Baanderij. Het grote parkeerterrein dat daar ligt krijgt een aansluiting op de ringweg. De Spanjaardsbrug blijft gehandhaafd en kan desgewenst vrij worden gemaakt voor langzaam verkeer en openbaar vervoer. Variant Zijldijk volgt verder het tracé Zijldijk Rietschans Engelendaal. De kruising Zijldijk Rietschans kan worden vormgegeven als een rotonde. Dit gaat ten koste van het pand van Leen Bakker. De Rietschans wordt gereconstrueerd en krijgt tussen Zijldijk en Engelendaal twee rijstroken voor verkeer richting Engelendaal. De kruising met de Touwbaan wordt voorzien van verkeerslichten. De reconstructie van de Rietschans gaat ten koste van een deel van het parkeerterrein van het garagebedrijf op Touwbaan 5. Mogelijk moet de school worden verplaatst, omdat de weg dicht naast het schoolgebouw komt te liggen. Op de Engelendaal wordt ruimte gereserveerd voor het openbaar vervoer (HOV-as Leiderdorp Leiden CS). Om het verkeer op de kruising Rietschans Engelendaal te kunnen afwikkelen wordt de fietsoversteek aan de noordzijde opgeheven. In plaats daarvan komt er een tunnel (onder de Engelendaal door) voor fietsers op de route Willem de Zwijgerlaan N445. Deze fietsers moeten nu omrijden via de kruising Rietschans. 9
10 Variant Sumatrastraat Varianten maaiveld of tunnel kruising Hoge Rijndijk: ongelijkvloers Variant Sumatrastraat volgt tussen het Lammenschansplein en de Hoge Rijndijk hetzelfde tracé als variant Zijldijk. Bij variant Sumatrastraat is een ongelijkvloerse kruising bij de Hoge Rijndijk noodzakelijk, omndat dit tracé teveel verkeer trekt voor een gelijkvloerse oplossing. Na de passage van de Nieuwe Rijn buigt het tracé op De Waard ter hoogte van de Admiraal Banckertweg af in westelijke richting. Langs het kanaal dienen bedrijfspanden te worden verwijderd. Omdat de ringweg niet over bestaande wegen kan worden geleid (veel ladend en lossend industrieverkeer) is een nieuw tracé nodig tussen kanaal en Admiraalsweg, waarvoor bedrijfsgebouwen langs de huidige Admiraal Banckertweg moeten wijken. Het verdient aanbeveling dit gedeelte zo ver als mogelijk verwijderd te houden van de groenzone langs de Zeeheldenbuurt. Ringweg Oost gaat dan verder over de bestaande Sumatrabrug en de Sumatrastraat naar de Willem de Zwijgerlaan (maaiveldoplossing). Om het autoverkeer te kunnen verwerken en het fietsverkeer veilig te kunnen afwikkelen zijn ingrijpende aanpassingen nodig op en rond de kruising Sumatrastraat Lage Rijndijk: - het blok woningen Sumatrastraat 1 47 en Lage Rijndijk 99 t/m 105 dient te worden gesloopt; - de Lage Rijndijk wordt aan de westzijde van de kruising afgesloten voor autoverkeer; bestemmingsverkeer kan gebruik maken van de verschillende zijstraten om dat deel van de Lage Rijndijk weer te verlaten; - de Lage Rijndijk krijgt tussen Sumatrastraat en Zijldijk eenrichtingsverkeer in de richting van Leiderdorp / De Baanderij; - het fietsverkeer wordt afgewikkeld over vrijliggende fietspaden; - de kruising wordt voorzien van verkeerslichten; - de huidige routering van het openbaar vervoer moet worden aangepast. Het gedeelte van de Sumatrastraat ten noorden van de Javastraat heeft een voldoende ruim profiel. Wel zijn er vele zijstraten. Nader onderzoek is nodig naar de verkeerscirculatie binnen De Kooi, om een goede ontsluiting te waarborgen en tegelijkertijd sluipverkeer te voorkomen. Voor de kruising Sumatrastraat Willem de Zwijgerlaan is reeds een grootschalige reconstructie in voorbereiding. Een variant hierop is de uitvoering met een lange tunnel onder de Sumatrastraat die begint in De Waard en eindigt vlak voor de Willem de Zwijgerlaan. Vanwege de slechte grond en de slechte fundering van de woningen langs de Sumatrastraat vraagt dit vermoedelijk sloop van een flink aantal woningen. Na aanleg van de tunnel kan bovengronds worden herontwikkeld. 10
11 Variant Sumatrastraat / Zijldijk Varianten Tegen de klok in Met de klok mee kruising Hoge Rijndijk: gelijkvloers of ongelijkvloers Deze variant is qua tracé identiek aan variant Sumatrastraat (maaiveld) tot aan de Sumatrabrug. Voorbij de brug splitst Ringweg Oost zich: het verkeer in noordelijke richting volgt het traject Lage Rijndijk Zijldijk Rietschans Engelendaal. Het verkeer in zuidelijke richting maakt gebruik van de Sumatrastraat. Er zijn twee opties: tegen de klok in of met de klok mee. Op de Lage Rijndijk en het zuidelijke deel van de Zijldijk geldt eenrichtingsverkeer voor motorvoertuigen. Op de Sumatrastraat wordt eenrichtingsverkeer ingesteld tussen Lage Rijndijk en Javastraat. De bebouwing langs de Sumatrastraat kan zo worden gespaard. Om het verkeer over de kruising Sumatrastraat - Lage Rijndijk en het aangrenzende gedeelte van de Lage Rijndijk (tussen Sumatrastraat en Zijldijk) vlot en veilig te kunnen afwikkelen dient de situatie te worden aangepast: - de Lage Rijndijk wordt aan de westzijde van de kruising afgesloten voor autoverkeer; bestemmingsverkeer kan gebruik maken van de verschillende zijstraten om dat deel van de Lage Rijndijk weer te verlaten; - de Lage Rijndijk krijgt tussen Sumatrastraat en Zijldijk eenrichtingsverkeer; - de Van der Valk Boumanweg wordt voor autoverkeer (bestemmingsverkeer) afgesloten van de Zijldijk en verbonden met de Splinterlaan; - het fietsverkeer langs de Lage Rijndijk, gedeelte Zijldijk Sumatrastraat, wordt afgewikkeld over een vrijliggend tweerichtingsfietspad aan de noordkant van de rijbaan; - het fietsverkeer langs de Sumatrastraat, gedeelte Javastraat Lage Rijndijk, wordt afgewikkeld over een vrijliggend tweerichtingsfietspad aan de westkant van de rijbaan; - de kruisingen Sumatrastraat Lage Rijndijk en Lage Rijndijk Zijldijk worden voorzien van verkeerslichten en kennen door de sterk vereenvoudigde vormgeving een eenvoudige en overzichtelijke tweefasenregeling; voor het fietsverkeer wordt op deze manier een acceptabele oplossing verkregen; - de huidige routering van het openbaar vervoer moet worden aangepast. De noodzakelijke aanpassingen op de Rietschans zijn bij optie tegen de klok in nagenoeg gelijk aan die bij variant Zijldijk. Bij optie met de klok mee kan gebruik worden gemaakt van de bypass tussen Willem de Zwijgerlaan en Rietschans, waardoor een zeer drukke kruising Rietschans Engelendaal wordt voorkomen. 11
12 Variant Ringweg West Varianten Variant Ringweg West is opgevoerd als alternatief voor Ringweg Oost, doch blijkt niet als zodanig te kunnen functioneren. Ringweg West kan op termijn echter wel een verbetering betekenen voor de bereikbaarheid van de westkant van Leiden en is daarom in dit beeldenboek opgenomen. Ringweg West verbindt de Plesmanlaan en de Dr. Lelylaan via een tracé pal langs de spoorlijn Leiden Den Haag, aan de zijde van de wijk Lage Mors. Realisatie van dit weggedeelte houdt in, dat wijzigingen nodig zijn in het profiel van beide spoortunnels in de Plesmanlaan en de Dr. Lelylaan. De bestaande tunnelpassages hebben onvoldoende capaciteit. Ter hoogte van de huidige Vondellaan sluit Ringweg West aan op de Plesmanlaan. De kruising dient te worden gereconstrueerd, waarbij de Vondellaan als ondergeschikte weg aantakt op het tracé van de ringweg. De ringweg buigt direct na de kruising naar de spoorbaan en komt onderaan het spoortalud te liggen. De huidige waterpartijen komen in de nieuwe situatie in een andere vorm terug. Er gaat daarmee geen wateroppervlak verloren. Het tracé volgt de groenstrook tot aan de Dr. Lelylaan. De ruimte tussen spoorbaan en woningen langs de P.C. Hooftlaan en Morslaan is beperkt. De weg komt daar dicht langs de woningen te liggen en dient door middel van een geluidscherm te worden afgeschermd. 12
13 Uitvoeringsaspecten Varianten Basisprofiel: Specifieke punten: 2 rijstroken autoverkeer opstelstroken kruispunten vrij liggende fietspaden groenstroken waar mogelijk kruisingen hoofdfietsroutes ongelijkvloers of VRI Kanaalweg Hoge Rijndijk Gelijkvloers Ongelijkvloers Sumatrastraat: Maaiveld Tunnel Van de verschillende varianten zijn ontwerpen gemaakt. Deze zijn opgenomen in het rapport Variantenonderzoek Ringweg Oost / Beeldenboek. Twee bijzondere punten zijn van groot belang (voor verkeersafwikkeling, milieueffecten en kosten) waar het gaat om de uitvoeringsvorm: - de kruising Ringweg Oost / Hoge Rijndijk; - de vormgeving van de Sumatrastraat. Voor de kruising van Ringweg Oost met de Hoge Rijndijk en de Nieuwe Rijn zijn twee oplossingen denkbaar: - Een gelijkvloers kruispunt in combinatie met een nieuwe brug over de Nieuwe Rijn; dit kruispunt wordt zwaar belast en is niet mogelijk in combinatie met variant Sumatrastraat (te weinig capaciteit om het verkeer te kunnen verwerken). - Een tunnel in de Kanaalweg onder de Hoge Rijndijk en de Nieuwe Rijn door (doorgaand verkeer Ringweg Oost gaat via de tunnel), in combinatie met een gelijkvloers kruispunt op maaiveld en een brug over de Nieuwe Rijn voor het afslaande verkeer. In deze optie komt er derhalve een brug boven de tunnel te liggen. Via een parallelstructuur voegen de verkeersstromen na de tunnelmond samen dan wel worden zij voor de tunnelmond gesplitst. Bij beide oplossingen is een nieuwe fietsbrug noodzakelijk naast de bestaande Wilhelminabrug, waarop ruimte gemaakt moet worden voor een extra opstelstrook voor het autoverkeer. Het fietsverkeer op de Hoge Rijndijk wordt aan de zuidzijde over de kruising geleid. Het is daarbij wenselijk het fietspad tussen Kanaalweg en Burggravenlaan (beveiligde oversteekplaats) te verbreden en open te stellen voor fietsverkeer in 2 richtingen. Dit gaat mogelijk ten koste van een aantal parkeerplaatsen. Bij de uitwerking moet worden bezien of handhaving van de busstrook op de Hoge Rijndijk mogelijk is. De Sumatrastraat is de wijkontsluitingsweg van De Kooi. Omdat een tracé op maaiveld vele milieunadelen kent, is eveneens een oplossing onderzocht waarbij de Sumatrastraat wordt ondertunneld. De tunnel begint in De Waard en eindigt vlak voor de kruising met de Willem de Zwijgerlaan (ter hoogte van de Surinamestraat). 13
14 Beoordelingscriteria 14
15 Criteria op stedelijk niveau voor zover relevant voor Variantenonderzoek RWO Beoordelingscriteria Thema Bereikbaarheid Beoordelingscriterium Logische ringstructuur centrum Leiden Afname verkeersdruk centrum Leiden Afname verkeersdruk Engelendaal Woon- en leefmilieu Geen overschrijding normen NO 2 en fijn stof Verbetering luchtkwaliteit Minder panden in hogere geluidklassen (> 58 db) Geen toename verkeersprestatie in stedelijk gebied (afgelegde kilometers) Ringweg Oost maakt deel uit van een pakket van maatregelen (GVVP). Bovenstaande beoordelingscriteria hebben betrekking op het bredere functioneren van Ringweg Oost. Het gaat hier om effecten (bereikbaarheid, woon- en leefmilieu) die spelen op stedelijk niveau. 15
16 Criteria op tracéniveau RWO (1) Beoordelingscriteria Thema Bereikbaarheid Beoordelingscriterium Goede doorstroming op ringweg acceptabele afwikkeling op kruispunten minimale hinder door scheepvaartverkeer Goede ontsluiting omliggende woonwijken Geen sluipverkeer door woonwijken Goede ontsluiting omliggende bedrijventerreinen Kruisingen met hoofdfietsroutes bij voorkeur ongelijkvloers, minimaal beveiligd met VRI Geen beperkingen voor openbaar vervoer De beoordelingscriteria op tracéniveau (bladzijden 16 t/m 19) hebben betrekking op het tracé zelf en zijn directe omgeving. Waar mogelijk zijn kwantitatieve normen gehanteerd, zoals bij de verkeersafwikkeling op kruispunten (cyclustijd verkeerslichten maximaal 120 sec) en bij verschillende milieucriteria. Niet alle criteria zijn echter uit te drukken in concrete normen of getallen. In dat geval is voor een kwalitatieve beoordeling gekozen. 16
17 Criteria op tracéniveau RWO (2) Beoordelingscriteria Thema Woon- en leefmilieu Beoordelingscriterium Geen overschrijding normen NO 2 en fijn stof Geluidniveau op gevel: nieuwe situaties: < 48 db reconstructies: toename < 2 db Geen barrièrewerking in woongebieden Geen visuele hinder / goede ruimtelijke inpassing Secundair, kan rol spelen bij gelijkwaardige varianten Beperking hinder in bouwperiode 17
18 Criteria op tracéniveau RWO (3) Beoordelingscriteria Thema Natuurlijk milieu Beoordelingscriterium Geen aantasting waardevolle ecologische gebieden Geen aantasting waardevolle archeologische objecten Vermijden negatieve effecten op bodem en water Op ecologie en archeologie is een quick scan uitgevoerd. Zij blijken niet onderscheidend en op voorhand geen knelpunten op te leveren. De aspecten bodem en water spelen vooral bij tunnels en komen aan de orde bij de uitwerking. De varianten van Ringweg Oost liggen binnen stedelijk gebied en maken voor belangrijke delen gebruik van bestaande wegen. Een quick scan op ecologische waarden geeft geen belangrijke knelpunten te zien ter plaatse van de tracés. Het tracé van Ringweg West doorsnijdt een zone waarin libellentransecten en juffermansentransecten zijn aangeduid. Leiden is een stad met een rijk archeologisch bodemarchief. Onderzoek gedurende de laatste decennia heeft aangetoond dat er belangrijke archeologische resten in de bodem aanwezig zijn, daterend uit de ijzertijd, Romeinse tijd en middeleeuwen. Het behoud van deze archeologische waarden wordt door de overheden voorgeschreven. Dit betekent dat bij planvorming rekening gehouden moet worden met het beschermen van de archeologische resten: ofwel door ze in de grond te laten zitten, ofwel door ze op te graven. In de varianten van het tracé van Ringweg Oost zijn op meerdere plaatsen archeologische resten in de bodem aanwezig of te verwachten. Er geldt een middelhoge tot hoge archeologische verwachting. Dat betekent niet dat er niets mag gebeuren. Waar Ringweg Oost over bestaande wegen loopt is er in feite niets aan de hand. Oppervlakkige bodemingrepen zijn toegestaan. Bij diepe ingrepen zoals het graven van tunnels (Sumatrastraat, Hoge Rijndijk, Zijltunnel) is archeologisch onderzoek noodzakelijk en zijn maatregelen nodig ten behoeve van het behoud van mogelijke archeologische waarden. Deze beperking geldt alleen voor de tunneldelen op het land en niet voor die onder het water doorlopen; de Zijl is dermate diep dat geen archeologische resten meer aanwezig kunnen zijn. Zie verder de notitie Quickscan Archeologie Tracé Ringweg Oost. 18
19 Criteria op tracéniveau RWO (4) Beoordelingscriteria Thema Ruimtelijke ordening en Economie Beoordelingscriterium Vermijden sloop (goede) woningen Vermijden sloop/uitplaatsing bedrijven Bijdrage aan gebieds(her)ontwikkeling Vermijden negatieve effecten recreatie (jachthaven) Tijdwinst goederenvervoer (zie bereikbaarheid) Hinder voor goederenvervoer tijdens bouw (secundair) Kosten Kosten van realisatie van de ringweg Kosten van verwerving van gronden (Financiering hier niet behandeld) 19
20 Beoordeling 20
21 Indikking varianten Beoordeling GVVP-niveau Het verkeersonderzoek wijst uit, dat varianten Nulplus (Persant Snoepweg N446 N445) en Ringweg West niet voldoen aan de functionele eisen van een binnenring voor Leiden. Zij bieden geen oplossing, zorgen voor veel verkeersdruk en overlast in Leiderdorp en vallen daarom af. Bij de verdere beoordeling worden deze varianten niet meer meegenomen. De volgende varianten blijven over. Zijldijk Sumatrastraat Sum./Zijldijk (1) Sum./Zijldijk (2) tunnel maaiveld of tunnel Voor een cijfermatige onderbouwing van bovenstaande conclusies wordt verwezen naar het rapport over de verkeersanalyses. 21
22 Beoordeling per variant Eerste vereenvoudiging vooraf Kruising RWO Hoge Rijndijk Tunnel onder Hoge Rijndijk / Nieuwe Rijn voor doorgaand verkeer Kanaalweg + brug over Nieuwe Rijn voor afslaand verkeer van/naar Hoge Rijndijk heeft voorkeur qua capaciteit autoverkeer Gelijkvloerse oplossing (brug Nieuwe Rijn) is mogelijk in Variant Zijldijk, indien afwikkeling fietsverkeer wordt vereenvoudigd. Tunnel in Hoge Rijndijk (onder kanaal door) vraagt teveel ruimtebeslag (t.b.v. afslaand verkeer) en is niet nader onderzocht. De varianten zijn vergeleken op basis van een tunnel + brug bij kruising Hoge Rijndijk Qua verkeersafwikkeling biedt een ongelijkvloerse uitvoering van de kruising Ringweg Oost Hoge Rijndijk voordelen boven een gelijkvloerse. Variant Sumatrastraat trekt bijvoorbeeld dermate veel verkeer aan, dat bij een gelijkvloerse oplossing het verkeer niet kan worden verwerkt. Een gelijkvloerse oplossing is wel mogelijk bij variant Zijldijk alsmede bij variant Sumatrastraat/Zijldijk, indien het fietsverkeer wordt geconcentreerd op een nieuwe fietsbrug over het Rijn-Schiekanaal, pal naast de bestaande Wilhelminabrug (zuidzijde). Zie het Beeldenboek voor verdere details. De verschillende tracévarianten zijn vergeleken op basis van een ongelijkvloerse oplossing bij de Hoge Rijndijk. Daarbij geldt de kanttekening, dat de berekeningen van geluid en lucht zijn uitgevoerd voor een maaiveldoplossing. 22
23 Beoordeling per variant (vervolg) Tweede vereenvoudiging vooraf Het GVVP-pakket leidt tot een (forse) afname van de verkeersintensiteiten in het centrum van Leiden Het GVVP-pakket leidt tot een (beperkte) afname van de verkeersdruk op de Engelendaal Het GVVP-pakket leidt tot een afname van het aantal voertuigkilometers in het stedelijk gebied (binnen buitenring) Het GVVP-pakket leidt tot een afname van de geluidhinder in het stedelijk gebied (minder panden met geluidbelasting > 58 db) In 2020 zijn binnen het stedelijk gebied geen knelpunten m.b.t. luchtkwaliteit te verwachten. De verschillen tussen de 5 varianten op deze aspecten zijn relatief klein. Deze effecten worden daarom niet telkens herhaald! De verwachting is, dat in het jaar 2020 geen knelpunten meer voorkomen wat betreft de luchtkwaliteit. De achtergrondconcentraties van NO 2 en fijn stof zullen als gevolg van ingezet beleid fors lager liggen. Voor meer informatie wordt verwezen naar het rapport Variantenonderzoek Ringweg Oost / Milieuonderzoek. 23
24 Beoordeling per variant (vervolg) Derde vereenvoudiging vooraf Ten zuiden van de Nieuwe Rijn hebben de 5 varianten hetzelfde tracé De intensiteitsverschillen tussen de varianten zijn klein Etmaalintensiteit nabij Hoge Rijndijk varieert tussen ca en motorvoertuigen in 2020; bij niet aanleggen Rijnlandroute: ca mvt/etmaal De varianten RWO zijn op dit deel niet onderscheidend De afweging kan zich richten op het noordelijke deel van het tracé Wel zijn er aandachtspunten voor het zuidelijke deel 24
25 Conclusies en aandachtspunten RWO ten zuiden van Nieuwe Rijn Reconstructie Lammenschansplein gewenst na aanleg Rijnlandroute Ongelijkvloerse kruising RWO met spoorlijn gewenst Opheffing (soms gedeeltelijk) van enkele ondergeschikte kruispunten levert geen knelpunten op m.b.t. ontsluiting aanliggende wijken en bedrijventerreinen Normen luchtkwaliteit worden niet overschreden; op dit punt minimale verschillen tussen de varianten Toename geluidhinder < 2dB en goed te compenseren (bv. stil asfalt), ook bij eventueel uitstel Rijnlandroute Uitstel Rijnlandroute heeft negatief effect op verkeersafwikkeling kruising Hoge Rijndijk en op oversteekbaarheid De reconstructie van het Lammenschansplein hangt sterk samen met de realisatie van de Rijnlandroute. Deze verbinding zal de druk op het plein fors verminderen, indien een aansluiting op de Voorschoterweg wordt gerealiseerd. Een vormgeving die meer recht doet aan de ringstructuur is dan gewenst. Omdat alle bewegingen op het plein nu al mogelijk zijn, is reconstructie van het Lammenschansplein geen absolute voorwaarde voor het kunnen functioneren van Ringweg Oost. Reconstructie verbetert wel de kwaliteit van de ringweg. Min of meer hetzelfde geldt voor de spoorkruising. Een ongelijkvloerse kruising is gewenst en verbetert de kwaliteit van de ringweg. Bij een gelijkvloerse kruising kan de ringweg nog steeds functioneren, zij het met een extra bottleneck. Het is gewenst het aantal aansluitingen op Ringweg Oost te beperken. Er kunnen enkele ondergeschikte aansluitingen worden opgeheven zonder dat dit afbreuk doet aan de bereikbaarheid. De toename van de verkeersintensiteit op het zuidelijke deel van Ringweg Oost is beperkt. De aantrekkende werking van de ringweg wordt grotendeels gecompenseerd door de ontlastende werking van de Rijnlandroute. Daardoor blijven de milieueffecten binnen beheersbare marges. 25
26 Conclusies en aandachtspunten RWO ten zuiden van Nieuwe Rijn (vervolg) Kruisingen fietsroutes (bij spoorlijn, J. Caesarbrug, Hoge Rijndijk) zijn aandachtspunten in het definitieve ontwerp, daar ongelijkvloerse oplossingen lastig te realiseren of zeer kostbaar zijn * Geen toename barrièrewerking door ligging langs kanaal Visuele hinder Kanaalweg kan worden beperkt door zorgvuldige inpassing tunnel (bij keuze tunnelvariant) Tunnel gaat ten koste van deel groenstrook langs Kanaalweg Veel overlast tijdens aanleg tunnel onder Hoge Rijndijk; gelijkvloerse oplossing geeft veel minder overlast tijdens bouw Opstelstrook openbaar vervoer op Hoge Rijndijk alleen te behouden door opheffing rechtsafstrook Hoge Rijndijk Kanaalweg * Diverse suggesties fietsverkeer Hoge Rijndijk ingediend in ateliers Kruisingen tussen hoofdwegen zoals Ringweg Oost en hoofdfietsroutes dienen bij voorkeur ongelijkvloers te worden uitgevoerd. Op het zuidelijke deel van Ringweg Oost is dit lastig te realiseren door de aanwezigheid van het kanaal. Bij de uitwerking van de voorkeursvariant is dit een punt van bijzondere aandacht. De bovenstaande conclusies gelden voor een ongelijkvloerse oplossing bij de Hoge Rijndijk. Indien daar wordt gekozen voor een gelijkvloerse oplossing, dan zijn sommige conclusies niet van toepassing. De busstrook op de Hoge Rijndijk kan wellicht worden behouden door een uitgekiende vormgeving in combinatie met vermindering van het aantal parkeerplaatsen. Dit is een punt voor nadere uitwerking. 26
27 Beoordeling tracévarianten ten noorden van Nieuwe Rijn 27
28 Variant Zijldijk Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn Bereikbaarheid Goed tracé tot aan Rietschans (gestrekt tracé, vlotte doorstroming) Lastige passage Rietschans Engelendaal Willem de Zwijgerlaan: kruispunten tot aan capaciteit belast in spitsuren en risico opening Zijlbrug Zijlkwartier Leiderdorp niet bereikbaar vanaf RWO Geen verbinding RWO - De Waard - Sumatrastraat om sluipverkeer te voorkomen Verbetering ontsluiting De Waard en Baanderij Ongelijkvloerse kruising fietsroute Lage Rijndijk Ruimte reserveren op Engelendaal voor HOV Leiderdorp Leiden CS mvt/etmaal De verkeersafwikkeling op het gedeelte Rietschans Engelendaal is een aandachtspunt. Ondanks de beoogde reconstructie van de Rietschans, met meer ruimte voor het verkeer op de ringweg, wordt het kruispunt met de Engelendaal tot aan de capaciteit belast in de spitsuren. Het Zijlkwartier in Leiderdorp wordt ontsloten via de Splinterlaan. Er is geen directe aansluiting op de ringweg. De Waard en De Baanderij krijgen door de ringweg een betere ontsluiting op het hoofdwegennet. Om sluipverkeer door De Kooi te vermijden is het wenselijk de Sumatrabrug alleen toegankelijk te maken voor langzaam verkeer en openbaar vervoer. Bij aanleg van een tunnel onder de Zijl ontstaat bovenlangs een uitstekende fietsroute via de Lage Rijndijk. Op de Engelendaal wordt ruimte gereserveerd voor een HOV-verbinding. In variant Zijldijk is te overwegen de kruising met de Hoge Rijndijk gelijkvloers uit te voeren. Dat heeft consequenties voor het fietsverkeer op de Hoge Rijndijk, dat aan de zuidzijde over een nieuwe brug geleid moet worden. Dit betekent een iets langere route voor fietsverkeer vanaf het Utrechts Jaagpad richting centrum Leiden. Daar staat echter een aanzienlijke kostenbesparing tegenover. 28
29 Variant Zijldijk Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn Woon- en leefmilieu Geen overschrijding normen luchtkwaliteit in 2020 Geluidniveau Waardeiland < 48 db bij afscherming traject De Waard Traject De Waard visueel goed in te passen Geluidwerende voorziening langs Zijldijk nodig; kans op visuele hinder Knelpunt geluidhinder Rietschans (+ 4 db) Nader onderzoek geluidhinder en lucht Driegatenbrug en ROC-locatie Minimale barrièrewerking door ligging langs kanaal (Veel overlast tijdens aanleg tunnels rond Hoge Rijndijk en Zijldijk) Het tracé van Ringweg Oost over De Waard dient aan de kanaalzijde te worden afgeschermd, bijvoorbeeld door middel van een wal met groenvoorziening, om te bewerkstelligen dat op het Waardeiland de geluidbelasting onder de voorkeursgrenswaarde van 48 db blijft. Het bovengrondse traject over de Zijldijk vereist een geluidwerende voorziening, ook voor de woningen aan de overzijde van het water. Ook op de Rietschans zijn maatregelen noodzakelijk (nader onderzoek nodig). De wijk Driegatenbrug ligt pal naast de N445 / Willem de Zwijgerlaan; op de huidige ROC-locatie komen nieuwe woningen en bedrijven. Nader onderzoek op het gebied van luchtkwaliteit en geluidhinder is noodzakelijk. 29
30 Variant Zijldijk Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn Ruimtelijke ordening en Economie Sloop van alle bedrijfspanden De Waard langs kanaal en 1 of 2 panden De Baanderij noodzakelijk (uitgaande van handhaving groenstrook) * Geen sloop woningen (behoudens enkele bedrijfswoningen) Verplaatsing school Rietschans mogelijk noodzakelijk RWO kan aanzet geven tot herontwikkeling De Waard Tijdelijke beperking functie jachthaven (tijdens aanleg tunnel) (Forse hinder goederenvervoer tijdens aanleg tunnels (incl. vaarroute)) Kosten Investering: ca. 135 miljoen ** Verwerving: ca. 20 miljoen * Weg kan bij gelijkvloerse kruising Hoge Rijndijk in groenstrook worden gelegd minder sloop, meer visuele hinder Waardeiland ** Bij tunnel + brug Hoge Rijndijk Investering bij gelijkvloerse oplossing Hoge Rijndijk: 85 miljoen. In de schetsontwerpen is ervan uitgegaan, dat de groenstrook langs het kanaal zoveel mogelijk wordt gespaard en dat het weggedeelte over De Waard wordt afgeschermd door middel van een geluidwal. Daarmee kan de weg ook visueel goed worden ingepast en kan overlast voor de bewoners van het Waardeiland worden voorkomen. Handhaving van de groenstrook betekent wel, dat alle bedrijfspanden langs het kanaal moeten worden gesloopt. Indien wordt gekozen voor een gelijkvloerse oplossing bij de Hoge Rijndijk, dan zou de weg pal langs de rand van het kanaal gelegd kunnen worden. Dat leidt tot minder verwervingskosten, doch ook tot een minder goede inpassing ten opzichte van het Waardeiland. Bij een tunnel onder de Hoge Rijndijk en de Nieuwe Rijn door lukt dat niet vanwege het grotere ruimtebeslag. 30
31 Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn Variant Sumatrastraat (maaiveld) Bereikbaarheid Uitstekende ringstructuur (trekt veel verkeer aan) Combinatie met functie wijkontsluiting De Kooi beperkt vlotte doorstroming, evenals opening Sumatrabrug Betere ontsluiting De Kooi van en naar het zuiden, doch enige beperking interne bereikbaarheid (minder bewegingen van en naar ringweg toegestaan) Zorgvuldige circulatie De Kooi om sluiproutes te voorkomen De Waard beter bereikbaar Geringe verbetering bereikbaarheid Baanderij (vanuit zuidelijke richting via Lage Rijndijk) Fietsroute Lage Rijndijk kruist RWO gelijkvloers (VRI) aantal kruispuntbewegingen beperken, waardoor Lage Rijndijk minder goed bereikbaar voor autoverkeer Route OV Sumatrastraat Lage Rijndijk moet worden gewijzigd mvt/etmaal Variant Sumatrastraat biedt een uitstekende ring rond het Leidse centrum en trekt daardoor veel verkeer aan. Deze variant kan daardoor alleen in combinatie met een ongelijkvloerse oplossing bij de Hoge Rijndijk. De Sumatrastraat heeft een wijkfunctie en veel zijstraten. Dit beperkt de doorstroming op de ringweg en vergt een uitgekiende circulatie om sluipverkeer van/naar de Kooilaan te voorkomen. De hoofdfietsroute over de Lage Rijndijk kruist de ringweg gelijkvloers bij de Sumatrastraat. Dit vereist een versimpeling van het verkeersbeeld op de kruising (geen aansluiting voor autoverkeer vanuit het westelijke deel van de Lage Rijndijk, eenrichtingsverkeer richting Zijldijk op het oostelijke deel van de Lage Rijndijk) en beveiliging met een verkeersregelinstallatie. De huidige route voor het openbaar vervoer over de Lage Rijndijk moet in verband hiermee worden gewijzigd. 31
32 Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn Variant Sumatrastraat (maaiveld) Woon- en leefmilieu Geen overschrijding normen luchtkwaliteit in 2020 Relatief hoge waarden NO 2 en PM 10 in Sumatrastraat Toename geluidniveau Sumatrastraat 5-6 db; compensatie moeilijk te realiseren Forse barrièrewerking en visuele hinder in De Kooi Geluidniveau Waardeiland < 48 db bij afscherming De Waard Traject De Waard langs kanaal visueel goed in te passen Doorsteek De Waard zo noordelijk mogelijk om overlast Zeeheldenbuurt te voorkomen (Beperkte overlast tijdens bouw in De Kooi) Het tracé van Ringweg Oost over De Waard dient aan de kanaalzijde te worden afgeschermd, bijvoorbeeld door middel van een wal met groenvoorziening, om te bewerkstelligen dat op het Waardeiland de geluidbelasting onder de voorkeursgrenswaarde van 48 db blijft. Variant Sumatrastraat (maaiveldoplossing) heeft belangrijke negatieve gevolgen voor het woon- en leefmilieu in De Kooi. 32
33 Variant Sumatrastraat (maaiveld) Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn Ruimtelijke ordening en Economie Sloop ca. 10 bedrijfspanden De Waard Sloop 28 woningen Sumatrastraat en hoek Lage Rijndijk RWO kan aanzet geven tot herontwikkeling De Waard (Hinder goederenvervoer tijdens aanleg tunnel Hoge Rijndijk) Kosten Investering: ca. 95 miljoen * Verwerving: ca. 20 miljoen * bij tunnel + brug Hoge Rijndijk Naast sloop van bedrijfsbebouwing op De Waard gaat deze variant ten koste van een blok woningen langs de Sumatrastraat (nr. 1 t/m 47) en enkele woningen langs de Lage Rijndijk (nr. 99 t/m 105). Een gelijkvloerse oplossing bij de Hoge Rijndijk is in deze variant niet mogelijk. 33
34 Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn Variant Sumatrastraat (tunnel) Bereikbaarheid Uitstekende ringstructuur Goede doorstroming door tunnels Betere ontsluiting De Kooi van en naar het zuiden, doch interne circulatie moet worden aangepast door ruimtebeslag bij tunnelmond Zorgvuldige circulatie De Kooi om sluiproutes te voorkomen De Waard beter bereikbaar Geen verbetering bereikbaarheid Baanderij Veilige fietsroute Lage Rijndijk (26.500) mvt/etmaal Bij een ondertunneling van de Sumatrastraat, in combinatie met een tunnel onder de Hoge Rijndijk, ontstaat een kwalitatief zeer goede oostelijke ringweg. De tunnel komt boven vlak voor de Surinamestraat, hetgeen beperkingen oplegt aan de mogelijke verkeersbewegingen ter plaatse. Alleen verkeer uit de tunnel kan het kruispunt met de Willem de Zwijgerlaan bereiken. Wijkgebonden verkeer moet worden georiënteerd op de Lage Rijndijk en de Kooilaan. In deze situatie komt de hoofdfietsroute niet in conflict met het verkeer op de ringweg. 34
35 Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn Variant Sumatrastraat (tunnel) Woon- en leefmilieu Geen overschrijding normen luchtkwaliteit in 2020 Tunnelmond Sumatrastraat mogelijk knelpunt luchtkwaliteit en geluidhinder Minder verkeersdruk Sumatrastraat ten zuiden van tunnelmond -> afname barrièrewerking Geluidniveau Waardeiland < 48 db bij afscherming De Waard Traject De Waard langs kanaal visueel goed in te passen Tunnelmond De Waard vraagt veel ruimte tracé komt dichtbij groenzone Zeeheldenbuurt (Veel overlast tijdens aanleg tunnel Sumatrastraat) Ondertunneling van de Sumatrastraat ondervangt veel van de nadelen van de maaiveld-variant. 35
36 Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn Variant Sumatrastraat (tunnel) Ruimtelijke ordening en Economie Sloop bedrijfspanden De Waard Sloop ten minste 28 woningen Sumatrastraat en hoek Lage Rijndijk (wellicht meer door slechte grond c.q. slechte staat woningen) RWO kan aanzet geven tot herontwikkeling De Waard en De Kooi (Forse hinder goederenvervoer tijdens aanleg tunnels) Kosten Investering: ca. 180 miljoen * Verwerving: ca. 30 miljoen Tunnel Sumatrastraat: technische en financiële risico s nader te onderzoeken! * bij tunnel + brug Hoge Rijndijk Het aanleggen van een tunnel onder de Sumatrastraat is geen sinecure. Het tunnelprofiel is ca. 15 m breed (door lengte en intensiteit is scheiding van rijbanen noodzakelijk en dienen extra veiligheidsvoorzieningen te worden getroffen), de grond is slecht en de (oude) woningen staan niet op palen. De kans is groot dat veel woningen langs de Sumatrastraat gesloopt moeten worden. Na aanleg van de tunnel is uiteraard herontwikkeling mogelijk. Een gelijkvloerse oplossing bij de Hoge Rijndijk is in deze variant niet mogelijk. 36
37 Variant Sumatrastraat / Zijldijk (1) Bereikbaarheid Matige ringstructuur door splitsing hoofdroutes Lastige passage Rietschans Engelendaal Willem de Zwijgerlaan: kruispunten zwaar belast in spitsuren en risico opening Zijlbrug, reservering ruimte HOV-as Combinatie met functie wijkontsluiting De Kooi beperkt vlotte doorstroming, evenals opening Sumatrabrug / Spanjaardsbrug Betere ontsluiting De Kooi in zuidelijke richting, doch enige beperking interne circulatie Zorgvuldige circulatie De Kooi om sluiproutes te voorkomen De Waard beter bereikbaar Verbetering bereikbaarheid Baanderij vanuit zuiden Fietsroute Lage Rijndijk kruist RWO gelijkvloers (VRI); aantal kruispuntbewegingen beperken, waardoor Lage Rijndijk minder goed bereikbaar voor autoverkeer Route OV over Lage Rijndijk moet worden gewijzigd Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn mvt/etmaal De ringweg splitst zich ten noorden van de Oude Rijn en loopt via verschillende bruggen. Dit belemmert een vlotte doorstroming. In de variant tegen de klok in maakt een forse stroom gebruik van het traject Zijldijk Rietschans Engelendaal. Dat heeft vergelijkbare effecten als bij variant Zijldijk. Ook de Sumatrastraat krijgt meer verkeer te verwerken (van noord naar zuid). In mindere mate gelden hierbij dezelfde effecten als bij variant Sumatrastraat. 37
38 Variant Sumatrastraat / Zijldijk (1) Woon- en leefmilieu Geen overschrijding normen luchtkwaliteit in 2020 Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn Compensatie nodig geluidhinder Rietschans (+3 db), Zijldijk (+4 db), Lage Rijndijk (+4 db) en Sumatrastraat (+3 db) Nader onderzoek geluidhinder en lucht Driegatenbrug en ROC-locatie Geluidniveau Waardeiland < 48 db bij afscherming De Waard Traject De Waard langs kanaal visueel goed in te passen Toename barrièrewerking in Sumatrastraat (Beperkte overlast tijdens aanleg) Het tracé van Ringweg Oost over De Waard dient aan de kanaalzijde te worden afgeschermd, bijvoorbeeld door middel van een wal met groenvoorziening, om te bewerkstelligen dat op het Waardeiland de geluidbelasting onder de voorkeursgrenswaarde van 48 db blijft. Het bovengrondse traject over de Zijldijk vereist een geluidwerende voorziening, ook voor de woningen aan de overzijde van het water. Op de Rietschans, de Lage Rijndijk en in de Sumatrastraat neemt het geluid met meer dan 2 db toe, zodat maatregelen noodzakelijk zijn (nader onderzoek nodig). De wijk Driegatenbrug ligt pal naast de N445 / Willem de Zwijgerlaan; op de huidige ROC-locatie komen nieuwe woningen en bedrijven. Nader onderzoek op het gebied van luchtkwaliteit en geluidhinder is noodzakelijk. 38
39 Variant Sumatrastraat / Zijldijk (1) Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn Ruimtelijke ordening en Economie Sloop ca.10 bedrijfspanden De Waard en 1 of 2 panden Baanderij Geen sloop woningen (behoudens enkele bedrijfswoningen) Verplaatsing school Rietschans mogelijk noodzakelijk RWO geeft mogelijk aanzet tot herontwikkeling De Waard (Hinder goederenvervoer tijdens aanleg tunnel Hoge Rijndijk) Kosten Investering: ca. 105 miljoen * Verwerving: ca. 20 miljoen * bij tunnel + brug Hoge Rijndijk Investering bij gelijkvloerse oplossing Hoge Rijndijk: 60 miljoen Zie ook opmerking op bladzijde
40 Variant Sumatrastraat / Zijldijk (2) Bereikbaarheid Matige ringstructuur door splitsing hoofdroutes Goede afwikkeling Rietschans mogelijk door gebruik bypass Combinatie met functie wijkontsluiting De Kooi beperkt vlotte doorstroming, evenals opening Sumatrabrug / Spanjaardsbrug Betere externe ontsluiting De Kooi vanuit zuiden, doch enige beperking interne bereikbaarheid Zorgvuldige circulatie De Kooi om sluiproutes te voorkomen De Waard beter bereikbaar Verbetering ontsluiting Baanderij naar zuiden toe Fietsroute Lage Rijndijk kruist RWO gelijkvloers (VRI); aantal kruispuntbewegingen beperken, waardoor Lage Rijndijk minder goed bereikbaar voor autoverkeer Route OV over Lage Rijndijk moet worden gewijzigd Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn mvt/etmaal Qua bereikbaarheidseffecten zijn er geen grote verschillen met variant Sumatrastraat / Zijldijk (1). De doorstroming is over het geheel beter, omdat verkeer van noord naar zuid gebruik kan maken van de bypass om van de Willem de Zwijgerlaan naar de Rietschans te komen. Het nadeel van de bruggen in het tracé is ook in deze variant aanwezig. 40
41 Variant Sumatrastraat / Zijldijk (2) Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn Woon- en leefmilieu Geen overschrijding normen luchtkwaliteit in 2020 Compensatie nodig geluidhinder Rietschans (+ 3 db), Zijldijk (+ 3 db), Lage Rijndijk (+ 3 db) en Sumatrastraat (+ 4 db) Nader onderzoek geluidhinder Driegatenbrug Toename barrièrewerking in Sumatrastraat Geluidniveau Waardeiland < 48 db bij afscherming De Waard Traject De Waard visueel goed in te passen (Beperkte overlast tijdens aanleg) Het tracé van Ringweg Oost over De Waard dient aan de kanaalzijde te worden afgeschermd, bijvoorbeeld door middel van een wal met groenvoorziening, om te bewerkstelligen dat op het Waardeiland de geluidbelasting onder de voorkeursgrenswaarde van 48 db blijft. Op de Rietschans, de Zijldijk, de Lage Rijndijk en in de Sumatrastraat neemt het geluid met meer dan 2 db toe, zodat maatregelen noodzakelijk zijn (nader onderzoek nodig). De variant met de klok mee leidt tot meer verkeer in de Sumatrastraat dan de variant tegen de klok in. 41
42 Variant Sumatrastraat / Zijldijk (2) Beoordeling tracés ten noorden van Nieuwe Rijn Ruimtelijke ordening en Economie Sloop ca.10 bedrijfspanden De Waard Geen sloop woningen (behoudens enkele bedrijfswoningen) RWO geeft mogelijk aanzet tot herontwikkeling De Waard (Hinder goederenvervoer tijdens aanleg tunnel Hoge Rijndijk) Kosten Investering: ca. 105 miljoen * Verwerving: ca. 20 miljoen * bij tunnel + brug Hoge Rijndijk Investering bij gelijkvloerse oplossing Hoge Rijndijk: 60 miljoen. Zie ook opmerking op bladzijde
43 Afweging en conclusies 43
44 Afweging en conclusies Overzicht belangrijkste aspecten (1) Variant Zijldijk Behoorlijke ring, goede doorstroming tot Rietschans, matige doorstroming op Rietschans, veilige fietsroute Lage Rijndijk, bedrijventerreinen beter bereikbaar. Geen knelpunten luchtkwaliteit, knelpunten geluidhinder beheersbaar, geen toename barrièrewerking, weg visueel goed inpasbaar. Sloop panden De Waard, mogelijke aanzet tot herontwikkeling. Kosten: ca. 155 miljoen (bij tunnel/brug Hoge Rijndijk) ca. 105 miljoen (bij gelijkvloerse oplossing Hoge Rijndijk) 44
45 Overzicht belangrijkste aspecten (2) Variant Sumatrastraat maaiveld Zeer goede ring, matige doorstroming, gelijkvloerse kruising fietsroute Lage Rijndijk, De Waard beter bereikbaar, risico sluipverkeer De Kooi, wijziging routering OV Lage Rijndijk noodzakelijk. Geen overschrijding normen luchtkwaliteit, relatief veel emissies / geluidhinder / forse barrièrewerking Sumatrastraat. Sloop panden De Waard en blok woningen Sumatrastraat, mogelijke aanzet tot herontwikkeling De Waard. Kosten: ca. 115 miljoen (bij tunnel/brug Hoge Rijndijk) Afweging en conclusies 45
46 Overzicht belangrijkste aspecten (3) Variant Sumatrastraat tunnel Zeer goede ring, goede doorstroming, ongelijkvloerse kruising fietsroute Lage Rijndijk, De Waard beter bereikbaar, risico sluipverkeer De Kooi. Geen overschrijding normen luchtkwaliteit, ingreep met mogelijk grote gevolgen voor De Kooi (technisch lastige opgave). Sloop panden De Waard en (mogelijk vele) woningen Sumatrastraat, mogelijke aanzet tot herontwikkeling De Waard en De Kooi. Kosten: ca. 210 miljoen (bij tunnel/brug Hoge Rijndijk) Afweging en conclusies 46
Variantenonderzoek Ringweg Oost
Variantenonderzoek Ringweg Oost Beoordeling en afweging Atelier 17 april 2008 Inhoud Wat beoordelen? Tracévarianten Uitvoeringsvormen Hoe beoordelen? Op stedelijk niveau (RWO als onderdeel van GVVP) Op
Nadere informatieariantenonderzoek Ringweg Oost (RWO) Beeldenboek Datum: 28 mei 2008 Versie: 1.1
ariantenonderzoek Ringweg Oost (RWO) Beeldenboek Datum: 28 mei 2008 Versie: 1.1 Variantenonderzoek Variantenonderzoek Ringweg Oost Ringweg (RWO), beeldenboek Oost (RWO), beeldenboek Mei 2008, versie Mei
Nadere informatieRingweg Oost, 7 e atelier. Resultaten milieuonderzoek 27 maart 2008
Ringweg Oost, 7 e atelier Resultaten milieuonderzoek 27 maart 2008 Milieuonderzoek: geluid en lucht Berekening van geluidbelasting en luchtkwaliteit aan de gevels van milieugevoelige bebouwing Vertrekpunt
Nadere informatieVarianten: wat weten we nu? Willem Homan, projectleider Ringweg Oost
Varianten: wat weten we nu? Willem Homan, projectleider Ringweg Oost Eerste beoordeling Werkt de variant? Indicatie van verkeerseffecten Kan de variant? Technische en ruimtelijke inpassing Indicatie verkeerseffecten
Nadere informatieRingweg Oost: een gezamenlijk onderzoek van Leiden en Leiderdorp
Ringweg Oost: een gezamenlijk onderzoek van Leiden en Leiderdorp Samenvatting Onderzoeksgebied Variantenonderzoek Ringweg Oost: een gezamenlijk onderzoek van Leiden en Leiderdorp Sinds het voorjaar van
Nadere informatieRingweg Oost, 6 e atelier. 5 maart 2008
Ringweg Oost, 6 e atelier 5 maart 2008 Programma 19.45 20.15 Vragen over Uitgangspunten Beleidskader, Rijnlandroute e.d. 20.15 21.00 Vragen over Verkeer Model, uitkomsten 21.00 21.15 Pauze 21.15 21.45
Nadere informatieRingweg Oost 3.0, Leiden. Goed ingepast, betere verkeersafwikkeling, sneller te bouwen, tientallen miljoenen goedkoper
Ringweg Oost 3.0, Leiden Goed ingepast, betere verkeersafwikkeling, sneller te bouwen, tientallen miljoenen goedkoper Een weg met een geschiedenis De Ringweg Oost is één van de grootste investeringen ooit
Nadere informatieLeiden Bereikbaar Beeldenboek Ringweg Oost. Referentie Ontwerp juni Leiden
Ringweg Oost Leiden Bereikbaar Beeldenboek Ringweg Oost Referentie Ontwerp juni 2012 Leiden Inhoudsopgave Inhoudsopgave pag. 02 Inleiding pag. 03 Oude luchtfoto s pag. 04 Deelgebieden Ringweg Oost pag.
Nadere informatieAchtergrond informatie AggloLAB sessie 11 juli Oplossingsrichtingen
Achtergrond informatie AggloLAB sessie 11 juli 2013 Oplossingsrichtingen In dit document vindt u de volgende informatie als achtergrond voor de derde AggloLAB sessie op 11 juli 2013: 1. Een overzicht van
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieLeidse Ring Noord. Schetsontwerp bij Kaderbesluit
Leidse Ring Noord Schetsontwerp bij Kaderbesluit Presentatie voor Ondernemers Baanderij 10 februari 2016 Programma Leidse Ring Noord Aanleiding Tracédelen Plesmanlaan, Willem de Zwijgerlaan, Oude Spoorbaan
Nadere informatieVerkeerskundige gevolgen
Verkeerskundige gevolgen Ringweg Oost voor Leiderdorp Analyse en beoordeling Datum 30 oktober 2008 LDP080 soh Concept 1.0 Kenmerk Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente Leiderdorp Titel rapport Kenmerk
Nadere informatieSamenvatting onderzoeken variant 7 en 7B
De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten
Nadere informatieOntsluiting Hofstad III. Opties A, B, C, D. Voor- en nadelen Tekeningen Intensiteiten. Gemeente Houten
Ontsluiting Hofstad III Opties A, B, C, D. Voor- en nadelen Tekeningen Intensiteiten emeente Houten Optie A (Ontsluiting Via Castellum- Tweerichtingverkeer) Voordelen Nadelen Herkomst Intensiteit amgras
Nadere informatieVerkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid!
Verkenning LAB071 Effectief investeren in bereikbaarheid! Presentatie aan Colleges, Gemeenteraden en AggloLAB (sessie VI) Leidse Agglomeratie Bereikbaar! 22 september 2014 Onderwerpen Inleiding Korte terugblik
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieGVVP Leiden. Variantenonderzoek Ringweg Oost
GVVP Leiden Variantenonderzoek Ringweg Oost Verkeersanalyses Status: definitief Leiden, 21 mei 2008 Versie 6 INHOUD BLZ. 1. Inleiding 3 2. Scope en aanpak 6 3. Autonome ontwikkeling 12 4. Verkeerskundige
Nadere informatieVerkenning N65 Vught - Haaren. Informatieavond. 25 November 2015. 25 november 2015
Verkenning N65 Vught - Haaren Informatieavond 25 November 2015 25 november 2015 Opbouw presentatie Het waarom van de verkenning: wat is het probleem? Proces en bestuurlijke uitgangspunten (mei 2013) Tussenbalans
Nadere informatieSelektie uit: Schetsboek Globale analyse, Kansrijke maatregelpakketten en Modules
Selektie uit: Schetsboek Globale analyse, Kansrijke maatregelpakketten en Modules Leidse Agglomeratie Bereikbaar! 13 december 2013 Input Raadsleden Ideeën van de Raadsleden meegenomen in de scenario s
Nadere informatieTracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011
Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) 8 september 2011 Programma opening en welkom door wethouder Van der Zanden toelichting door projectleider van Duren pauze en gelegenheid voor vragen beantwoording
Nadere informatieEindadvies Klankbordgroep Kleine Spoorbomen Gemeente Hilversum, november 2017
1. De Vraag Project Kleine Spoorbomen zoekt een antwoord op de volgende vraag: Op welke wijze kan de spoorwegovergang Kleine Spoorbomen inclusief de toeleidende wegen voor de korte, middellange en lange
Nadere informatieSamenvatting onderzoeken variant 7
De volgende onderzoeken zijn uitgevoerd: Verkeerstechnisch (tekeningen) Verkeerskundig (verkeersmodellen) Kostenramingen Geluidberekeningen Strategische Milieu Beoordeling Maatschappelijke Kosten Baten
Nadere informatieBelangstelling: ca. 30 personen (vertegenwoordigers van bewonersorganisaties en belangstellenden)
Verslag van de bijeenkomst voor bewonersorganisaties over Ringweg Oost / Tracé door Leiderdorp, gehouden op 2 juli 2009 in het gemeentehuis van Leiderdorp Aanwezig: Namens gemeente Leiden: Willem Homan
Nadere informatie5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan
5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan Beschrijving In de huidige situatie is hier een rotonde. De capaciteit van de rotonde wordt uitgebreid door het aanleggen van een bypass: er ontstaat
Nadere informatieGemeente Leiden. Leidse Ring Noord. Snelheidsregime Oude Spoorbaan km/h. 50 VS. 80 km/h
Gemeente Leiden Leidse Ring Noord Snelheidsregime Oude Spoorbaan 50-80 km/h 50 VS. 80 km/h Gemeente Leiden Leidse Ring Noord Snelheidsregime Oude Spoorbaan 50-80 km/h Datum 14 januari 2016 Kenmerk LD1037/Rqr/14062016.03
Nadere informatie0+ MAATREGELEN 2015 GEMEENTE VALKENSWAARD
0+ MAATREGELEN 2015 GEMEENTE VALKENSWAARD 1 PROGRAMMA AGENDA 2 Aanleiding studie Scope opgave 0+ maatregelen 2015 Proces met werkgroepen Toelichting 0+ maatregelen Varianten Onderzoeken Consequenties Conclusies
Nadere informatieVerkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieSamenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren
Samenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren Deelproject 1: Mansholtlaan verbreden naar 2 rijstroken per richting Toelichting op
Nadere informatie1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE
NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van
Nadere informatieBereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg
Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer
Nadere informatieAmbtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat
Ambtelijk advies 1. Baardwijkse overlaat Voor de Baardwijkse overlaat is het ambtelijk advies aan de Stuurgroep GOL om variant A (voorkeursvariant NRD) en variant C (nr. 369) beide mee te nemen in de MER.
Nadere informatieAfweging kruispuntvormen kruisingen Rietschans en Buitenhoflaan
Afweging kruispuntvormen kruisingen Rietschans en Buitenhoflaan Op 12 september 2012 heeft de gemeenteraad budget beschikbaar gesteld voor het uitvoeringsplan IVVP. Hierin is besloten linksaf-stroken te
Nadere informatieLeidse Ring Noord. Concept Voorkeursuitwerking
Leidse Ring Noord Concept Voorkeursuitwerking Tracédeel Oude Spoorbaan Bespreking met klankbordgroep 8 september 2015 Agenda Inleiding / Doel van deze avond: - Inventarisatie van reacties - Eerste beantwoording
Nadere informatieZienswijze ontwerptracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen fase 2, wijziging 2017
Zienswijze ontwerptracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen fase 2, wijziging 2017 Introductie Onlangs is er een wijziging voorgesteld op het ontwerptracébesluit aansluiting Europaweg. In het ontwerptracébesluit
Nadere informatieHerinrichting Utrechtseweg Zeist. Slotsessie Ontwerp
Herinrichting Utrechtseweg Zeist Slotsessie Ontwerp 18 mei 2015 1 Welkom Slotsessie ontwerp 2 Agenda Ontwerptraject tot nu toe 2 ontwerpen 2+1 varianten 2+1 2+1 en parallelstructuur 2+1 met groene noordberm
Nadere informatieONTWERP- EN AFWEGINGSNOTITIE HOOFDWEG TEN BEHOEVE VAN BESTUURLIJKE AFWEGING GEMEENTE ZUIDPLAS GEMEENTE ROTTERDAM, ZUIDPLAS & CAPELLE AAN DEN
ONTWERP- EN AFWEGINGSNOTITIE HOOFDWEG TEN BEHOEVE VAN BESTUURLIJKE AFWEGING GEMEENTE ZUIDPLAS GEMEENTE ROTTERDAM, ZUIDPLAS & CAPELLE AAN DEN 12 januari 2016 078777435:A - Concept D03091.000024.0100 Inhoud
Nadere informatiePresentatie verkeersmaatregelen Loper Oude Centrum CONCEPT
Presentatie verkeersmaatregelen Loper Oude Centrum Stationsweg huidige situatie Stationsweg nieuwe situatie Wagenstraat huidige situatie Wagenstraat nieuwe situatie Huidig profiel: 50 km weg, 7 m asfalt,
Nadere informatieRECONSTRUCTIE ROTONDE BROMTOL Toelichting Den Hout 7 april 2016
Toelichting Den Hout 7 april 2016 1 Agenda 2 1. Toelichting variantenonderzoek 8 varianten 2. Probleemanalyse Beoordeling huidige situatie Beoordeling situatie 2030 t.o.v. 2015 3. Kenmerken van de varianten
Nadere informatieN631 Oosterhout Gilze-Rijen
N631 Oosterhout Gilze-Rijen Op 13 juni vond een inloopavond plaats over de plannen voor de N631 Rijen- Oosterhout (Vijf Eikenweg Oosterhoutseweg). Hier werden onderstaande varianten voor de weg gepresenteerd:
Nadere informatieBestemmingsplan. Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss bijlage 11 bij toelichting. Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008
Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss - 2013 bijlage 11 bij toelichting Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008 Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - 2013 bijlage
Nadere informatieAnalyse Kempkensbergtunnel. Van: KeKempkensbergtunnelMemo
Analyse Datum: 26 februari 2013 Van: KeMemo Projectorganisatie Aanpak Ring Zuid 1. Aanleiding Arthur Kamminga heeft in december 2012 een alternatief voorstel gedaan voor de Esperantotunnel, de zogenaamde
Nadere informatieRINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties
RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties 1 juni 2012 INHOUDSOPGAVE INLEIDING 2 VARIANTEN RESULTATEN VARIANT 1 EN 2 UITWERKING VARIANT 1 CONCLUSIES 1 INLEIDING Voor de Ringweg Oost is voor de toekomstige
Nadere informatieOPENBARE BESLUITENLIJST
VERGADERING College van Burgemeester en Wethouders DATUM 10 mei 2016 TIJDSTIP 09:30 uur Aanwezig zijn: M.H. van der Eng Wethouder C.J.M.W. Wassenaar Wethouder J.J.F.M. Gardeniers Wethouder H. Romeijn Gemeentesecretaris
Nadere informatieSamenvatting MER Aanpassing Marathonweg
Samenvatting MER Aanpassing Marathonweg Achtergrond De Marathonweg in Vlaardingen vormt de verbinding tussen de A20, afslag 8 Vlaardingen West, en de zuidkant van Vlaardingen (industriegebied Rivierzone)
Nadere informatieLeidse Ring Noord. Concept Voorkeursuitwerking
Leidse Ring Noord Concept Voorkeursuitwerking Tracédeel Oude Spoorbaan Presentatie informatieavond 27 augustus 2015 Programma Inleiding Aanleiding / waar staan we in het (besluitvormings)proces Doel van
Nadere informatieInloopavond 30 juni 2015
Inloopavond 30 juni 2015 1 Waarom deze inloopavond? Toelichting stand van zaken Haalbaarheidsonderzoeken (Arcadis) Planning 2015 Gelegenheid tot meedenken Beoordelingsaspecten ontsluitingen Ideeën voor
Nadere informatieTerugkoppeling tracédeel Plesmanlaan
Raadpleegtraject concept-voorkeursuitwerking Leidse Ring Noord Terugkoppeling tracédeel Plesmanlaan Reactie van de projectgroep Leidse Ring Noord op de opmerkingen, suggesties en vragen vanuit de klankbordgroep
Nadere informatieFIETSSNELWEG ASSEN-GRONINGEN
FIETSSNELWEG ASSEN-GRONINGEN MIDDEN-ZUID EINDBEELDSTUDIE, R E S U LT A A T V E R K E N N I N G S F A S E FIETSSNELWEG ASSEN/ GRONINGEN 3 NOVEMBER 217 II. DEELGEBIED MIDDEN-ZUID 4 MIDDEN-ZUID GRONINGEN
Nadere informatieLeidse Ring Noord. Concept Voorkeursuitwerking
Leidse Ring Noord Concept Voorkeursuitwerking Tracédeel Oude Spoorbaan Bespreking met klankbordgroep 19 januari 2016 Agenda Opening / mededelingen Onderzoek rotondes Beantwoording van vragen en reacties
Nadere informatieStilstaan of vooruitgaan? Effectief investeren in de bereikbaarheid van een krachtige Leidse agglomeratie
Verkenning Stilstaan of vooruitgaan? Effectief investeren in de bereikbaarheid van een krachtige Leidse agglomeratie Presentatie aan Commissieleden 4 september 2013 AMBITIEDOCUMENT Onderwerpen Ambitiedocument:
Nadere informatieMiddenweg Eersel Bergeijk Informatiebijeenkomst 2 december Nulplus Maatregel Gebiedsakkoord N69
Middenweg Eersel Bergeijk Informatiebijeenkomst 2 december 2015 Nulplus Maatregel Gebiedsakkoord N69 Onderdeel van Gebiedsakkoord N69 Gebiedsakkoord gebaseerd op drie onderdelen: 1. Nieuwe N69 (aanleg
Nadere informatieRuimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016
Ruimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016 1. Aanleiding De gemeenteraad van Heerenveen heeft op 30 november 2015 ingestemd met de vestiging van een azc voor 600 toekomstige bewoners
Nadere informatieVariantenafweging Oostelijke randweg Harmelen (A12BRAVO project 8)
Variantenafweging Oostelijke randweg Harmelen (A12BRAVO project 8) Opgesteld : S. ten Hove Datum : 16 juni 2008 Versie : 3.2 1 Inleiding Het project Oostelijke randweg Harmelen is onderdeel van het A12BRAVO
Nadere informatieToelichting vormgeving Laan van Hoornwijk/Rotterdamsebaan. Bijlage bij Uitvoeringbesluit Rotterdamsebaan
Toelichting vormgeving Laan van Hoornwijk/Rotterdamsebaan Bijlage bij Uitvoeringbesluit Rotterdamsebaan Datum 1mei 2013 1 1. Vraag/aanleiding De Rotterdamsebaan krijgt een directe aansluiting op de Laan
Nadere informatieHerinrichting Neherkade Den Haag
Herinrichting Neherkade Den Haag Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 24 mei 2013 / rapportnummer 2486 66 1. Oordeel over het milieueffectrapport MER De gemeente Den Haag heeft het voornemen de
Nadere informatieOp basis van ervaringscijfers wordt gesteld dat het gemiddelde avondspitsuur ca. 8% Is van de etmaalintensiteit. 2
M E M O Aan: Van: Betreft: Datum: College van B&W KJ. Veenstra Verkeersonderzoek effecten wel of niet uitvoeren oostelijke ontsluitingsweg Soesterberg Noord 3 augustus 2012/Ruimte/945202 Naast een westelijke
Nadere informatieLarserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse
Larserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse projectnr. 196305 revisie 3 23 maart 2010 Opdrachtgever Gemeente Lelystad Postbus 91 8200 AB LELYSTAD datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave
Nadere informatieVoortgangsrapportage mbt de voorkeurslocatie brede school op de Bremlaan
Voortgangsrapportage mbt de voorkeurslocatie brede school op de Bremlaan Inleiding 1. In zijn vergadering, gehouden op 26 februari 2013, heeft de raad de locatie Bremlaan aangewezen als de voorkeurslocatie
Nadere informatieCalamiteiten- studie RijnlandRoute
Provincie Zuid Holland Mei 2012 Calamiteiten- studie RijnlandRoute Vergelijking van het effect van stremmingen op Zoeken naar Balans en Churchill Avenue Provincie Zuid Holland Calamiteitenstudie RijnlandRoute
Nadere informatie18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop
18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop Michiel van Rooij Verkeersadvies In opdracht van Gemeente Gemert- Bakel 1. Aanleiding Plangebied In de afgelopen jaren heeft de gemeente
Nadere informatieN207 Passage Leimuiden. Samenwerken aan een gedragen oplossing
N207 Passage Leimuiden Samenwerken aan een gedragen oplossing Inhoud presentatie Corridorstudie N207 en maatregelen N207 N207 Passage Leimuiden Proces Varianten, verkeerseffecten Varianten, technische
Nadere informatieUitwerking verkeersonderzoek Olst. Informatieavond. 16 mei 2018
Uitwerking verkeersonderzoek Olst Informatieavond 16 mei 2018 2 Agenda vanavond Aanleiding Verbeteren Leefbaarheid en Veiligheid in Olst Eerder onderzoek rondweg Olst Jan Hooglandstraat Twee varianten
Nadere informatieTracé Haagweg. 3.9.1 Beschrijving. 3.9.2 Bouwfase. >Ø 1500 x 5 >Ø 800 >Ø 1500 x 4 <Ø 800 x 22. 150 KV x 1 10 KV x 9 DHV B.V.
DHV B.V. 3.9 Tracé Haagweg 3.9.1 Beschrijving Het Tracé Haagweg gaat vanaf knooppunt Ypenburg direct ondergronds ter hoogte van de bestaande aansluiting van de Laan van Delfvliet op de Laan van Hoornwijck.
Nadere informatieCONCEPT. Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel. Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten
Bedrijventerrein t Chijnsgoed en LOG Sterksel Deel 1: Beschrijving van toetsingsconcept en ontsluitingsvarianten CONCEPT 1 1. Inhoud 1. Toetsingscriteria... 3 1.1 Samenstelling van de toetsingscriteria...
Nadere informatieVoorkeursschetsontwerp traverse Lemmer
Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen
Nadere informatieGemeente Woerden. b) Om Ç 4,6 miljoen beschikbaar te stellen om scenario 1 te kunnen laten uitvoeren
RAADSVOORSTEL 15R.00054 Gemeente Woerden 15R.00054 Ik gemeente WOERDEN Indiener: College van burgemeester en wethouders Datum: 28 april 2015 Portefeuillehouder(s): wethouder M. Stolk Portefeuille(s): Verkeer
Nadere informatieAfweging op basis van probleemoplossend vermogen(bereikbaarheid en leefbaarheid) Ref C BTK, TBT, NBT BTL T2 T3 V2 B H M 0 0 ++ + ++ + ++ 0 ++ 0/+
5. AFWEGING EN KEUZE Om tot een keuze van het voorkeursalternatief voor de nieuwe verbinding tussen de Centrale Zone en het rijkswegennet te kunnen komen, is de volgende werkwijze toegepast. Eerst zijn
Nadere informatieInformatieavond Willem de Zwijgerlaan
Informatieavond Willem de Zwijgerlaan Leidse Ring Noord 9 juli 2018 Voorstelronde Projectteam Leidse Ring Noord Leiden Wie zijn wij? Bart Gerrits, Omgevingsmanager Joost Klimbie, Verkeerskundige Josje
Nadere informatieWat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast).
Proces en procedure Wat ging vooraf? Na de publicatie van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) in december 2017 zijn: Wegontwerpen gemaakt van de alternatieven Smart Mobility-maatregelen vertaald
Nadere informatieRAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433
RAADSIN FORMATIE BRIE F 12R.00433 gemeente WOERDEN Van: wethouder C.J. van Tuijl Gemeente Woerden 12R.00433 Contactpersoon: B. Beving Tel.nr.: 428362 E-mailadres: beving.b@woerden.nl Onderwerp: Overweging
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Interne wegenstructuur. Kerkdriel Noord. Gemeente Maasdriel. Verkeerseffecten woningen fase 1. 18 september 2015 MDL013/Fdf/0074.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieVervanging Steekterbrug Informatie bijeenkomst 6 oktober 2014 Disclaimer
Vervanging Informatie Steekterbrug bijeenkomst 6 oktober 2014 Disclaimer Deze presentatie is toegelicht tijdens de informatieavond op 6 oktober in het stadhuis van de gemeente Alphen aan den Rijn. Vrije
Nadere informatiePHS Meteren-Boxtel tracédeel Boog Meteren
Project Meteren-Boxtel Goederentreinen tussen Rotterdam en Venlo gaan via de tot Meteren rijden. Vanaf Meteren rijden de goederentreinen verder via s-hertogenbosch en Boxtel. Zij zullen dus niet meer over
Nadere informatieINTEGRALE AFWEGINGSNOTITIE VERKEERSOPLOSSING knoop Zernikedreef-Sylviusweg Notitie voor de inspraak d.d. 7 september 2015
INTEGRALE AFWEGINGSNOTITIE VERKEERSOPLOSSING knoop Zernikedreef-Sylviusweg Notitie voor de inspraak d.d. 7 september 2015 Inleiding In het traject om tot een voorlopig verkeersontwerp voor het Masterplan
Nadere informatieAnalyse verkeerseffecten variant 2.1
Analyse verkeerseffecten variant 2.1 s-gravendijkwal - Henegouwerlaan Januari 2010 Januari 2010 2 1. Inleiding Ten behoeve van de uitwerkingsfase van variant 2.1c uit de Planstudie s-gravendijkwal - Henegouwerlaan
Nadere informatieBetreft Verkenning van de mogelijkheden voor een nieuwe ontsluiting van de Sotaweg
Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 17 december 2012 325526 Betreft Verkenning van de mogelijkheden voor een nieuwe ontsluiting van de Sotaweg 1 Inleiding Gemeente Kaag en Braassem denkt aan een nieuwe
Nadere informatieFietsroute Apeldoorn - Deventer
Fietsroute Apeldoorn - Deventer Het proces Tijdens de inloopavonden op 19 en 20 januari zijn eerste ideeën in schetsontwerpen getoond. Naar aanleiding van reacties uit de Zonnewende is het verbeteren van
Nadere informatieVERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN
Nadere informatieOpgesteld door Sjoerd Vogels
Directie Grondgebied Projecten- en Interimmanagement Projectbureau Ruimtelijke Ontwikkeling Aan Projectteam Knoop Lent Datum 11 juni 2013 Opgesteld door Sjoerd Vogels Extra afschriften voor Gerben Siebenga,
Nadere informatieStudie eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen
Lewenborg/Ulgersmaborg - Kardinge/Ulgersmaborg Studie eindbeeld Oostelijke Ringweg Groningen Woensdag 15 oktober 2008 Programma Opening + aanleiding Gedeputeerde Bleker Stand van zaken/studie Jeroen Veltman
Nadere informatieOntwerpbesluit hogere waarden Wet geluidhinder
Ontwerpbesluit hogere waarden Wet geluidhinder Reconstructie Brede Hilledijk Kenmerk 21221394 1. Aanleiding De reconstructie van de Brede Hilledijk is noodzakelijk om een betere verbinding te krijgen tussen
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatie7. De plannen Stadsconcept A ringenmodel
7. De plannen De bovenstaande doelen, uitgangspunten, wensen en (wettelijke) eisen zijn vertaald naar daadwerkelijke plannen. Omdat er meerdere mogelijkheden zijn om invulling te geven de doelen en wensen,
Nadere informatieDe provincie zegt 140 mln beschikbaar te hebben. De gemeenten, waterschap en anderen (?) moeten dus 60 mln of 130 mln bijbetalen.
N69: BMF wil de beste en goedkoopste oplossing Volgens de Plan- MER zijn West/Midden en Westparallel beide kansrijke alternatieven. Wij hebben ze vergeleken op 25 aspecten (zie Blauwe tabel aan ommezijde).
Nadere informatieRAADSVOORSTEL EN ON TWERPBESLUIT
RAADSVOORSTEL EN ON TWERPBESLUIT Registratienummer raad 1039391 Datum: 10 juli 2012 Behandeld door: Jorg Meijerink Afdeling/Team: Ruimtelijke Ontwikkeling / Beleid Onderwerp: Verkeer binnenstad: tweerichtings-
Nadere informatie1. De kruising van de diverse fietspaden met de Haak om Leeuwarden is vastgelegd binnen het ontwerp van de Haak.
BIJLAGE 1 Het Fietsnetwerk Bij de vormgeving en kenmerken van dit netwerk is onderscheid gemaakt naar de functie ervan en het gebruik. Het fietsennetwerk bestaat uit hoofdfietsroutes, secundaire fietsroutes
Nadere informatieBrabantWonen Definitief. Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links
BrabantWonen Definitief Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links BrabantWonen Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links Datum 28 maart 2012 Kenmerk BBW002/Wrd/0006 Eerste versie 21 oktober 2011
Nadere informatieHerinrichting t Goylaan. Presentatie 22 april 2015
Herinrichting t Goylaan Presentatie 22 april 2015 Opbouw presentatie Waarom is het nodig? Wat stellen we voor? Wat zijn de verkeerseffecten? Wat zijn milieu-effecten? Wat bereiken we ermee? Hoe gaat het
Nadere informatieBijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat
Bijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat Vormgeving entree Binnenstad De kruising van de Centrumroute met de Jan van Houtkade-Korevaarstraat is een bijzondere plek in het tracé waar extra
Nadere informatieBijlage bij Commissienotitie Strategische MobiliteitsAgenda :
Bijlage bij Commissienotitie Strategische MobiliteitsAgenda 2012-2025: Scenario s Centrum binnen de Ring 2025 (handreiking voor de bespreking in de Commissie EM op 30 augustus 2011) INHOUD 1 Inleiding
Nadere informatieHaalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen
Haalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen Toelichting proces, onderzoeken en advies Aletta Koster 11 december 2017 Open Opbouw presentatie 1. Aanleiding & doel 2. Wat is een snelle fietsroute?
Nadere informatieAfweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III, mrt 2015
1 Afweging alternatieve tracés bouwweg Hofstad III mrt 2015 PROJECT EN ALTERNATIEVEN Het project betreft de legalisering en uitbreiding van een bouwweg die tot 2020 in gebruik zal blijven. In het voortraject
Nadere informatieOpenbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad. Elke dag dichterbij!
Openbaar Vervoer in Leiden Routes door de binnenstad Elke dag dichterbij! Inhoud Doel van de bijeenkomst Achtergrond Toelichting op OV onderzoeken Aanpak voor ontwerpproces Hooigracht-Langegracht Overige
Nadere informatieBijlage 2 - Notitie verkeer quickscan locatieonderzoek onderwijshuisvesting
Bijlage 2 - Notitie verkeer quickscan locatieonderzoek onderwijshuisvesting Mark van der Leest 15 oktober 2015 De gemeenteraad heeft op 2 juli 2015 het college opgedragen om een vergelijkend onderzoek
Nadere informatie1. Nota van antwoord. Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties.
1. Nota van antwoord Eindstand 2055 reacties door 3036 personen/instanties. Daarnaast zijn enkele petities/handtekeningenacties gevoerd: Petitie Voordorp 975 handtekeningen Petitie NMU meer dan 19.000
Nadere informatieOWTB-2017 Europaplein e.o. Bewoners Barkmolenstraat 1 mei 2017
OWTB-2017 Europaplein e.o. Bewoners Barkmolenstraat 1 mei 2017 Inhoud presentatie Inleiding Ontwerp tracébesluit wijziging 2017 (OWTB-2017) Europaplein Effecten Verkeer Luchtkwaliteit Geluid Vervolg Aanpak
Nadere informatieSchetsontwerp. Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan
Schetsontwerp Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan Presentatie definitief schetsontwerp - 19 maart 2015 INHOUD 1. GEFORMULEERDE KNELPUNTEN EN OPGAVEN - doorstroming van het verkeer - organisatie
Nadere informatieW.815. Onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de voorzieningencluster Beek in de gemeente Laarbeek
W.815 Onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing van de voorzieningencluster Beek in de gemeente Laarbeek Opdrachtgever Gemeente Laarbeek Wissing stedebouw en ruimtelijke vormgeving
Nadere informatieBijlage 2 Detailuitwerking NOG Beter tracés
Bijlage 2 Detailuitwerking NOG Beter tracés Tracé Weerlaanbrug tussen Hillegom noord N205 De Weerlaanweg is een 2x1-rijbaansweg (80 km/h) vanaf het kruispunt N205 Getsewoud-noord. De Weerlaanweg kruist
Nadere informatieProjectscope: Voorkeursvariant dubbele overweg Tongersestraat Boxtel
Projectscope: Voorkeursvariant dubbele overweg Tongersestraat Boxtel Beschrijving van de Voorkeursvariant B14/B15 variant 6 die, op basis van de Variantenstudie dubbele overweg Tongersestraat d.d. 30 oktober
Nadere informatie