1 Inleiding. Gemeente Purmerend. VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl. 5 juli 2017 PMD113/Adr/

Transcriptie

1 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0) F +31 (0) Leeuwarden Amsterdam Postbus 161 F. HaverSchmidtwei 2 De Ruyterkade AD Deventer 8914 BC Leeuwarden 1011 AC Amsterdam Gemeente Purmerend VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl Datum Kenmerk Eerste versie 5 juli 2017 PMD113/Adr/ Inleiding De gemeente Purmerend is op zoek naar een geschikte locatie voor een gebouwde parkeervoorziening. Voor een aantal bestaande parkeerlocaties bestaan bouwplannen, waardoor de auto-parkeervraag stijgt en het aanbod van beschikbare parkeerplaatsen daalt. De voorkeurslocatie voor een parkeervoorziening is het voormalige postkantoor. Ontwikkelaar Snippe wil hier in samenspraak met de gemeente Purmerend appartementen ontwikkelen met een parkeergarage die een functie krijgt voor de bewoners van de appartementen, maar ook als openbare parkeergarage voor de binnenstad. Voor de werkgroep die de ruimtelijke ontwikkeling begeleidt, is al een aantal schetsen en berekeningen gemaakt, waaruit de nu geplande ontwikkeling kansrijk naar voren komt. De locatie van de parkeergarage is echter dusdanig dat er zorgen zijn over de effecten op de verkeersafwikkeling. Door de ligging langs de drukke binnenstadsas Gedempte Where - Achterdijk - Purmersteenweg tussen de drukke kruispunten met de Hoornsebrug en het Looiersplein, is er kans op onderlinge beïnvloeding van de kruispunten op de streng. Dit geldt ook voor de in- en uitgang van de parkeergarage. De gemeente Purmerend wil graag meer inzicht verkrijgen in de verwachte effecten van de realisatie van de parkeergarage op de verkeersafwikkeling. Deze effecten zijn in beeld gebracht voor drie verschillende varianten. goudappel@goudappel.nl

2 2 Uitgangspunten 2.1 Netwerk Voor het simuleren van de verkeersafwikkeling is gekozen om de gehele streng tussen de Hoornselaan en de Burgemeester D. Kooimanweg als basis te gebruiken. Deze streng bevat een drietal kruispunten die met verkeerslichten worden geregeld. Dit zijn de hiernavolgende kruispunten: 1. Burgemeester D. Kooimanweg - Purmersteenweg (VRI110). 2. Gedempte Where - Plantsoengracht (Looiersplein) (VRI111). 3. Gedempte Where - Hoornselaan (VRI112). De koppeling tussen de kruispunten 2 en 3 is ten behoeve van de microsimulatie uitgeschakeld. Door de koppeling los te laten, kan het verkeersgedrag bij de in- en uitgang van de openbare parkeergarage gemeten worden. Dit netwerk is als uitgangspunt gebruikt om de huidige situatie na te bouwen, aangevuld met drie vormgevingsvarianten voor aansluiting van de parkeergarage, zie figuur 2.1 van het VISSIM-netwerk). Figuur 2.1: Netwerk rondom parkeergarage Achterdijk 2.2 Intensiteiten Voor de intensiteiten is het recentelijk geactualiseerde verkeersmodel voor het jaar 2030 gehanteerd. Het parkeergarage-gerelateerde verkeer is gebaseerd op basis van gegevens aangeleverd door de gemeente Purmerend. De verdeling van aankomende en vertrekkende voertuigen in de avondspits is bepaald aan de hand van uitgangspunten in de NEN 2443 Parkeren en stallen van personenauto s op terreinen en in garages. VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl 2

3 Er is een simulatie gemaakt voor de avondspits. Dit is de drukste situatie waarvoor het verkeersmodel informatie geeft. Er is geen simulatie gemaakt voor de zaterdag. In het onderzoeksgebied, is uitgegaan van de volgende ruimtelijke ontwikkelingen: TNT, Purmersteenweg 110 parkeerplaatsen voor de woningen; 125 openbare parkeerplaatsen; Wagenweggebied 300 woningen; Zijp 40 woningen; Brandjesoever, Big Boss 99 woningen. Voor het kruispunt Gedempte Where - Hoornselaan zijn telgegevens van september 2016 beschikbaar. Hiermee kan een vergelijking van de verkeersintensiteiten tussen de huidige situatie en 2030 gemaakt worden. In totaal neemt de verkeersintensiteit in de avondspits 13% toe (van gemiddeld naar voertuigen in twee uur tijd). De grootste toename zit op richting 09 (linksaf van de Gedempte Where naar de Hoornselaan). Deze richting krijgt in 2030 meer dan 350 voertuigen extra te verwerken, waar nu gemiddeld nog geen 600 voertuigen overheen rijden. Op de oosttak van de Gedempte Where neemt de verkeersintensiteit juist af. Zowel op richting 01 (rechtsaf naar de Hoornselaan) als op richting 02 (de doorgaande richting) zal het kruispunt in 2030 minder verkeer te verwerken krijgen, hoewel op richting 02 de afname maar 1% is (van 936 naar 923 voertuigen in twee uur tijd). 3 Resultaten Met de VISSIM-simulaties zijn voor een drietal varianten de gevolgen voor de verkeersafwikkeling in beeld gebracht bij realisatie van de parkeergarage Achterdijk. 3.1 Variant 1 keerlus In variant 1 is het mogelijk om vanuit de parkeergarage Achterdijk links af te slaan en via een doorsteek richting het kruispunt Looiersplein te rijden. Het ontwerp is weergegeven in figuur VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl 3

4 Figuur 3.1: Ontwerp variant 1 parkeergarage Achterdijk Bevindingen parkeergarage variant 1 In de VISSIM-simulatie van variant 1 treden gedurende de gehele simulatie geen verkeersproblemen op bij het uitrijden van parkeergarage Achterdijk. In de hiernavolgende wachtrijlengtegrafiek is te zien dat de gemiddelde wachtrijlengte (dikke roze lijn), maximaal meter lang wordt. Dit komt overeen met een wachtrij van circa drie voertuigen. Er bestaat een kans dat de wachtrij incidenteel iets langer wordt 1 (dunne paarse lijn), maar dit is niet structureel en lost snel weer op. Door de lage hoeveelheid verkeer dat vanuit de parkeergarage gebruik maakt van de doorsteek richting het Looiersplein, zorgt dit in de simulatie niet tot verkeersproblemen. Figuur 3.2: Wachtrijlengte uitrit parkeergarage Achterdijk, variant 1 1 De dunne paarse lijn geeft per minuut de langste wachtrij van de tien uitgevoerde simulaties weer. VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl 4

5 Verkeer dat de parkeergarage wil inrijden vanuit de westelijke richting, zal incidenteel hinder ondervinden van conflicterend verkeer dat stilstaat op de Gedempte Where. Dit zorgt echter niet voor structurele problemen, maar zou wel verminderd kunnen worden door een wit kruis op de weg aan te brengen ten behoeve van het inrijdende verkeer. Op deze manier houdt stilstaand verkeer op de Gedempte Where ruimte, zodat verkeer vanaf het kruispunt Hoornselaan (VRI112) gemakkelijker de parkeergarage kan inrijden. 3.2 Variant 2 alleen rechts uit In variant 2 is het alleen mogelijk om vanuit de parkeergarage Achterdijk rechts af te slaan. Verkeer dat een bestemming heeft in de richting van het Looiersplein, zal via de noordelijker gelegen Wagenweg rijden. Het ontwerp is ter illustratie weergegeven in figuur 3.3. Figuur 3.3: Ontwerp variant 2 parkeergarage Achterdijk Bevindingen parkeergarage variant 2 In variant 2 blijven de wachtrijen voor het uitrijdende verkeer beperkt en treden geen verkeersproblemen op als gevolg van de parkeergarage Achterdijk. In de hiernavolgende wachtrijlengtegrafiek is te zien dat de gemiddelde wachtrijlengte (dikke roze lijn), maximaal 10 meter lang wordt. Dit komt overeen met een wachtrij van gemiddeld circa drie voertuigen. Doordat de totale intensiteiten uit de parkeergarage relatief laag zijn, zorgt dit tijdens de simulaties niet tot problemen. VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl 5

6 Figuur 3.4: Wachtrijlengte uitrit parkeergarage Achterdijk, variant 2 Het uitgaande verkeer kan in variant 2 alleen rechtsaf uitrijden, waardoor de rechtsaffer op het kruispunt Hoornselaan (VRI112) iets drukker zal worden. In de VISSIM-resultaten zorgt dit echter niet voor een waarneembaar verschil ten opzichte van variant 1. Doordat de vormgeving voor het ingaande verkeer in variant 2 identiek is als in variant 1 kunnen dezelfde opmerkingen uit variant worden overgenomen. 3.3 Variant 3 linksaf zonder keerlus In variant 3 is het mogelijk om vanuit de parkeergarage Achterdijk rechtstreeks linksaf te slaan en richting het kruispunt Looiersplein te rijden. Het ontwerp is weergegeven in onderstaande afbeelding. Figuur 3.5: Ontwerp variant 3 parkeergarage Achterdijk VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl 6

7 Bevindingen parkeergarage variant 3 Gedurende de avondspits treden in de VISSIM-simulatie geen verkeersproblemen op bij de uitrit van de parkeergarage Achterdijk op de Gedempte Where. In figuur 3.6 staat de gemiddelde wachtrijlengte (dikke roze lijn). Hieruit blijkt dat deze niet veel langer wordt dan 10 meter, wat gelijk is aan twee voertuigen. Incidenteel kan de wachtrij langer worden (de dunne paarse lijn). Deze gebeurtenissen zijn altijd kortdurend dus de wachtrijen lossen snel weer op. Figuur 3.6: Wachtrijlengte uitrit parkeergarage Achterdijk, variant 3 Op de Gedempte Where ontstaan vaak wel lange wachtrijen voor de verkeerslichten bij de kruising met de Hoornselaan. Deze wachtrijen slaan terug tot voorbij de uitrit van de parkeergarage. Dit zou hinderlijk kunnen zijn voor het inrijdende verkeer vanuit het westen en het uitrijdende verkeer richting het oosten. Uit de simulaties blijkt dat deze voertuigen vaak zonder problemen door openingen in de wachtrij kunnen, waardoor de verliestijd van deze voertuigen minimaal is. 3.4 Intermezzo capaciteit inrit parkeergarage In de VISSIM-simulatie is ervan uitgegaan dat er voldoende opstelruimte is tussen de rijbaan en de ingang van de parkeergarage en dat de slagbomen van de parkeergarage voldoende capaciteit kennen om het verkeersaanbod te verwerken. De verhouding tussen de capaciteit van de slagboom en de verwachte intensiteit is dusdanig dat een beperkte opstellengte voldoet. In alle gevallen - en dus ook deze - is een opstellengte van 15 meter wenselijk, zodat een toevallige aankomst van drie voertuigen niet de rijweg blokkeert [NEN 2443]. 3.5 Bevindingen netwerkniveau De verkeerseffecten op netwerkniveau zijn voor alle drie de varianten vergelijkbaar, waardoor per kruispunt de bevindingen gebundeld weergegeven zijn. VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl 7

8 In de hiernavolgende analyse is het resultaat opgenomen van de verkeersafwikkeling met een geoptimaliseerde regeling. Met de bestaande regelingen op de streng, met een sterke koppeling tussen het Looiersplein en het kruispunt Hoornselaan, kan het verwachte verkeersaanbod in 2030 niet worden verwerkt. In de geoptimaliseerde regelingen is de koppeling losgelaten. Burgemeester D. Kooimanweg - Purmersteenweg (VRI110) Op het kruispunt Burgemeester D. Kooimanweg - Purmersteenweg zijn de langste wachtrijen te vinden op de oosttak. De doorgaande richting van oost naar west (richting 02) heeft in de avondspits een wachtrijlengte van maximaal gemiddeld circa 90 meter. De wachtrij komt hiermee net tot onder het spoorviaduct, maar belemmert daarmee niet de naastgelegen rechtsaffer. De overige takken van het kruispunt kunnen het verkeer tijdens het drukste uur goed verwerken. Het kruispunt kan in alle drie de varianten de toekomstige intensiteiten op een juiste manier verwerken. Gedempte Where - Looiersplein (VRI111) Het kruispunt Gedempte Where - Looiersplein is tijdens de avondspits in zijn geheel zwaar belast. Vanaf de Plantsoengracht staan wachtrijen met een lengte van gemiddeld circa 100 meter met de kans op uitschieters naar 200 meter. Vanuit de Gedempte Where (west) schommelt de gemiddelde wachtrij constant rond de 100 meter in variant 1 met enkele uitschieters. De wachtrij kan hiermee de inrit naar de parkeergarage incidenteel blokkeren. Op de oosttak van het kruispunt zijn de langste wachtrijen te vinden. De doorgaande richting (richting 11) heeft een wachtrijlengte van maximaal gemiddeld 150 meter, zoals in figuur 3.7 is weergegeven. De in- en uitrit van het gemeentehuis van Purmerend kan hiermee geblokkeerd worden. De spreiding in wachtrijlengte is relatief groot, wat aangeeft dat de lengte sterk kan variëren. Incidenteel kunnen de wachtrijen terugslaan tot het kruispunt Burgemeester D. Kooimanweg - Purmersteenweg (VRI110). Figuur 3.7: Wachtrijlengte Purmersteenweg - Gedempte Where doorgaande richting (van oost naar west), variant 1 VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl 8

9 Het kruispunt is in alle drie de varianten zwaar belast met forse wachtrijen op beide doorgaande richtingen. Dit toont aan dat het kruispunt niet robuust is. Extra verkeer, in geval van een toename in intensiteiten, zal door gebrek aan restruimte niet of nauwelijks verwerkt kunnen worden. Gedempte Where - Hoornselaan (VRI112) Op de doorgaande richting (richting 02) van de Gedempte Where vanaf het Looiersplein staan de gehele simulatie wachtrijen. De maximale gemiddelde wachtrijlengte schommelt in het drukste uur tussen de 100 en 150 meter. Hiermee worden de in- en inrit van de parkeergarage elke cyclus geblokkeerd, zoals in figuur 3.8 is weergegeven. Er bestaat echter een kans dat de wachtrij langer wordt tot maximaal 200 tot 250 meter (dunne paarse lijn), hiermee slaat de wachtrij terug tot het kruispunt Looiersplein. Figuur 3.8: Wachtrijlengte doorgaande richting vanaf het Looiersplein, variant 1 De linksafrichting (richting 09) vanuit de Gedempte Where (west) richting de Hoornselaan is in beide varianten druk. In figuur 3.9 is te zien dat de linksaffer een maximale gemiddelde wachtrij heeft van circa 150 meter. Hiermee wordt de doorgaande richting op de Gedempte Where incidenteel geblokkeerd. VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl 9

10 Figuur 3.9: Wachtrijlengte Purmersteenweg - Gedempte Where, variant 1 Het kruispunt is in alle drie de varianten op sommige momenten zwaar belast en heeft moeite om al het toekomstige verkeer juist te kunnen verwerken. De doorgaande richting vanaf het Looiersplein en de linksaffer Gedempte Where - Hoornselaan zitten aan hun capaciteit en hebben geen restruimte. Het kruispunt is hiermee niet robuust en kan nagenoeg geen extra verkeer opvangen. Gevoeligheidsanalyse meer woningen rondom Wagenweg In het gehanteerde verkeersmodel is uitgegaan van 300 woningen in de omgeving van de Wagenweg. Op lange termijn is het de bedoeling in dit gebied nog meer woningen te bouwen. Als gevoeligheidsanalyse is verkend wat het effect is van nog eens 300 extra woningen op de verkeersafwikkeling in het onderzochte gebied. Door de extra woningen zullen in een twee uur durende avondspits circa 150 extra ritten richting de Wagenweg en 65 extra ritten vanaf de Wagenweg gemaakt worden. Deze ritten zijn in verhouding verdeeld over de overige herkomsten en bestemmingen. Variant 3 is opnieuw gesimuleerd om het effect van deze nieuwe intensiteiten op netwerkniveau te bepalen. In tabel 3.1 staan de gemiddelde reis- en verliestijd voor een voertuig in het gehele netwerk, voor variant 3 met en zonder extra woningen. Op netwerkniveau is het verschil 6 tot 8 seconden, wat verwaarloosbaar is op de totale reis- en verliestijd. Met de 300 extra woningen neemt zowel de reis- als verliestijd procentueel gezien toe met circa 2,5 tot 3%. variant 3 variant 3 met 300 extra woningen gemiddelde reistijd (sec.) gemiddelde verliestijd (sec.) Tabel 3.1: Gemiddelde reis- en verliestijd VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl 10

11 Op kruispuntniveau zijn de grootste verschillen tussen de twee varianten te vinden op het kruispunt Gedempte Where - Purmersteenweg. Zowel op de doorgaande richtingen als op het Looiersplein neemt de wachtrijlengte duidelijk toe, zie ook figuur Dit komt door het feit dat dit kruispunt al overbelast is. Een klein beetje extra verkeer kan al tot een duidelijke toename in wachtrijlengte en verliestijden leiden. Figuur 3.10: Wachtrijlengte Purmersteenweg - Gedempte Where doorgaande richting voor variant 3 met en zonder extra woningen Ook de gemiddelde wachtrij op de Gedempte Where neemt toe, op de doorgaande richting naar het westen. Dit betekent dat de uitrit van de parkeergarage vaker geblokkeerd zal raken. Dit leidt echter niet tot langere wachtrijen op deze uitrit (zie figuur 3.11). De dikke roze lijn geeft de gemiddelde wachtrijlengte aan, die maximaal net iets meer wordt dan 10 meter. Dit is gelijk aan een wachtrij van twee auto s. Figuur 3.11: Wachtrijlengte uitrit parkeergarage Achterdijk, variant 3 met 300 extra woningen VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl 11

12 4 Conclusie afwikkeling Uit de VISSIM-simulatie blijkt dat de nieuwe aansluiting bij de parkeergarage Achterdijk het verkeer in de avondspits in 2030 goed kan verwerken. Er treden geen verkeerskundige problemen op door de realisatie van de parkeergarage. In alle drie de varianten treden geen lange wachtrijen op bij het uitrijdende verkeer. De zaterdagmiddag is niet gesimuleerd. De variant met alleen rechts uit zorgt voor extra keer- en omrijbewegingen. Tussen de andere twee varianten zit nauwelijks verschil in afwikkeling. Daarom heeft de variant met een directe linksaffer (dus zonder keerlus) de voorkeur, aangezien deze vormgeving het meest logisch en helder is voor de weggebruikers. Op netwerkniveau De verkeerseffecten op netwerkniveau zijn voor alle drie de varianten vergelijkbaar, waardoor per kruispunt de bevindingen gebundeld weergegeven zijn. Om de regelingen goed te laten werken, is de koppeling tussen de kruispunten op deze streng losgelaten. Burgemeester D. Kooimanweg - Purmersteenweg (VRI110) Het kruispunt kan in alle drie de varianten de toekomstige intensiteiten op een juiste manier verwerken. De langste wachtrijen staan op de oosttak van het kruispunt. De doorgaande richting van oost naar west (richting 02) heeft in de avondspits een wachtrijlengte van maximaal gemiddeld circa 90 meter. Gedempte Where - Looiersplein (VRI111) Het kruispunt is zwaar belast met forse wachtrijen op beide doorgaande richtingen. De wachtrijen slaan incidenteel terug tot de voorgelegen kruispunten en tussengelegen aansluitingen. Het kruispunt heeft nauwelijks restruimte en kan op de piekmomenten het verkeer niet juist verwerken. Gedempte Where - Hoornselaan (VRI112) Het kruispunt is op sommige momenten zwaar belast en heeft moeite om al het toekomstige verkeer juist te kunnen verwerken. De doorgaande richting vanaf het Looiersplein en de linksaffer Gedempte Where - Hoornselaan zitten volledig aan hun capaciteit en hebben nauwelijks restruimte. Het kruispunt is hiermee niet robuust en kan geen extra verkeer opvangen. Zowel in kwantitatieve zin (hoeveelheid verkeer) als in kwalitatieve zin (effect op de afwikkeling, invloed van extra conflict) is de invloed van de parkeergarage bij de gehanteerde omvang zeer beperkt. VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl 12

13 5 Ontwerp Voor de Achterdijk zijn twee inrichtingsvarianten in detail uitgewerkt: 1. Een variant met een keerlus, waarbij het profiel van de Achterdijk vanuit het zuiden opnieuw wordt opgebouwd. Het doel is om te komen tot een smal profiel om zo een stedelijke ruimte te realiseren. Figuur 5.1: Variant keerlus met geoptimaliseerd profiel 2. Een variant met een keerlus, waarin het bestaande profiel aan de zuidzijde in stand wordt gelaten. Door de toepassing van de keerlus schuift het profiel op naar het noorden. Figuur 5.2: Variant keerlus met aan de zuidzijde bestaand profiel VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl 13

14 LET OP: Het is goed te beseffen dat alle varianten een linksafvoorziening kennen voor voertuigen uit de richting Beemster de parkeergarage in. Er is dus altijd een aanpassing van het profiel nodig. Dit kan door het profiel naar het noorden op te schuiven of door de parallelstructuur aan te passen. VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl 14

15 Bijlage 1 Praktijkverkenning Een van de vraagpunten in het onderzoek is in hoeverre bestuurders in de wachtrij voor de verkeerslichten verkeer van en naar de parkeergarage laten voorgaan (omgekeerd voorrangsgedrag) en welke effecten dit heeft op de verkeersafwikkeling bij de verkeerslichten. Door op een aantal locaties praktijkvoorbeelden te verzamelen, zijn de VISSIM-simulatieparameters aangepast. Op deze manier sluit de simulatie nauwkeurig aan op de werkelijkheid. Bij een viertal locaties is geobserveerd wat het verkeersgedrag is wanneer een wachtrij de in- en uitrit blokkeert. Deze observatie is uitgevoerd bij de hiernavolgende locaties: parkeergarage Emmapassage in Tilburg; parkeergarage de Boreel in Deventer; Oude Kanonsdijk in Zutphen; parkeerlocatie Piet van Donkplein in Deventer. Voor deze locatie is tijdens een spitsperiode bepaald hoeveel procent van het verkeer wel of geen voorrang krijgt wanneer een wachtrij de uitrit blokkeert. Uit de hiernavolgende tabel kan worden opgemaakt dat bij drie van de vier locaties het merendeel van het verkeer voorrang krijgt van conflicterend verkeer. Bij het Piet van Donkplein was de conflicterende wachtrij in veel gevallen rollend, waardoor verkeer er niet tussen gelaten wordt. Wanneer het verkeerslicht een rood licht toont op het moment dat verkeer op de hoofdrichting komt aanrijden, zullen veel automobilisten geneigd zijn kruisend verkeer voor te laten gaan. locatie wel voorrang geen voorrang Emmapassage 76% 24% De Boreel 86% 14% Oude Kanonsdijk 71% 29% Piet van Donkplein 20% 80% gemiddeld 63% 37% Conclusie praktijkverkenning Geconcludeerd kan worden dat wanneer de conflicterende wachtrij volledig tot stilstand komt voor een uitrit, circa 80% van het verkeer voorrang krijgt. Wanneer een wachtrij rollend is, wordt kruisend verkeer niet voorgelaten. Deze uitkomsten zijn overgenomen in de VISSIM-simulaties van de parkeergarage Achterdijk in Purmerend en worden toegepast in het verdere onderzoek. VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl B1-1

16 Bijlage 2 Ruimtelijke ontwikkelingen verkeersmodel 2030 In tabel B2.1 is een overzicht opgenomen van de grootste woningbouwontwikkelingen die in het verkeersmodel van Purmerend zijn meegenomen. gebied #woningen Kop van West A-K en Wales 668 Wherepark en Wherepark (bdp) woningen kommetje A7 250 Kwadijkerpark 240 Klein Where, Purmerweg 19 en Purmerweg Wagenweg 9, Wagenweg 10 en Plateel 215 Burgemeester Kooimanweg 198 Rijperhof 9, Waterlandlaan 40/45 en Waterlandlaan Vesta, Sirius, Mira en Altair 131 Ardennen en Loirestraat 126 TNT, Purmersteenweg Stekeldijk 102 Brantjesoever 99 Wagenweg 1a/b 80 Tabel B2.1: Aantal extra woningen per gebied in verkeersmodel Purmerend VISSIM-resultaten parkeergarage Post.nl B2-1