Calamiteiten- studie RijnlandRoute

Transcriptie

1 Provincie Zuid Holland Mei 2012 Calamiteiten- studie RijnlandRoute Vergelijking van het effect van stremmingen op Zoeken naar Balans en Churchill Avenue

2 Provincie Zuid Holland Calamiteitenstudie RijnlandRoute Beoordeling van het effect van grootschalige verstoring op en rond de RijnlandRoute Datum 2 mei 2012 Kenmerk TMU098soh0839 Eerste versie 7 februari 2012

3 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Provincie Zuid-Holland Titel rapport Calamiteitenstudie RijnlandRoute Beoordeling van het effect van grootschalige verstoring op en rond de RijnlandRoute Kenmerk TMU098Soh0839 Datum publicatie 2 mei 2012 Projectteam opdrachtgever(s) Cécile van der Ent Projectteam Goudappel Coffeng Hans van der Stok, Norbert Nijhof, Tjitte Prins, George Kooistra

4

5 Inhoud Pagina 1 Inleiding ng Gevoeligheid voor calamiteiten Aard en locatie van stremmingen Aanpak 8 2 Beoordeling op 3 aspecten Alternatieve routes Beoordeling op 3 aspecten 12 3 Overzicht en Conclusies 16 Bijlage 1 Modelresultaten stremmingen op de RijnlandRoute Bijlage 2 Locaties stremmingen

6 1 Inleiding 1.1 Gevoeligheid voor calamiteiten De verkeerssituatie in geval van een calamiteit is onderzocht voor de alternatieven Zoeken naar Balans en Churchill Avenue (situatie 2020 zonder A4-verbreding). Bij beide alternatieven zijn vele verschillende calamiteitenscenario s denkbaar. Dit aantal is teruggebracht tot een aantal karakteristieke situaties in de directe omgeving van de RijnlandRoute. Deze zijn hieronder beschreven. Vervolgens is per scenario aangegeven wat de te verwachten gevolgen van de calamiteit zijn. Dat is gedaan op basis van expert-judgement voor verstoringen op het netwerk, m.n. op de Rijkswegen rond Leiden. De verstoringen op de RijnlandRoute zelf zijn ook op basis van berekeningen met het statische verkeersmodel beoordeeld (zie bijlage 1). Er is berekend en/of beredeneerd waarheen de verkeersstromen zich verplaatsen als er een stremming optreedt. Over de kwaliteit van de verkeersafwikkeling is op basis van de kennis uit de MER-studie een verwachting gegeven. 1.2 Aard en locatie van stremmingen Om een goed beeld te krijgen van het functioneren van het systeem bij calamiteiten worden stremmingen op meerdere plaatsen onderzocht, zowel op de RijnlandRoute zelf als op andere hoofdwegen. In figuur 2.1 wordt een overzicht gegeven van alle onderzochte stremmingslocaties. Een deel van de verstoringen treedt op op de RijnlandRoute zelf, een deel van de verstoringen treedt op op de A4 of de A44. Er is alleen gekeken naar een volledige stremming van een weg in twee richtingen. Een stremming in 1 richting of een beperkte capaciteitsvermindering (1 rijstrook niet beschikbaar) is niet onderzocht, maar zal in het algemeen navenant minder effect hebben. Robuustheid RijnlandRoute 6

7 Belangrijk uitgangspunt voor deze beschouwing is het uitgangspunt dat de automobilist volledig op de hoogte is van de verkeerssituatie. Hij/zij kan dan ook al ver van de plaats van de afsluiting een andere route kiezen. In de praktijk zullen (op zijn minst een deel van) de automobilisten pas bij de verstoring met de omleiding geconfronteerd worden en dan niet alle logische omleidingsmogelijkheden kunnen gebruiken. Dit geldt overigens voor alle scenario s en is daarmee niet onderscheidend. Bij het beoordelen van de gevolgen is het goed te realiseren dat vaak meerdere effecten tegelijk op een weg zullen optreden en dat deze elkaar kunnen compenseren of versterken. Figuur 1-1: Stremmingslocaties De gevolgen van een stremming zijn natuurlijk sterk afhankelijk van het tijdstip: Het verkeersnet is in het algemeen zo ontworpen dat het in de spitsuren op meerdere plaatsen (vrijwel) maximaal belast wordt. Een calamiteit zal dan onherroepelijk leiden tot een grote mate van verstoring. Een calamiteit midden in de nacht zal daarentegen niet snel tot grote gevolgen leiden. De gevolgen zijn hier benoemd vanuit een gemiddelde situatie, waarin vooral gekeken wordt naar de (rest)capaciteit van wegen en kruispunten, en naar de verhouding van de hoeveelheid omgeleid verkeer ten opzichte van de omleidingsroutes. Een Rijksweg zal, zelfs in de spitsuren, een extra stroom van 1000 auto s gemakkelijker kunnen opvangen dan een wijkontsluitingsweg. Als bijvoorbeeld het samenloopdeel A44/RijnlandRoute bij de brug over de Rijn gestremd is gaan er: Minder auto s van de A4 over de verbinding tussen A4 en A44 in de richting van Knoop Leiden West Meer auto s van de A4 over de verbinding tussen A4 en A44 in de richting van Wassenaar Er is hier dus sprake van een saldo-effect. Bij de analyse is getracht de verkeersstromen zoveel mogelijk te herleiden. Uiteindelijk tellen de netto effecten voor de afwikkeling op het netwerk. De aantallen op de Churchilllaan boven- en ondergronds samen zijn in Churchill Avenue hoger dan op de RijnlandRoute in Zoeken naar Balans. Voor tunnel en maaiveld is ieder de hoogste verkeersbelasting genomen. Omdat die maxima op verschillende plaatsen liggen kunnen de getallen niet bij elkaar opgeteld worden om de verkeersstroom op de corridor te bepalen. Ten slotte: Alle te noemen verkeersintensiteiten hebben betrekking op een etmaal. Robuustheid RijnlandRoute 7

8 1.3 Aanpak Bij de beoordeling is gestart met het nagaan welke alternatieve routes voorhanden zijn bij een stremming. Uitgaande van die alternatieve routes is de beoordeling op basis van een drietal criteria uitgevoerd: 1. Bereikbaarheidseffect 2. Veiligheid en omgevingshinder 3. Mogelijkheden tot bijsturing Onder het bereikbaarheidseffect wordt verstaan de hinder die te verwachten op de doorstroming van het verkeer. Dit is gebaseerd op de om te leiden hoeveelheid verkeer, de te verwachten omleidingsroutes die mensen kiezen en de (rest)capaciteit van die routes. Hierbij wordt de technische (rest)capaciteit van de omleidingsroutes beoordeeld. Het aspect veiligheid en omgevingshinder betreft de geschiktheid van de omleidingsroutes voor het opvangen van extra verkeer. Hierbij wordt extra drukte op een Rijksweg minder erg gevonden dan op een lokale weg. Allereerst wordt een overzicht gegeven van de mogelijke en waarschijnlijke omleidingsroutes die automobilisten zullen gaan gebruiken als er stremmingen optreden. Daarbij is een algemeen beeld dat voor het doorgaande verkeer (Amsterdam-Den Haag) de Rijkswegen A4 en A44 elkaars functie zullen overnemen. Automobilisten kunnen bij Burgerveen of in Den Haag (A12 of N14) de keuze maken voor één van deze Rijkswegen. Dit is niet onderscheidend tussen de alternatieven. Voor de beoordeling wordt vooral gekeken naar het meer regionaal georiënteerde verkeer. Bij het beschrijven van de alternatieven, en het vervolgens benoemen en beoordelen van de effecten is gebruik gemaakt van berekeningen t.b.v. dit onderzoek voor de stremmingen op de RijnlandRoute zelf, en verder van de verkeersprognoses, wegvakcapaciteiten en I/Cverhoudingen die in het kader van de MER Rijnlandroute ontwikkeld zijn. De beoordeling van deze gegevens berust op expert-judgement, omdat ze geen uitspraken doen over de verkeersafwikkeling. Onder de mogelijkheid tot bijsturing ing wordt verstaan de mogelijkheid om de capaciteit voor een verkeersstroom te vergroten door bijvoorbeeld een groene golf in te richten ingeval van een calamiteit. Hier wordt de mogelijkheid van een met verkeerslichten geregelde kruising meer gewaardeerd dan een Rijksweg. Ook de mogelijkheid om via DRIP s (reisinformatiepanelen) verkeer te geleiden en zo de congestie te verminderen of spreiden (m.n. op hoofdroutes) wordt gewaardeerd. Dit levert bij elkaar een beeld op in hoeverre de negatieve effecten van een stremming verzacht kunnen worden. Robuustheid RijnlandRoute 8

9 Figuur 1-3: ZnB, hoeveelheid verkeer stremmingslocaties Figuur 1-2: CA, hoeveelheid verkeer stremmingslocaties (in motorvoertuigen/etmaal, blauw = CA-tunnel) Robuustheid RijnlandRoute 9

10 2 Beoordeling op 3 aspecten 2.1 Alternatieve eve routes Voor iedere situatie is bekeken welke alternatieve routes de automobilist ter beschikking staan. Dat is in beeld gebracht voor ieder van de onderzochte stremmingslocaties en voor beide alternatieven. Het gaat hierbij om de meest logische beschikbare routes die het verkeer kan kiezen. In de praktijk zullen er veel automobilisten een omleiding zoeken die voor hun specifieke reis het meest logisch lijkt. Ook zullen automobilisten bij het vol raken van de logische omleidingsroutes naar andere wegen gaan zoeken. Er zal een soort olievlekwerking optreden, waardoor het hele netwerk (over)belast raakt. Dit treedt vooral op binnen het lokale wegennet. In deze beschouwing wordt gekeken naar het effect op de primaire alternatieve routes. Figuur 2-1: voorbeeld alternatieve routes bij stremming op locatie 2 In bijlage 2 zijn alle stremmingslocaties weergegeven. Robuustheid RijnlandRoute 10

11 Stremming Alternatieve routes, waarheen verkeer vooral afgeleid wordt Zoeken naar Balans Churchill Avenue 1 A44 ten noorden van Knoop Leiden West RijnlandRoute van A44 naar A4 Willem de Zwijgerlaan-N445 N206 richting Noord 2 A44 thv brug over de Rijn RijnlandRoute van A44 naar A4 Churchilllaan-Dr. Lelylaan Deijlerweg en Rijksstraatweg N14 naar A4 RijnlandRoute tunnel Haagse Schouwweg-Leiden Zuid-A44 3 A44 Wassenaar RijnlandRoute tunnel A4-N14 Papeweg-Papelaan 4 A4 Leiderdorp A44 (doorgaand verkeer) RijnlandRoute van A44 naar A4 N11-N207 A44 (doorgaand verkeer) RijnlandRoute tunnel N11-N207 5 A4 tussen Europaweg en RijnlandRoute ZnB A44 (doorgaand verkeer) RijnlandRoute van A44 naar A4 Churchilllaan-Dr. Lelylaan A44 (doorgaand verkeer) N14 naar A44 RijnlandRoute tunnel N14 naar A44 6 A4 ten zuiden van RijnlandRoute ZnB A44 (doorgaand verkeer) RijnlandRoute van A44 naar A4 N14 naar A44 7 RijnlandRoute ZnB Churchilllaan-Dr. Lelylaan N14 naar A44 NVT 8 Churchillbrug maaiveld Lokale routes (Stevenshofdreef, Haagweg-Morsweg-Plesmnalaan RijnlandRoute van A44 naar A4 Tunnel RijnlandRoute Lokale routes (Stevenshofdreef, Haagweg-Lage Morsweg 9 RijnlandRoute CA, tunnel NVT Maaiveldtracé Churchilllaan-Dr. Lelylaan Lokale routes (m.n. Stevenshofdreef,-Leidseweg Noord, en Haagweg-Morsweg-Plesmanlaan N14 naar A44 Robuustheid RijnlandRoute 11

12 2.2 Beoordeling op 3 aspecten De beoordeling van de effecten bij verstoringen is gedaan op een drietal criteria: 1. Bereikbaarheidseffect 2. Veiligheid en omgevingshinder 3. Mogelijkheden tot bijsturing In onderstaande 3 tabellen is per criterium aangegeven wat bij iedere stremming de verwachte effecten zijn. Robuustheid RijnlandRoute 12

13 1 Stremming Bereikbaarheidseffect Zoeken naar Balans Churchill Avenue 1 A44 ten noorden van Knoop Leiden West Verstoring, maar door spreiding over voldoende alternatieve routes beperkte congestie 2 A44 thv brug over de Rijn 2 hoofdroutes gestremd; veel verkeer naar Churchilllaan-Dr. Lelylaan, veel naar parallelle wegen met beperkte capaciteit; zware congestie. Verkeer over A44 heeft aan beide zijden van stremming alternatief beschikbaar. A44 gestremd, doorgaand verkeer via RijnlandRoute-A4- N14, Lokaal verkeer A44 via Leiden Zuid naar Knoop Leiden West; zware congestie 3 A44 Wassenaar Omleiding via RijnlandRoute-A4 biedt goed alternatief met beperkte congestie 4 A4 Leiderdorp Omleiding via RijnlandRoute-A44 en via Churchilllaan-Dr. Omleiding via RijnlandRoute-A44 biedt alternatief met Lelylaan biedt alternatief met zware congestie zeer zware congestie 5 A4 tussen Europaweg en RijnlandRoute ZnB Omleiding vanaf zuiden via RijnlandRoute en A44 biedt alternatief met zware congestie, omleiding vanaf noorden via Churchilllaan, N11 en N206 (Zoetermeer) met zware congestie. Omleiding vanaf zuiden via N14 en A44 biedt alternatief met zeer zware congestie, omleiding vanaf noorden via RijnlandRoute, N11 en N206 (Zoetermeer) met zware congestie. 6 A4 ten zuiden van RijnlandRoute ZnB Omleiding vanaf zuiden via N14 en A44 biedt alternatief met zeer zware congestie, omleiding vanaf noorden via RijnlandRoute, N11 en N206 (Zoetermeer) met zware congestie.. 7 RijnlandRoute ZnB Omleiding vanaf zuiden via N14 en A44 biedt alternatief met matige congestie, omleiding vanaf noorden via Churchilllaan met zware congestie. NVT 8 Churchillbrug maaiveld Omleiding via lokale routes met zware congestie Omleiding via tunnel en lokale routes met zware congestie 9 RijnlandRoute CA, tunnel NVT Omleiding via N14 en A44 met matige congestie, omleiding via maaiveldroute met zware congestie Robuustheid RijnlandRoute 13

14 2 Stremming Veiligheid en omgevingshinder Zoeken naar Balans Churchill Avenue 1 A44 ten noorden van Knoop Leiden West Omleiding gespreid en vooral via hoofdroutes, hinder en onveiligheid beperkt 2 A44 thv brug over de Rijn Veel verkeer via parallelle routes; Deijlerweg en Rijksstraatweg zware toename onveiligheid en hinder. Veel verkeer via Leiden Zuid; zware toename onveiligheid en hinder 3 A44 Wassenaar Omleiding gespreid en vooral via hoofdroutes, hinder beperkt 4 A4 Leiderdorp Veel verkeer via hoofdroutes, in Leiderdorp zware toename onveiligheid en hinder. Veel verkeer via hoofdroutes, in Leiderdorp zware toename onveiligheid en hinder. 5 A4 tussen Europaweg en RijnlandRoute ZnB Vanaf zuiden omleiding via hoofdroutes, hinder beperkt. Vanaf zuiden omleiding via hoofdroutes, hinder beperkt. Vanaf noord via Churchilllaan-Lelylaan, beperkte toename onveiligheid en hinder. Vanaf noord via RLR, beperkte toename onveiligheid en hinder 6 A4 ten zuiden van RijnlandRoute ZnB Omleiding via hoofdroutes, hinder en onveiligheid beperkt 7 RijnlandRoute ZnB Omleiding via Churchuilllaan-Lelylaan, beperkte toename onveiligheid en hinder. NVT 8 Churchillbrug maaiveld Veel verkeer via parallelle routes; zware toename onveiligheid en hinder (m.n. Morsweg). Verkeer via parallelle routes; zware toename onveiligheid en hinder (m.n. Lage Morsweg). 9 RijnlandRoute CA, tunnel NVT Veel verkeer via maaivelroute; zware toename onveiligheid en hinder. Robuustheid RijnlandRoute 14

15 3 Stremming Mogelijkheid tot bijsturen (door middel van DRIP s en bijsturing verkeerslichten) Zoeken naar Balans Churchill Avenue 1 A44 ten noorden van Knoop Leiden West Meerdere routes beschikbaar, matige bijstuurbaarheid Meerdere routes beschikbaar, goede bijstuurbaarheid RijnlandRoute 2 A44 thv brug over de Rijn Veel lokaal sluipverkeer. beperkte bijstuurbaarheid route Veel lokaal sluipverkeer. Beperkte bijstuurbaarheid RijnlandRoute Churchilllaan Lelylaan 3 A44 Wassenaar Goede bijstuurbaarheid via hoofdroutes 4 A4 Leiderdorp Vanuit zuiden goede bijstuurbaarheid via hoofdroutes, vanuit noorden beperkt bij te sturen Vanuit zuiden goede bijstuurbaarheid via hoofdroutes, vanuit noorden beperkt bij te sturen 5 A4 tussen Europaweg en RijnlandRoute ZnB Goede bijstuurbaarheid via hoofdroutes 6 A4 ten zuiden van RijnlandRoute ZnB Goede bijstuurbaarheid via hoofdroutes 7 RijnlandRoute ZnB Goede bijstuurbaarheid via hoofdroutes en op route Churchilllaan-Dr. Lelylaan. NVT 8 Churchillbrug maaiveld Veel gebruik lokale routes, beperkt bijstuurbaar 9 RijnlandRoute CA, tunnel NVT Veel gebruik lokale routes, beperkt bijstuurbaar Robuustheid RijnlandRoute 15

16 3 De beoordelingen op de drie benoemde aspecten zijn bij elkaar gevoegd in de tabel op de volgende pagina. Uit dit overzicht is het volgende af te leiden: Overzicht en conclusies clusies Voor verstoringen op de A44 (1, 2 en 3) zijn beide alternatieven ongeveer even gevoelig. Bij verstoringen op de A4 (4, 5 en 6) zijn de gevolgen in het alternatief Churchill Avenue zwaarder dan in Zoeken naar Balans. Bij verstoring op de RijnlandRoute zelf is de route Churchilllaan Lelylaan bij de Zoeken naar Balans een acceptabele uitwijkmogelijkheid. Bij Churchill Avenue maakt het verkeer vooral gebruik van meer lokale routes. Dit leidt vooral tot congestie in het stedelijk gebied met meer omgevingshinder en verkeersonveiligheid als gevolg. Als algemene conclusie kan gesteld worden dat het alternatief Zoeken naar Balans een verkeerssysteem oplevert dat iets beter functioneert bij calamiteiten dan Churchill Avenue. Robuustheid RijnlandRoute 16

17 Verstoring ZnB CA Aantal (mvt/etmaal) Bereikbaarheid Veiligheid en omgevingshinder Bijstuurbaarheid Aantal (mvt/etmaal) Bereikbaarheid Veiligheid en omgevingshinder Bijstuurbaarheid 1 A44 ten noorden van Knoop Leiden West 2 A44 thv brug over de Rijn 3 A44 Wassenaar 4 A4 Leiderdorp 5 A4 tussen Europaweg en RijnlandRoute ZnB 6 A4 ten zuiden van RijnlandRoute ZnB 7 RijnlandRoute ZnB 8 Churchillbrug maaiveld 9 RijnlandRoute CA, tunnel nvt nvt nvt nvt nvt nvt Robuustheid RijnlandRoute 17

18 Robuustheid RijnlandRoute 18

19 Bijlage 1 Modelresultaten stremmingen en op de RijnlandRoute Zoeken naar Balans Voor Zoeken naar Balans is een tweetal scenario s berekend: 1. Afsluiting van Zoeken naar Balans tussen A4 en A44, in beide richtingen. 2. Afsluiting van de Doctor Lelylaan ter hoogte van de Churchillbrug; Voor elk van deze scenario s is een afsluiting in het verkeersmodel aangebracht. Op basis van de uitkomsten van de verkeersprognoses wordt een oordeel gegeven over de gevolgen van de afsluiting. Als in de volgende subhoofdstukken gerefereerd wordt aan het gedeelte van Zoeken naar Balans tussen de A4 en de A44, wordt gesproken over de verbindingsweg. Afsluiting van Zoeken naar Balans tussen A4 en A44 Als de verbindingsweg tussen de A4 en de A44 wordt afgesloten, zal het verkeer op de aansluitingen bij de A4 en de A44 deze weg niet opgelaten worden. Als er een ongeluk op dit traject gebeurt, zal de richting waarop het ongeluk gebeurt logischerwijze afgesloten zijn. De andere richting zal gebruikt worden voor hulpdiensten, met als gevolg dat de weg in 2 richtingen afgesloten is. Op dit traject rijden normaal gesproken ruim auto s per etmaal. Deze zullen een andere route moeten kiezen. Dit heeft de volgende gevolgen: Er is minder uitwisseling tussen de A4 en de A44; De route Churchilllaan-Doctor Lelylaan krijgt ongeveer auto s extra te verwerken; Ongeveer auto s rijden extra via de A44 en de N14; Ongeveer auto s rijden er minder van de A4 naar de Robuustheid RijnlandRoute 1

20 verbindingsweg vanuit Den Haag en vice versa; ongeveer auto s rijden op de A4 vanuit Den Haag door naar de afrit Zoeterwoude en gaan daar de Europaweg op; Het effect op de A4 richting Amsterdam is beperkt (ca 2000 auto s extra) De Voorschoterweg en de Leidseweg (noordelijk deel) worden beide beperkt extra belast (samen ca auto s); De Papeweg/N448 wordt extra gebruikt door ca auto s; De N441 wordt door ruim auto s extra gebruikt; De Willem de Zwijgerlaan wordt door ruim auto s extra gebruikt. Op bijgevoegde modelplots zijn de afnames ten opzichte van de uitgangssituatie in groen aangegeven en de toenames in rood. De extra verkeersbelasting is vooral van belang op de route Churchilllaan - Doctor Lelylaan en op de A44. Een extra belasting van auto s betekent een toename met ca. 30%, en dat kan deze route niet zonder meer verwerken. Wellicht kan in een dergelijk geval gebruik gemaakt worden van een speciale instelling van de verkeerslichten op de route, om de gevolgen wat te beperken. Ook op de A44 richting Wassenaar komt veel extra verkeer dat met een speciale afstelling van de verkeerslichtenregeling beter te verwerken zal zijn. Dit kan met een dynamisch verkeersmodel nader onderzocht worden. Stremming van de Churchillbrug Bij een afsluiting van/op de Churchillbrug moeten ca auto s per etmaal een andere route zoeken. Dat zal veel meer lokaal gebeuren Figuur 1: ZnB, stremming verbindingsweg tussen A4 en A44 Figuur 2 ZnB, stremming op de Churchillbrug Robuustheid RijnlandRoute 2

21 dan in het geval van de verbindingsweg tussen A4 en A44, omdat voor en voorbij de locatie van de afsluiting veel meer (lokale) alternatieve routes beschikbaar zijn. Bij een afsluiting van de Churchillbrug zullen op de verbindingsweg tussen de A4 en de A44 slechts auto s extra rijden. Dat is beperkt, en waarschijnlijk het gevolg van de meer lokale functie die de Lelylaan vervult, op het moment dat Zoeken naar Balans is gerealiseerd. Het meeste verkeer kiest dan de Stevenshofdreef ( auto s) en de route Plesmanlaan-(Lage) Morsweg ( auto s). Vooral de laatste route zal deze extra hoeveelheid niet kunnen verwerken en heeft een flinke impact op veiligheid en omgeving. is.. Op dit traject rijden normaal gesproken op de drukste doorsnede (tussen de Voorschoterweg en de Haagweg) ruim auto s per etmaal. Deze zullen een andere route moeten kiezen. Churchill Avenue Voor Churchill Avenue (CA) is een tweetal scenario s berekend: 1. Stremming gehele CA-tunnel (2 richtingen) tussen de A4 en de A44; 2. Stremming Churchillbrug (maaiveld, 2 richtingen); Voor elk van deze scenario s is een afsluiting in het verkeersmodel aangebracht. Op basis van de uitkomsten van de verkeersprognoses wordt een oordeel gegeven over de gevolgen van de afsluiting. Stremming gehele CA-tunnel (2 richtingen) A4-A44 A44 Als de CA-tunnel wordt afgesloten, zal het verkeer bij geen van de inritten de tunnel in gelaten worden. Als er een ongeluk op dit traject gebeurt, zal de rijbaan waarop het ongeluk gebeurt logischerwijze afgesloten zijn. De rijbaan in de andere richting zal gebruikt worden voor hulpdiensten, met als gevolg dat de weg in 2 richtingen afgesloten Figuur 3: CA, stremming gehele tunnel De belangrijkste effecten zijn: Ongeveer auto s extra willen over de Churchilllaan gaan rijden, waar in een ongestoorde situatie ca auto s rijden; Robuustheid RijnlandRoute 3

22 Op de Doctor Lelylaan willen ca auto s in noordelijke richting rijden, over de voorziene calamiteitenverbinding tussen de Vierlinghlaan en de Haagse Schouwweg (in de richting van de Haagse Schouwweg). ongeveer auto s extra willen over de Doctor Lelylaan in zuidelijke richting rijden; Ongeveer extra auto s kiezen de A44 terwijl een vergelijkbaar aantal minder de A4 gebruikt tussen de Europaweg en Den Haag; Ongeveer auto s extra rijden over de Willem de Zwijgerlaan; Het noordelijk deel van de Leidseweg wordt extra belast met ca auto s; De Papelaan wordt extra gebruikt door ca auto s. De extra auto s over de Churchilllaan zorgen voor een zeer zware belasting, terwijl het profiel op maaiveld beperkt is (één rijstrook per richting). Ook op de Doctor Lelylaan is de extra belasting in noordelijke richting over de calamiteitenverbinding zwaar. Dit zal leiden tot congestie. Door de stremming van de tunnel en het gebruik van de calamiteitenverbinding verandert de verkeerssituatie nabij Knoop Leiden West. In de verkeerslichtenregeling zal op deze situatie ingespeeld kunnen worden. In de normale situatie rijdt er in zuidelijke richting minder verkeer door de tunnel en meer over maaiveld. Als de tunnel gestremd is, hoeft er dan ook minder verkeer te worden omgeleid. Daardoor is de toename in zuidelijke richting in absolute en relatieve zin kleiner. Stremming Churchillbrug (maaiveld, 2 richtingen) In dit scenario is de route op maaiveld vanaf de Haagweg tot de aansluiting van de Doctor Lelylaan met de Diamantlaan gestremd. Dit heeft de volgende effecten: Figuur 4: CA, Churchillbrug gestremd Doorgaand autoverkeer zat al in de tunnel, en bestemmingsverkeer zoekt een lokaal alternatief Het effect op de Churchilllaan is daardoor klein, zowel in de tunnel als op maaiveld; Er is meer effect op verkeer dat de Haagweg gebruikte in beide richtingen; Het netto effect is hier echter beperkt. Dit is te verklaren door afname van het verkeer van en naar de Churchillbrug en toename van het verkeer naar de parallelle routes. Parallelle routes als de Stevenshofdreef (+5.000), Lage Morsweg (+8.000) en ook de tunnel onder de Doctor Lelylaan ( ) trekken alle enkele duizenden auto s extra. Robuustheid RijnlandRoute 4

23 De effecten van deze stremming zijn vooral lokaal, omdat ook het grootste deel van de gebruikers van de maaiveldroute geen doorgaand verkeer is. Omdat de Morsweg eenrichtingverkeer heeft wil veel verkeer via de Lage Morsweg, een 30 km/uurweg die hier niet op is berekend. Dit heeft een flinke impact op de veiligheid en omgeving. Robuustheid RijnlandRoute 5

24 Robuustheid RijnlandRoute 6

25 Bijlage 2 s Locaties stremmingen en Robuustheid RijnlandRoute 1

26

27 Robuustheid RijnlandRoute 2

28 Vestiging Den Haag Verheeskade DD Den Haag T (070) F (070) Postbus BT Den Haag goudappel@goudappel.nl Robuustheid RijnlandRoute 3