Toelichting vormgeving Laan van Hoornwijk/Rotterdamsebaan. Bijlage bij Uitvoeringbesluit Rotterdamsebaan
|
|
- Cornelis Gerritsen
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Toelichting vormgeving Laan van Hoornwijk/Rotterdamsebaan Bijlage bij Uitvoeringbesluit Rotterdamsebaan Datum 1mei 2013
2 1
3 1. Vraag/aanleiding De Rotterdamsebaan krijgt een directe aansluiting op de Laan van Hoornwijck. Deze aansluiting is met name van belang voor het verkeer tussen de wijk Ypenburg en het centrum van Den Haag. Via de Laan van Hoornwijck worden ook de bedrijvengebieden Park Hoornwijck en de Laan van s Gravenmade ontsloten evenals familiepark Drievliet. Deze aansluitingen liggen op korte afstand van elkaar en hebben geleid tot een ontwerp waarin de aansluiting van de Rotterdamsebaan en de aansluiting op de Laan van s Gravenmade middels een groot kruisingscomplex aan elkaar zijn gekoppeld. Het verkeer vanuit de richting Rijswijk kan niet direct de tunnel inrijden maar moet doorrijden naar de doorgang richting de Laan van s Gravenmade en daar keren om vervolgens rechtsaf te slaan naar de tunnel. Deze beweging heeft geleid tot de vraag waarom deze zo in het ontwerp is opgenomen. In dit memo wordt kort ingegaan op het gevolgde proces, op de verkeersstromen via deze kruising en op het ontwerp zoals dat nu voor ligt. 2. Proces In de besluitvorming over de voorkeursvariant op basis van de Nota Reikweidte en Detailniveau is op basis van een brede afweging de voorkeur uitgesproken voor een zo lang mogelijke tunnel in de Vlietzone, onder behoud van een eenzijdige aansluiting van de Laan van Hoornwijck op de Rotterdamsebaan. Via de eenzijdige aansluiting kan verkeer stad uit vanuit de Rotterdamsebaan naar de Laan van Hoornwijck rijden en vice versa. Daardoor kan de Rotterdamsebaan ook een functie vervullen voor het autoverkeer tussen het centrum van de stad en de woonwijk Ypenburg. Daarmee heeft de Rotterdamsebaan een groter effect op de beoogde verkeersafname op de Haagweg/ Rijswijkseweg. De voorkeur voor een zo lang mogelijke tunnel heeft als gevolg dat een ontsluitingsstructuur vanaf de Laan van Hoornwijck nodig voor Drievliet en de bedrijven langs de Laan van s Gravenmade. Daarbij zijn drie opties onderzocht, namelijk:: - al het verkeer via de Laan van s Gravenmade (zoals in de huidige situatie); - een nieuwe ontsluiting via de toe- en afrit van de Rotterdamsebaan; - een combinatie van deze varianten. Bij de uitwerking is met name gekeken naar de logische en gewenste routes naar de diverse bestemmingen en naar de verkeersstromen op de kruising. Voor het ontwerp is daarnaast van belang wat de (on)mogelijkheden zijn voor het aantal aansluitingen op de Laan van Hoornwijck en wat de daarvoor benodigde ruimte is op de kruisingen. Tenslotte spelen bij deze aansluitingen ook de fysieke (on)mogelijkheden een grote rol. Specifiek voor deze situatie is nog van belang dat het bedrijventerrein permanent bereikbaar moet zijn en dus niet via een eventueel af te sluiten bezoekersparkeerterrein kan lopen. Daarnaast is rekening gehouden met de bezoekerspieken van Drievliet die adequaat moeten kunnen worden afgewikkeld. 3. Verkeersstromen via deze kruising Voor de uitwerking van het ontwerp zijn de verkeersstromen via deze kruising een belangrijk aspect. De voornaamste functie van deze aansluiting is de koppeling tussen stedelijke hoofdroutes en dan, met name, die op de verkeersstroom tussen Ypenburg en het centrum van Den Haag (rechtsaf tunnel in en linksaf tunnel uit). Dit is de belangrijkste verkeersstroom op het kruispunt. De (recht)doorgaande route via de Laan van Hoornwijck, voor auto en openbaar vervoer, is de tweede belangrijke route. Er is een beperkte verkeersstroom tussen Rijswijk en de Rotterdamsebaan (linksaf tunnel in en rechtsaf 2
4 tunnel uit). Deze route is alleen interessant voor verkeer met een herkomst of bestemming in de directe omgeving van deze kruising. De aansluiting van de Rotterdamsebaan op de Laan van Hoorwijck heeft een beperkte functie als verbinding tussen het rijkswegennet en het onderliggend wegennet. Het verkeer vanaf de A4 uit de richting Amsterdam en naar de A4 in de richting Delft kan via de Laan van Delfvliet en de Laan van Hoornwijck vanuit en naar de Rotterdamsebaan rijden. Het verkeersaanbod vanaf de A4 uit de richting Amsterdam op deze kruising is echter zeer beperkt. Dit verkeer kan via het Prins Clausplein en de route via de A12/Utrechtsebaan veel sneller en logischer een bestemming in de Binckhorst of het centrum van Den Haag bereiken. Het verkeer vanuit de Rotterdamsebaan naar de A4 in de richting Delft kan via de Laan van Hoornwijck naar de toerit rijden. Dit verkeer kan echter ook de Rotterdamsebaan geheel uitrijden en via de Laan van Delfvliet naar de toerit rijden. Deze route is in afstand iets langer maar is eenvoudiger (2 x rechtsaf) en heeft één verkeerslicht minder. Het onderstaande kaartje geeft de mogelijke routes weer tussen de Rotterdamsebaan en de verschillende rijkswegen. Op dit moment zijn er twee kruisingen op de Laan van Hoornwijck rond de beoogde aansluiting van de Rotterdamsebaan. Via de kruising met de Laan van s Gravenmade zijn de aanliggende bedrijven en familiepark Drievliet bereikbaar. Het bedrijvengebied heeft een beperkte omvang en genereert geen grote verkeersstromen. Wel is er sprake van groot transport (o.a. bouwmaterialen en vuilafvoer,..). 3
5 Via de Laan van s Gravenmade rijdt ook het autoverkeer vanaf en naar familiepark Drievliet. Drievliet heeft een parkeerterrein van ca plaatsen. Kenmerk van dit verkeer is dat het sterk geconcentreerd aan kan komen en vertrekken, zij het dat dit goeddeels niet op werkdagen en veelal buiten de spitsuren optreedt. Daarnaast komt een deel van het bezoek aan Drievliet met bussen. Ook sluit de Laan van Zuidhoorn aan op de Laan van Hoornwijck. Dit is één van de twee ontsluitingen van bedrijventerrein Hoornwijck. Dit is een bedrijfsterrein met een aantal grootschalige kantoorpanden. Anders de Laan van s Gravenmade kent de Laan van Zuid Hoorn meerdere ontsluitingen. Via de Laan van Oversteen is er voor dit bedrijvengebied nog een goede en directe verbinding met het stedelijke hoofdwegennet en naar het rijkswegennet. Deze beide aansluitingen zijn betrokken in de Rotterdamsebaan op de laan van Hoornwijck. vormgeving van de aansluiting van de 4. Varianten voor ontsluiting Voor het verkeer naar het bedrijvengebied aan de Laan van s Gravenmade en familiepark Drievliet zijn er in de voorkeursvariant voor de Rotterdamsebaantunnel in hoofdlijn drie varianten. A. Lus Deze optie bestaat uit een ontsluiting van beide functies via de toe- en afritten van de Rotterdamsebaan en een lus door het gebied. Daarmee zou één aansluiting ontstaan op de Laan van Hoornwijck waarmee zowel de Rotterdamsebaan als Drievliet en het bedrijfsterrein worden ontsloten. Rond de tunnelmond Rotterdamsebaan loopt lus voor het uitrijdende verkeer. Deze variant is bij verdere uitwerking onwenselijk gebleken. Het verkeer dat vanuit de Laan van Hoornwijck komt moet na de kruising kiezen tussen de oprit Rotterdamsebaan en de weg naar het bedrijventerrein en Drievliet. Voor deze weefbeweging is ruimte (lengte) nodig. Pas na dit punt kan de oprit richting Rotterdamsebaan starten. De oprit voegt vervolgens samen met de Rotterdamsebaan. In verband met de verkeersveiligheid (de 10 seconden regel) zou dan de tunnelmond weer verder terug 4
6 in de Vlietzone moeten worden verplaatst, hetgeen strijdig is met de strekking van de voorkeursvariant. In deze variant moet het verkeer naar de Laan van s Gravenmade fors omrijden om het gebied in te komen en daarna ook weer als dit verkeer via de lus langs Drievliet moet uitrijden. Het anders inrijden van het gebied vereist een aanpassing van de wegen in het gebied. Daarnaast loopt de lus via het gebied/parkeerterrein van Drievliet. Dit kan tot hinder leiden voor het verkeer vanaf de Laan van s Gravenmade door het bezoekverkeer van Drievliet. Ook loopt de lus via het (parkeer)terrein van Drievliet. Drievliet heeft aangegeven het parkeerterrein te willen afsluiten van de openbare straat. Hierdoor kan het moeilijk zijn de lus openbaar toegankelijk te houden. B. Laan van s Gravenmade Deze optie bestaat uit een ontsluiting van zowel Drievliet als het bedrijfsterrein via de Laan van s Gravenmade, zoals in de huidige situatie. Het volledig handhaven van de aansluiting van de Laan van s Gravenmade waarborgt de permanente bereikbaarheid van de bedrijven aldaar via de meest directe routes. Voor dit verkeer zijn er geen aanpassingen nodig. Het verkeer naar en vanaf Drievliet blijft in deze variant via de Laan van s Gravenmade rijden. Het aankomende verkeer veroorzaakt geen grote hinder op de Laan van s Gravenmade. Het vertrekkende verkeer echter leidt vaak tot wachtrijen in het bedrijvengebied en hindert daarmee ook het verkeer naar en vanaf de bedrijven aldaar. De ruimte voor tweerichtingsverkeer naar Drievliet op de Laan van s Gravenmade is beperkt en levert in de huidige situatie afwikkelingsproblemen op. Verder moet er voor het verkeer naar en vanaf Drievliet een route in twee richtingen rond de tunnelmond worden gerealiseerd. Daardoor is er meer ruimte nodig van het golfterrein en moet het Trekfietstracé verder uitbuigen. In deze variant ontstaan twee volledige kruisingen met een beperkte onderlinge ruimte op de Laan van Hoornwijck. Deze kunnen niet los van elkaar functioneren en moeten als één ontwerp en in één verkeerslichtenregeling worden uitgewerkt. De beide kruisingen worden belast met veel afslaand 5
7 verkeer. Binnen de beschikbare ruimte is geen ontwerp mogelijk dat het verkeer in de spitsperiode goed en veilig kan afwikkelen. C. Combinatie Lus en Laan van s Gravenmade In de voorkeursvariant is uitgegaan van de combinatie van een lus en handhaving van de aansluiting van de Laan van s Gravenmade. Dit is de combinatie van de twee hierboven beschreven varianten. Het verkeer naar en vanaf het bedrijfsterrein kan, net als nu, via de Laan van s Gravenmade worden afgewikkeld. Daarmee blijft een goede en directe ontsluiting van het bedrijvengebied gewaarborgd. De lus is bedoeld voor het verkeer naar en vanaf Drievliet. Dat rijdt via de Laan van s Gravenmade naar het parkeerterrein. Vanaf het eind van deze Laan wordt een nieuwe (eenrichtings)weg gemaakt richting het parkeerterrein van Drievliet. Deze weg loopt met een lus rond de tunnelmond en sluit vervolgens aan op de afrit van de Rotterdamsebaan richting Laan van Hoornwijck. De combinatie van een lus en handhaving van de Laan van s Gravenmade zorgt ervoor dat het verkeer uit het bedrijfsterrein geen overlast meer heeft van het bezoekersverkeer van Drievliet. Bezoekersverkeer kan goed via de afrit worden verwerkt, hier is voldoende capaciteit tijdens en buiten de spitsperiode. Door het invoeren van eenrichtingsverkeer op de lus naar het parkeerterrein is het smalle profiel nabij de Laan van s Gravenmade geen probleem meer. In de voorgestelde ontsluitingsstructuur verbetert de bereikbaarheid van zowel het bedrijfsterrein, dat geen last meer heeft van het uitrijdende Drievlietverkeer, als van Drievliet, dat een aan- en afrijdroute met meer capacteit krijgt. In afbeelding op de volgende pagina zijn de routes in de omgeving in kaart gebracht. 6
8 Als subvariant is nog bekeken of ook voor het aankomend verkeer voor Drievliet een weg kan worden aangelegd vanaf de Laan van Hoornwijck gekoppeld aan de toerit naar de Rotterdamsebaan. Verkeerstechnisch echter is het niet gewenst om het verkeer naar Drievliet af te wikkelen via het linksafvoorsorteervak vanaf de Laan van Hoornwijck naar de Rotterdamsebaan. Dit zou weer leiden tot twee zwaar belaste kruisingen kort op elkaar waarvoor binnen de beschikbare ruimte geen ontwerp mogelijk dat het verkeer in de spitsperiode goed en veilig kan afwikkelen (als in variant 1). Daarnaast is er minder ruimte om in te spelen op het piekaanbod van verkeer naar Drievliet dan in de voorkeursvariant, met als gevolg mogelijke hinder voor ander verkeer. Tenslotte zal er in deze subvariant bestemmingsverkeer naar Drievliet komen vanuit de tunnel. Dit verkeer zal op de kruising willen keren, hetgeen daar niet inpasbaar is en of sterk ten koste gaat van de verkeersafwikkeling. 5. Het ontwerp Op basis van de voorgaande afweging van de ontsluitingsvarianten is een ontwerp gemaakt van de aansluiting van de Laan van Hoornwijck op de Rotterdamsebaan en de Laan van s Gravenmade. De inrichting van het kruispunt qua rijstroken en opstellengtes is bepaald op basis van een analyse van de kruispuntstromen en een dynamische simulatie. In het ontwerp is ervoor gekozen om voor het verkeer dat vanaf de Laan van Hoorwijck (Rijswijk) linksaf richting Rotterdamsebaan wil rijden geen doorsteek te maken. Dit verkeer dient door te rijden tot de aansluiting Laan van s Gravenmade, vervolgens te keren en dan rechtsaf de Rotterdamsebaan op. Hier is voor gekozen om twee redenen: Het verkeer dat vanuit Drievliet komt en richting Rotterdamsebaan wil rijden maakt een keerbeweging die in de verkeerslichtenregeling niet adequaat kan worden geregeld met een koppeling. Op het moment dat deze stroom te groot wordt, bestaat het risico dat deze stroom ander (doorgaand) verkeer op de kruising blokkeert. 7
9 De verkeersstroom vanuit de richting Rijswijk naar de Rotterdamsebaan is beperkt, het grootste deel van het afslaande verkeer heeft het bedrijventerrein of Drievliet als bestemming, hetgeen logisch is om dit de hoofdrichting te laten zijn. Alle aansluitingen maken functioneel onderdeel uit van dezelfde, met verkeerslichten geregelde, kruising. Alle richtingen zijn onderling gekoppeld, verkeer hoeft nooit tussen de kruisingen in te wachten, met uitzondering van het kerende verkeer. Het verkeer vanuit de richting Rijswijk naar de Laan van s Gravenmade kan dus in één keer door de regeling om te voorkomen dat een wachtrij op deze richting het verkeer vanuit Rotterdamsebaan blokkeert. De opstellengte voor dit afslaande verkeer is ook voldoende om een bezoekerspiek naar Drievliet of grote voertuigen/bussen naar de laan van s Gravenmade te kunnen verwerken. De opstellengte voor dit afslaande verkeer is ook voldoende om een bezoekerspiek naar Drievliet of grote vrachtwagens/meerdere bussen naar de Laan van s Gravenmade te kunnen verwerken. Vóór de kruising met de Rotterdamsebaan is het linksaf-voorsorteervak ruim 100 meter (ruim 15 auto s of 5 bussen) en voor de Laan van s Gravenmade nog eens 50 meter (ter indicatie, het huidige voorsorteervak naar de Laan van s Gravenmade is ca. 40 meter). Onderstaande afbeelding is het meest recente ontwerp voor de aansluiting van de Rotterdamsebaan op de Laan van Hoornwijck. De kruising met de Laan van Zuid Hoorn ligt in het invloedsgebied van de aansluiting op de Rotterdamsebaan. Een volledige aansluiting op de Laan van Hoornwijck zou leiden tot drie kort op elkaar gelegen kruisingen die met verkeerslichten worden geregeld. Dit gaat vooral ten koste van de capaciteit van de verkeerslichtenregeling. Daarnaast is een grotere aanpassing van de Laan van Hoornwijck nodig (het linksaf slaande verkeer vanuit de Laan van Zuid Hoorn zou uitkomen in de linksaffer op de Laan van Hoornwijck naar de Laan van s Gravenmade/ Rotterdamsebaan). In het ontwerp is nu uitgegaan van een halve aansluiting met de Laan van Zuidhoorn. Vanaf de Laan van Hoornwijck kan het verkeer rechtsaf slaan en het gebied inrijden en vanuit de Laan van Zuid Hoorn kan het verkeer rechtsaf het gebied uitrijden. 8
10 6. Verkeersafwikkeling Het ontwerp van de kruising is getoetst op de verkeersafwikkeling met een dynamisch simulatiemodel. Uit de dynamische simulatie blijkt dat het ontwerp van de kruisingen het verkeer kan verwerken. Onderstaande afbeelding geeft een beeld van een druk moment uit de simulatie van de avondspits. De meest kritische verkeersstroom in de verkeersafwikkeling is die komend vanuit Ypenburg. De opstelcapaciteit aan de oostzijde van het kruispunt (vanuit Ypenburg) kan maar beperkt worden aangepast door de aanwezige viaducten van de verbindingsboog van de A4 naar de A13 en van de hoofdrijbaan van de A4. De richtingen naar en vanaf Drievliet kunnen goed worden afgewikkeld. De specifieke verkeerstroom van en naar Drievliet is maar beperkt gemodelleerd in het (avondspits)verkeersmodel Haaglanden. De pieken in het aankomende Drievliet verkeer vallen naar verwachting buiten de reguliere spitsuren (werkdagen uur) waarop er toch al minder verkeer is en het verkeer goed afgewikkeld kan worden. Het vertrekkende verkeer wordt al enigszins gedoseerd (komt aan met één rijstrook, controle bij uitgang) waardoor dit geen grote verkeersstroom kan worden die de afwikkeling op de kruising sterk beïnvloedt. Er is een robuustheidstoets uitgevoerd in relatie tot het verkeer van en naar Drievliet (kan fluctueren als gevolg van drukke pretparkdagen) en verkeer vanuit Ypenburg (oostzijde van Laan van Hoornwijck). In de spits kunnen er nog ruim 100 auto s extra vanaf elke richting naar het familiepark rijden zonder de verkeersafwikkeling negatief te beïnvloeden. Gegeven de beschikbare parkeercapaciteit van ca plaatsen en de spreiding in de aankomsttijden is dit een voldoende marge om normaliter ook in de spits een fluctuatie in het Drievliet verkeer op te kunnen vangen. Buiten de spitsuren is er dus nog meer ruimte voor het verwerken van een mogelijke piek in het Drievliet-verkeer. 9
11
12 11
Aan de Leden van de Commissie Leefomgeving. Voorburg, 2 september 2012
Aan de Leden van de Commissie Leefomgeving Voorburg, 2 september 2012 Betreft: reactie agendapunt Rotterdamsebaan in de vergadering van 5 september 2012 mede namens 43 organisaties aangesloten bij het
Nadere informatieDynamisch model Rotterdamsebaan
Dynamisch model Rotterdamsebaan Toetsing Voorlopig Ontwerp Rapport Eindrapportage december 2012 eindversie Dynamisch model Rotterdamsebaan Toetsing Voorlopig Ontwerp Eindrapportage opdrachtgever Gemeente
Nadere informatiegemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg
gemeente Eindhoven Stichting Witte Dorp/De Burgh Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu, Verkeer en Openbare Ruimte Van mw. M. Jansen- van der Zande Kamer Telefoon (040) 238 63 88 14 juni 2012 Memo Betreft
Nadere informatieVerkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatiePROJECTNUMMER C ONZE REFERENTIE
ONDERWERP Verkeersonderzoek Expo DATUM 1-2-2016 PROJECTNUMMER C05057.000035 ONZE REFERENTIE 078794434 0.8 VAN Anton van Meulen AAN Delta Development Group KOPIE AAN Nienke Spiegelenberg 1 Inleiding Hoeve
Nadere informatieStudie bereikbaarheid J.C. Van Markenplein
Studie bereikbaarheid J.C. Van Markenplein 30-04-2018 1. Aanleiding Als onderdeel van het project Spoorzone zijn het Ruys de Beerenbrouckplein en de Kampveldweg opnieuw ingericht. Deze herinrichting heeft
Nadere informatieAnalyse kruispunt Koningsweg - Lekkerbeetjesstraat
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatie1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontsluiting parkeergarage Post.nl. Snippe Projecten BV. Analyse nieuwe varianten. 29 november 2017 SMP005/Adr/0012.
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieDHR. S. VAN DONKELAAR (VAN RIEZEN & PARTNERS) J.HAVEMAN (BVA VERKEERSADVIEZEN) ONDERWERP ONTSLUITING MEET INN DATUM 29 AUGUSTUS 2016
Kantoorcomplex Paris Noordzeelaan 38-A 8017 JW Zwolle postbus 40089 8004 DB Zwolle T (038) 460 6747 bva@bvaverkeer.nl www.bvaverkeer.nl AAN VAN DHR. S. VAN DONKELAAR (VAN RIEZEN & PARTNERS) J.HAVEMAN (BVA
Nadere informatieGoudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer
Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer Technische Dienst Beemster en Zeevang Verkenning aansluiting Purmerenderweg - N244 Datum 26 april 2007 Kenmerk TDB004/Adr/0016 Eerste versie 12 maart 2007
Nadere informatieAnalyse verkeerseffecten variant 2.1
Analyse verkeerseffecten variant 2.1 s-gravendijkwal - Henegouwerlaan Januari 2010 Januari 2010 2 1. Inleiding Ten behoeve van de uitwerkingsfase van variant 2.1c uit de Planstudie s-gravendijkwal - Henegouwerlaan
Nadere informatie5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan
5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan Beschrijving In de huidige situatie is hier een rotonde. De capaciteit van de rotonde wordt uitgebreid door het aanleggen van een bypass: er ontstaat
Nadere informatieMemo. Inleiding. Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan
Memo Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan Kampen, Projectomschrijving: 30 november 2018 Simulatie rotonde Parklaan Zandlaan Horalaan. Van: BonoTraffics bv, Opgesteld door:
Nadere informatieTracé Haagweg. 3.9.1 Beschrijving. 3.9.2 Bouwfase. >Ø 1500 x 5 >Ø 800 >Ø 1500 x 4 <Ø 800 x 22. 150 KV x 1 10 KV x 9 DHV B.V.
DHV B.V. 3.9 Tracé Haagweg 3.9.1 Beschrijving Het Tracé Haagweg gaat vanaf knooppunt Ypenburg direct ondergronds ter hoogte van de bestaande aansluiting van de Laan van Delfvliet op de Laan van Hoornwijck.
Nadere informatieStand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid
RWS INFORMATIE Stand van zaken onderzoek Brienenoordcorridor Zuid 1. Inleiding Het onderzoek naar het verbeteren van de doorstroming op het NMCA knelpunt in de Brienenoordcorridor in momenteel in volle
Nadere informatiePlaats en datum Referentienummer Kenmerk De Bilt, 9 februari 2012 T&M FdJ/jj
Memo Plaats en datum Referentienummer Kenmerk De Bilt, 9 februari 2012 T&M-1034502-FdJ/jj 307175 Aan Gerdien Priester Kopie aan Rob Meijer Mark Aarts Arie van der Spoel Van Jan Janssen Betreft Rijtijden
Nadere informatieBestemmingsplan. Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss bijlage 11 bij toelichting. Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008
Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss - 2013 bijlage 11 bij toelichting Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008 Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - 2013 bijlage
Nadere informatiememo Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016
memo Postbus 150, 3000 AD Rotterdam Telefoon: 010 2018555 Fax: 010 4121039 E mail: info@rho.nl Aan: Onderwerp: Gemeente Oegstgeest Onderzoek verkeersafwikkeling MEOB terrein Datum: 18 februari 2016 Referte:
Nadere informatieGemeente Heusden. Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport
Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Gemeente Heusden Aanvullend onderzoek aansluitingen Drunen Eindrapport Datum 10 april 2008 HSE046/Wnj/0422 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina
Nadere informatieRotterdamsebaan A4-direct De Vlietzone gespaard en de weg is goedkoper.
Rotterdamsebaan A4-direct De Vlietzone gespaard en de weg is goedkoper. Samenvatting Volgens de laatste plannen van de gemeente Den Haag loopt de boortunnel van de Rotterdamsebaan tot 150 meter van de
Nadere informatieN211 Wippolderlaan. voorbereidingsfase. Een verbeterde bereikbaarheid en leefbaarheid van de regio Haaglanden. Colofon
N211 Wippolderlaan voorbereidingsfase Een verbeterde bereikbaarheid en leefbaarheid van de regio Haaglanden De N211 (Wippolderlaan) ontsluit samen met de N222 (Veilingroute) de zuidzijde van de Haagse
Nadere informatieNotitie. Referentienummer Datum Kenmerk 10 december Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg
Notitie Datum Kenmerk 10 december 2013 332356 Betreft Simulatie Herenweg Nollenweg In 2012 hebben Provinciale Staten het Uitvoeringsprogramma Visie OV 2020 vastgesteld. Een van de deelprogramma s is het
Nadere informatieVerkeerscirculatie Wisselspoor Utrecht. Klankbordgroep 9 maart 2016
Verkeerscirculatie Wisselspoor Utrecht Klankbordgroep 9 maart 2016 2 Inhoud Huidige situatie Verkeerskundige effecten deelgebied I Ontsluitingsvarianten Ligging in Utrecht 3 4 Huidige situatie Legenda
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieOnderzoeksrapportage Ontsluiting Smitsweg
Onderzoeksrapportage Documentbeheer Fout! Fout! Fout! Verwijzingsbron Verwijzingsbron Auteur niet gevonden. niet gevonden. Verwijzingsbron Opmerkingen niet gevonden. 0.1 03-01-2008 Johan Feld Concept Bijlagen
Nadere informatieVoorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group
Welkom op de derde bijeenkomst Voorstellen Arianne van de gemeente en Gertjan Leeuw en Jaap Bout van Antea Group Inhoudelijke vragen, opsparen tot het einde Doel van de meedenksessie is dat we iedereen
Nadere informatieAntonlaan - Steynlaan - Slotlaan
Antonlaan - Steynlaan - Slotlaan Kruispuntanalyse diverse varianten (versie 2.0) Opdrachtgever Opdrachtnemer Gemeente Zeist DTV Consultants B.V. Marcel Kant TRB-150035 Breda, 24 augustus 2015 Niets uit
Nadere informatieMEMO. HaskoningDHV Nederland B.V. Logo
HaskoningDHV Nederland B.V. Logo MEMO Aan Van Kopie Dossier Project Betreft : Maisa Verwey : Jos Hengeveld : Saskia Teurlings-Out en Robin Kwast : Fiestverkeer Tunnelweg/Ovonde : Ovonde Tunnelweg : Memo
Nadere informatieVerkeersgeneratie Deelgebied 1
Verkeersgeneratie Deelgebied 1 2 Vorige bijeenkomst Verkeerscirculatie van het plangebied Circulatievarianten (variant 2 het beste) Verkeersgeneratie van de nieuwe functies in deelgebied 1 3 Rectificatie
Nadere informatieSamenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren
Samenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren Deelproject 1: Mansholtlaan verbreden naar 2 rijstroken per richting Toelichting op
Nadere informatieGemeente Barneveld. Transferium Barneveld-Noord ontwikkelingsvlek
Botterstraat 14 2162 LA Lisse Tel. 06 46 21 52 70 Fax 084 749 0257 Gemeente Barneveld Transferium Barneveld-Noord ontwikkelingsvlek Opgesteld door: Auteur: P.N.M.S. Huijskes Datum: 1 maart 2006 Status:
Nadere informatieHans Peperkamp, DRO team ORV (VRO/verkeersregeltechnisch ontwerp)
Aan Van DRO, t.a.v. Ruwan Aluvihare DIVV, t.a.v. Hester van der Meer Hans Peperkamp, DRO team ORV (VRO/verkeersregeltechnisch ontwerp) Doorkiesnummer 7768 E-mail h.peperkamp@dro.amsterdam.nl Datum 2 april
Nadere informatieKruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50
Kruispunt 1, 2 en 3: Aansluiting N307 - A50 A50 A50 Inhoud Samenvatting kruispunt 1, 2 en 3 5 1 Kruispunt 1, 2 en 3 7 1.1 Inleiding 7 1.2 Observaties 1.3 Analyse 8 9 1.4 Maatregelen 11 1.5 Kosten 11 Bijlage
Nadere informatieColofon. Projectgroep bestaande uit: M.O.A. Scheepers L.A.J. Bouwens R. Huizenga W. Moerland. Tekstbijdragen: Fotografie: Vormgeving:
Colofon Toelichting op revisie 02: In juli 2013 is een rapportage opgesteld met projectnummer 0258984 op basis van het destijds voor handen zijnde stedenbouwkundig plan. In november 2013 is gevraagd om
Nadere informatieProjectnummer: D Opgesteld door: Jaap Tigelaar. Ons kenmerk: :0.3. Kopieën aan:
ARCADIS NEDERLAND BV Beaulieustraat 22 Postbus 264 MEMO 6800 AG Arnhem Tel 026 3778 911 Fax 026 3515 235 www.arcadis.nl Onderwerp: Haagweg - Verkeersstudie (Cocon + dynamisch) Arnhem, 1 juli 2013 Projectnummer:
Nadere informatieHOLLAND OUTLET MALL De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016
De verkeersstudies kritisch beschouwd 8 DECEMBER 2016 BESTUURLIJKE SAMENVATTING De komst van een Factory Outlet Centre (Holland Outlet Mall) naar Zoetermeer heeft grote gevolgen voor de bereikbaarheid
Nadere informatieVERKEERSTOETS BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD
VERKEERSTOETS BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD GEMEENTE HAAKSBERGEN 11 november 2010 075163633.0.3 110301.001599 Inhoud 1 Verkeerstoets 3 2 HOOFDSTUK 1 Verkeerstoets De gemeente Haaksbergen is voornemens
Nadere informatieOnderzoek ontlasten Vlietbruggen. Onderzoeksresultaten. Adviesgroep 10 mei 2016
Onderzoek ontlasten Vlietbruggen Onderzoeksresultaten Adviesgroep 10 mei 2016 2 Algemene conclusies Verkeer Voertuigverliesuren ochtendspits Voertuigverliesuren avondspits 10000 9000 8000 7000 6000 5000
Nadere informatieAlternatieven afsluiting aansluiting Schiedam-centrum
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieMemo. Verhouding auto-fiets 2015
Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag
Nadere informatieElementaire ontwerpen. MIRT-verkenning corridorstudie Amsterdam- Hoorn
Elementaire ontwerpen MIRT-verkenning corridorstudie Amsterdam- Hoorn Opbouw 1. Doel presentatie 2. Ontwerpen knp Zaandam Functioneel (waarom) Ontwerp richtingen Keuzes in pakketten 3. Overige ontwerpen
Nadere informatieMemo. HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning
Memo Aan: Dhr. W. Wullaert Van: Anneke Merkx Datum: 1 januari 201 Kopie: - Ons kenmerk: N002_T&P_BA5-102-101 Classificatie: Vertrouwelijk HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Onderwerp: Verkeersgeneratie
Nadere informatieVerkeersafwikkeling. 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten. Opdrachtgever. Opdrachtnemer
Verkeersafwikkeling 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten Opdrachtgever Opdrachtnemer Naam: Gemeente Zeist Afdeling: Realisatie & Beheer Postbus 513 3700 AM Zeist DTV Consultants
Nadere informatieAansluiting Bloemenheuvel
McGregor Fashion group Aansluiting Bloemenheuvel notitie Utrecht, 12 december 2014 1. Aansluiting Bloemenheuvel op de Hoofdstraat De Hoofdstraat in Driebergen is de verbindingsweg tussen de A12, het station
Nadere informatieSpoorzone Zuidwest. Verkeerskundige onderbouwing Beeld plaatsen ter grootte van dit kader. Aart de Koning Ilse Galama
Spoorzone Zuidwest Verkeerskundige onderbouwing 2030 Beeld plaatsen ter grootte van dit kader Aart de Koning Ilse Galama 28-06-2018 2 Inhoud 1. Vorige keer: knelpunten 2030 in beeld gebracht 2. Nu: Plan
Nadere informatieOntsluiting Haga locatie
Datum oktober 2016 Auteur J. Hutten Status concept 1 Inhoud 2 Inleiding 3 3 Huidige bereikbaarheid 4 3.1 Nadruk op Leyweg 4 3.2 Auto 4 3.3 Fiets/voetganger 5 3.4 Openbaar Vervoer 5 3.5 Overall beeld 5
Nadere informatie7. De plannen Stadsconcept A ringenmodel
7. De plannen De bovenstaande doelen, uitgangspunten, wensen en (wettelijke) eisen zijn vertaald naar daadwerkelijke plannen. Omdat er meerdere mogelijkheden zijn om invulling te geven de doelen en wensen,
Nadere informatieRaadsinformatiebrief B&W vergadering 23 oktober 2012
Raadsinformatiebrief B&W vergadering 23 oktober 2012 Steller : J. Bosma Telefoonnummer: (0343) 565839 E-mailadres : jan.bosma@heuvelrug.nl Onderwerp : Voortgang haalbaarheidsonderzoek gebiedsontwikkeling
Nadere informatieCalamiteiten- studie RijnlandRoute
Provincie Zuid Holland Mei 2012 Calamiteiten- studie RijnlandRoute Vergelijking van het effect van stremmingen op Zoeken naar Balans en Churchill Avenue Provincie Zuid Holland Calamiteitenstudie RijnlandRoute
Nadere informatieSimulatie verkeersafwikkeling Bestemmingsplan Rhone- Forepark
Simulatie verkeersafwikkeling Bestemmingsplan Rhone- Forepark 9 december 2015 Hidde van der Bijl - DSO Verkeer Gemeente Den Haag Max Stoltz Ingenieursbureau Gemeente Den Haag 1 Inhoudsopgave Inleiding...
Nadere informatieHuidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.
Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane
Nadere informatieVerkeersanalyse nieuwbouw Brede School Molenhoek
Verkeersanalyse nieuwbouw Brede School Molenhoek 2010-03-23 Inleiding Ten behoeve van de nieuwbouw van de Brede School te Molenhoek, is een verkeersanalyse gemaakt. Het doel van de verkeersanalyse is om
Nadere informatieLarserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse
Larserknoop Lelystad Verkeerskundige analyse projectnr. 196305 revisie 3 23 maart 2010 Opdrachtgever Gemeente Lelystad Postbus 91 8200 AB LELYSTAD datum vrijgave beschrijving revisie goedkeuring vrijgave
Nadere informatieVERKEERSONTSLUITING VAN DER HORST VASTGOEDINITIATIEF B. V.
VERKEERSONTSLUITING PLAN HART VAN GRAVE VAN DER HORST VASTGOEDINITIATIEF B. V. Adviesbureau Omega Groevenbeeklaan 6 3881 LP Putten The Netherlands t. +31 (0)341 27 97 74 (office) m. +31 (0)6 145 169 96
Nadere informatieAnalyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan
Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan Herinrichting van t Goylaan zorgt voor verbeterde doorstroming t Goylaan in gemeente Utrecht is medio 2016 heringericht. De 2 x 2 rijstroken zijn
Nadere informatieDeelrapport Hoogwater? Vrije Weg! A12 toerit 16 Nieuwegein/Papendorp
Deelrapport Hoogwater? Vrije Weg! A12 toerit 16 Nieuwegein/Papendorp 1 Deelrapport toerit Nieuwegein/Papendorp, 16 A12 Het project Hoogwater? Vrije weg! van de innovatieprogramma s Wegen naar de Toekomst
Nadere informatieBUREAUSTUDIE FASE 1, BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD VERKEER
BUREAUSTUDIE FASE 1, BEDRIJVENTERREIN STEPELERVELD VERKEER GEMEENTE HAAKSBERGEN juni 2009 110301.001599 Inhoud 1 Inleiding 2 1.1 Aanleiding 2 1.2 Ligging bedrijventerrein 2 2 Ontsluiting in de eerste fase
Nadere informatieMemo. Inleiding. (bron CROW publicatie 216 Fietsstraten in hoofdfietsroutes). datum 08 oktober 2014 referentie BT/011/141737 pagina 1 van 5
Memo Ter attentie van Gemeente Utrecht T.a.v. dhr. R. Hilhorst Datum 8 oktober 2014 Distributie R. Hilhorst, A. Wenning, J. Blok Projectnummer 141737 VVA Fietsstraat Leidseweg Onderwerp Fietsstraat Leidseweg:
Nadere informatie- effecten uitbreiding transferium -
Ontsluitingsstructuur Haren - effecten uitbreiding transferium - Gemeente Haren projectnummer: 933 Inhoudsopgave 1. Inleiding 1 1.1. Algemeen 1 1.2. Leeswijzer 2 2. Verkeersafwikkeling 3 2.1. Algemeen
Nadere informatieGESPREKSVERSLAG. Datum overleg : 4 februari 2014 : Fietsproblematiek Tarthorst
GESPREKSVERSLAG Datum overleg : 4 februari 2014 Onderwerp : Fietsproblematiek Tarthorst Agenda 1. Opening 2. Voorstelronde 3. Toelichting van de gemeente op ontwikkelingen 4. Inventarisatie van de problemen
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBrabantWonen Definitief. Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links
BrabantWonen Definitief Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links BrabantWonen Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links Datum 28 maart 2012 Kenmerk BBW002/Wrd/0006 Eerste versie 21 oktober 2011
Nadere informatie1 Aanleiding en vraagstelling
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieGemeente Den Haag HET COLLEGE VAN BURGEMEESTER EN WETHOUDERS, gezien bijgevoegd concept collegebesluit en tekening, Besluit:
Gemeente Den Haag Ons kenmerk DSO/2013.1619 RIS 268503 VRIJGEVEN VOOR INSPRAAK VAN HET CONCEPT COLLEGEBESLUIT VOOR HET VOORLOPIG ONTWERP VAN HET BETER BENUTTEN HAAGLANDEN PROJECT A4/N14/ZOETERMEERSE RIJWEG
Nadere informatieBereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg
Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer
Nadere informatieMEMO DHV B.V. Logo. : IKEA Beheer : drs. ing. B (Bjorn) Hondelink
Logo MEMO Aan Van Dossier Project Betreft : IKEA Beheer : drs. ing. B (Bjorn) Hondelink : D0802-02-001 : aanvullend verkeerskundig onderzoek : beoordeling verkeersafwikkeling IKEA Ekkersrijt Ons kenmerk
Nadere informatieVoorrangspleintje (Langzaam rijden gaat sneller)
Voorrangspleintje (Langzaam rijden gaat sneller) Principes: Beheerste snelheid Afwikkeling op basis van zelfregulering: Hoofdstroom (ook fietsers) logisch in de voorrang Oversteken (ook de auto) in etappes,
Nadere informatieGemeente Geldrop-Mierlo. Modelberekeningen centrum Geldrop Verkeerskundige effecten van de centrumontwikkelingen volgens het Masterplan Centrum
Gemeente Geldrop-Mierlo Modelberekeningen centrum Geldrop Verkeerskundige effecten van de centrumontwikkelingen volgens het Masterplan Centrum Gemeente Geldrop-Mierlo Modelberekeningen centrum Geldrop
Nadere informatieMobiliteit Ingekomen stuk D33 (PA 30 januari 2013) Productmanagement en Beleid. Datum uw brief
Ingekomen stuk D33 (PA 30 januari 2013) Aan de gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen Telefoon 14024 Telefax (024) 323 59 92 E-mail gemeente@ nijmegen.nl Postadres Postbus 9105
Nadere informatieQuick scan kruispunt Larenweg Maaspoortweg
Ministerie van Verkeer en Waterstaat Quick scan kruispunt Larenweg Maaspoortweg Advies inzake de doorstroming op kruispunt 83 te s-hertogenbosch 7 december 2007 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene
Nadere informatie3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan
DHV B.V. 3.11 Tracé Prinses Beatrixlaan 3.11.1 Beschrijving Het Tracé Prinses Beatrixlaan sluit aan op de bestaande afrit 11 Rijswijk en Delft van de A4. De helling van het viaduct over de A4 wordt in
Nadere informatieVerkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieBunderhof 1 en 2. inleiding. Verkeersonderzoek. Verkeerskundig Adviesbureau V e r m e e r
Verkeerskundig Adviesbureau V e r m e e r D Heule 25 4306 EA Nieuwerkerk T: 06-15020662 E: robvermeer@zeelandnet.nl Bunderhof 1 en 2 Verkeersonderzoek inleiding Ten behoeve van de ontsluiting van het woningbouwplan
Nadere informatieMeerzicht Lisse. Resultaten onderzoek parkeren en verkeer. Definitief Gepresenteerd op: &
Meerzicht Lisse Resultaten onderzoek parkeren en verkeer Definitief Gepresenteerd op: 09-12-2015 & 05-07-2016 Meerzicht Parkeren 2 Kencijfers Parkeertellingen Meerzicht Parkeren 3 Kencijfers: Voor nieuwe
Nadere informatie3. Aanvullende verkeerskundige
L 3. Aanvullende verkeerskundige analyse AANVULLENDE VERKEERSKUNDIGE ANALYSEN GEOPTIMALISEERD VOORKEURSALTERNATIEF PROVINCIE ZUID-HOLLAND, RIJKSWATERSTAAT DIRECTIE ZUID HOLLAND, GEMEENTEN BLEISWIJK EN
Nadere informatie: Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer :
NOTITIE Uitvoeren Werken Van : Projectteam N345 Rondweg De Hoven/Zutphen Datum : December 2016 Betreft : Nieuwe ontsluiting De Hoven op Kanonsdijk Zaaknummer : 2011-017681 Inleiding De provinciale weg
Nadere informatieRESULTATEN VAN DE ONDERZOEKEN
RESULTATEN VAN DE ONDERZOEKEN Doelstelling/kader van het project De N35 valt als belangrijke verbinding tussen Noord- en Oost-Nederland onder het hoofdwegennet. De N35 is ontworpen als een gebiedsontsluitingsweg
Nadere informatieN207 Passage Leimuiden. Samenwerken aan een gedragen oplossing
N207 Passage Leimuiden Samenwerken aan een gedragen oplossing Inhoud presentatie Corridorstudie N207 en maatregelen N207 N207 Passage Leimuiden Proces Varianten, verkeerseffecten Varianten, technische
Nadere informatieSimulatiestudie versmalling Generaal Spoorlaan
Gemeente Rijswijk Simulatiestudie versmalling Generaal Spoorlaan Resultaten simulatiestudie Gemeente Rijswijk Simulatiestudie versmalling Generaal Spoorlaan Resultaten simulatiestudie Datum 2 december
Nadere informatieTOELICHTING PLAN VERBETERING VERKEERSVEILIGHEID N411 UTRECHT - BUNNIK. Bijlagenrapport
TOELICHTING PLAN VERBETERING VERKEERSVEILIGHEID N411 UTRECHT - BUNNIK Bijlagenrapport INHOUDSOPGAVE Bijlage 1: Telgegevens fiets 3 Bijlage 2: Telgegevens landbouwvoertuigen 8 Bijlage 3: Afwijkingen van
Nadere informatieOverzicht fases herinrichting 3A-knooppunt
Overzicht fases herinrichting 3A-knooppunt Fase 1 (vanaf maandag 5 februari tot vermoedelijk eind mei 2018) De eerste fase situeert zich aan de zuidkant van de N36. Die eerste fase is verder verdeeld in
Nadere informatieVerkeerskundig advies kruispuntvormgeving na rijbaanverdubbeling N207
Verkeerskundig advies kruispuntvormgeving na rijbaanverdubbeling N207 (2009-2013) Traject tussen de ringvaarten Eindrapportage Provincie Noord-Holland januari 2010 Verkeerskundig advies kruispuntvormgeving
Nadere informatieAanvullende werkzaamheden MER N244 Purmerend
Aanvullende werkzaamheden MER N244 Purmerend ontwerp en toetsing kruisingen aansluiting N244 op A7 Definitief Provincie Noord-Holland Directie Beleid Sector Verkeer en Vervoer Grontmij Nederland B.V. De
Nadere informatieRaadsvragen van het raadslid Eric Leltz, ingevolge artikel 37 van het reglement van orde van de gemeenteraad van Ede.
2010/17 Raadsvragen van het raadslid Eric Leltz, ingevolge artikel 37 van het reglement van orde van de gemeenteraad van Ede. Ingezonden: 29 mei 2010 Onderwerp: Verkeersstromen rond station Ede-Wageningen
Nadere informatieSamenvatting effectstudie verkeer, parkeren, geluid en luchtkwaliteit
Samenvatting effectstudie verkeer, parkeren, geluid en luchtkwaliteit Deze samenvatting is een vereenvoudigde weergave van de effecten van de Holland Outlet Mall op verkeersdoorstroming, parkeren, luchtkwaliteit
Nadere informatieANALYSE VERKEERSCIRCULATIE WATERSITE & SCHAARBEEKLEI. Dinsdag 1 oktober 2013
ANALYSE VERKEERSCIRCULATIE WATERSITE & SCHAARBEEKLEI Dinsdag 1 oktober 2013 1 Inhoud van de presentatie Inzicht in het huidige druktebeeld Visualisatie huidige belasting Analyse deelzones Watersite (avondspits)
Nadere informatieAfweging op basis van probleemoplossend vermogen(bereikbaarheid en leefbaarheid) Ref C BTK, TBT, NBT BTL T2 T3 V2 B H M 0 0 ++ + ++ + ++ 0 ++ 0/+
5. AFWEGING EN KEUZE Om tot een keuze van het voorkeursalternatief voor de nieuwe verbinding tussen de Centrale Zone en het rijkswegennet te kunnen komen, is de volgende werkwijze toegepast. Eerst zijn
Nadere informatieAansluiting Westraven Utrecht
3 Aansluiting Westraven Utrecht Onderzoek naar de doorstroming en veiligheid op de kruispunten ten zuiden van de A12 bij Westraven Datum 06-07-2010 Status Definitief Colofon Uitgegeven door: In opdracht
Nadere informatieReconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat
Nieuwsbrief november 205 Reconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat Met deze nieuwsbrief informeren wij u over de stand van zaken rondom de verbetering van het kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat.
Nadere informatiePROJECTNUMMER E ONZE REFERENTIE
ONDERWERP Verkeerseffecten Outletcentre Winschoten DATUM 1-4-2016 PROJECTNUMMER E07031.000117 ONZE REFERENTIE 078894310 0.1 VAN Robert Groenhof AAN Vastgoud, Gemeente Oldambt Samenvatting Door de komst
Nadere informatie3 Rijkswaterstaat Noord-Nederland Gerrit Schenk Zuidersingel 4 8911 AV Leeuwarden
3 Rijkswaterstaat Noord-Nederland Gerrit Schenk Zuidersingel 4 8911 AV Leeuwarden Prestaties van ontwerpvarianten Julianaplein Dienst Verkeer en Scheepvaart van den Burghweg 1 2628 CS Delft Postbus 5044
Nadere informatieGemeente Heerhugowaard. Visie Zuidtangent. Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent
Gemeente Heerhugowaard Visie Zuidtangent Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Gemeente Heerhugowaard Visie Zuidtangent Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Datum 2 mei 2012 Kenmerk HHW036/Mmj/0186
Nadere informatieQuickscan Meerndijk (N228) Op/afrit A12 zuid Reyerscop te De Meern
3 Quickscan Meerndijk (N228) Op/afrit A12 zuid Reyerscop te De Meern Onderzoek naar het functioneren van de VRI op het kruispunt Meerndijk Op/afrit A12 zuid Reyerscop te De Meern Datum 17 december 2009
Nadere informatieGemeente Utrecht. Verkeersontsluiting. Nieuw Engeland
Gemeente Utrecht Verkeersontsluiting Nieuw Engeland Gemeente Utrecht Verkeersontsluiting Nieuw Engeland Datum 28 juni 2018 Kenmerk UTT628/Mqt/2920.01 Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl
Nadere informatieZienswijze Rotterdamsebaan
Zienswijze Rotterdamsebaan Inleiding Uit het trechteringsproces met vier zeven is de voorkeursvariant voor de Rotterdamsebaan gekomen: +300 meter met T-aansluiting (fig 6.1, Trechteringsdocument). De gelegenheid
Nadere informatieBijlage C: Resultaten microsimulatie
Bijlage C: Resultaten microsimulatie 1 INLEIDING... 2 1.1 AANLEIDING... 2 1.2 UITGANGSPUNTEN... 2 2 VARIANT A: BRUG HUIDIGE LOCATIE... 4 2.1 INPUT... 5 2.2 RESULTATEN MICROSIMULATIE... 6 2.2.1 Ochtendspits...
Nadere informatieAmbtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat
Ambtelijk advies 1. Baardwijkse overlaat Voor de Baardwijkse overlaat is het ambtelijk advies aan de Stuurgroep GOL om variant A (voorkeursvariant NRD) en variant C (nr. 369) beide mee te nemen in de MER.
Nadere informatieWerkboek Beverwijkerstraatweg
Werkboek Beverwijkerstraatweg Raadsinformatieavond 21 mei 2015 Arjen van Essen Floris Frederix Overweg Beverwijkerstraatweg Agenda Proces Probleembeschrijving Oplossingsrichtingen Gelijkvloers gemotoriseerd
Nadere informatieZienswijze ontwerptracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen fase 2, wijziging 2017
Zienswijze ontwerptracébesluit A7/N7 Zuidelijke Ringweg Groningen fase 2, wijziging 2017 Introductie Onlangs is er een wijziging voorgesteld op het ontwerptracébesluit aansluiting Europaweg. In het ontwerptracébesluit
Nadere informatie1 Inleiding. 1.1 Verkeersgeneratie Binckhorst
1 Inleiding Voor het bedrijventerrein Binckhorst zijn in de toekomst met het Omgevingsplan Binckhorst diverse ontwikkelingen gepland, waarbij een grote verkeersgeneratie wordt verwacht. Om de effecten
Nadere informatie