Capaciteitsanalyse Van Zijstweg

Transcriptie

1 Capaciteitsanalyse Van Zijstweg Resultaten simulatiestudie busbaan in zuidligging 2 x 1 2 x 1,5 BC

2 Inhoudsopgave Doel Uitgangspunten Wijze van beoordeling verkeersafwikkeling Knoppen naar een goede verkeersafwikkeling Resultaten simulaties zuidligging busbaan 2x1 2x 1,5 Samenvatting resultaten (tabelvorm) Ondersteunende informatie simulatie resultaten incl. films afwikkeling 2

3 Doel Voor het toekomstjaar 2025 middels dynamische simulatie inzichtelijk maken van verkeersstromen en verkeersafwikkeling op het deel van de Van Zijstweg-Tellegenlaan inclusief de kruispunten Croeselaan en Overste den Oudenlaan voor verschillende infrastructuurvarianten (voorheen is afwikkeling alleen statisch berekend/gecontroleerd) Gevoeligheid diverse aannames in infrastructuur en verkeersstromen onderzoeken Input leveren voor beoordeling haalbaarheid verschillende varianten 3

4 Uitgangspunten (1) Netwerk Ontwerpen 2x1 en 2x1,5 conform aangeleverde ontwerptekeningen met busbaan in zuidligging Verkeersstromen van en naar hiernaast afgebeelde zones Verkeersregelingen Regelingen gebaseerd op berekeningen uit studie Kruispuntanalyse t.b.v. Haalbaarheidsstudie Van Zijstweg Geoptimaliseerd per variant 4

5 Uitgangspunten (2) Verkeersstromen Op basis van vigerend goedgekeurd verkeersmodel gemeente Utrecht (VRU 2.0 Utr 2.2, prognosejaar 2025 Acress) zonder evenementenverkeer Extra verkeersstromen evenement Jaarbeurs Minimaal: 1/3 capaciteit P3 in één uur (totaal 800 vtg/u) Maximaal: 1/2 capaciteit P3 in één uur (totaal vtg/u) Logistiek: 50 vtg/u van en 150 vtg/u naar Jaarbeurs waarvan 80% vracht, 20% kleinere voertuigen 5

6 B A Wijze van beoordeling afwikkeling E D C Voor kruispunten geregeld met een VRI ontstaan wachtrijen als gevolg van het wachten voor een rood licht. De afwikkeling is goed als bij de volgende keer groen al het verkeer dat staat opgesteld minimaal afgewikkeld kan worden. Indien al het verkeer niet afgewikkeld kan worden bij de volgende keer groen (verkeer moet 1 of 2 keer overstaan) ontstaan er langere wachtrijen met een vertraging tot circa 3 minuten en is de afwikkeling matig. Zijn de wachtrijen zolang dat andere kruispunten hier last van hebben (geblokkeerd raken) dan is de afwikkeling slecht. Het verkeerssysteem functioneert niet meer en de vertraging kan oplopen tot meer dan 3 6 minuten.

7 Knoppen naar een goede verkeersafwikkeling Omklap oost-west Programma (rekenscenario: 300 woningen i.p.v. P3) Aansluiting van P3 op Van Zijstweg Evenementenverkeer niet leiden via Croeselaan/van Zijstweg Aantal en lengte van de opstelstroken bij de kruispunten Croeselaan/Van Zijstweg (zie sheet 8) Tellegenlaan/Overste den Oudenlaan (zie sheet 9) Routering expeditieverkeer bij evenementen (niet via van Zijstweg) Gelijkvloerse fietsoversteek Kanaalweg (oversteek mbv verkeerslichten) NB: uit studie blijkt dat de gelijkvloerse fietsoversteek weinig impact heeft op de afwikkeling van het auto- en vrachtverkeer; de afwikkeling van het fietsverkeer wordt overigens slechter. Aspecten als fietsveiligheid, oversteekbaarheid, fietsreistijd en inpassing zijn meer onderscheidend dan de afwikkeling van het auto- en vrachtverkeer 7

8 Dubbele rechtsaffer Croeselaan Op de rechtsaffer van Croeselaan-noord naar Van Zijstweg ontstaat een wachtrij in Hierdoor vindt er in feite dosering plaats van verkeer naar de Van Zijstweg. Knelpunt is op te lossen door een extra rechtsaffer 1. Inpasbaarheid is ontwerpopgave in verband met beperkt beschikbare ruimte en aansluiting van P3 dicht bij kruispunt. 2x1 Van Zijstweg met dubbele rechtsaffer 2x1 Van Zijstweg met enkele rechtsaffer 1 Goudappel Coffeng, Kruispuntanalyse ten behoeve van Haalbaarheidsstudie Van Zijstweg, Gemeente Utrecht, oktober

9 Uitbreiden opstelcapaciteit Tellegenlaan** De tweede opstelstrook van de Tellegenlaan naar de OdO-Laan is tekort. Door deze te verlengen en daarmee ook de rechtsaffer kan voldoende capaciteit voor de rechtsaffer en de linksaffer worden geboden Opstelvakken verlengd Tellegenlaan met korte opstelstrook naar links 9

10 Ondersteunende informatie simulatiestudie inclusief films 2x1 met busbaan in zuidligging 2x1,5 met busbaan in zuidligging Resultaten gevoeligheidsanalsyes Aanbevelingen 10

11 2x1 met busbaan in zuidligging Ochtendspits geen probleem Reguliere avondspits geeft problemen bij kruispunten Croeselaan/Van Zijstweg en bij Tellegenlaan/OdO-laan; met extra en langere opstelstroken zijn deze problemen op te lossen Avondspits met jaarbeursevenement geeft enorme verkeersproblemen; op termijn oplosbaar met Omklap oost-west / P3 Omleiden expeditieverkeer Extra en langere opstelstroken kruispunten 11

12 120 vtg wachtend Infrastructuur: 2 x 1 zuid Jaar: 2025 Periode: avondspits Evenement: - Gevoeligheid: - Beoordeling: Slecht Op de rechtsaffer van Croeselaannoord naar Van Zijstweg ontstaat een wachtrij. Hierdoor vindt er in feite dosering plaats van verkeer naar de Van Zijstweg. Voor het kruispunt met de Odo-Laan ontstaat een lange wachtrij die af en toe terugslaat tot de Veilinghavenkade. Met langere opstelvakken kan hier capaciteit worden gewonnen. 12

13 Klik hier voor animatie 800 vtg wachtend 350 vtg wachtend Infrastructuur: 2 x 1 zuid Jaar: 2025 Periode: avondspits Evenement: minimaal Gevoeligheid: - Beoordeling: Slecht Voor het kruispunt met de Odo-Laan ontstaat een lange wachtrij die terugslaat tot de Croeselaan. Hierdoor ontstaat ook een extra wachtrij op de rechtsaffer van Croeselaan-noord naar devan Zijstweg. Het evenementenverkeer van P3 kan het terrein niet af. Ook stad-in zorgt het expeditie verkeer voor lange wachtrijen op de Van Zijstweg 13

14 Klik hier voor animatie 70 vtg wachtend Infrastructuur: 2 x 1 zuid Jaar: 2025 Periode: avondspits Evenement: minimaal Gevoeligheid: Beoordeling: omklap min. Slecht 400 vtg wachtend Geen evenementen verkeer op Van Zijstweg, wel op Odo-Laan (P2/4 ri. A12); expeditieverkeer Jaarbeurs geeft wachtrij stad in. Door omklap zijn er grotere problemen bij het kruispunt Tellegenlaan/Odo-Laan; kruispunt krijgt meer verkeer vanaf noordkant te verwerken met als gevolg wachtrijvorming op de Odo- Laan. Wellicht meer evenementenverkeer naar Graadt van Roggenweg afwikkelen. 14

15 Klik hier voor animatie 70 vtg wachtend Infrastructuur: 2 x 1 zuid Jaar: 2025 Periode: avondspits Evenement: minimaal excl. expeditie Gevoeligheid: omklap min. Beoordeling: Slecht 40 vtg wachtend Extra maatregel: 80% verkeer vanaf P2/P4 richting 24okt.plein sturen ipv Anne Frankplein. In de wachtrij op de Croeselaannoord richting van Zijstweg staan nog steeds ca. 70 voertuigen. Afwikkeling Van Zijstweg is goed. In de wachtrij op de OdO-laan-noord richting Anne Frankplein staan nog steeds ca. 40 voertuigen 15

16 Klik hier voor animatie Infrastructuur: 2 x 1 zuid (dubbele rechtsaffer Croeselaan) Jaar: 2025 Periode: avondspits Evenement: minimaal excl. expeditie Gevoeligheid: omklap min. Beoordeling: Slecht 40 vtg wachtend Wachtrij op de Croeselaan is opgelost, maar zorgt voor extra verkeersdruk op kruispunt OdO-laan en wachtrijen die incidenteel terugslaan tot Veilinghavenkade In de wachtrij op de OdO-laan-noord richting Anne Frankplein staan nog steeds ca. 40 voertuigen 16

17 Klik hier voor animatie Infrastructuur: 2 x 1 zuid (dubbele rechtsaffer Croeselaan + uitbreiding opstelruimte OdO-laan) Jaar: 2025 Periode: avondspits Evenement: minimaal excl. expeditie Gevoeligheid: omklap min. Beoordeling: Goed 40 vtg wachtend Afwikkeling Van Zijstweg is goed. In de wachtrij op de OdO-laan-noord richting Anne Frankplein staan nog steeds ca. 40 voertuigen 17

18 Film Nr. 2x , avondspits evenement minimaal busbaan zuidligging Exp. Verkeer 1 Ja 2 Omklap Ja 3 Omklap, sturing verkeer P2/P4 via 24oktplein Geen 4 Omklap, sturing verkeer P2/P4 via 24oktplein en Geen dubbele rechtsaffer Croeselaan 5 Omklap, sturing verkeer P2/P4 via 24oktplein, dubbele rechtsaffer Croeselaan en meer opstelruimte Tellegenlaan Geen A B C D E Leeswijzer: vakjes die niet zijn ingekleurd > verkeersafwikkeling is goed 18

19 2 x 1,5 met busbaan in zuidligging Aandachtspunten Voor het evenementenverkeer vanuit P3 wordt verwacht dat dit verkeer voorzichtiger rijdt vanwege de smallere rijbaan waar wel met twee auto s naast elkaar gereden kan worden. In de simulatie is dit verwerkt door de minimale afstand tussen de auto s te verhogen en de accelaratiesnelheid te verlagen. Vrachtwagens worden niet ingehaald. Ochtendspits geen probleem 19

20 Klik hier voor animatie 20 vtg wachtend 70 vtg wachtend 20 vtg wachtend Infrastructuur: 2 x 1,5 Bus zuidligging Jaar: 2025 Periode: avondspits Evenement: minimaal Gevoeligheid: - Beoordeling: Slecht Door het uitgaande expeditieverkeer werkt de 1,5 rijstrook niet optimaal. De wachtrij voor de Odo-Laan is lang en ook hier wordt de wachtrij voor de rechtsaffer van Croeselaan-noord naar Van Zijstweg langer. Het evenementen verkeer van P3 kan wel zonder lange wachtrij afwikkelen. Stad in zorgt het expeditieverkeer voor een wachtrij maar deze slaat niet helemaal terug naar de Odo-laan 20

21 Klik hier voor animatie 40 vtg wachtend Infrastructuur: 2 x 1,5 bus zuidligging Jaar: 2025 Periode: avondspits Evenement: minimaal Gevoeligheid: omklap Beoordeling: Slecht 500 vtg wachtend De wegvakken geven geen problemen. Alleen de kruispunten hebben niet voldoende capaciteit. Het evenementenverkeer vanaf P2/P4 naar de Odo-Laan zuid in combinatie met het expeditieverkeer geeft grote problemen op de OdoLaan 21

22 40 vtg wachtend Infrastructuur: 2 x 1,5 bus zuidligging Jaar: 2025 Periode: avondspits Evenement: minimaal Gevoeligheid: omklap Geen exp. Beoordeling: Matig 50 vtg wachtend De wachtrij bij de Odo-Laan Noord is bijna weg als gevolg van het omleiden van het expeditieverkeer Bij de Croeselaan staat nog een een wachtrij. 22

23 Klik hier voor animatie Infrastructuur: 2 x 1,5 bus zuidligging dubbele rechtsaffer Croeselaan Jaar: 2025 Periode: avondspits Evenement: minimaal Gevoeligheid: omklap Geen exp. Beoordeling: Goed 5 vtg wachtend Alleen bij de Odo-Laan Noord staat nog een wachtrij. Met het optimaliseren van de verkeersregeling kan hier capaciteit worden gewonnen 23

24 Film 2 x 1,5, 2025 avondspits, evenement minimaal Exp A B C D E 1hh Ja 2hh Omklap Ja Omklap Geen 3hh Omklap, dubbele rechtsaffer Croeselaan Geen Leeswijzer: vakjes die niet zijn ingekleurd > verkeersafwikkeling is goed 24

25 Film 2x1, 2025, avondspits evenement minimaal Exp A B C D E 1 Ja 2 Omklap Ja 3 Omklap, sturing verkeer P2/P4 via 24oktplein Geen 4 Omklap, sturing verkeer P2/P4 via 24oktplein en Geen dubbele rechtsaffer Croeselaan* 5 Omklap, sturing verkeer P2/P4 via 24oktplein, dubbele rechtsaffer Croeselaan en meer opstelruimte Tellegenlaan Geen Film 2 x 1,5, 2025, avondspits evenement minimaal Exp A B C D E 1hh Ja 2hh Omklap Ja Omklap Geen 3hh Omklap, dubbele rechtsaffer Croeselaan Geen 25

26 Verwerkingscapaciteit Van Zijstweg De kruispunten Croeselaan/Van Zijstweg en OdO-Laan/Tellegenlaan beperken (en bepalen) de verwerkingscapaciteit van de Van Zijstweg bij 2x1 en 2x1,5. Kruispunten zijn meer maatgevend dan wegvakken. De 2 x 1,5 benadert een verwerkingscapaciteit van een 2x2 tot 90% 1. Bij een hoger aandeel vrachtverkeer (bijvoorbeeld expeditieverkeer van en naar de Jaarbeurs en of bouwverkeer) is de verwerkingscapaciteit van 2x1,5 rijstrook lager. Bepalend voor het succes van 2x 1,5 rijstroken zijn verkeersveiligheid, een goed verkeerskundig ontwerp (rijbaanscheiding tussen heen en terugrichting) en de mogelijkheid tot gewenning aan een in Nederland weinig voorkomende wegconfiguratie 1 Voor het evenementenverkeer vanuit P3 is aangenomen dat dit verkeer voorzichtiger rijdt. In de simulatie verwerkt door de minimale afstand tussen de auto s te verhogen en de acceleratiesnelheid te verlagen 26

27 Conclusies gevoeligheidsanalyse oost-west omklap bij variant 2x1 Op P3 300 woningen in plaats van parkeerplaatsen De oost-west omklap biedt verlichting ten opzichte van de reguliere situatie in 2025 aangezien extra woningen vooral verkeer stad-in genereren in de avondspits. Bij een evenement is er alleen een wachtrij stad-in als gevolg van het expeditieverkeer. Daarnaast dient er een oplossing te worden gevonden voor het evenementenverkeer dat in de simulaties is verplaatst naar P2 en P4 en afwikkelingsproblemen op het kruispunt Odo-Laan/Tellegen laan veroorzaakt. Stad uit zijn er geen wachtrijen voor de Odo- Laan aangezien het evenementenverkeer hier niet meer aankomt vanaf de Van Zijstweg. 27

28 Aanbevelingen Zoeken naar verbeteringen/optimalisaties verkeersafwikkeling kruispunt Croeselaan/Van Zijstweg eindsituatie Zoeken naar verbeteringen/optimalisaties verkeersafwikkeling kruispunt OdO-Laan/Tellegenlaan, zodat verwerkingscapaciteit van de Van Zijstweg wordt vergroot in de eindsituatie Aanvullende analyses Aansluiting Merwedekanaalzone uit de regeling halen, biedt extra capaciteit op het kruispunt Tellegenlaan/OdO-Laan Doorrekenen tijdelijke situaties (faseringsopties) Actie is in gang gezet 28