Verkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West

Transcriptie

1 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0) F +31 (0) Leeuwarden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtwei 2 De Ruyterkade AD Deventer 8914 BC Leeuwarden 1011 AC Amsterdam McDonald's Verkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West (Rijnlandroute) Datum Kenmerk Eerste versie 27 februari 2017 MCD041/Bkd 1 Inleiding De provincie Zuid-Holland is voornemens de Rijnlandroute aan te leggen. Deze verbindt Katwijk met de A44 en A4. Deels gaat het om een nieuw tracé en deels om een opgewaardeerd tracé (de huidige N206 tussen Katwijk en de A44). Ter hoogte van de aansluiting op de A4 ontstaat de knoop Leiden-West. De kruising van de N206 met de A44 wordt in het kader van het project Rijnlandroute grondig aangepakt. Het huidige restaurant van McDonald s bij de knoop Leiden-West moet verplaatsen als gevolg van de infrastructurele plannen. Vanuit de provincie Zuid-Holland is nu de vraag gesteld wat het effect van deze verplaatsing teweeg brengt op de doorstroming op de Rijnlandroute. McDonald s heeft Goudappel Coffeng gevraagd deze effecten in beeld te brengen. In deze notitie wordt allereerst het plangebied beschreven (hoofdstuk 2). Vervolgens wordt ingegaan op het ruimtelijke programma van de McDonald s (hoofdstuk 3). In hoofdstuk 4 zijn de analyses beschreven. In hoofdstuk 5 wordt ingegaan op het verkeersmodel, dat gebruikt is voor de Rijnlandroute. 2 Planbeschrijving In figuur 2.1 is de huidige locatie van het restaurant van McDonalds weergegeven. Het restaurant is gesitueerd aan de overzijde van de westelijke op- en afrit van de A44. Via dit kruispunt kunnen bezoekers van/naar: N206 Katwijk; A44 west (uit Amsterdam / naar Wassenaar); N206 Leiden / A44 oost (naar Amsterdam / van Wassenaar). goudappel@goudappel.nl

2 Figuur 2.1: Huidige locatie McDonald s Leiden-West (ondergrond: Google) In figuur 2.2 is de toekomstige locatie van het restaurant van McDonalds weergegeven. Het restaurant is westelijker gelegen ten opzichte van de huidige locatie. Het restaurant is aangesloten op de Rijnlandroute via twee nieuwe kruispunten: een noordelijk en een zuidelijk T-kruispunt. Het restaurant ligt in de nieuwe situatie verder weg bij de rijksweg. Hierdoor worden minder bezoekers verwacht dan in het huidige restaurant. Via beide kruispunten kunnen bezoekers van/naar: N206 Katwijk; A44 (Amsterdam/Wassenaar); N206 Leiden. Verkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West (Rijnlandroute) 2

3 Figuur 2.2: Toekomstige locatie McDonald s Leiden-West 3 Programma McDonald s Het huidige restaurant heeft een omvang van 400 m² bvo. Het toekomstige restaurant groeit naar 600 m² bvo. Toch zijn er vanwege de nieuwe ligging van het restaurant (verder weg van de rijksweg A44) minder bezoekers te verwachten. McDonald s heeft een prognose opgesteld voor het toekomstige restaurant. Uit de prognose blijkt dat het drukste moment op doordeweekse dagen verwacht wordt tussen en uur, tijdens de avondspits. Per uur komen dan 100 motorvoertuigen aan en vertrekken er ook 100 motovoertuigen. In het weekend is het drukste moment ook tussen en uur. Per uur worden dan 211 motorvoertuigen verwacht (zowel vertrek als aankomst). In tabel 3.1 is de prognose weergegeven. Weergegeven zijn het aantal aankomsten en vertrekken per uur. maandag t/m vrijdag zaterdag & zondag uur uur uur uur uur uur Tabel 3.1: Prognose verkeersintensiteiten per uur voor het nieuwe restaurant (aantal aankomsten/vertrekken per uur) Verkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West (Rijnlandroute) 3

4 4 Analyse 4.1 Aankomende motorvoertuigen In het drukste uur op werkdagen en in het weekend komen er in totaal respectievelijk 100 en 211 motorvoertuigen aan. Deze komen zowel uit de richting van Katwijk als uit de richting van de A44. De vormgeving van de nieuwe knoop Leiden West is aangepast ten opzichte van de huidige situatie. Er verdwijnen veel linksafslaande rijrichtingen op het kruispunt in de nieuwe situatie, wat een positief effect heeft op de verkeersafwikkeling. Een linksafslaande beweging zorgt er namelijk voor dat een groter aantal rijrichtingen moet stoppen, dan bij een rechtsafslaande beweging het geval is. De aankomende motorvoertuigen richting McDonald s kunnen vanuit beide richtingen door middel van een vrij rechtsafvak (zonder verkeerslicht) de parallelstructuur van de Rijnlandroute bereiken, waaraan het restaurant van McDonald s is gelegen. Hierdoor hebben de aankomende motorvoertuigen geen invloed op de verkeerslichtenregelingen van de knoop Leiden West. De aankomende motorvoertuigen hebben geen invloed op de verkeersafwikkeling op de knoop Leiden-West van de Rijnlandroute. 4.2 Vertrekkende motorvoertuigen In het drukste uur op werkdagen en in het weekend vertrekken in totaal respectievelijk 100 en 211 motorvoertuigen bij het restaurant. Dit komt neer op 2 tot 4 motorvoertuigen per minuut. Deze verdelen zich over beide windrichtingen: richting Katwijk en richting A44/Leiden. De exacte verdeling is niet bekend. We nemen aan dat de meerderheid van de ritten (60%) een herkomst of bestemming heeft aan de zijde van de A44 en een minderheid van de ritten (40%) een herkomst of bestemming heeft ten westen van het restaurant (Katwijk). Dit betekent: 1 (werkdag) tot 2 (weekend) motorvoertuigen vertrekken er in het drukste uur in zowel oostelijke als westelijke richting. Deze aantallen wijken beperkt af van de huidige situatie. McDonald s verwacht in de toekomstige situatie minder bezoekers dan in de huidige situatie (vanwege de ongunstigere ligging van het restaurant ten opzichte van de hoofdwegenstructuur). Een groot voordeel van de nieuwe situatie ten opzichte van de huidige situatie is dat er geen linksafbewegingen meer mogelijk zijn op de kruispunten. Zoals in de vorige paragraag is beschreven, levert dit een winst op binnen de verkeerslichtenregeling en is daarmee positief voor de verkeersafwikkeling. Voor de richting Katwijk vertrekken de klanten in de nieuwe situatie bij het restaurant in westelijke richting, rijden onder de Rijnlandroute door en sluiten bij een nieuw aan te Verkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West (Rijnlandroute) 4

5 leggen T-kruispunt aan op deze provinciale hoofdverbinding. Er zijn twee opstelstroken voor rechtsaf beschikbaar. In het drukste uur in de avondspits rijdt maximaal 1 auto per minuut in westelijke richting. In het drukste uur in het weekend rijden maximaal 2 auto s per minuut in westelijke richting. Deze aantallen zijn gering en op een goede wijze af te wikkelen binnen de verkeerslichtenregeling. Voor de richting Leiden vertrekken de klanten in de nieuwe situatie in oostelijke richting en sluiten bij een nieuw aan te leggen T-kruispunt aan op de Rijnlandroute. Bij dit kruispunt is het uitsluitend mogelijk om naar rechts te rijden. Er zijn twee opstelstroken beschikbaar. In het drukste uur in de avondspits rijden maximaal 1 tot 2 auto s per minuut in westelijke richting. In het drukste uur in het weekend rijden maximaal 2 auto s per minuut in westelijke richting. Deze aantallen zijn op een goede wijze af te wikkelen binnen de verkeerslichtenregeling. De vertrekkende motorvoertuigen hebben geen negatieve invloed op de verkeersafwikkeling op de knoop Leiden-West van de Rijnlandroute. 5 Hoe zit McDonald s in het verkeersmodel? In het vorige hoofdstuk is gesteld dat de aankomende en vertrekkende auto s van de bezoekers van McDonald s geen negatieve invloed hebben op de verkeersafwikkeling op de kruispunten van de N206 (Rijnlandroute). In dit hoofdstuk wordt dit nader onderbouwd. Voor de studie naar de toekomstige vormgeving van de Rijnlandroute is gebruik gemaakt van het verkeersmodel NRM2013 (NRM = Nieuw Regionaal Model) met planjaar Dit model is een geschikt rekeninstrument voor een studie naar een nieuwe regionale verbinding als de Rijnlandroute. Het rekeninstrument houdt rekening met vastgestelde toekomstige ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen in de regio. Vanwege het grote plangebied van het NRM2013 is de lokale detaillering echter beperkter dan bij een gemeentelijk verkeersmodel het geval is: een gebied is opgedeeld in grovere zones met inwoners, arbeidsplaatsen en bezoekers. In het NRM2013 is daarom geen separate modelzone (met bezoekers en arbeidsplaatsen) opgenomen voor een lokale voorziening als een McDonald s langs de N206/A44. McDonald s zit indirect echter wel opgenomen in het verkeersmodel. De huidige referentiesituatie van het verkeersmodel NRM2013 is namelijk gekalibreerd op basis van telcijfers van gemotoriseerd verkeer op een groot aantal wegvakken, waaronder ook de N206. In deze telcijfers zijn de verkeersbewegingen van bezoekers van/naar de huidige McDonald s opgenomen. De basis voor de toekomstige variant van het NRM2013 is de huidige variant/situatie, uitgebreid met de ruimtelijke, infrastructurele, demografische en economische ontwikkelingen tot Het verkeer van/naar de McDonald s is dus ook in het toekomstige planjaar van het verkeersmodel opgenomen. Het toekomstig planjaar 2030 van het NRM Verkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West (Rijnlandroute) 5

6 vormt de basis voor de kruispuntberekeningen, die in het kader van de studie naar de Rijnlandroute zijn uitgevoerd met een microsimulatiemodel. De vestiging van McDonald s zit voldoende geborgd in het regionale verkeersmodel NRM2013, het verkeersmodel dat gebruikt is in de studie van de Rijnlandroute. De McDonald s ligt aan een lokale ontsluitingsweg, die aansluit op de N206. Op etmaalbasis rijden naar verwachting in 2030 circa motorvoertuigen per werkdagetmaal via deze weg (inclusief McDonald s bezoekers en personeel). Fietsers rijden op een vrijliggend fietspad. Op wegvakniveau is er ruim voldoende capaciteit om de verkeersdruk van motorvoertuigen per etmaal op een verkeersveilige en efficiënte wijze af te wikkelen. Verkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West (Rijnlandroute) 6