DHR. S. VAN DONKELAAR (VAN RIEZEN & PARTNERS) J.HAVEMAN (BVA VERKEERSADVIEZEN) ONDERWERP ONTSLUITING MEET INN DATUM 29 AUGUSTUS 2016

Transcriptie

1 Kantoorcomplex Paris Noordzeelaan 38-A 8017 JW Zwolle postbus DB Zwolle T (038) bva@bvaverkeer.nl AAN VAN DHR. S. VAN DONKELAAR (VAN RIEZEN & PARTNERS) J.HAVEMAN (BVA VERKEERSADVIEZEN) ONDERWERP ONTSLUITING MEET INN DATUM 29 AUGUSTUS Inleiding Naast de gebouwde voorzieningen die in het kader van de ontwikkeling van Meet Inn binnen het bestemmingsplan BPAO worden gerealiseerd, behelst het plan ook een groot aantal parkeerplaatsen. Deze parkeerplaatsen zullen worden gevuld door autoverkeer. Voertuigen van bezoekers en personeel zullen het terrein willen bereiken. Al dit verkeer moet via de Maroastraat worden afgewikkeld. In voorliggende notitie gaan wij in op de gevolgen die het aansluiten van het parkeerterrein van Meet Inn heeft op de Maroastraat. 2. Het ontwerp Meet Inn wordt voorzien van twee parkeerterreinen. Een relatief klein terein bevindt zich aan de noordzijde van het gebouw. Dit terrein bevat 147 parkeerplaatsen en is voor het grootste deel bestemd voor personeel, maar dit gebied dient ook als overloop voor bezoekersparkeren. Het terrein wordt ook benut door het bevoorradende verkeer en busverkeer. Voor beide laatstgenoemde categorieën is de toegang hiervoor aan de zuidzijde van het terrein voorzien en de uitgang aan de noordzijde. Hierdoor kunnen de grote voertuigen een rondrijdende beweging maken over het terrein, waardoor niet gekeerd of gestoken hoeft te worden door deze voertuigen. De toegang voor het personenautoverkeer verloopt via de ingang in-/uitgang van het zuidelijke parkeerterrein. Het zuidelijke parkeerterrein is met 385 plaatsen aanzienlijk groter dan het noordelijke terrein. Dit terrein is zoals aangegeven bestemd voor de bezoekers. Het zuidelijke terrein is aan de noordzijde van dit terrein op de Maroastraat aangesloten middels een inrit, een uitrit en een wisselstrook. De wisselstrook kan als in- of als uitrit worden gebruikt. Het verkeer dat het terrein oprijdt vanaf de Maroastraat wordt op het terrein min of meer gedwongen rechtsaf te slaan. Vervolgens kan een van de parkeerwegen worden ingereden. Hierdoor zijn er op het terrein nauwelijks conflicten met ander verkeer, waardoor enige vertraging zou kunnen ontstaan.

2 3. Ontsluiting Maroastraat Zoals aangegeven vindt de aansluiting van het parkeerterrein voor bezoekers direct plaats op de Maroastraat. Het overgrote deel van het verkeer zal Meet Inn vanuit noordelijke richting benaderen. Dit verkeer moet links af slaan om het parkeerterrein op te kunnen rijden. Er zijn twee factoren die vervolgens kunnen leiden tot stagnatie in deze verkeersstroom. Enerzijds is dit de capaciteit van de toegangscontrole (slagboominstallatie) en anderzijds is dat de hoeveelheid verkeer die het afslaande verkeer tegemoet komt. Het afslaande verkeer dient hieraan immers voorrang te verlenen. In deze paragraaf gaan wij hier op in, maar voordat de afwikkeling aan de orde komt, bepalen wij globaal de maatgevende verkeersgeneratie. Verkeersgeneratie De verkeersgeneratie van Meet Inn is in eerder genoemde notitie uitgebreid aan de orde geweest. Omdat het in dat geval betrekking had op de verkeersafwikkeling op de hoofdwegen, is toen de situatie beschouwd met in totaliteit de hoogste verkeersdruk. Dus de cumulatie van het reguliere verkeer en het Meet Inn gerelateerde verkeer. Dit bleek de vrijdagavond te zijn. In genoemde situatie genereert Meet Inn circa 250 aankomende en 250 vertrekkende ritten in een periode van 2 uur. Voor Meet Inn is de zondag echter maatgevend. Op de zondagmiddag bedraagt het aantal aankomsten en vertrekken in een periode van 2 uur circa 350 ritten. Omgerekend naar het drukste uur komt dit neer op circa 200 ritten per uur. Het betreft globale waarden en dus circa 200 aankomsten en 200 vertrekken in een uur op het maatgevende moment. Toegangscontrole De capaciteit van een slagboominstallatie is afhankelijk van het toegangscontrolesysteem dat wordt gebruikt. Het aantal voertuigen dat kan worden afgewikkeld varieert per poort en bedraagt in een situatie met kaartuitgifte voertuigen en indien de slagboom automatisch opent bij naderend verkeer circa 700 voertuigen per uur. De berekende 200 aankomende voertuigen kunnen dus eenvoudig worden verwerkt binnen een uur. Er is zelfs nog aanzienlijke restruimte (70 tot 100 voertuigen), uitgaande van een situatie met kaartuitgifte. Daarnaast is er nog de mogelijkheid gebruik te maken van de wisselpoort. Kortom ruimschoots voldoende capaciteit om deze verkeersstroom af te kunnen wikkelen in een situatie met kaartuitgifte. Dit geldt uiteraard ook (en nog in sterkere) mate als de slagboom automatisch opent. Wel merken wij op dat indien de wisselpoort wordt benut voor inrijdend verkeer, dat deze niet kan worden gebruikt door uitrijdend verkeer. Ook voor het uitrijden verkeer is er ook dan nog (ruim) voldoende capaciteit beschikbaar om het terrein vlot te kunnen verlaten. Mocht de vraag van het uitrijden verkeer desondanks groter zijn dan het aanbod, dan ontstaat er een wachtrij op het terrein, maar niet op de openbare weg (Maroastraat). 2

3 Geconcludeerd kan dan ook worden dat het niet de verwachting is dat er stagnatie op de Maroastraat zal gaan ontstaan door het aankomende verkeer dat het parkeerterrein op wil rijden. De toegangscontrole heeft voldoende capaciteit en de afwikkeling op het terrein is ook niet van dien aard dat oprijdend verkeer hinder ondervindt. Tegemoetkomend verkeer Tweede factor die zou kunnen leiden tot vertraging is het tegemoetkomende verkeer. Dit is verkeer dat vanaf de Maroastraat via Meet Inn naar de Etnastraat rijdt. Gezien de routering op het terrein is het niet te verwachten dat de intensiteit op de Maroastraat van dit verkeer hoog zal zijn. Dit geldt al op werkdagen, maar uiteraard in nog veel sterkere mate op zondag. Omdat de invulling van de percelen rondom de Maroastraat nog niet bekend is, is het niet eenvoudig om uitspraken te doen over de te verwachten hoeveelheid verkeer. Om deze reden is gekozen voor de omgekeerde benadering. Hoeveel tegemoetkomend verkeer kan worden afgewikkeld, voordat er stagnatie op de Maroastraat ontstaat? Aan de hand van de methode Harders is globaal berekend hoeveel voertuigen tegemoet kunnen komen. Uit de berekening blijkt dat er bij een stroom van voertuigen op de Maroastraat van zuid naar noord ter hoogte van de in-/uitgang van Meet Inn nog voldoende capaciteit is om het verkeer af te kunnen wikkelen (zie bijlage). Hierbij is uitgegaan van 200 afslaande voertuigen en dus van de situatie op zondag. Op de overige dagen en momenten bedraagt het aantal afslaande voertuigen minder en is er dus ook geen probleem voertuigen in een uur in één richting op de Maroastraat zal niet voor gaan komen. De invulling van het gebied en de verkeersstructuur maken dergelijke intensiteiten irreëel. Eerder moet worden gedacht aan maximaal 10% van deze waarde. 4. Conclusies en aanbevelingen Geconcludeerd kan worden dat het Meet Inn gerelateerd verkeer in voldoende mate wordt gefaciliteerd door de gerealiseerde toegang. Ook in een situatie met kaartuitgifte bij de toegangspoort is er ruim voldoende capaciteit beschikbaar om het bezoekersverkeer af te kunnen wikkelen. Ook is het niet de verwachting dat het inrijdende verkeer naar Meet Inn gehinderd zal gaan worden door tegemoetkomend verkeer op de Maroastraat. In ieder geval niet in die mate dat er stagnatie op de Maroastraat zal ontstaan. Er is dan ook geen enkele reden te veronderstellen dat de realisering van Meet Inn zal leiden tot verkeersproblemen op de Maroastraat. 3

4 4

5 5