VERKEERSONTSLUITING VAN DER HORST VASTGOEDINITIATIEF B. V.

Transcriptie

1 VERKEERSONTSLUITING PLAN HART VAN GRAVE VAN DER HORST VASTGOEDINITIATIEF B. V. Adviesbureau Omega Groevenbeeklaan LP Putten The Netherlands t. +31 (0) (office) m. +31 (0) e. info@schaikomega.com w. Rabobank k.v.k btw nr. nl B01

2 Documentatiepagina Opdrachtgever Van der Horst Vastgoedinitiatief B.V. De heer Ing. B. van der Horst Titel rapport Verkeersontsluiting Project Plan Hart van Grave Opsteller Adviesbureau Omega De heer J. J. van Schaik Doelstelling Onderbouwing verkeersontsluiting plan Hart van Grave Trefwoorden Ontsluiting, rijcurve, voertuigbewegingen ADVIESBUREAU OMEGA SEPTEMBER / 14 JSAB/D V5

3 Inhoud: 1. Inleiding 4 2. Locatie en stedenbouwkundige inpassing 5 3. Ontsluiting / verkeerscirculatie 7 4. Herinrichting openbare ruimte Conclusie en aanbevelingen 15 Bijlage: 1. Tekeningnummer d.d Tekeningnummer d.d Tekeningnummer d.d ADVIESBUREAU OMEGA SEPTEMBER / 14 JSAB/D V5

4 1. Inleiding De ondergrondse parkeervoorziening plan Hart van Grave maakt deel uit van het gelijknamige nieuwbouwplan. Het nieuwbouwplan omvat woningen, winkels (food / non-food) en commerciële functies. De ondergrondse parkeervoorziening voorziet in de parkeerbehoefte voorvloeiend uit bovengenoemde functies en bestaat uit een stallingsgedeelte voor woningen en een publiekelijk aan te wenden gedeelte. De parkeerbehoefte bedraagt 248 parkeerplaatsen. Door de initiatiefnemer worden 200 parkeerplaatsen aangelegd waarvan 130 op de locatie. De overige parkeerplaatsen worden op een nader te bepalen en een ter beschikking te stellen locatie aangelegd. Vraag toekomstig gebruik: Voor de toekomstige vraag is de normering van de CROW aangehouden zoals deze gesteld zijn in publicatie182: Parkeerkencijfers- Basis voor parkeernormering. Hierbij dient Grave als weinig stedelijk gekenmerkt te worden en zijn de maximale normen aangehouden in de categorieën woning midden (woningen) en wijk -,buurt- en dorpscentra, supermarkt(commerciële ruimte). De toekomstige vraag komt hiermee uit op: Onderdeel aantal eenheid norm Totaal Woningen (midden) 45 stuks 1,5 68 parkeerplaatsen Commerciële ruimte m² BVO 0, parkeerplaatsen Compensatie bestaande parkeerplaatsen 90 parkeerplaatsen + Totale parkeerbehoefte 248 parkeerplaatsen Aanbod nieuwe situatie: Met de inrichting van de nieuwe situatie worden er nieuwe parkeerplaatsen aangelegd deze bedragen: Publiek toegankelijke parkeerkelder; 99 parkeerplaatsen Openbaar toegankelijke parkeerplaatsen op maaiveld: 31 parkeerplaatsen Totaal 130 Parkeerplaatsen Van de in totaal 248 parkeerplaatsen, worden 99 parkeerplaatsen gerealiseerd in de ondergrondse parkeervoorziening. Van der Horst Vastgoedinitiatief B.V. heeft adviesbureau Omega opdracht gegeven voor: Het opstellen van een verkeersplan aangaande de stedenbouwkundige inpassing en de toetsing van de parkeervoorziening. Daarnaast is verzocht onderzoek te doen naar de verkeerstechnische uitgangspunten van de in- en uitrit van de parkeervoorziening en de aansluiting op het bestaande wegennet. ADVIESBUREAU OMEGA SEPTEMBER / 14 JSAB/D V5

5 2. Locatie en stedenbouwkundige inpassing Locatie Figuur 1. De locatie van de parkeervoorziening plan Hart van Grave is gelegen tussen de straten Klinkerstraat, Hoofschestraat, Hoofdwagt,Scheerestraat en Bijl. De maximale footprint van de parkeervoorziening is weergegeven op de tekening verkeerssituatie maaiveldniveau nummer , d.d , d.d en stallinggarage niveau P nummer d.d ADVIESBUREAU OMEGA SEPTEMBER / 14 JSAB/D V5

6 Verkeersontsluiting plan (zie bijlagen. ) Tekening d.d Alternatief 1. Tekening d.d ADVIESBUREAU OMEGA SEPTEMBER / 14 JSAB/D V5

7 3. Ontsluiting / verkeerscirculatie Algemeen Onbevoegden ( niet parkeerders) hebben geen toegang tot de parkeergarage. Hierdoor wordt de parkeergarage zo sociaal veilig als mogelijk gemaakt ( beperken van auto-inbraak, vandalisme,etc). Verkeerscirculatie Het voorstel van Adviesbureau Omega is, dat het wenselijk zou zijn de verkeerscirculatie in het huidige ontsluitingsplan op één punt te wijzigen, ( behalve de wijzigingen genoemd bij de ontsluitingsvoorstellen ) het betreft de Hoofdwagt. De Hoofdwagt is in de huidige situatie 2 richtingsverkeer, het voorstel houdt in dat het inrijden vanaf de Hoofschestraat voor vrachtverkeer zal worden. verboden. Vrachtverkeer komende vanaf de Markt en of de Hoofdwagt zal het gebied kunnen verlaten zoals op tekening weergegeven. Momenteel is het gedeelte vanaf de markt verboden voor gemotoriseerd verkeer in de richting vanaf de Hoofschestraat naar de Rogstraat. ( zie foto 0). Foto 0. De bereikbaarheid ten behoeve van de weekmarkt en de winkels gelegen aan de Hoofdwagt, zijn voor een trekker met oplegger bereikbaar via de Rogstraat. Het verlaten van de Hoofdwagt kan plaatsvinden zoals weergegeven op bovengenoemde tekening. Ontsluiting voertuigen parkeervoorziening ADVIESBUREAU OMEGA SEPTEMBER / 14 JSAB/D V5

8 Er is onderzoek gedaan naar de ontsluitingsmogelijkheden van de parkeervoorziening. Dit onderzoek heeft plaats gevonden en is gelijktijdig met het ontwerpproces uitgevoerd, het is derhalve geen separaat onderzoek. Tijdens het ontwerpproces is gebleken dat een ontsluiting door middel van een in- en uitrit via het verlengde van de Bijl. niet mogelijk is in verband met de locatie van het trappenhuis en lift. Het verplaatsen van de in- en uitrit naast het geprojecteerde trappenhuis en lift, gaat ten koste van de routing en brengt onnodig verlies van parkeerplaatsen te weeg, derhalve is in overleg met architect en ontwikkelaar gekozen voor de huidige, op tekening weergegeven, locatie van de in- en uitrit. Ontsluiting mogelijkheid 1 De parkeervoorziening wordt ontsloten vanaf de Klinkerstraat waarbij via de Scheerestraat toegang wordt geboden om in te rijden. Op basis van de situatie, zoals weergegeven op tekening nummer d.d kan de huidige ontsluitingsstructuur van het centrum en verkeerssituatie op één wijziging na, worden gehandhaafd. De Scheerestraat zou dan een wijziging moeten ondergaan van eenrichtingsverkeer naar tweerichtingsverkeer. Zie foto 2. De Scheerestraat is bij het smalste gedeelte ongeveer 5,1 meter breed. De benodigde breedte volgens de ASVV voor tweerichtingsverkeer, gemengd bij een krap profiel, bedraagt 4,60 meter. De rijbaan is van voldoende breedte om twee personenauto s gelijktijdig te verwerken. De verkeersintensiteit en snelheid is dusdanig dat er verwacht mag worden dat dit geen negatieve gevolgen voor de doorstroming van het verkeer zal hebben. Alternatief ontsluiting Een alternatief anders dan het ontsluiten via Klinkerstraat en de Scheerstraat zou plaats kunnen vinden via de Klinkerstraat en de Bijl (foto 3 ). De breedte tussen de gevels bedraagt ca. 4,00 meter, Het betreft hier een weg met eenrichtingsverkeer. Volgens de ASVV dient de breedte van een rijbaan voor gemengd eenrichtingsverkeer- zonder parkeren bij een krap profiel, 3,40 á 3,60 meter te zijn. Volgens de ASVV is voor afslaand verkeer van personenauto s en bestelauto s bij een beschikbare breedte van 3,25 meter van de toeleidende weg, (de Klinkerstraat,foto 1A ) een minimale breedte benodigd van 3,70 meter. Momenteel wordt de eenrichtingsweg de Bijl gebruikt als toegang voor het bereiken van het overige gebied van de Bijl. Inrijden parkeervoorziening De in- en uitrit van de parkeergarage is gesitueerd aan de Scheerestraat, zoals aangegeven op de tekening. De routing voor het inrijden van de parkeergarage geschiedt via Scheerestraat. ADVIESBUREAU OMEGA SEPTEMBER / 14 JSAB/D V5

9 Foto 1. Uitrijden parkeervoorziening Uitrijden vindt plaats via de Scheerestraat richting de Klinkerstraat. (foto 2) Deze rijrichting wordt weergegeven als geboden rijrichting voor rechtsaf bij het verlaten van de garage. De Klinkerstraat sluit verder aan op de ontsluitingswegen van Grave. De reden van deze routing is ingegeven door het goede zicht van de ontsluiting en er vindt geen verstoring plaats van overige bevoorradingsroutes en voetgangersverkeer. Foto 2. ADVIESBUREAU OMEGA SEPTEMBER / 14 JSAB/D V5

10 Ontsluiting via de Bijl. Foto 3. Langsparkeervakken Hoofdwagt. De Langsparkeervakken ter plaatse van het bouwblok komen te vervallen. ( Hoofdwagt Foto 4.) Foto 4. ADVIESBUREAU OMEGA SEPTEMBER / 14 JSAB/D V5

11 Laad- en losplaats Hoofschestraat, foto 5 en 6 Foto 5. Foto 6. Bevoorrading Wekelijkse- en of dagelijkse bevoorrading van de toekomstige winkels geschiedt zonder aanpassing van de huidige routing. De bereikbaarheid van de weekmarkt, voor een trekker met oplegger, blijft met de implementatie van het toekomstige project plan Hart van Grave ongewijzigd. Het verlaten vanuit de Hoofdwagt voor een trekker met oplegger is weergegeven op de tekening en is uitgevoerd met een rijcurve simulatie. De bevoorrading van de toekomstige winkels van het project geschiedt vanuit de Hoofschestraat. De benodigde manoeuvreer ruimte van het bevoorradingsverkeer is weergegeven op de tekening d.d en is gemaakt met behulp van de rijcurve simulatie. De manoeuvre kan plaats vinden zonder dat dit ten kosten gaat van parkeerplaatsen gelegen op de Hoofschestraat. De verwerkingscapaciteit De verwerkingscapaciteit van de in- en uitgangen zijn gedimensioneerd op het uitgangspunt dat in één uur 100 % van het aantal in de parkeergarage aanwezige parkeerplaatsen kan worden gevuld en/of geleegd; zijnde 99 voertuigen. Uitgaande van een verwerkingscapaciteit van 5 voertuigen per minuut, ofwel 300 voertuigen per uur per rijstrook en met een goede doorstroming bij eventuele technische problemen, is 1 inrit en 1 uitrit voldoende. De ontsluitingswegen De capaciteit van de ontsluitingswegen van en naar de parkeervoorziening, wordt door de parkeervoorziening als volgt belast: De bewoners, zijnde 73 % van de 99 voertuigen, maken gemiddeld 2 parkeerbewegingen per etmaal, zijnde 289 mvt* / etmaal ( 1 parkeerbeweging is 2 mvt, zijnde 1 x uitrijden en 1 x inrijden). ADVIESBUREAU OMEGA SEPTEMBER / 14 JSAB/D V5

12 Uitrijden: 73% van de 99 voertuigen = 73 voertuigen zal in de ochtend uitrijden. Dit vindt plaats tussen ca 6:30 uur tot 9:00 uur. De piek van het uitrijden ca 60% (44 voertuigen) is tussen 7:30 uur en 8:30 uur. Het bovenstaande houdt in dat in het piekuur ca.1 auto per 1,3 minuut zal uitrijden. * mvt = motorvoertuigen. De toename van 289 mvt / etmaal zal geen capaciteitsproblemen voor de ontsluitingswegen opleveren. In de piekuren is dit een toename van 45 mvt / per uur en dit zal voor de totale capaciteit van de Klinkerstraat geen probleem opleveren. Opstelcapaciteit inrit. De wachtende auto s voor de inrit van de parkeergarage mogen de doorgang voor ander verkeer niet blokkeren. De benodigde bufferruimte bedraagt 2%. Deze 2% is gebaseerd op een verwerkingscapaciteit van 300 voertuigen per uur voor de inrit. Met een piekbelasting van theoretisch maximaal 73 mvt per uur ( zijnde 73 % van de 99 voertuigen per uur) in de avonduren, zullen er niet meer dan maximaal 3 auto s wachten om in te rijden. Hetgeen aangeeft dat de bufferruimte plaats moet bieden aan 3 auto s. Dit komt overeen met een bufferruimte van ten minste 15,9 meter. De beschikbare opstelcapaciteit op de Scheerestraat is met een lengte van ca 40. meter voldoende. De hellingbaan behoeft niet betrokken te worden bij de lengte van de bufferruimte gezien het feit dat er voldoende bufferruimte op de Scheerestraat aanwezig is. De breedte van de in- en uitrit met ca 5, meter is voldoende om gelijktijdig in- en uitgaand verkeer te verwerken. In de NEN 2443 wordt een breedte van 2,40 meter per rijbaan aanbevolen. Ontsluiting voetgangers De parkeergarage wordt voor bezoekers en bewoners ontsloten via een trappenhuis met lift dat in verbinding staat met de openbare ruimte. ADVIESBUREAU OMEGA SEPTEMBER / 14 JSAB/D V5

13 4. Herinrichting openbaren ruimte De herinrichting van de openbare ruimte aangaande maaiveld parkeren, is weergegeven op de tekening nummer , d.d en voor het overige gebied wordt door de architect een inrichtingsvoorstel gemaakt. De huidige parkeerplaatsen op het maaiveld worden in overleg tussen ontwikkelaar en Gemeente nader bepaald en zijn derhalve in deze fase nog niet nader benoemd. Bevoorrading / rijcurvesimulatie De bevoorrading van de winkels is op de bovengenoemde tekening weergegeven. De inrit voor bevoorrading is gesitueerd aan de Hoofschestraat. Op de tekening nummer d.d weergeven rijcurven tonen aan dat bij het verlaten van vrachtverkeer vanaf de Markt / Hoofdwagt voldoende ruimte aanwezig is. De afstand van het voertuig tot de gevel bedraagt minimaal 0,8 meter. Bevoorrading van het plan Hart van Grave zal niet plaatsvinden aan de Hoofdwagt doch enkel aan de Hoofschestraat. De minimale ruimte van het voertuig tot de gevel bij bevoorrading via de Hoofschestraat bedraagt ca. 0,4 meter en 0,2 meter. De rijcurve is weergegeven op tekeningnummer d.d De binnendraaicirkel en buitendraaicirkel is bepaald conform de ASVV 2004 tabel 6.2/6. en zijnde trekker met oplegger met een lengte van 17,15 meter. Het betreft een standaard trekker met oplegger, de oplegger is zonder sturende of meedraaiende achteras. ADVIESBUREAU OMEGA SEPTEMBER / 14 JSAB/D V5

14 5. Conclusie en aanbevelingen Conclusie Zoals weergegeven op de genoemde tekeningen en onderbouwd in deze rapportage, is de voorziene parkeergarage inpasbaar in de toekomstige situatie. Ook de verkeerscapaciteit, voortkomende vanuit de parkeervoorziening, is veilig verwerkbaar op het huidige wegennet. Het plan zal verder in detail moeten worden uitgewerkt, specifiek aangaande de inrichting van het maaiveld. Tevens voldoet het plan aan de daarvoor geldende normen en criteria zoals de NEN 2443, Nederlandse norm van parkeren en stallen van personenauto s op terreinen en in garages. De bestaande aan en afvoerwegen kunnen de verkeersbewegingen, voortkomende uit de in het plan voorziene functies, voldoende verwerken. Aanbevelingen 1.De Hoofdwagt is in de huidige situatie 2 richtingsverkeer. Het advies is deze situatie te wijzigen waardoor het inrijden vanaf de Hoofschestraat voor vrachtverkeer verboden wordt. 2.De Scheerestraat te wijzigen van eenrichtingsverkeer naar tweerichtingsverkeer. ADVIESBUREAU OMEGA SEPTEMBER / 14 JSAB/D V5