Verkeersafwikkeling. 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten. Opdrachtgever. Opdrachtnemer

Transcriptie

1 Verkeersafwikkeling 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten Opdrachtgever Opdrachtnemer Naam: Gemeente Zeist Afdeling: Realisatie & Beheer Postbus AM Zeist DTV Consultants B.V. Projectleider: ing. M.C.R. Willekens Projectnummer: POM5775 Breda, februari 2004 Niets uit dit rapport mag worden vermenigvuldigd en/of worden bewerkt en/of worden samengevat, in welke vorm dan ook, zonder uitdrukkelijke schriftelijke toestemming van DTV Consultants B.v.

2 2. VERKEERSAFWIKKELING 2E HOGEWEG Op basis van de verstrekte intensiteiten zijn voor beide kruispunten verkeerssimulaties uitgevoerd met behulp van het computerprogramma L1SA+. Per kruispunt zullen in de onderstaande paragrafen de invoer en de resultaten van de simulaties besproken worden e Hogeweg/ In de huidige situatie wordt het kruispunt met verkeerslichten geregeld. Voor dit kruispunt is inmiddels een ontwerp gereed, dat door de opdrachtgever is aangeleverd. In dit ontwerp zijn de bestaande verkeerslichten verwijderd. De voorrangsroute wordt gevormd door de 18 en 28 Hogeweg. De westelijke aansluiting van de (vanuit de richting 't Rond) op het kruispunt wordt als uitritconstructie vormgegeven. Als gevolg van de ligging in het centrum van Zeist zijn op de overige aansluitende wegen voor de voetgangers zebrapaden voorzien. In afbeelding 2.1 is de voorgestelde vormgeving van het kruispunt weergegeven. :-:~...:~.,. '. Afbeelding 2.1: voorstel vormgeving kruispunt 28 Hogeweg/ De onderzoeksvraag voor dit kruispunt is of de verkeerslichten verwijderd kunnen worden. Op basis van de drie sets intensiteiten zijn hier door DTV Consultants simulaties voor uitgevoerd. Resultaten simulaties Op basis van de vastgestelde intensiteiten voor zowel het auto- en fietsverkeer en de voetgangersbewegingen zijn de simulaties uitgevoerd. De simulaties voor de drie sets intensiteiten geven een gelijk beeld weer. Het verkeer op de westelijke aansluiting moet aan ieder ander voertuig of voetganger voorrang verlenen (als gevolg van de uitritconstructie), waardoor er steeds een wachtrij wordt opgebouwd. Doordat het verkeer echter poisson verdeeld aankomt over het gehele kruispunt, lost deze wachtrij steeds weer op voordat het tot een structurele wachtrij leidt. Daarnaast leiden de zebrapaden over de 18 en 28 Hogeweg Verkeersafwikkeling 2" Hogeweg 4

3 DTV Consultants tot hiaten in de verkeersstromen waardoor het verkeer vanaf de westelijke aansluiting het kruisingsvlak kan op rijden. De zebra over de noordelijke aansluiting van de heeft echter het tegenovergestelde effect. De voetgangers die daar oversteken blokkeren de doorgang voor het rechtdoorgaande verkeer op de. In tabel 2.1 zijn de resultaten van de simulaties weergegeven. De gemiddelde verliestijd is per richting weergegeven. De gemiddelde en maximale wachtrij worden per toeleidende rijbaan weergegeven. Tabel 2.1: resultaten simulaties kruispunt 2e Hogeweg/ 26,14 2,70 5,70 3,90 4,70 3, [pae] Gemid. wachtrij 00 verlies- tijd Max. 2,2 9,37 Gemid. 13,213,9 11,613,2 17,818,3 10,510,7 12,613,7 12,213,8 19,9 11,813,0 11,312,2 14,2 6,16,8 3,64,5 2,0 6,37,5 9,68,9 9,0 8,87,9 7,58,5 5,7 3,13,0 4,54,8 4,75,1 7,36,5 Zaterdagspits 35,4 36,0 5,7 14,1 10,9 9,1 12,0 4,2 [sec/vtg] 10,4 14,9 13,6 2,9 11,4 6,7 8,4 Ochtendspits Avondspits 2015 Uit tabel 2.1 kan geconcludeerd worden dat met name in de avondspitsperiode er op de westelijke aansluiting van de afwikkelingsproblemen zijn. De gemiddelde verliestijd bedraagt maximaal 36 seconden. In de avondspits bestaat de wachtrij gemiddeld uit 4 voertuigen, met een maximale lengte van 14 voertuigen. Het fietsverkeer vanaf de westelijke aansluiting ondervindt geen hinder van deze wachtrij. De gemiddelde verliestijd voor het rechtdoorgaande fietsverkeer bedraagt 13 seconden. Voor het linksafslaande verkeer vanaf de westelijke aansluiting bedraagt de gemiddelde verliestijd 18 seconden. Deze gemiddelde verliestijden komen ook uit de simulaties voor de ochtend- en zaterdagmiddagspits. Verkeersafwikkeling 2" Hogeweg 5

4 Aanvullend is een simulatie uitgevoerd waarbij er van uitgegaan wordt dat op het kruispunt Laan van Beek en Royen/2e Hogeweg een verkeersregelinstallatie blijft staan. Hierdoor zal het verkeer meer in pelotons de 2e Hogeweg oprijden. Uit deze simulatie, die alleen voor de maatgevende avondspits is uitgevoerd, komt naar voren dat de gemiddelde verliestijden ongeveer gelijk blijven, maar dat de maximale wachtrij wordt gehalveerd.

5 BIJLAGE 1 INTENSITEITEN 2E HOGEWEG/SLOTLAAN Maatgevend ochtendspitsuur 2015 Slolln_oc2015.slr DTV Consultants Maatgevend avondspitsuur 2015 Slotln_av2015.s1r DTV ConsuJtanls 17

6 DTV Consultants Maatgevend zaterdagmiddaguur 2015 Slotln_za2015.s1r DTV Consultants 18

7 : fietsers en voetgangers Maatgevend ochtendspitsuur/avondspitsuur 2015 io :I: "' 329 SlotJaan E3i& voetgangers ~ i :I: Slotln_oc_av2015L DTV ConsultanIs V.slr : fietsers en voetgangers Maatgevend zaterdagmiddaguur ' ' 35 '0 ~ B3 40 8' liiiiooioiiiiö voetgangers I :I: N 204 Slolln_za2015LV.slr DTV Consuhanls 19