1 Ontwikkeling hoofdwegennet

Transcriptie

1 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 () F +31 () Leeuwarden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtwei 2 De Ruyterkade AD Deventer 8914 BC Leeuwarden 111 AC Amsterdam Provincie Limburg Monitoring en evaluatie Greenportlane Kwartaalrapportage januari t/m maart Datum Kenmerk Eerste versie 1 mei 214 LBE123/Okm/ 1 mei Ontwikkeling hoofdwegennet De ontwikkeling van de intensiteiten op het hoofdwegennet staat weergegeven in figuur 1.1. Het gaat om een vergelijking tussen de gemiddelde werkdagintensiteit in 212 (zoals bepaald voor de 1-meting in 212) en de gemiddelde werkdagintensiteit in het eerste kwartaal van 214. Omdat in het eerste kwartaal van 212 diverse werkzaamheden in het studiegebied plaatsvonden (aanleg A74, knooppunt Zaarderheiken, aansluiting A73) is het niet mogelijk een vergelijking te maken tussen het eerste kwartaal in 212 en het eerste kwartaal in 214. De gepresenteerde groeicijfers geven een indicatie van het effect, maar bij de interpretatie van de cijfers moet rekening worden gehouden met seizoensinvloeden. Wat zagen we in 212? In 212 werd vooral een forse groei van het verkeer ten zuiden van knooppunt Zaarderheiken waargenomen. De belangrijkste verklaring hiervoor was de opening van de A74. Als gevolg van de aanleg van de A74 ontstond ook een route-keuze effect: verkeer vanuit het zuidoosten richting Venlo maakt nu gebruik van de A74, terwijl voorheen het verkeer door Venlo reed, of via de A57/A4/A67. Vergelijken we de intensiteiten in het eerste kwartaal van 214 met het jaargemiddelde in 212 dan zijn de verschillen voor de permanente telpunten op het hoofdwegennet in het studiegebied klein (figuur 1.1 en tabel 1.1). Zowel op de A73 als de A67 lijkt de intensiteit af te nemen. Dit kan deels worden verklaard door seizoensinvloeden (in het eerste kwartaal zijn de gemiddelde intensiteiten meestal lager) en deels door de landelijke trend van een afnemende mobiliteit (onder andere door economische crisis). De groei van de intensiteit op de twee wegvakken op de A67 en A73 wordt verklaard door de afvlakking van route-keuze effecten als gevolg van de opening van de A74 in 212. In de goudappel@goudappel.nl

2 cijfers van 212 waren door route-keuze effecten op sommigen telpunten de intensiteiten per richting verschillend. In 214 is dit veel minder het geval Figuur 1.1: Ontwikkeling intensiteiten hoofdwegennet (permanente telpunten) Hieronder volgt een korte toelichting van de ontwikkeling per telpunt. Voor een volledig overzicht per telpunt wordt verwezen naar de bij dit document geleverde Excel-sheet Rapportage Q1 214.xlsx. telpunt 1: A73 Grubbenvorst Horst De gemiddelde werkdag intensiteit in noordelijke richting is met 1% afgenomen en in zuidelijke richting gelijk gebleven. In 212 reed meer verkeer in noordelijke richting, in 214 is de intensiteit in beide richtingen gelijk. Verklaring voor de afname van de hoeveelheid verkeer in noordelijke richting zijn de Floriade die in 212 heeft plaatsgevonden, de nieuwe aansluiting bij Grubbenvorst (nummer 12) en de openstelling van de Greenportlane in oktober 213. Op de A73 tussen Grubbenvors en Horst zijn geen afwikkelingsproblemen. telpunt 2: A73 N556 Eindhovenseweg kp. Zaarderheiken Op het wegvak tussen de N556 en knooppunt Zaarderheiken is sprake van een hoofd- en parallelbaanstructuur. Omdat voor de parallelbanen beperkte gegevens beschikbaar zijn voor 212, is alleen naar de ontwikkeling op de hoofdrijbaan gekeken. In noordelijke richting is de intensiteit in het eerste kwartaal van 214 gelijk aan de gemiddelde intensiteit in 212. In zuidelijke richting is sprake van een toename van de intensiteit (+6%). Het gaat om ongeveer 1. extra motorvoertuigen per dag. Er zijn geen problemen ten aanzien van de verkeersafwikkeling. Monitoring en evaluatie Greenportlane 2

3 telpunt 3: A73 Maasbree N556 Eindhovenseweg Op de A73 tussen Maasbree en de N556 is sprake van een afname van de hoeveelheid verkeer. Op een gemiddelde werkdag neemt de hoeveelheid verkeer in noordelijke richting af met 9% en in zuidelijke richting met 3%. In noordelijke richting rijden daardoor 3. motorvoertuigen minder en in zuidelijke richting ongeveer 1.. In 212 waren in de ochtendspits (richting noord) en in de avondspits (richting zuid) problemen met de verkeersafwikkeling. In noordelijke richting is in het eerste kwartaal van 214 sprake van een goede doorstroming, in zuidelijke richting is de I/C-verhouding in de avondspits nog steeds aan de hoge kant, maar wel afgenomen ten aanzien van 212. telpunt 4: A73 Venlo Zuid Hout Blerick Op het wegvak tussen Venlo Zuid en Hout Blerick op de A73 is de gemiddelde werkdagintensiteit in het eerste kwartaal van 214 vrijwel hetzelfde als in 212. In 212 was nog sprake van een sterke toename van het verkeer als gevolg van de opening van de A74. De groei van het verkeer lijkt zich te hebben gestabiliseerd. De I/C-verhoudingen zijn nog steeds erg hoog, vooral in de avondspits in zuidelijke richting. In de spitsperioden is sprake van een toenemende kans op congestie telpunt 5: A67 kp. Zaarderheiken Velden In 212 was sprake van een onevenwichte verdeling van het verkeer in oostelijke en westelijke richting. Op de westbaan was de hoeveelheid verkeer op een gemiddelde werkdag hoger dan op de oostbaan. Het verschil bedroeg ruim 5. motorvoertuigen. Mogelijke verklaring hiervoor waren route-keuze effecten als gevolg van de opening van de A74, waardoor vanuit het zuiden naar het noorden voor een andere route werd gekozen dan vanuit het noorden naar het zuiden. In 214 is dit hersteld en is de hoeveelheid verkeer in oostelijke en westelijke richting gelijk. Dagelijks rijden circa 28 duizend motorvoertuigen op dit wegvak. Er zijn geen problemen ten aanzien van de verkeersafwikkeling op dit wegvak. telpunt 6: A67 Tradeport West - kp. Zaarderheiken Tussen Tradeport West en knooppunt Zaarderheiken op de A67 is in het eerste kwartaal van 214 sprake van een afname van de hoeveelheid verkeer ten opzichten van 212. Het gaat om een afname van ongeveer 1%. Dit komt neer op ongeveer 2.5 motorvoertuigen minder op een gemiddelde werkdag. Er zijn geen problemen ten aanzien van de verkeersafwikkeling. telpunt 7: A67 N277 Breetse Peelweg In 211 en 212 passeerden op een gemiddelde werkdag ongeveer 28 duizend motorvoertuigen (per richting) de A67 tussen de N277 en Breetse Peelweg. In het eerste kwartaal van 214 neemt de intensiteit in oostelijk richting met 8% af en in westelijke richting met 13%. Absoluut gezien gaat het om een afname van 2 à 3 duizend voertuigen. Er zijn geen problemen ten aanzien van de verkeersafwikkeling. Monitoring en evaluatie Greenportlane 3

4 telpunt 2: knooppunt Zaarderheiken noord (parallelbanen) In het eerste kwartaal van 214 rijden op dit wegvak dagelijks circa 24 duizend motorvoertuigen, zowel in noordelijke als zuidelijke richting. Ten opzichte van 211 is de hoeveelheid verkeer in noordelijke richting afgenomen en in zuidelijke richting gelijk gebleven (de gegevens van 212 zijn helaas niet betrouwbaar gebleken vanwege beperkte beschikbaarheid van gegevens van een of beide parallelbanen). telpunt 24: aansluiting A73 Horst-Zuid Op de toe- en afritten van de aansluiting Horst-Zuid zijn de gemiddelde werkdagintensiteiten ten opzichte van 212 nauwelijks veranderd. Alleen op de oostelijke oprit is sprake van een lichte afname, op de overige wegvakken is de intensiteit gelijk gebleven. intensiteit totaal groei werkdag I/C-waarde intensiteit nr weg omschrijving richting werkdag werkdag % abs. 2 ochtend avond Q A73 Grubbenvorst - Horst noord % -2.5 <,85 <,85 zuid % <,85 <,85 2 A73 N556 kp. Zaarderheiken noord % <,85 <,85 zuid % 1. <,85 <,85 3 A73 Maasbree N556 noord % -3. <,85 <,85 zuid % -1. <,85,85-,95 4 A73 Venlo Zuid Hout Blerick noord % ,85-,95 zuid % <.85 >,95 5 A67 kp. Zaarderheiken - Velden oost % 2.5 <.85 <.85 west % -3. <,85 <,85 6 A67 Tradeport West kp. Zaarderheiken oost % -2.5 <,85 <,85 west % -2.5 <.85 <,85 7 A67 N277 BreetsePeelweg oost % -2. <,85 <,85 west % -3. <,85 <,85 2 A73 kp. Zaarderheiken noord noord <,85 <,85 (parallelbanen) zuid <,85 <,85 24 A73 aansluiting A73 Horst-Zuid afrit oost % <,85 <,85 oprit oost % -5 <,85 <,85 afrit west % <,85 <,85 oprit west % <,85 <,85 Tabel 1.1: Ontwikkeling intensiteiten hoofdwegennet (permanente telpunten) 1 Dit zijn de gemiddelde werkdag intensiteiten zoals deze berekend zijn voor de 1-meting in 212, zie ook 1-meting Greenportlane Verkeerskundige situatie 212 (Goudappel Coffeng, 213). 2 Absolute verschillen zijn afgerond op 5-tallen Monitoring en evaluatie Greenportlane 4

5 2 Ontwikkeling provinciale wegen Voor de ontwikkeling van de intensiteit op het onderliggende wegennet zijn voor deze kwartaalrapportage alleen de permanente provinciale telpunten in de analyse meegenomen. De ontwikkeling van de intensiteiten op het hoofdwegennet staat weergegeven in figuur 2.1. Het gaat om een vergelijking tussen de gemiddelde werkdagintensiteit in 212 (zoals bepaald voor de 1-meting in 212) en de gemiddelde werkdagintensiteit in het eerste kwartaal van 214. Omdat in het eerste kwartaal van 212 diverse werkzaamheden in het studiegebied plaatsvonden (aanleg A74, knooppunt Zaarderheiken, aansluiting A73) is het niet mogelijk een vergelijking te maken tussen het eerste kwartaal in 212 en het eerste kwartaal in 214. De gepresenteerde groeicijfers geven een indicatie van het effect, maar bij de interpretatie van de cijfers moet rekening worden gehouden met seizoensinvloeden. Wat zagen we in 212? In 212 waren geen grote veranderingen waarneembaar als gevolg van de opening van het eerste deel van de Greenportlane of de Floriade. De grootste effecten traden op op de N273 en de Venrayseweg. Vanuit Freshpark werd de nieuwe aansluiting op de A73 goed gebruikt. Extra circulatiemaatregelen ten ontlasting van de Venrayseweg leken dan ook niet nodig. De monitoring in de komende jaren moet uitwijzen of dit nog steeds het geval is bij een volledige opening van de Greenportlane. De permanente tellocaties op het onderliggende wegennet laten geen grote veranderingen in de dagelijkse intensiteiten zien (figuur 2.1 en tabel 2.1). Op de N277 en N56 is een afname van de intensiteit met ongeveer 3 à 4 voertuigen per richting. Dit kan een seizoenseffect zijn, maar ook samenhangen met de volledige opening van de Greenportlane. Het belangrijkste waarneembare effect van de Greenportlane is de toename van de intensiteit op de N556 (telpunt 8). Daar groeit de intensiteit in beide richtingen met ongeveer 6 motorvoertuigen per etmaal. Monitoring en evaluatie Greenportlane 5

6 Figuur 2.1: Ontwikkeling intensiteiten provinciale en gemeentelijke wegen (permanente telpunten) Hieronder volgt een korte toelichting van de ontwikkeling per telpunt. Voor een volledig overzicht per telpunt wordt verwezen naar de bij dit document geleverde Excel-sheet Rapportage Q1 214.xlsx. telpunt 8: N556 Vasco da Gamaweg Sevenum De intensiteit op de N556 tussen de Vasco da Gamaweg en Sevenum is in het eerste kwartaal van 214 ten opzichte van 212 met 15% à 2% toegenomen. Per rijrichting gaat het om een toename van ongeveer 6 motorvoertuigen op een gemiddelde werkdag. De voertuigverdeling is gelijk gebleven. telpunt 9: N556 Eindhovenseweg Op de Eindhovenseweg ten zuiden van de A67 blijft de intensiteit in beide richtingen gelijk. Ook de voertuigverdeling is gelijk gebleven. Monitoring en evaluatie Greenportlane 6

7 telpunt 1: N277 Griendveenseweg Zwarte Plakweg Op de N277 daalt de hoeveelheid verkeer in beide richtingen met 15%. Dit betekent 35 minder motorvoertuigen op een gemiddelde werkdag. De voertuigverdeling is gelijk gebleven. telpunt 11: N56 N277 (Middenpeelweg) De Brentjes Op de N56 daalt de hoeveelheid verkeer in beide richtingen met ongeveer 6 à 7%. Absoluut gaat het ongeveer om een afname van 35 `a 4 motorvoertuigen per richting. De voertuigverdeling is gelijk gebleven. telpunt 12: N277 N56 (Struiken) N275 (Noordervaart) Op de N277 tussen Struiken en Noordervaart blijft de intensiteit in noordelijke richting ongeveer gelijk, terwijl in zuidelijke richting sprake is van een toename van gemiddeld 5 motorvoertuigen per etmaal. De voertuigverdeling is gelijk gebleven. telpunt 13: N275 N273 (Napoleonsebaan) Venloseweg Op het wegvak op de N275 tussen de Napoleonsebaan en Venloseweg is tussen 212 en het eerste kwartaal van 214 de gemiddelde werkdagintensiteit gelijk gebleven, evenals de voertuigverdeling. telpunt 14: N273 Baarlo Hout Blerick Op de N273 tussen Baarlo en Hout Blerick is de hoeveelheid verkeer in het eerste kwartaal 214 gelijk aan die van 212. In 212 zagen we nog een sterke afname van het verkeer op dit wegvak door de opening van de A74. Sinds 212 lijkt de hoeveelheid verkeer dus gestabiliseerd. Monitoring en evaluatie Greenportlane 7

8 telpunt 15: N295 Greenportlane Voor dit telpunt is (nog) geen vergelijking mogelijk met eerdere jaren. In 212 lag het telpunt namelijk direct na de aansluiting met de A73. Daarna is het telpunt verplaatst richting het zuiden. Op het eerste deel van de Greenportlane passeerden in 212 ongeveer 3. motorvoertuigen per richting. In oktober 213 is de gehele Greenportlane opengesteld voor verkeer. Op het wegvak waar nu het telpunt ligt rijden dagelijks tussen de 1. en 1.5 motorvoertuigen per richting. De hogere intensiteiten in 212 op het eerste deel van het Greenportlane worden mede verklaard door de Floriade in 212. intensiteit totaal groei werkdag intensiteit 3 nr weg omschrijving richting werkdag werkdag Q1 214 werkdag% abs 8 N556 Vasco da Gamaweg west % 65 komgrens Sevenum oost % 55 9 N556 Eindhovenseweg west % oost % 2 1 N277 Griendveenseweg noord % -35 Zwarte Plakweg zuid % N56 N277 De Brentjes noord % -35 zuid % N277 N56 N275 noord % -15 zuid % 3 13 N275 N273 Venloseweg oost % -5 west % 14 N273 Baarlo Hout Blerick noord % zuid % 5 15 N295 Greenportlane oost. west. Tabel 2.1: Ontwikkeling intensiteiten provinciale en gemeentelijke wegen (permanente telpunten) 3 De absolute groei van de intensiteit is afgerond op 5-tallen 4 Dit zijn de gemiddelde werkdag intensiteiten zoals deze berekend zijn voor de 1-meting in 212, zie ook 1-meting Greenportlane Verkeerskundige situatie 212 (Goudappel Coffeng, 213). Monitoring en evaluatie Greenportlane 8