Rapportage. Verkeersonderzoek Zuidelijke Rondweg Breda. Voorjaar 2007 en Eindrapportage

Transcriptie

1 Rapportage Verkeersonderzoek Zuidelijke Rondweg Breda Eindrapportage Opdrachtgever Gemeente Breda Directie Ruimtelijke Ontwikkeling Afdeling Verkeer en Vervoer Johan Claereboets Opdrachtnemer Dufec Onderzoekt wat mensen beweegt Martijn Naenen, Roel Ermens, Rob Croes Dufec houdt zich bezig met data. Wij zorgen voor de cijfers die ú inspireren tot het vinden van slimme oplossingen. Wij verzamelen data door de hele Benelux, visueel met veldwerkers en elektronisch met camera's, radar en telapparatuur. Wij analyseren data en halen eruit wat erin zit. Wij presenteren de resultaten via heldere rapportages en internetapplicatie BASEC. Dufec is ISO 9001 gecertificeerd.

2 Conclusies Doorgaand verkeer Uit het verkeeronderzoek blijkt dat het aandeel doorgaand verkeer (5 à 6%) op de Zuidelijke Rondweg tijdens zowel de oude situatie(0-meting) als de nieuwe situatie (1-meting) nagenoeg gelijk is. De maatregelen op de Zuidelijke Rondweg hebben niet geleid tot een toename van het doorgaand verkeer. Doorstroming De rijtijd op de Zuidelijke Rondweg is tijdens de spitsperiodes na de reconstructie korter geworden (gemiddeld 3,5 minuut). De intensiteiten bij de aansluitingen met de A16 en A27 zijn beperkt toegenomen (gemiddeld 2%: autonome groei) maar met name op het gedeelte tussen de Ruitersboslaan en de Fatimastraat is de toename van de verkeersintensiteiten veel hoger (12%). Hieruit kan geconcludeerd worden dat er na de reconstructie meer Bredaas verkeer op de Zuidelijke Rondweg rijdt. Dit is conform het gestelde in het verkeersplan stap 3 om stedelijk autoverkeer op de stadsontsluitingswegen te faciliteren. De verkeersintensiteiten op de Baronielaan en de Koningin Emmalaan zijn iets afgenomen, terwijl de intensiteit op de Generaal Maczekstraat nagenoeg gelijk is gebleven. Op de Willem van Oranjelaan (wijkontsluitingsweg)is het verkeer toegenomen. Deze toename is te verklaren, doordat na de reconstructie de rechtsafslaande beweging vanaf de zuidbaan van de Zuidelijke Rondweg naar de Baronielaan niet meer toegestaan is. Dit is conform het gestelde in het verkeersplan stap 3 om het verkeer van en naar de wijk via de stadsontsluitingsweg en vervolgens via de wijkontsluitingswegen af te wikkelen. Uit het bovenstaande blijkt dat de doorstroming na de reconstructie op de Zuidelijke Rondweg verbeterd is en dat meer stedelijk autoverkeer gebruik maakt van deze stadsontsluitingsweg. Vrachtverkeer Uit de elektronische tellingen blijkt dat het percentage vrachtverkeer op de Zuidelijke Rondweg vrijwel gelijk is gebleven. Baronielaan Uit het kentekenonderzoek op de Baronielaan blijkt dat het aantal illegale linksafbewegingen op het kruispunt is fors afgenomen. Daarentegen is de legale beweging vanaf de oostzijde van de Zuidelijke Rondweg via de rotonde op de Baronielaan-noord richting Baronielaan-zuid toegenomen. Hieruit blijkt dat de maatregelen ter voorkoming van het tegengaan van illegale bewegingen effectief zijn. Na de reconstructie zijn minder voertuigen geregistreerd die vanuit de parallelbaan, via de rotonde op de Baronielaan-noord richting de Zuidelijke Rondweg en Baronielaan-zuid rijden. Verder is ook het verkeer vanuit de Generaal Maczekstraat naar de parallelbaan van de Zuidelijke Rondweg na de reconstructie afgenomen. Dit heeft mede tot gevolg dat het aandeel sluipverkeer ten zuiden van de rotonde op de Baronielaan is afgenomen van 2,3% naar 1,5% van het totale verkeer. Hieruit kan geconcludeerd worden dat een zeer klein aandeel van de voertuigen op de parallelbaan van de Zuidelijke Rondweg bestaat uit sluipverkeer. Het verkeer dat gebruik maakt van de parallelbaan is hoofdzakelijk afkomstig uit de nabijgelegen woonwijk. Pagina 2

3 Inhoudsopgave 1. Inleiding Onderzoeksopzet 2.1 Kentekenonderzoek Zuidelijke Rondweg Elektronische tellingen Zuidelijke Rondweg Kentekenonderzoek Baronielaan Samenvatting resultaten 3.1 Kentekenonderzoek Zuidelijke Rondweg Elektronische tellingen Zuidelijke Rondweg Kentekenonderzoek Baronielaan Bijlage... Pagina 3

4 1. Inleiding De gemeente Breda heeft behoefte aan inzicht in het effect van enkele doorstromingsmaatregelen op de Zuidelijke Rondweg in Breda. De onderstaande maatregelen zijn in het najaar van 2007 doorgevoerd: Kruispunt Baronielaan Graaf Engelbertlaan De rechtsafslaande richting op de Graaf Engelbertlaan richting Breda - Zuid (Mastbos) is komen te vervallen, waardoor een extra rijstrook vrijkomt voor het rechtdoorgaande verkeer. De twee rijstroken voor rechtdoorgaand verkeer, worden na circa 150 meter voorbij het kruispunt weer teruggebracht naar één rijstrook. Hierdoor is de capaciteit voor het wegrijdende verkeer bij het verkeerslicht verhoogd. Fig 1. Baronielaan Graaf Engelbertlaan (Situatie tijdens 0-meting) Op de noordbaan is de parallelweg versmald om ruimte te maken voor een tweede rijstrook voor het rechtsdoorgaand verkeer. Deze rijstroken worden eveneens na 150 meter teruggebracht naar één rijstrook. Voetgangers mogen de parallelwegen apart oversteken tot aan de hoofdrijbaan. Er is geen harde coördinatie meer met een hele oversteek. Kleine verhoogde druppels op het kruispunt om illegale linksafbewegingen te verhinderen. Filemeting op de noordbaan om dosering vanaf het Fatimaplein te realiseren. Stil asfalt en een nieuwe verkeersregelinstallatie. Fatimaplein Rijstrook voor rechtsafslaand verkeer op de zuidbaan opgeschoven om ruimte te maken voor tweede rijstrook voor het rechtsdoorgaand verkeer. Deze rijstrook heeft na 150 meter een weefvak, waardoor de twee rijstroken worden teruggebracht naar één rijstrook Filemeting op de zuidbaan om dosering vanaf de Baronielaan te realiseren. Renovatie van de verkeersregelinstallatie. Fig 2. Fatimaplein (Situatie tijdens 0-meting) Pagina 4

5 Door middel van een 0-meting in het voorjaar van 2007 en een 1-meting in het voorjaar van 2008 is het effect van de bovenstaande maatregelen bepaald. Beide metingen van het verkeersonderzoek zijn uitgevoerd door onderzoeksbureau Dufec. Het verkeersonderzoek bestaat uit drie onderdelen: 1) het kentekenonderzoek Zuidelijk Rondweg, 2) de elektronische tellingen Zuidelijke Rondweg en 3) het kentekenonderzoek Baronielaan. Op basis van het kentekenonderzoek Zuidelijke Rondweg wordt inzicht verkregen in de intensiteiten op de registratieposten en het aandeel doorgaand verkeer op de Zuidelijke Rondweg vanuit de A16 naar de A27 en vanuit de A27 naar de A16. Daarnaast wordt het verloop van de rijtijden tussen de A16 en de A27 in beeld gebracht. Door middel van de elektronische tellingen zijn de intensiteiten op diverse locaties op en nabij de Zuidelijke Rondweg bepaald. Verder wordt door middel van deze onderzoeksmethode inzicht verkregen in het aandeel vrachtverkeer op de telpunten. Het kentekenonderzoek Baronielaan brengt de verkeersstromen rondom de rotonde in de Baronielaan en de omgeving daarvan in kaart en daarnaast worden de intensiteiten op deze specifieke locatie in beeld gebracht. De beschrijving en de gedetailleerde resultaten van de drie onderdelen van het verkeersonderzoek zijn weergegeven in drie afzonderlijke rapportages. In deze rapportage worden de hoofdlijnen van deze rapportages beschreven. In hoofdstuk 2 wordt verder ingegaan op de onderzoeksopzet van de drie onderdelen van het verkeersonderzoek en in hoofdstuk 3 worden de belangrijkste resultaten van het onderzoek samengevat. Hierbij wordt tevens een vergelijking gemaakt tussen de resultaten in 2007 en Pagina 5

6 2. Onderzoeksopzet Om het effect van de doorstromingsmaatregelen op Zuidelijke Rondweg in Breda te bepalen is het verkeersonderzoek zowel in 2007 als in 2008 verricht. De kentekenonderzoeken op de Zuidelijke Rondweg en op de Baronielaan zijn uitgevoerd op donderdag 19 april 2007 en donderdag 17 april Op donderdag 19 april 2007 was het droog, licht bewolkt en ongeveer 10 C en op donderdag 17 april 2008 was het droog, licht bewolkt en ongeveer 6 C. De elektronische tellingen zijn verricht gedurende een periode van minimaal enkele weken in het voorjaar van 2007 en 2008, waardoor een representatief beeld verkregen wordt. In dit hoofdstuk wordt nader ingegaan op de onderzoeksopzet van ieder onderdeel van het verkeersonderzoek Kentekenonderzoek Zuidelijke Rondweg Met behulp van camera s is van 00:00 tot 24:00 uur het kenteken en de tijd van de passerende voertuigen geregistreerd op de volgende locaties: Locatie 1. A16: afrit vanuit Rotterdam; toerit richting Rotterdam; afrit vanuit Antwerpen; toerit richting Antwerpen; Locatie 2. N263: richting Rijsbergen; vanuit Rijsbergen; Locatie 3. A27: Rooseveltlaan richting A27; Rooseveltlaan vanaf A A27 1. A16 2. N263 Pagina 6

7 Zowel op de onderzoeksdag in 2007 als in 2008 zijn in totaal ruim kentekens geregistreerd. In de analyse worden deze kentekens met elkaar gematcht. Gelijke kentekens op verschillende waarneemposten worden gecombineerd tot een rit van een voertuig. Een post is hierbij een rijrichting op een onderzoekslocatie. Kentekens worden alleen gecombineerd tot een rit als de rijrichting en de rijtijd tussen de twee posten aannemelijk is. Indien een rijtijd te lang is, dan wordt aangenomen dat het voertuig tijdens de rit gestopt is en dus een bestemming heeft in het gebied tussen de posten; de kentekens worden dan niet aan elkaar gekoppeld tot één rit, maar beide waarnemingen vormen ieder afzonderlijk een rit. De eerste rit het gebied in, de tweede op een later tijdstip het gebied weer uit. In de analyse is een onderscheid gemaakt naar het kenteken van het voertuig: voertuigen met een Nederlands kenteken, geen bedrijfsvoertuig; Nederlandse lichte bedrijfsvoertuigen (<3500 kg) met als eerste letter van het kenteken een V Nederlandse zware bedrijfsvoertuigen (>3500 kg) met als eerste letter van het kenteken een B ; buitenlandse kentekens, voornamelijk Belgische voertuigen. Op basis van de analyse kan het doorgaande verkeer op de Zuidelijke Rondweg en de rijtijd van de voertuigen in beeld gebracht worden. Verkeer dat herkomst noch bestemming in Breda heeft en in dit kader vanaf de A16 komt, over de Zuidelijke Rondweg rijdt en aan de andere zijde de A27 weer oprijdt of vice versa, wordt gezien als doorgaand verkeer. Pagina 7

8 2.2. Elektronische tellingen Zuidelijke Rondweg Door de gemeente Breda en Dinaf Traffic Control b.v. zijn elektronische tellingen verricht op 10 locaties op en nabij de Zuidelijke Rondweg in Breda. Deze tellingen zijn uitgevoerd in het voorjaar van 2007 en Op een aantal locaties zijn ook aanvullende gegevens beschikbaar van 2004 t/m De tellingen zijn verricht op de onderstaande locaties (zie bijlage voor de exacte ligging): Telpunt 158/159: Fr. Rooseveltlaan, tussen Baronielaan en Fatimastraat Telpunt 160/161: Fr. Rooseveltlaan, tussen A27 en Claudius Prinsenlaan Telpunt 162/163: Graaf Engelbertlaan, tussen Mastbosstraat en Princenhagelaan Telpunt 357/000: Koningin Emmalaan, tussen Ginnekenweg en Regentesselaan Telpunt 536/537: Baronielaan Zuid, tussen Burg. Pastoorstraat en J.W. Frisolaan Telpunt 790/791: Willem van Oranjelaan, tussen Mozartlaan en toerit Zuidelijke Rondweg Telpunt 830/831: Generaal Maczekstraat, tussen Benedictinessenhof en Zandberglaan Telpunt 868/869: Baronielaan Noord, ten noorden van de rotonde Telpunt 869/868: Baronielaan Noord, ten zuiden van de rotonde Op basis van de elektronische tellingen wordt inzicht verkregen in de verkeersintensiteiten op de betreffende locaties. Daarnaast wordt de verdeling van de lengteklassen in beeld gebracht, zodat het aandeel vrachtverkeer bepaald kan worden. Pagina 8

9 2.3. Kentekenonderzoek Baronielaan De verkeersstromen op het kruispunt van de Baronielaan met de Zuidelijke Rondweg en op de noordelijke parallelbaan zijn door middel van een kentekenonderzoek in beeld gebracht. Met name de keerbeweging op de rotonde op de Baronielaan-noord en het sluipverkeer op de noordelijke parallelbaan is inzichtelijk gemaakt. Daarnaast bestaat het vermoeden dat automobilisten het linksafverbod negeren. Om deze reden zijn alle linksafbewegingen in dit onderzoek geregistreerd. Het onderzoek is zowel in 2007 als in 2008 uitgevoerd tussen 07:00 uur en 22:00 uur. De kentekenregistratie geeft inzicht in het aantal voertuigen dat de rotonde gebruikt om te keren en het aantal voertuigen op de parallelbaan. Naast het kenteken is ook het tijdstip, de richting en de voertuigcategorie vastgelegd. Aan de hand van het kenteken kan de route van een voertuig in beeld gebracht worden. Baronielaan Op het kruispunt van de Baronielaan met de Zuidelijke Rondweg zijn linksafbewegingen niet toegestaan. Het verkeer dat toch linksaf wil slaan, kan de rotonde op de Baronielaan, ten noorden van de zuidelijke rondweg, gebruiken om te keren. Bijvoorbeeld het verkeer dat in westelijke richting op de rondweg rijdt en linksaf de Baronielaan in wil, kan rechtsaf slaan, vervolgens keren op de rotonde en de rondweg oversteken. Ook het verkeer dat vanaf de noordelijke parallelbaan van de Johan Willem Frisolaan verplicht rechtsaf de Baronielaan in moet, gebruikt de rotonde om te keren en naar de rondweg te rijden. Tussen de 0-meting en de 1-meting is het kruispunt gereconstrueerd. In de nieuwe situatie is het niet meer toegestaan om vanaf de Zuidelijke Rondweg, komende uit de richting A16, rechtsaf te slaan naar de Baronielaan Zuid. Het effect van deze afsluiting wordt in dit onderzoek gemeten. Sluipverkeer Er is ook inzicht verkregen in het aantal voertuigen dat de noordelijke parallelbaan van de Franklin Rooseveltlaan en de Johan Willem Frisolaan gebruikt in plaats van de hoofdrijbaan. Deze voertuigen rijden vanaf de Generaal Maczekstraat via de parallelbaan en eventueel de Marijke Meustraat naar de Baronielaan om de wachtrijen op de Zuidelijke Rondweg te omzeilen. Dit verkeer wordt in deze rapportage betiteld als sluipverkeer. Pagina 9

10 Bij het onderzoek zijn op de volgende 8 posten kentekens van voertuigen geregistreerd: 1. Generaal Maczekstraat, rechtsaf naar Generaal Maczekstraat (parallelbaan) 2. Generaal Maczekstraat, linksaf naar Generaal Maczekstraat (parallelbaan) 3. Johan Willem Frisolaan (noordelijke parallelbaan) naar Marijke Meustraat 4. Johan Willem Frisolaan (noordelijke parallelbaan), rechtsaf naar Baronielaan 5. Johan Willem Frisolaan (zuidelijke rondweg), rechtsaf naar Baronielaan 6. Baronielaan, rechtdoor in noordelijke richting 7. Baronielaan, rechtsaf naar Johan Willem Frisolaan / Graaf Engelbertlaan (zuidelijke rondweg) 8. Baronielaan, rechtdoor in zuidelijke richting Op beide onderzoeksdagen zijn in totaal tussen en kentekens geregistreerd. Bij de analyse worden deze kentekens gematcht op een soortgelijke wijze als beschreven bij het kentekenonderzoek Zuidelijke Rondweg in paragraaf 2.1. Pagina 10

11 3. Samenvatting resultaten De belangrijkste resultaten van verkeersonderzoek Zuidelijke Rondweg in Breda worden in dit hoofdstuk beschreven Kentekenonderzoek Zuidelijke Rondweg In het onderstaand schematisch overzicht is het percentage doorgaand verkeer gepresenteerd ten opzichte van de totale hoeveelheid verkeer op het betreffende wegvak. Zo is bijvoorbeeld te zien dat 5,0% van het verkeer richting de A27 in 2007 bestaat uit doorgaand verkeer en in 2008 is dit 6,0 %. In de andere richting is te zien dat 5,8% van het verkeer vanuit de A27 in 2007 bestaat uit doorgaand verkeer en in 2008 is dit 5,3%. Uit het overzicht blijkt dat de verkeersstroom op de noordbaan in 2008 iets minder doorgaand verkeer bevat dan in 2007 en dat het percentage doorgaand verkeer op de zuidbaan iets toeneemt in 2008 ten opzichte van ,8% 5,3% 6,7% 5,8% 5,0% 6,0% 5,6% 6,4% Pagina 11

12 Percentage doorgaand verkeer Tijdens de 0-meting is het percentage doorgaand verkeer van het verkeer vanuit de A27 naar de A16 het hoogst tijdens de periode van 02:00 uur tot 06:00 uur. In de 1-meting zijn de hoge percentages doorgaand verkeer geconcentreerd in de periode van 04:00 uur tot 06:00 uur. Hierbij moet men echter wel rekening houden dat het aantal passerende voertuigen gedurende deze periode laag is. In de tegengestelde richting, van de A16 naar de A27, zijn de hoge percentages bij de 0-meting gemeten tijdens de periode van 04:00 uur tot 07:00 uur en in de 1-meting is ligt deze piek meer gespreid in de periode van 04:00 uur tot 08:00 uur. Rijtijd De gemiddelde rijtijd van de A16 naar de A27 is zowel tijdens de 0-meting als de 1-meting ongeveer gelijk aan 8 minuten. Bij de 0-meting is echter te zien dat de rijtijd van het verkeer vanuit de A27 naar de A16 tijdens de spitsperioden oploopt tot ongeveer 13 minuten. Bij de 1-meting in 2008 is de rijtijd tijdens deze perioden ongeveer 10 minuten. Dit resultaat wijst erop dat de doorstroming van de noordbaan van de Zuidelijke Rondweg verbeterd is. Ook in de tegengestelde richting, vanuit de A27 naar de A16, is de gemiddelde rijtijd gelijk aan 8 minuten. De 1-meting laat zien dat de rijtijd in de spitsperioden lager is dan de 0-meting. Van 14 minuten tijdens de 0-meting tot 10 minuten tijdens de 1-meting. Conclusie Uit het bovenstaande is af te leiden dat het aandeel doorgaand verkeer op de Zuidelijke Rondweg tijdens zowel de 0-meting als de 1-meting ongeveer gelijk is. De rijtijd op de Zuidelijke Rondweg tijdens de spitsperiode is tijdens de 1-meting verbeterd ten opzichte van de 0-meting. Pagina 12

13 3.2. Elektronische tellingen Zuidelijke Rondweg Op een aantal telpunten nabij de Zuidelijke Rondweg is in 2007 en in 2008 een elektronische telling uitgevoerd. Op een aantal telpunten hiervan wordt sinds 2004 continue een tellingen uitgevoerd. Voor deze telpunten zijn hierdoor meer gegevens beschikbaar. In het onderstaand overzicht staat het procentuele verschil tussen de etmaalintensiteit op een gemiddelde werkdag tijdens de 0-meting in het voorjaar 2007 en de 1-meting in het voorjaar 2008 gepresenteerd % +0.5% - 7.3% +0,5% +2,6% +10.0% - 8.1% -1,7% +12,4% toename afname Conclusie Uit het overzicht blijkt dat de intensiteiten op de Zuidelijke Rondweg overal toegenomen zijn. In het gedeelte tussen de Ruitersboslaan en de Fatimastraat is de toename van de verkeersintensiteiten echter hoger dan de intensiteiten aan de west- en oostzijde van de Zuidelijke Rondweg. Hieruit kan geconcludeerd worden dat er tijdens de 1-meting meer intern verkeer( lees Bredaas verkeer) op de Zuidelijke Rondweg rijdt dan tijdens de 0-meting. De verkeersintensiteiten op de Baronielaan en de Generaal Maczekstraat zijn afgenomen. De toename van verkeersintensiteit op de Willem van Oranjelaan is te verklaren, doordat tijdens de 1- meting de rechtsafslaande beweging vanaf de zuidbaan van de Zuidelijke Rondweg naar de Baronielaan niet meer toegestaan is. Uit de elektronische tellingen blijkt verder dat het percentage vrachtverkeer op de Zuidelijke Rondweg vrijwel gelijk is gebleven tijdens de 1-meting. Pagina 13

14 Hieronder worden per telpunt de belangrijkste verschillen beschreven. Telpunt 158/159: Fr. Rooseveltlaan, tussen Baronielaan en Fatimastraat De verkeersintensiteit op de gemiddelde werkdag is vanaf 2004 ieder jaar toegenomen met uitzondering van de meting in 2007 voor de reconstructie. Hierbij is te zien dat de hoogste stijging in 2008 heeft plaatsgevonden. De intensiteiten op zaterdag en zondag blijven nagenoeg gelijk. Uit het uurverloop van de gemiddelde werkdag blijkt dat de stijging met name tijdens de spitsperioden plaatsvindt. De toename in de richting van de Fatimastraat is met name in de ochtendspits te zien en in de richting van de Baronielaan is de stijging juist in de avondperiode het grootst. De verdeling over de verschillende lengteklassen is gedurende de jaren ongeveer gelijk. Telpunt 160/161: Fr. Rooseveltlaan, tussen A27 en Claudius Prinsenlaan Op deze locatie is er nauwelijks verschil tussen de intensiteiten van 2004 en Er is een lichte stijging van 0,5% in 2008 ten opzichte van 2007 waargenomen. Ook het uurverloop op de gemiddelde werkdag is in beide richtingen bijna gelijk. Telpunt 162/163: Graaf Engelbertlaan, tussen Mastbosstraat en Princenhagelaan De intensiteit op de gemiddelde werkdag neemt vanaf 2004 t/m 2008 toe. De stijging van de verkeersintensiteit vlakt echter wel af. De stijging van de intensiteit tijdens de 1-meting ten opzichte van de 0-meting is 2,6%. De verkeersintensiteit neemt voornamelijk toe in de spitsperioden en hierbij valt op dat de spits tijdens de 1-meting langer duurt dan tijdens de 0-meting. In de verdeling over de lengteklassen zijn nauwelijks verschillen te constateren. Telpunt 357/000: Koningin Emmalaan, tussen Ginnekenweg en Regentesselaan Op deze onderzoekslocatie is de etmaalintensiteit van de gemiddelde werkdag afgenomen met 1,7%. In het uurverloop van de gemiddelde werkdag valt op dat met name de intensiteit tijdens de avondspits gedaald is. Deze daling is het grootst in de richting van de Ginnekenweg. Telpunt 536/537: Baronielaan Zuid, tussen Burg. Pastoorstraat en J.W. Frisolaan In 2008 is een afname van de verkeersintensiteit ten opzichten van 2007 geconstateerd. Deze kan verklaard worden doordat de rechtsaf beweging op de zuidbaan van de Zuidelijke Rondweg niet meer toegestaan is. Hierdoor rijdt er minder verkeer in de richting van de Fig 3. Rechtsafslaand verkeer naar de Baronielaan Zuid is niet meer toegestaan Burgemeester Pastoorstraat. De daling van de verkeersintensiteit is gedurende de hele dag te zien. Pagina 14

15 Telpunt 790/791: Willem van Oranjelaan, tussen Mozartlaan en toerit Zuidelijke Rondweg Op deze locatie is een toename van 10,0% in 2008 ten opzichte van 2007 te zien. Deze toename kan het gevolg zijn de gewijzigde situatie op het kruispunt Baronielaan Graaf Engelbertlaan. De stijging is voor het grootste gedeelte geconstateerd in de richting van de toerit naar de Zuidelijke Rondweg en spreidt zich over het gehele etmaal. Telpunt 830/831: Generaal Maczekstraat, tussen Benedictinessenhof en Zandberglaan De etmaalintensiteit op de gemiddelde werkdag is nagenoeg gelijk gebleven. In de spitsperioden is er een lichte daling te zien in de intensiteit en in ochtend van 09:00 uur tot 12:00 uur neemt de intensiteit tijdens de 1-meting toe. Telpunt 868/869: Baronielaan Noord, ten noorden van de rotonde Op deze locatie is de intensiteit in 2008 afgenomen met 6,6% ten opzichte van Opvallend is dat de intensiteit tijdens de spitsperioden ongeveer gelijk is gebleven, maar dat de verkeersintensiteit in 2008 tijdens de periode van 09:00 uur tot 17:00 uur lager ligt. Deze afname geldt voor beide rijrichtingen. Telpunt 869/868: Baronielaan Noord, ten zuiden van de rotonde Aangezien deze locatie nabij telpunt 868/869 ligt, zijn dezelfde bijzonderheden bij de intensiteiten op dit telpunt te zien. Door de ligging van de telpunten ten noorden en ten zuiden van de rotonde, kan het verschil tussen deze telpunten berekend worden. Dit verschil betreft verkeer dat via de rotonde sluipt naar de Graaf Engelbertlaan of de woonwijk inrijdt via de Grazendonkstraat. In 2007 is dit aantal op een gemiddelde werkdag gelijk aan voertuigen en in 2008 is dit aantal gelijk aan Dit betekent een lichte afname van 3,0% van het sluipverkeer of het verkeer dat de woonwijk inrijdt via de Grazendonkstraat. Pagina 15

16 3.3. Kentekenonderzoek Baronielaan De verkeersstromen op het kruispunt van de Baronielaan met de Zuidelijke Rondweg en op de noordelijke parallelbaan zijn door middel van een kentekenonderzoek in beeld gebracht. Met name de keerbeweging op de rotonde op de Baronielaan-noord en het sluipverkeer op de noordelijke parallelbaan is inzichtelijk gemaakt. Daarnaast bestaat het vermoeden dat automobilisten het linksafverbod negeren. Om deze reden zijn alle illegale linksafbewegingen in dit onderzoek geregistreerd. Uit de analyse van de kentekengegevens is inzicht verkregen in de onderstaande zaken: a. Verkeersbewegingen vanaf de noordelijke parallelbaan van de Johan Willem Frisolaan over de rotonde; b. Linkafbewegingen op het kruispunt Baronielaan/Zuidelijke rondweg; c. Verkeer op de Baronielaan tussen de Zuidelijke Rondweg en de rotonde; d. Routes e. Intensiteiten f. Rechtsafslaande voertuigen naar Baronielaan-zuid a. Verkeersbewegingen vanaf de noordelijke parallelbaan van de Johan Willem Frisolaan over de rotonde; Verkeer vanaf de noordelijke parallelbaan van de Johan Willem Frisolaan moet verplicht rechtsaf de Baronielaan 344 / 286 in. Het aantal voertuigen dat vervolgens keert op de rotonde om toch richting de rondweg te gaan, is in beeld gebracht. Daarnaast worden het aantal voertuigen, dat vanaf de parallelwegen het kruispunt op gaan en vice 513 / 426 versa, inzichtelijk gemaakt. Deze bewegingen zijn niet toegestaan. Conclusie Tijdens de 1-meting zijn minder voertuigen geregistreerd die vanuit de parallelbaan via de rotonde de Zuidelijke Rondweg oprijden (513 voertuigen in 2007 en / 85 voertuigen in 2008). Ook de verkeersstroom via de rotonde in de richting van het Mastbos komt tijdens de 1-meting minder vaak voor dan tijdens de 0-meting (107 voertuigen in 2007 en 85 voertuigen in 2008). Pagina 16

17 b. Linksafbewegingen op het kruispunt Baronielaan/Zuidelijke rondweg Vanuit alle kruispunttakken zijn de linksafbewegingen in beeld gebracht. Dit zijn illegale bewegingen. Het verkeer dat vanuit de oostelijke en zuidelijke tak via de rotonde op de Baronielaan het linksafverbod omzeilen, is ook in beeld gebracht. Deze bewegingen zijn echter wel legaal. In het overzicht hiernaast is te zien hoeveel illegale linksafbewegingen en linksafbewegingen via de rotonde op de Baronielaan geregistreerd zijn van 07:00 uur tot 22:00 uur. Links staat het aantal voertuigen tijdens de 0-meting en rechts het aantal voertuigen tijdens de 1-meting. 50 / / / / 6 19 / 0 34 / 13 Daarnaast zijn tijdens de 1-meting meer illegale bewegingen van de parallelwegen naar het kruispunt en vice versa (zie schematisch overzicht hiernaast) gesignaleerd dan tijdens de 0-meting, respectievelijk 16 en 8 voertuigen. Conclusie Uit het overzicht blijkt dat het aantal illegale linksafbewegingen tijdens de 1-meting is afgenomen. De legale beweging vanaf de oostzijde van de Zuidelijke Rondweg via de rotonde op de Baronielaannoord naar de Baronielaan-zuid is tijdens de 1-meting toegenomen. Pagina 17

18 c. Sluipverkeer over de noordelijke parallelbaan Omdat voertuigen de noordelijke parallelbaan van de Franklin Rooseveltlaan en Johan Willem Frisolaan gebruiken als alternatief voor de hoofdrijbaan, rijden er op de Baronielaan meer voertuigen Aan de hand van het kentekenonderzoek is het totaal aantal voertuigen op de Baronielaan ten opzichte van het aantal ongewenste voertuigen (sluipverkeer) bepaald. Conclusie Tijdens de 0-meting zijn 168 voertuigen geregistreerd die een ongewenste route volgen. Dit is 2,3% van het totale verkeer op de Baronielaan ten zuiden van de rotonde (groene pijl in het overzicht hieronder). In 2008 volgen 97 voertuigen de ongewenste route. Dit betekent dat het aandeel sluipverkeer afgenomen is naar 1,5% van het totale verkeer. Pagina 18

19 d. Routes De intensiteiten van het verkeer per route zijn voor dit onderzoek inzichtelijk gemaakt. In het onderstaand overzicht staat de totale intensiteit voor de analyseperiode van 07:00 uur tot 22:00 uur per route gepresenteerd voor beide metingen. Daarnaast is het procentuele verschil van de intensiteit bij de 1-meting ten opzichte van de intensiteit bij de 0-meting weergegeven. Verschil 1 Route 0-meting 1-meting % 1 -> % 1 -> 3 -> % 1 -> 3 -> % 1 -> % 1 -> 4 -> % 1 -> 4 -> % % 2 -> % 2 -> 3 -> % 2 -> % 2 -> 4 -> % 2 -> 4 -> % % 3 -> % 3 -> % % 4 -> % 4 -> % % 5 -> % % 6 -> % % % Conclusie In de bovenstaande tabel is onder andere te zien dat de intensiteit van de route vanuit de Generaal Maczekstraat via de parallelbaan naar de rotonde op de Baronielaan en vervolgens naar de Zuidelijke Rondweg (routes 1 -> 4 -> 7 en 2 -> 4 -> 7) afgenomen is van 43 voertuigen in de 0-meting naar 23 voertuigen in de 1-meting. Dit is een afname van 47%. Daarnaast valt op dat de intensiteit op nagenoeg alle routes afgenomen is. Over het algemeen kan geconcludeerd worden dat een klein aandeel van de voertuigen op de parallelbaan bestaat uit sluipverkeer. Het verkeer komt hoofdzakelijk uit de nabijgelegen woonwijk. Pagina 19

20 e. Intensiteiten Op basis van de kentekenregistraties is het aantal voertuigen per richting bepaald. Hieronder is de intensiteit per richting weergegeven tijdens beide meting gedurende de analyseperiode. Richting 0-meting 1-meting 1. Generaal Maczekstraat, rechtsaf naar parallelbaan Generaal Maczekstraat, linksaf naar parallelbaan J.W. Frisolaan (noordelijke parallelbaan) naar Marijke Meustraat J.W. Frisolaan (noordelijke parallelbaan), rechtsaf naar Baronielaan J.W. Frisolaan (zuidelijke rondweg), rechtsaf naar Baronielaan Baronielaan, rechtdoor in noordelijke richting Baronielaan, rechtsaf naar zuidelijke rondweg Baronielaan, rechtdoor in zuidelijke richting f. Rechtsafslaande voertuigen naar Baronielaan Zuid Na de reconstructie van het kruispunt is het niet meer toegestaan om vanaf de Zuidelijke Rondweg, komende uit de richting A16, rechtsaf te slaan naar de Baronielaan Zuid. De voertuigen die ondanks het verbod toch rechtsaf slaan zijn tijdens de 1-meting in beeld gebracht. Tijdens de meting in 2008 zijn 12 voertuigen geregistreerd die illegaal rechtsaf slaan. Pagina 20

21 Bijlage

22 Plattegrond ligging onderzoekslocaties: 162/163 Graaf Engelbertlaan 868/869 Baronielaan Noord 869/868 Baronielaan Noord 790/791 Willem van Oranjelaan 536/537 Baronielaan Zuid 830/831 Generaal Maczekstraat 158/159 Fr. Rooseveltlaan 357/000 Koningin Emmalaan 160/161 Fr. Rooseveltlaan