Eerste Evaluatie N470 / N471

Transcriptie

1 Eerste Evaluatie N470 / N471 Afdeling Verkeer en Vervoer Bureau Beleid & Strategie Ronald de Haan December 2008

2 Inhoudsopgave 1. Inleiding Aanleiding Uitgevoerde metingen 3 2 Resultaten Etmaal Absolute intensiteiten etmaal Verschil intensiteit etmaal 2007 en Resultaten Ochtendspits Absolute intensiteiten ochtendspits Verschil intensiteit ochtendspits 2007 en Resultaten Avondspits Absolute intensiteiten avondspits Verschil intensiteit avondspits 2007 en Conclusie 11 2

3 1. Inleiding 1.1 Aanleiding Het grootste infrastructurele project dat de provincie Zuid-Holland de laatste jaren heeft uitgevoerd is de aanleg van de nieuwe provinciale weg N470/N471. Een verbinding tussen Rotterdam - Pijnacker - Zoetermeer/Delft. In april 2007 is het eerste deel van deze weg geopend: de zuid- en oosttak, dit omvat het traject van Rotterdam via Pijnacker naar Zoetermeer. Het deel van Rotterdam naar Pijnacker is de N471. Het deel naar Zoetermeer is onderdeel van de N470. Eind april 2008 is het tweede en laatste deel geopend: de westtak naar Delft. Dit evaluatie onderzoek wordt uitgevoerd om inzicht te krijgen in het functioneren van de weg. Om dit functioneren te onderzoeken zijn en worden een groot aantal intensiteitmetingen uitgevoerd. Deze zijn/worden steeds in dezelfde periode van het jaar uitgevoerd namelijk: in maart/april 2007, in april 2008 (voor opening van de westtak) en in maart/april In 2009 zal bij de eindevaluatie naast de intensiteitmeting ook een gebruikersonderzoek worden uitgevoerd. Dit onderzoek zal zich meer richten op de belevingsaspecten van de gebruikers van de weg. Daarnaast worden de prognoses die gemaakt zijn tijdens de planvorming voor de weg vergeleken met de werkelijk gemeten intensiteiten. In deze notitie wordt een overzicht gegeven van de resultaten van de eerste twee intensiteitmetingen om een beeld te krijgen van het gebruik van de weg maar zeker ook om de effecten op de wegen in de omgeving in beeld te brengen. De vragen die dan opkomen zijn: heeft de aanleg van de N470 een ontlastend effect op de onderliggende wegen in de omgeving of worden deze zwaarder belast? Wat is het effect op andere provinciale wegen in de omgeving zoals de N209 en de N472 en op belangrijke gemeentelijke wegen? 1.2 Uitgevoerde metingen 0-meting In de periode 17 maart - 30 maart 2007 zijn op 24 locaties op diverse wegen in het gebied tussen de A13, A12 en de N209 intensiteitmetingen uitgevoerd. Daarnaast zijn gegevens verzameld van 6 VRI - installaties van de provincie en 4 VRI installaties van de gemeente Zoetermeer. Ook zijn data ontvangen van de Rijkswegen A13 en A12 en van 14 provinciale telpunten. In de bijlage zijn diverse kaartjes opgenomen met de ligging van deze telpunten. 1-meting In de periode 1 maart - 16 maart 2008 is wederom op de 24 locaties geteld. Ook de VRI-data van de provincie is ingewonnen. Tevens zijn van de gemeente Zoetermeer VRI- data ontvangen. Tot slot is van 25 provinciale telpunten informatie beschikbaar gekomen. Deze betreffen de periode april/mei. Van de Rijkswegen A13 en A12 is geen informatie beschikbaar gekomen. Het gaat in deze notitie te ver om alle effecten in beeld te brengen. Hiervoor zijn uitgebreide rapportages met alle ingewonnen data beschikbaar. In dit stuk wordt in hoofdzaak ingegaan op de N470 zelf en de meest opvallende veranderingen op de provinciale en gemeentelijke wegen. 3

4 Eerst volgt nog een afbeelding met de belangrijkste wegen in het studiegebied waarnaar in de diverse hoofdstukken wordt verwezen bij de analyse van de ontwikkelingen. Nieuwkoopseweg Munnikenweg Oudeweg Katwijkerlaan N470 Noordeindseweg Meerweg N471 N472 N470 N209 N209 N471 Figuur 1.1: belangrijke wegen in studiegebied 4

5 2 Resultaten Etmaal 2.1 Absolute intensiteiten etmaal 2008 De afbeelding geeft de absolute etmaalintensiteiten op een werkdag in Dit geeft inzicht in de zwaarte van de belastingen van de diverse wegen in het gebied van en rond de N470/N471. Met deze informatie kunnen de verschilplaatjes die in de volgende paragraaf gepresenteerd worden in een beter perspectief worden geplaatst. Figuur 2.1: intensiteiten etmaal 2008 (werkdag) De figuur laat goed zien welke wegen de hoofdroutes vormen in dit gebied: de N209, de N470/N471 en de Noordeindseweg tussen Zoetermeer en Berkel en Rodenrijs. Momenteel is de intensiteit op deze weg zelfs nog vergelijkbaar met die van de N470. De verwachting is dat dit de komende jaren sterk zal veranderen. De Noordeindseweg zal rustiger worden, mede door flankerende maatregelen zoals flitspalen en aanpassingen aan het uiterlijk van de weg (wegversmallingen). Door deze maatregelen wordt dit een onaantrekkelijkere route en zullen weggebruikers meer voor de N470 gaan kiezen. Verder wordt duidelijk dat de N209 nog veel zwaarder belast is dan de N470/N471. Vooral het wegvak tussen de A13 en de N471 is zwaar belast met meer dan mvt per etmaal. Tot slot blijkt dat de intensiteiten op een aantal gemeentelijke wegen die in de evaluatie meegenomen zijn, relatief laag zijn (bijv. de Nieuwkoopseweg, de Molenweg, de Oude Bovendijk, en de Wildersekade) een aantal van deze wegen hebben intensiteiten van minder dan 1500 mvt per etmaal. 5

6 2.2 Verschil intensiteit etmaal 2007 en 2008 De volgende afbeelding geeft een overzicht van de toe- en afname in intensiteit op een werkdag (etmaalwaarden) op het wegennet in het studiegebied in 2008 ten opzichte van 2007 voor zover van de wegen gegevens beschikbaar zijn. Figuur 2.2: effect openstelling N471 en N470 (oosttak) Op de afbeelding is, vanzelfsprekend, een toename op de N470 en N471 te zien, daarnaast is de intensiteit op een aantal andere wegen toegenomen zoals het zuidelijke deel van de N471 tussen het Schieplein en de N209, op de Klapwijkseweg door Pijnacker en op de Meerweg die een verbinding vormt tussen de Noordeindseweg en de N470. Afname van de intensiteit zien we op de N209 na het Doenplein en op de Noordeindseweg. Deze ontwikkelingen zijn goed verklaarbaar. Door openstelling van de N471 kunnen automobilisten eerder van of naar de A13 via de N209 door bij het Doenplein gebruik te maken van de N471. Hierdoor wordt minder gebruik gemaakt van de N472, wat de afname in intensiteit op de N209 tussen de N471 en N472 verklaart. Zo is de toename op de Meerweg te verklaren doordat deze verbinding tussen de N470 en de Noordeindseweg nu aantrekkelijker is geworden dan de Noordeindseweg zelf. 6

7 3 Resultaten Ochtendspits 3.1 Absolute intensiteiten ochtendspits 2008 De afbeelding geeft een overzicht van absolute intensiteiten op een werkdag in de ochtendspits. Het betreft een 2-uursspits (7-9 uur) op het wegennet in het studiegebied in Figuur 3.1: intensiteiten ochtendspits (7-9uur) werkdag Ook op deze figuur is duidelijk te zien dat de provinciale wegen N470, N471 en N209 de hoofdverbindingen vormen in dit gebied. Verder wordt zichtbaar dat de intensiteiten op een aantal kleinere gemeentelijke wegen een beperkte omvang hebben, maar ook dat er gemeentelijke wegen zijn die een vergelijkbare intensiteit hebben als delen van de provinciale weg. Zoals de Noordeindseweg tussen Zoetermeer en Rotterdam, vooral deze route wordt veelvuldig gebruikt bij grote drukte op de Rijkswegen A12 en A13. Zoals al eerder gezegd moet de komst van de N470 hier verlichting van de verkeersdruk gaan geven. Daarnaast worden andere maatregelen genomen om deze route onaantrekkelijker te maken als sluiproute. 7

8 3.2 Verschil intensiteit ochtendspits 2007 en 2008 In de afbeelding wordt het verschil in intensiteit in de ochtendspits tussen 2008 en 2007 weergegeven. Figuur 3.2: verschil intensiteiten ochtendspits Deze kaart vertoont eenzelfde beeld als de kaart in hoofdstuk 2 waar het verschil op etmaalniveau in beeld is gebracht. Voorzichtig kan geconcludeerd worden dat het effect van openstelling van de N471 en de oosttak van de N470 een algemeen effect is. Ongeacht de tijdsperiode van de dag zijn de verkeersstromen aangepast aan de nieuwe situatie, waardoor bovenstaande effecten zichtbaar worden. 8

9 4 Resultaten Avondspits 4.1 Absolute intensiteiten avondspits 2008 Onderstaande afbeelding geeft een overzicht van absolute intensiteiten op een werkdag in de avondspits. Het betreft een 2-uursspits (16-18 uur) op het wegennet in het studiegebied in Figuur 4.1: intensiteiten avondspits (16-18 uur) werkdag. Ook in de avondspits zijn de provinciale wegen N470, N471 en N209 de belangrijkste routes in het gebied. Opvallend is dat een aantal wegen in een hogere intensiteitklasse vallen dan in de ochtendspits: zo is in de avondspits de gehele N209 in de klasse , terwijl in de ochtendspits vooral rond Bleiswijk lagere intensiteiten worden waargenomen. Verder vallen een aantal gemeentelijke wegen zoals de Nieuwkoopseweg, de Meerweg, Oudeweg en de Molenweg in een hogere klasse. Al moet hierbij gezegd worden dat het bij een aantal van deze wegen om relatief lage aantallen gaat (<500). 9

10 4.2 Verschil intensiteit avondspits 2007 en 2008 De volgende kaart laat het verschil in intensiteit in de avondspits tussen 2008 en 2007 zien. Figuur 4.2: verschil intensiteiten avondspits Ook voor de avondspits geld dat de toe- en afname zich op dezelfde wegen voordoet als in het etmaal of de ochtendspits. 10

11 5 Conclusie De voorgaande hoofdstukken hebben duidelijk gemaakt dat aanleg van de N470 en N471 voor een verminderde verkeersdruk op de belangrijkste onderliggende wegen in het studiegebied heeft gezorgd. Daarnaast worden ook delen van de drukke provinciale weg N209 ontlast. In 2008 is ook door de gemeente Pijnacker onderzoek gedaan naar effecten van aanleg van de N471 en N470. Voor een groot aantal wegvakken komen de bevindingen van de gemeente en die van het evaluatieonderzoek van de provincie overeen. Op een aantal wegvakken worden treden echter ook verschillen op. Zo laat het onderzoek van de gemeente een forse daling zien op de Delftsestraatweg (-27%) terwijl deze weg in het onderzoek van de provincie nauwelijks veranderd. (-0,7%). De verklaring hiervoor is dat de onderzoeken in verschillende perioden zijn uitgevoerd. De provincie heeft in 2008 in maart/april gemeten vóór openstelling van de westtak, de gemeente in de periode juni/juli na openstelling van de westtak. Ook op andere wegen zien we verschillen die deels door de andere meetperiode verklaard kunnen worden. Daarnaast zijn er ruimtelijke ontwikkelingen die van invloed zijn op de verkeersbewegingen in het gebied. Een goed voorbeeld is de Klapwijkseweg. Door het gereedkomen van nieuwbouwwoningen in Tolhek en Lansingerland komen er meer auto's op de weg. In het onderzoek van de provincie zien we op deze weg dan ook een stijging van (54%). Echter in het onderzoek van de gemeente is het verkeersaanbod op deze weg nauwelijks veranderd. De openstelling van de weg heeft ervoor gezorgd dat de stijging geconstateerd in het onderzoek van de provincie weer is verdwenen in het onderzoek van de gemeent. De vervolgmeting van de provincie in 2009 zal moeten uitwijzen of dan dezelfde ontwikkelingen geconstateerd worden. Voorlopig kan geconcludeerd worden dat de nieuwe provinciale weg lijkt slagen in het doel waarvoor hij is aangelegd: een hoogwaardige regionale verbinding die verlichting moet geven op de overige wegen in het gebied. 11

12 Bijlagen: Tellocaties Op de onderstaande afbeelding zijn de locaties weergegeven waar met M410-apparatuur geteld is Locatie 1: Oudeweg (Pijnacker Nootdorp) - Locatie 3: Noordeindseweg (Zoetermeer Berkel en Rodenrijs) - Locatie 4: N473 Delftsestraatweg (Pijnacker Delfgauw) - Locatie 8: N472 Boterdorpseweg (Bergschenhoek Berkel en Rodenrijs) - Locatie 10: Bergweg-Zuid (N209 Hilligersberg) - Locatie 12: Nieuwkoopseweg (Pijnacker Nootdorp) - Locatie 13: Munnikenweg (N209 Noordeindseweg) - Locatie 14: Overgauwseweg (Pijnacker-Zuid Delftsestraatweg) - Locatie 15: Zuidpoldersingel (N470 Delfgauw) - Locatie 16: Groenekade (N472 Overgauwseweg) - Locatie 17: Meerweg (Noordeindseweg N472) - Locatie 18: Berkelseweg (Bergschenhoek Berkel en Rodenrijs) - Locatie 21: Molenweg (Boezemweg Zuidersingel) - Locatie 22: Rijksstraatweg (A13 Delft-Zuid Verzorgingsplaats Ruyven) - Locatie 23: Oude Bovendijk (Rodenrijseweg N209) - Locatie 24: WIldersekade (Rodenrijseweg N209) 12

13 Op de onderstaande afbeelding zijn de locaties weergegeven waar met TWR-apparatuur geteld is Locatie 2: N470 Berkelseweg (Katwijkerlaan Munnikenweg) - Locatie 5: N472 - Klapwijkseweg (Pijnacker Berkel en Rodenrijs) - Locatie 6: N472 - Klapwijkseweg (Pijnacker Berkel en Rodenrijs) - Locatie 9: N471 Provincialeweg 20 (Berkel en Rodenrijs Zestienhoven) - Locatie 11: Ankie Verbeek-Ohrlaan (N209 Hilligersberg) - Locatie 19: Oudelandselaan (Leeweg Zilvergracht) - Locatie 20: Rodenrijseweg (N472 Rodenrijs) 13