Ontwikkeling Post NL locatie

Transcriptie

1 Gemeente Purmerend Ontwikkeling Post NL locatie Ontsluiting parkeergarage

2 Gemeente Purmerend Ontwikkeling Post NL locatie Ontsluiting parkeergarage Datum 19 januari 2018 Kenmerk PMD121/Adr/ Eerste versie

3 Documentatiepagina Opdrachtgever(s) Gemeente Purmerend Titel rapport Ontwikkeling Post NL locatie Ontsluiting parkeergarage Kenmerk PMD121/Adr/ Datum publicatie 19 januari

4 Inhoud Pagina 1 Inleiding 1 2 Uitgangspunten Netwerk Intensiteiten Varianten Post NL locatie Basisuitgangspunt afwikkeling 4 3 Afwikkeling omgeving parkeergarage Variant 1 toegang oost, keerlus Variant 2 toegang oost, alleen rechts uit Variant 3: toegang oost, linksaf zonder keerlus Variant 4: Toegang midden, aparte rechtsaffer Variant 5: Toegang midden, gecombineerde rechtsaffer Variant 6: toegang midden, alleen rechts uit 13 4 Afwikkeling netwerk Onderzochte varianten Burgemeester D. Kooimanweg - Purmersteenweg (VRI110) Gedempte Where - Looiersplein (VRI111) Gedempte Where - Hoornselaan (VRI112) Conclusie netwerkeffecten 19 5 Gevoeligheidsanalyse Gevoeligheidsanalyse zaterdag Intensiteiten Verkeersgeneratie parkeergarage Resultaten zaterdag Gevoeligheidsanalyse meer woningen rondom Wagenweg 24 6 Optimalisatie ontwerp Inrit parkeergarage Profiel Achterdijk 27 7 Conclusies 30 Bijlagen 1 Praktijkverkenning 2 Ruimtelijke ontwikkelingen Rekenresultaten

5 1 Inleiding De gemeente Purmerend is op zoek naar een geschikte locatie voor een gebouwde parkeervoorziening. Voor een aantal bestaande parkeerlocaties bestaan bouwplannen, waardoor de auto-parkeervraag stijgt en het aanbod van beschikbare parkeerplaatsen daalt. De voorkeurslocatie voor een parkeervoorziening is het voormalige postkantoor. Ontwikkelaar Snippe wil hier in samenspraak met de gemeente Purmerend appartementen ontwikkelen met een parkeergarage die een functie krijgt voor de bewoners van de appartementen, maar ook als openbare parkeergarage voor de binnenstad. De locatie van de parkeergarage is echter dusdanig dat er zorgen zijn over de effecten op de verkeersafwikkeling. Door de ligging langs de drukke binnenstadsas Gedempte Where - Achterdijk - Purmersteenweg tussen de drukke kruispunten met de Hoornsebrug en het Looiersplein, is er kans op onderlinge beïnvloeding van de kruispunten op de streng. Dit geldt ook voor de in- en uitgang van de parkeergarage. De gemeente Purmerend wil graag meer inzicht verkrijgen in de verwachte effecten van de realisatie van de parkeergarage op de verkeersafwikkeling. Dit rapport beschrijft de resultaten van het onderzoek naar deze effecten. Het onderzoek is in twee stappen tot stand gekomen. In de zomer van 2017 is verkend of de ontsluiting van een parkeergarage op de locatie mogelijk zou kunnen zijn. In de winter van is het plan van ontwikkelaar Snippe doorgerekend en geoptimaliseerd. Ontwikkeling Post NL locatie 1

6 2 Uitgangspunten In dit hoofdstuk zijn de uitgangspunten voor de afwikkelingsstudie weergegeven. 2.1 Netwerk Voor het simuleren van de verkeersafwikkeling is gekozen om de gehele streng tussen de Hoornselaan en de Burgemeester D. Kooimanweg als basis te gebruiken. Deze streng bevat een drietal kruispunten die met verkeerslichten worden geregeld. Dit zijn de hiernavolgende kruispunten: 1. Burgemeester D. Kooimanweg - Purmersteenweg (VRI110). 2. Gedempte Where - Plantsoengracht (Looiersplein) (VRI111). 3. Gedempte Where - Hoornselaan (VRI112). Dit netwerk is als uitgangspunt gebruikt om de huidige situatie na te bouwen, aangevuld met de vormgevingsvarianten voor aansluiting van de parkeergarage, zie figuur 2.1 van het VISSIM-netwerk). Figuur 2.1: Netwerk rondom parkeergarage Achterdijk Ontwikkeling Post NL locatie 2

7 2.2 Intensiteiten Voor de intensiteiten is het recentelijk geactualiseerde verkeersmodel voor het jaar 2030 gehanteerd. Het verkeersmodel Purmerend is gebaseerd op het regionale verkeersmodel VENOM. In het onderzoeksgebied, is uitgegaan van de volgende ruimtelijke ontwikkelingen: Wagenweggebied 300 woningen; Zijp 40 woningen; Brandjesoever, Big Boss 99 woningen. Het complete ruimtelijk programma is opgenomen in bijlage 2. Het parkeergarage-gerelateerde verkeer is gebaseerd op basis van gegevens aangeleverd door de gemeente Purmerend. De verdeling van aankomende en vertrekkende voertuigen in de avondspits is bepaald aan de hand van uitgangspunten in de NEN 2443 Parkeren en stallen van personenauto s op terreinen en in garages. Bij de berekening is uitgegaan van de volgende percentages voor de avondspits: Bewoners: - percentage van de parkeerplaatsen in 60%, - percentage van de parkeerplaatsen uit 10%. Openbare functie: - percentage van de parkeerplaatsen in 55%; - percentage van de parkeerplaatsen uit 55%. Er is in eerste instantie een simulatie gemaakt voor de avondspits. Dit is de drukste situatie waarvoor het verkeersmodel informatie geeft. Daarnaast is, ook met VISSIM, een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd voor de zaterdag. De resultaten zijn opgenomen in hoofdstuk 5. De ochtendspits is voor de afwikkeling op het wegennet niet maatgevend. Voor het kruispunt Gedempte Where - Hoornselaan zijn telgegevens van september 2016 beschikbaar. Hiermee kan een vergelijking van de verkeersintensiteiten tussen de huidige situatie en 2030 gemaakt worden. In totaal neemt de verkeersintensiteit in het netwerk in de avondspits 13% toe (van gemiddeld naar voertuigen in twee uur tijd). De grootste toename zit op richting 09 (linksaf van de Gedempte Where naar de Hoornselaan). Deze richting krijgt in 2030 meer dan 350 voertuigen extra te verwerken, waar nu gemiddeld nog geen 600 voertuigen overheen rijden. Op de oosttak van de Gedempte Where neemt de verkeersintensiteit juist af. Zowel op richting 01 (rechtsaf naar de Hoornselaan) als op richting 02 (de doorgaande richting) zal het kruispunt in 2030 minder verkeer te verwerken krijgen, hoewel op richting 02 de afname maar 1% is (van 936 naar 923 voertuigen in twee uur tijd). Ontwikkeling Post NL locatie 3

8 2.3 Varianten Post NL locatie In tabel 2.1 is de vulling en ontsluiting van de Post NL locatie weergegeven in de verschillende onderzochte varianten a aantal parkeer plaatsen woningen aantal parkeer plaatsen openbaar nieuwe woningen Wagenweg locatie toegang oost oost oost oost midden midden midden inrijden vanaf Looiersplein eigen rechtsaf eigen rechtsaf eigen rechtsaf eigen rechtsaf eigen rechtsaf gecombineerd eigen rechtsaf uitrijden keerlus alleen rechts links en rechts links en rechts links en rechts links en rechts alleen rechts Tabel 2.1: Vulling en ontsluiting van de onderzochte varianten 2.4 Basisuitgangspunt afwikkeling De koppeling tussen de kruispunten 2 en 3 1 is ten behoeve van de microsimulatie uitgeschakeld. Door de koppeling los te laten, kan het verkeersgedrag bij de in- en uitgang van de openbare parkeergarage gemeten worden. Met de bestaande regeling (en dus de bestaande koppeling) kan het verkeersaanbod op het kruispunt met de Hoornselaan niet worden afgewikkeld. De regeling is immers niet afgestemd op de verwachte intensiteiten in Deze aanpassing is niet het gevolg van de afwikkeling rondom de parkeergage en de andere ontwikkelingen aan de streng binnenstad, maar van de (autonome) ontwikkelingen, waaronder de verdere ontwikkelingen van het Plateel, die in het verkeersmodel zijn opgenomen. In de praktijk zal wel een vorm van afstemming tussen de verkeersregelingen nodig zijn, zowel op korte termijn als voor de situatie De exacte uitwerking van deze regeling valt buiten de scope van dit onderzoek. Het is zaak de wenselijk- en mogelijkheid van koppeling van de regelingen op de gehele binnenstadsas (Gorslaan - A7) verder uit te werken in samenhang met strategische keuzes voor het mobiliteitssysteem van Purmerend, zoals die in de Mobiliteitsvisie aan de orde zijn. Concreet: wat moet de functie en capaciteit van de binnenstadsas zijn en wat betekent dat voor de vormgeving van de weg en de verkeersregelingen? Ook voor de korte termijn is een beoordeling van de bestaande regeling wenselijk. 1 Zie figuur 2.1 voor de nummering van de kruispunten. Ontwikkeling Post NL locatie 4

9 In alle varianten ligt de in- en uitgang van de parkeergarage relatief dicht bij het kruispunt met de Hoornselaan. Dit betekent dat er interactie is tussen deze twee kruispunten. De mate van functioneren, is mede afhankelijk van de manier waarop bestuurders op de doorgaande route voorrang verlenen aan bestuurders, die de garage willen inrijden of verlaten. Om dit waarheidsgetrouw te simuleren hebben we praktijkonderzoek gedaan op vergelijkbare locaties in Nederland. De resultaten staan in bijlage 1. Ontwikkeling Post NL locatie 5

10 3 Afwikkeling omgeving parkeergarage 3.1 Variant 1 toegang oost, keerlus In variant 1 is het mogelijk om vanuit de parkeergarage Achterdijk links af te slaan en via een doorsteek richting het kruispunt Looiersplein te rijden. Zie figuur 3.1. Figuur 3.1: Ontwerp variant 1 parkeergarage Achterdijk Bevindingen parkeergarage variant 1 In de VISSIM-simulatie van variant 1 treden gedurende de gehele simulatie geen verkeersproblemen op bij het uitrijden van parkeergarage Achterdijk. In de hiernavolgende wachtrijlengtegrafiek is te zien dat de gemiddelde wachtrijlengte (dikke roze lijn), maximaal meter lang wordt. Dit komt overeen met een wachtrij van circa drie voertuigen. Er bestaat een kans dat de wachtrij incidenteel iets langer wordt 2 (dunne paarse lijn), maar dit is niet structureel en lost snel weer op. Door de lage hoeveelheid 2 De bovenste dunne paarse lijn geeft per minuut de langste wachtrij van de tien uitgevoerde simulaties weer. De dikke rode lijn geeft de gemiddelde wachtrij weer. De onderste dunne lijn geeft de laagste waarde van tien simulaties weer. Dit geldt ook voor alle volgende grafieken. Ontwikkeling Post NL locatie 6

11 verkeer dat vanuit de parkeergarage gebruik maakt van de doorsteek richting het Looiersplein, zorgt dit in de simulatie niet tot verkeersproblemen. Figuur 3.2: Wachtrijlengte uitrit parkeergarage Achterdijk, variant 1 Verkeer dat de parkeergarage wil inrijden vanuit de westelijke richting, zal incidenteel hinder ondervinden van conflicterend verkeer dat stilstaat op de Gedempte Where. Dit zorgt echter niet voor structurele problemen, maar zou wel verminderd kunnen worden door een wit kruis op de weg aan te brengen ten behoeve van het inrijdende verkeer. Op deze manier houdt stilstaand verkeer op de Gedempte Where ruimte, zodat verkeer vanaf het kruispunt Hoornselaan (VRI112) gemakkelijker de parkeergarage kan inrijden. 3.2 Variant 2 toegang oost, alleen rechts uit In variant 2 is het alleen mogelijk om vanuit de parkeergarage Achterdijk rechts af te slaan. Verkeer dat een bestemming heeft in de richting van het Looiersplein, zal via de noordelijker gelegen Wagenweg rijden. Het ontwerp is ter illustratie weergegeven in figuur Ontwikkeling Post NL locatie 7

12 Figuur 3.3: Ontwerp variant 2 parkeergarage Achterdijk Bevindingen parkeergarage variant 2 In variant 2 blijven de wachtrijen voor het uitrijdende verkeer beperkt en treden geen verkeersproblemen op als gevolg van de parkeergarage Achterdijk. In de hiernavolgende wachtrijlengtegrafiek is te zien dat de gemiddelde wachtrijlengte (dikke roze lijn), maximaal 10 meter lang wordt. Dit komt overeen met een wachtrij van gemiddeld circa drie voertuigen. Doordat de totale intensiteiten uit de parkeergarage relatief laag zijn, zorgt dit tijdens de simulaties niet tot problemen. Figuur 3.4: Wachtrijlengte uitrit parkeergarage Achterdijk, variant 2 Het uitgaande verkeer kan in variant 2 alleen rechtsaf uitrijden, waardoor de rechtsaffer op het kruispunt Hoornselaan (VRI112) iets drukker zal worden. In de VISSIM-resultaten zorgt dit echter niet voor een waarneembaar verschil ten opzichte van variant 1. Ontwikkeling Post NL locatie 8

13 Doordat de vormgeving voor het ingaande verkeer in variant 2 identiek is als in variant 1 kunnen dezelfde opmerkingen uit die variant worden overgenomen. 3.3 Variant 3: toegang oost, linksaf zonder keerlus In variant 3 is het mogelijk om vanuit de parkeergarage Achterdijk rechtstreeks links af te slaan en richting het kruispunt Looiersplein te rijden. Het ontwerp is weergegeven in figuur 3.5. Figuur 3.5: Ontwerp variant 3 parkeergarage Achterdijk Bevindingen parkeergarage variant 3 Gedurende de avondspits treden in de VISSIM-simulatie geen verkeersproblemen op bij de uitrit van de parkeergarage Achterdijk op de Gedempte Where. In figuur 3.6 staat de gemiddelde wachtrijlengte (dikke roze lijn). Hieruit blijkt dat deze niet veel langer wordt dan 10 meter, wat gelijk is aan twee voertuigen. Incidenteel kan de wachtrij langer worden (de dunne paarse lijn). Deze gebeurtenissen zijn altijd kortdurend dus de wachtrijen lossen snel weer op. Ontwikkeling Post NL locatie 9

14 Figuur 3.6: Wachtrijlengte uitrit parkeergarage Achterdijk, variant 3 Op de Gedempte Where ontstaan vaak wel lange wachtrijen voor de verkeerslichten bij de kruising met de Hoornselaan. Deze wachtrijen slaan terug tot voorbij de uitrit van de parkeergarage. Dit zou hinderlijk kunnen zijn voor het inrijdende verkeer vanuit het westen en het uitrijdende verkeer richting het oosten. Uit de simulaties blijkt dat deze voertuigen vaak zonder problemen door openingen in de wachtrij kunnen, waardoor de verliestijd van deze voertuigen minimaal is. 3.4 Variant 4: Toegang midden, aparte rechtsaffer Na de totstandkoming van de bevindingen voor varianten 1, 2 en 3, is het ontwerp voor de ruimtelijke ontwikkelingen nader uitgewerkt door ontwikkelaar Snippe met architect DOK en in samenspraak met de gemeente Purmerend. Deze aanpassingen leiden ertoe dat de in- en uitgang van de parkeergarage meer naar de westzijde opschuift. Vanuit de ruimtelijke kwaliteit van het gebouw en de omgeving is het immers wenselijk de plint aan de waterkant te gebruiken voor een publieksfunctie met horeca. De ligging van de in- en uitgang van de parkeergage dichterbij het kruispunt met de Hoornselaan is ongunstig voor de verkeersafwikkeling, maar biedt voordelen voor de ruimtelijke kwaliteit van de locatie. In varianten 4, 5 en 6 is onderzocht in hoeverre deze ontsluiting desondanks mogelijk is. In hoofdstuk 6 wordt vervolgens verkend hoe de inen uitgang zo kunnen worden geoptimaliseerd, dat de effecten van een ligging dichterbij het kruispunt worden gecompenseerd. Dit is het uitgangspunt voor de varianten 4, 5 en 6. Ontwikkeling Post NL locatie 10

15 Figuur 3.7: Ontwerp variant 4 parkeergarage Achterdijk De volgende bevindingen gelden voor variant 4: De afwikkeling van het kruispunt bij de parkeergarage zelf functioneert goed. De wachtrij vanuit de parkeergarage is vergelijkbaar met variant 3. De pieken in de wachtrij nemen wel toe. Zie figuur 3.7. De gemiddelde wacht- en verliestijden in het netwerk nemen toe met circa 5 seconden. De rechtsafstrook vanaf het oosten naar de Hoornselaan is in variant 4 (veel) te kort. Zie figuur 3.8. Voertuigen die zijn opgesteld om rechts af te slaan, blokkeren daardoor de rechtdoorstrook. Dit leidt tot terugslag van dit kruispunt naar het Looiersplein en uiteindelijk naar een verlenging van de wachtrij voor het kruispunt met de Kooimanweg (bij P3). Figuur 3.8: Wachtrijlengte uitrit parkeergarage Achterdijk, variant 4 Ontwikkeling Post NL locatie 11

16 Figuur 3.9: Lange wachtrijen door te korte rechtsaffer naar Hoornselaan Conclusie variant 4 Bij de bestaande functie van de Gedempte Where als doorgaande oost-westroute levert de voorgestelde oplossing een te groot knelpunt op. Deze variant is niet geschikt. De detailresultaten zijn opgenomen in bijlage Variant 5: Toegang midden, gecombineerde rechtsaffer Gezien de te korte opstellengte voor het kruispunt met de Hoornselaan in variant 4, is een geoptimaliseerde variant onderzocht met de volgende wijziging: Doorgaande rechtsafstrook voor zowel de parkeergarage als de Hoornselaan. Figuur 3.10: Principevariant 5 Deze variant voor de parkeergarage functioneert wat betreft de afwikkeling van het kruispunt en de rest van het wegennet van Purmerend goed (met de aandachtspunten die voor alle varianten gelden). Ontwikkeling Post NL locatie 12

17 Voorwaarde is echter wel dat een eventuele wachtrij voor de parkeergarage buiten de rijbaan kan worden opgesteld. Dit geldt zowel voor de wachtrij om in te rijden, als de wachtrij voor het uitrijden. De wachtrij voor het uitrijden is circa tweemaal zo lang als in de andere varianten. Hierbij hoort ook een lange wachttijd. De lange wachtrij en wachttijd kunnen leiden tot langere wachtrijen bij de parkeergarage en het kruisingsvlak. Door de lange wachtrij komen bestuurders op hellingen of parkeerwegen in de rij te staan, wat de werking van de garage frustreert. Bestuurders die lang hebben staan wachten, kunnen risico s gaan nemen bij de uitgang, wat leidt tot verkeersonveiligheid. Figuur 3.11: Wachtrij uitrit parkeergarage variant 5 Conclusie De geschetste ontsluiting is verkeerskundig inpasbaar op het wegennet van Purmerend, mits: voor de slagboom bij de ingang een wachtrij van 15 meter 3 kan worden opgesteld; in de garage ruimte is voor een wachtrij van gemiddeld 60 meter voor het uitrijden. Toch is de variant niet wenselijk, omdat de wachtrij de werking van de parkeergarage frustreert en de lange wachttijd het nemen van risico s in de hand werkt. 3.6 Variant 6: toegang midden, alleen rechts uit Gezien de knelpunten van variant 5, is als verdere optimalisatie verkend (variant 6) wat het effect is, als uitsluitend uitrijden naar rechts wordt toegestaan. 3 Dit is de benodigde opstelcapaciteit voor de avondspits. Op zaterdag kan de wachtrij nog iets langer zijn. De verschillen zijn echter beperkt. Voor de ingaande wachtrij is vooral bepalend of de parkeergarage op piekmomenten vol is, waardoor een lange wachtrij kan ontstaan. Ontwikkeling Post NL locatie 13

18 Figuur 3.12: Principevariant 6 rechtstreeks in - alleen rechts uit Op alle facetten scoort deze variant het beste van de varianten met een uitgang in middenligging: een korte wachtrij vanuit de parkeergarage (15 meter), en de kortste wachtrijen op de doorgaande richtingen. Ook is gemiddelde reis- en verliestijd van het gehele netwerk hier het laagst. Figuur 3.13: Wachtrij uitrit parkeergarage variant 6 De consequentie van deze aanpassing is wel dat bestuurders niet in oostelijke richting willen wegrijden, een omrijbeweging moeten maken en niet rechtstreeks naar het oosten kunnen wegrijden. Dit zal ook fysiek moeten worden ondersteund en kan incidenteel leiden tot keerbewegingen. Ontwikkeling Post NL locatie 14

19 Figuur 3.14: Voorbeeld parkeergarage wel links in, maar alleen rechts uit (Deventer) Kortom Met een vormgeving waarbij de rechtsafstrook van de parkeergarage doorloopt, naar die voor de Hoornselaan en waarbij bestuurders uit de parkeergarage alleen rechtsaf kunnen wegrijden, voldoet de parkeergarage goed. Voorwaarde blijft dat de wachtrij voor inrijden onder normale omstandigheden niet op de rijbaan terecht mag komen. Ontwikkeling Post NL locatie 15

20 4 Afwikkeling netwerk 4.1 Onderzochte varianten De verkeerseffecten op netwerkniveau zijn voor alle 4 varianten vergelijkbaar, waardoor per kruispunt de bevindingen gebundeld weergegeven zijn. In de hiernavolgende analyse is het resultaat opgenomen van de verkeersafwikkeling met een geoptimaliseerde regeling. Met de bestaande regelingen op de streng, met een sterke koppeling tussen het Looiersplein en het kruispunt Hoornselaan, kan het verwachte verkeersaanbod in 2030 niet worden verwerkt. In de geoptimaliseerde regelingen is de koppeling losgelaten. 4.2 Burgemeester D. Kooimanweg - Purmersteenweg (VRI110) Op het kruispunt Burgemeester D. Kooimanweg - Purmersteenweg zijn de langste wachtrijen te vinden op de oosttak. De doorgaande richting van oost naar west (richting 02) heeft in de avondspits een wachtrijlengte van maximaal gemiddeld circa 90 meter. De wachtrij komt hiermee net tot onder het spoorviaduct, maar belemmert daarmee niet de naastgelegen rechtsaffer. De overige takken van het kruispunt kunnen het verkeer tijdens het drukste uur goed verwerken. Het kruispunt kan in alle varianten de toekomstige intensiteiten op een juiste manier verwerken. 4.3 Gedempte Where - Looiersplein (VRI111) Het kruispunt Gedempte Where - Looiersplein is tijdens de avondspits in zijn geheel zwaar belast. Vanaf de Plantsoengracht staan wachtrijen met een lengte van gemiddeld circa 100 meter met de kans op uitschieters naar 200 meter. Vanuit de Gedempte Where 4 Let op: Bij variant 4 met een te kort rechtsafvak richting Hoornselaan functioneert de combinatie toegang parkeergarage - afslag Hoornselaan dusdanig slecht, dat filevorming optreedt op de hele streng. Voor deze variant geldt deze paragraaf niet. Ontwikkeling Post NL locatie 16

21 (west) schommelt de gemiddelde wachtrij constant rond de 100 meter in variant 1 met enkele uitschieters. De wachtrij kan hiermee de inrit naar de parkeergarage incidenteel blokkeren. Op de oosttak van het kruispunt zijn de langste wachtrijen te vinden. De doorgaande richting (richting 11) heeft een wachtrijlengte van maximaal gemiddeld 150 meter, zoals in figuur 4.1 is weergegeven. De in- en uitrit van het gemeentehuis van Purmerend kan hiermee geblokkeerd worden. De spreiding in wachtrijlengte is relatief groot, wat aangeeft dat de lengte sterk kan variëren. Incidenteel kunnen de wachtrijen terugslaan tot het kruispunt Burgemeester D. Kooimanweg - Purmersteenweg (VRI110). Figuur 4.1: Wachtrijlengte Purmersteenweg - Gedempte Where doorgaande richting (van oost naar west), variant 1 Het kruispunt is in alle varianten zwaar belast met forse wachtrijen op beide doorgaande richtingen. Dit toont aan dat het kruispunt niet robuust is. Extra verkeer, in geval van een toename in intensiteiten, zal door gebrek aan restruimte niet of nauwelijks verwerkt kunnen worden. 4.4 Gedempte Where - Hoornselaan (VRI112) Op de doorgaande richting (richting 02) van de Gedempte Where vanaf het Looiersplein staan de gehele simulatie wachtrijen. De maximale gemiddelde wachtrijlengte schommelt in het drukste uur tussen de 100 en 150 meter. Hiermee worden de in- en inrit van de parkeergarage elke cyclus geblokkeerd, zoals in figuur 4.2 is weergegeven. Er bestaat echter een kans dat de wachtrij langer wordt tot maximaal 200 tot 250 meter (dunne paarse lijn), hiermee slaat de wachtrij terug tot het kruispunt Looiersplein. Ontwikkeling Post NL locatie 17

22 Figuur 4.2: Wachtrijlengte doorgaande richting vanaf het Looiersplein, variant 1 De linksafrichting (richting 09) vanuit de Gedempte Where (west) richting de Hoornselaan is in beide varianten druk. In figuur 4.3 is te zien dat de linksaffer een maximale gemiddelde wachtrij heeft van circa 150 meter. Hiermee wordt de doorgaande richting op de Gedempte Where incidenteel geblokkeerd. Figuur 4.3: Wachtrijlengte Purmersteenweg - Gedempte Where, variant 1 Het kruispunt is in alle drie de varianten op sommige momenten zwaar belast en heeft moeite om al het toekomstige verkeer juist te kunnen verwerken. De doorgaande richting vanaf het Looiersplein en de linksaffer Gedempte Where - Hoornselaan zitten aan Ontwikkeling Post NL locatie 18

23 hun capaciteit en hebben geen restruimte. Het kruispunt is hiermee niet robuust en kan nagenoeg geen extra verkeer opvangen. Het kruispunt is op sommige momenten zwaar belast en heeft moeite om al het toekomstige verkeer juist te kunnen verwerken. De doorgaande richting vanaf het Looiersplein en de linksaffer Gedempte Where - Hoornselaan zitten volledig aan hun capaciteit en hebben nauwelijks restruimte. Het kruispunt is hiermee niet robuust en kan geen extra verkeer opvangen. Zowel in kwantitatieve zin (hoeveelheid verkeer) als in kwalitatieve zin (effect op de afwikkeling, invloed van extra conflict) is de invloed van de parkeergarage bij de gehanteerde omvang zeer beperkt. 4.5 Conclusie netwerkeffecten In de onderzochte situaties is de route langs de binnenstad -net als nu- druk belast. De kruispunten hebben weinig restcapaciteit. Door een verwachte toename van autoverkeer op de linksaffer naar de Hoornsebrug, raakt de bestaande verkeersregeling bij het kruispunt met de Hoornselaan overbelast. Een aanpassing aan de regeling en dus aan de gecoördineerde regelingen op de streng is noodzakelijk. De invloed van de parkeergarage op de afwikkeling is beperkt. Ontwikkeling Post NL locatie 19

24 5 Gevoeligheidsanalyse 5.1 Gevoeligheidsanalyse zaterdag Net ten westen van het kruispunt Gedempte Where - Hoornselaan komt de in- en uitrit van de nieuwe parkeergarage. In een eerste onderzoek is de vormgeving getoetst voor een avondspitssituatie, maar de afwikkelingseffecten in een maatgevend weekenduur zijn nog onbekend. De gemeente Purmerend wil graag weten wat het effect van de parkeergarage op de verkeersafwikkeling op een zaterdag is Intensiteiten Er zijn geen modelcijfers beschikbaar voor het maatgevende weekenduur. Om toch tot een goede schatting te komen voor de intensiteiten is de procentuele verandering in intensiteiten tussen de avondspits en drukste weekenduur op de drie geregelde kruispunten bepaald aan de hand van telcijfers. Deze verandering is daarna op de modelcijfers voor de avondspits van 2030 gezet. Voor het kruispunt Gedempte Where - Hoornselaan en Gedempte Where Purmersteenweg zijn kwartiertelcijfers per richting bekend van september Uit deze data zijn acht volledige dinsdagen en donderdagen gehaald, welke zijn gemiddeld om tot een maatgevende werkdag te komen. Voor beide kruispunten lag het drukste avondspitsuur tussen en uur. Ook het maatgevende zaterdaguur is bepaald als het gemiddelde van de vier beschikbare zaterdagen. Voor het kruispunt Gedempte Where - Hoornselaan was het drukste zaterdaguur tussen en uur. De resultaten staan in tabel 5.1. Bij het kruispunt Gedempte Where - Purmersteenweg (zie tabel 5.2 was het drukste zaterdaguur tussen en uur. Ontwikkeling Post NL locatie 20

25 richting avondspits zaterdag verschil Fc ,2% Fc ,0% Fc ,1% Fc ,8% Fc ,7% Fc ,5% Fc ,8% totaal ,7% Tabel 5.1: Intensiteiten (in mvt) op het kruispunt Gedempte Where - Hoornselaan voor het drukste avondspits- en zaterdaguur richting avondspits zaterdag verschil Fc02 (rechts) ,3% Fc02 (links) ,5% Fc ,3% Fc ,1% Fc ,4% Fc ,3% totaal ,4% Tabel 5.2: Intensiteiten (in mvt) op het kruispunt Gedempte Where - Purmersteenweg voor het drukste avondspits- en zaterdaguur Voor het derde geregelde kruispunt (Purmersteenweg - Burgemeester D. Kooimanweg) zijn wel telcijfers beschikbaar, maar enkel etmaalcijfers van september Ook missen richtingen 01 en 02 in deze cijfers. Om toch tot een redelijke schatting te komen wat het verschil in intensiteiten per richting is in het drukste uur, is allereerst het percentuele aandeel van het verkeer in het drukste uur ten opzichte van de hele dag bepaald. Hiervoor zijn de telcijfers van de andere twee kruispunten gebruikt. Hieruit komt dat 8,0% van de dagelijkse voertuigen in het drukste avondspitsuur rijden, en 8,1% in het drukste zaterdaguur rijden (respectievelijk ten opzichte van een gemiddelde werkdag en zaterdag). Het gemiddelde verschil tussen een avondspitsuur en zaterdaguur is gebruikt om de nieuwe intensiteiten op richtingen 01 en 02 te bepalen. De resultaten staan in tabel Ontwikkeling Post NL locatie 21

26 richting avondspits zaterdag verschil Fc01 2,9% Fc02 2,9% Fc ,5% Fc ,6% Fc ,9% Fc ,4% totaal ,9% Tabel 5.3: Intensiteiten (in mvt) op het kruispunt Purmersteenweg - Burgemeester D. Kooimanweg voor het drukste avondspits- en zaterdaguur Vorenstaande procentuele verschillen op de richtingen op elk geregeld kruispunt zijn op de kruispuntstromen gezet die uit het verkeersmodel zijn gehaald. Deze kruispuntstromen zijn hierna gekalibreerd, zodat het aantal voertuigen wat van het eerste kruispunt wegrijdt naar het tweede kruispunt gelijk is aan het aantal voertuigen wat van het eerste kruispunt aankomt bij het tweede. In het model zitten tussen de kruispunten Gedempte Where - Purmersteenweg en Purmersteenweg - Burgemeester D. Kooimanweg nog enkele andere zones wat verkeer kan genereren en aantrekken. Voor deze stromen zijn de modelcijfers met 7,7% verminderd. Dit percentage is het verschil in telcijfers voor alle drie de kruispunten tussen de avondspits en de zaterdag. De resulterende kruispuntstromen zijn gebruikt om een nieuwe intensiteitenmatrix te bouwen, welke een goede schatting van de maatgevende zaterdagintensiteiten weergeeft Verkeersgeneratie parkeergarage De nieuwe parkeergarage heeft twee delen, een gedeelte voor de bewoners en een gedeelte voor bezoekers. Voor beide gedeelten is bepaald hoeveel voertuigen er in en uit de parkeergarage rijden. Op basis van kencijfers is aangenomen dat in het drukste uur het aantal inrijdende voertuigen van bezoekers gelijk is aan 60% van het aantal plekken in de parkeergarage. Het percentage uitrijdende voertuigen is ook 60% van het aantal plekken. Doordat voor een gemiddeld stadscentra het aantal bezoekers op een zaterdag over meerdere uren redelijk constant is, is ook voor het tweede uur het percentage in- en uitrijdende bezoekers gelijk aan 60% van het aantal parkeervlakken. Voor de bewoners is dit percentage lager, maar wel gelijk voor in- en uitrijdend verkeer. Hier is geschat dat het aantal in- en uitrijdende bewoners gelijk is aan 30% van het aantal beschikbare parkeerplekken per uur. In totaal resulteert dit in 251 in- en 251 uitrijdende voertuigen in twee uur tijd. De verhouding tussen de mogelijke herkomsten en bestemmingen is gelijk aan de verhouding, zoals deze is gebruikt in de avondspits. Ontwikkeling Post NL locatie 22

27 5.1.3 Resultaten zaterdag Voor de zaterdagsituatie zijn de modelcijfers voor 2030 aangepast op basis van een vergelijking tussen de telcijfers voor de avondspits en de zaterdag. De zaterdagsimulaties ogen over het algemeen iets rustiger dan de avondspitssimulaties. Dit blijkt ook uit de meetresultaten, zie tabel 5.4. Zowel de gemiddelde reis- als verliestijd is op de zaterdag lager dan in de avondspits, hoewel het verschil niet groot is. De wachtrijen bij de parkeergarage zijn wel iets langer. avondspits zaterdag reistijd verliestijd Tabel 5.4: De gemiddelde reis- en verliestijden (in sec.) per voertuig in het netwerk In figuur 5.1 is de gemiddelde wachtrijlengte (de dikke roze lijn) op de uitrit van de parkeergarage weergegeven. Deze schommelt rond de 10 meter, met een maximum van circa 18 meter. Dit is ongeveer gelijk aan drie voertuigen. De paarse lijnen geven de maximale spreiding aan. Het is dus mogelijk dat in een enkel geval de wachtrij langer wordt dan 50 meter. Dit is wel wat langer dan de avondspits, waar de wachtrij rond de 5 meter schommelt, met pieken richting de 30 meter. Figuur 5.1: De gemiddelde wachtrijlengte (in m) op de uitrit uit de parkeergarage De langste wachtrijen ontstaan bij het kruispunt Gedempte Where - Hoornselaan, op richtingen 09 en 10. Dit is de richting van de oosttak van de Gedempte Where linksaf naar de Hoornselaan en de tegengestelde richting. Beide richtingen hebben geen relatie met de in- en uitgang van de parkeergarage. Ontwikkeling Post NL locatie 23

28 Richting 02, op hetzelfde kruispunt, kan ook redelijk lang worden (zie figuur 5.2). Hier is een enkele uitschieter tot bijna 200 meter mogelijk. Echter, de lengte tot het volgende kruispunt (Gedempte Where - Purmersteenweg) is langer, waardoor deze wachtrij niet leidt tot terugslag op dit kruispunt. Figuur 5.2: Wachtrijlengte (in m) op richting 02 van het kruispunt Gedempte Where Hoornselaan 5.2 Gevoeligheidsanalyse meer woningen rondom Wagenweg In het gehanteerde verkeersmodel is uitgegaan van 300 woningen in de omgeving van de Wagenweg. Op lange termijn is het de bedoeling in dit gebied nog meer woningen te bouwen. Als gevoeligheidsanalyse is verkend wat het effect is van nog eens 300 extra woningen op de verkeersafwikkeling in het onderzochte gebied. Door de extra woningen zullen in een twee uur durende avondspits circa 150 extra ritten richting de Wagenweg en 65 extra ritten vanaf de Wagenweg gemaakt worden. Deze ritten zijn in verhouding verdeeld over de overige herkomsten en bestemmingen. Variant 3 is opnieuw gesimuleerd om het effect van deze nieuwe intensiteiten op netwerkniveau te bepalen. Deze basis is ook gebruikt voor varianten 4, 5 en 6, waarbij variant 4 afwijkende resultaten geeft door een te korte rechtsafstrook. In tabel 5.5 staan de gemiddelde reis- en verliestijd voor een voertuig in het gehele netwerk, voor variant 3 met en zonder extra woningen. Op netwerkniveau is het verschil 6 tot 8 seconden, wat verwaarloosbaar is op de totale reis- en verliestijd. Met de 300 extra woningen neemt zowel de reis- als verliestijd procentueel gezien toe met circa 2,5 tot 3%. Ontwikkeling Post NL locatie 24

29 variant 3 variant 3 met 300 extra woningen gemiddelde reistijd (sec.) gemiddelde verliestijd (sec.) Tabel 5.5: Gemiddelde reis- en verliestijd Op kruispuntniveau zijn de grootste verschillen tussen de twee varianten te vinden op het kruispunt Gedempte Where - Purmersteenweg. Zowel op de doorgaande richtingen als op het Looiersplein neemt de wachtrijlengte duidelijk toe, zie ook figuur 5.4. Dit komt door het feit dat dit kruispunt al overbelast is. Een klein beetje extra verkeer kan al tot een duidelijke toename in wachtrijlengte en verliestijden leiden. Figuur 5.4: Wachtrijlengte Purmersteenweg - Gedempte Where doorgaande richting voor variant 3 met en zonder extra woningen Ook de gemiddelde wachtrij op de Gedempte Where neemt toe, op de doorgaande richting naar het westen. Dit betekent dat de uitrit van de parkeergarage vaker geblokkeerd zal raken. Dit leidt echter niet tot langere wachtrijen op deze uitrit (zie figuur 5.5). De dikke roze lijn geeft de gemiddelde wachtrijlengte aan, die maximaal net iets meer wordt dan 10 meter. Dit is gelijk aan een wachtrij van twee auto s. De wachtrijlengtes voor varianten 4, 5 en 6 zijn opgenomen in hoofdstuk 3. Ontwikkeling Post NL locatie 25

30 Figuur 5.5: Wachtrijlengte uitrit parkeergarage, variant 3 met 300 extra woningen Ontwikkeling Post NL locatie 26

31 6 Optimalisatie ontwerp 6.1 Inrit parkeergarage In de VISSIM-simulatie is ervan uitgegaan dat er voldoende opstelruimte is tussen de rijbaan en de ingang van de parkeergarage en dat de slagbomen van de parkeergarage voldoende capaciteit kennen om het verkeersaanbod te verwerken. De verhouding tussen de capaciteit van de slagboom en de verwachte intensiteit is dusdanig dat een beperkte opstellengte voldoet. In alle gevallen -en dus ook deze- is een opstellengte van 15 meter wenselijk, zodat een toevallige aankomst van drie voertuigen niet de rijweg blokkeert (NEN 2443). In paragraaf 6.2 is het resultaat van een nadere optimalisatie weergegeven, waardoor meer opstelruimte beschikbaar is. De maximale wachtrij op het opstelvak linksaf de parkeergarage in bedraagt 4 à 5 voertuigen (circa 25 meter). Het enige moment dat deze voertuigen niet direct kunnen afrijden is tijdens het afrijden van richtingen 01 en 02 (vanuit het oosten naar het kruispunt toe). De maximale wachtrij resulteert niet in blokkade of anderszins hinder op het kruispunt. De gegevens voor de uitrit van de parkeergarage zijn opgenomen in hoofdstuk 5 en bijlage Profiel Achterdijk Het is goed te beseffen dat alle varianten een linksafvoorziening kennen voor voertuigen uit de richting Beemster de parkeergarage in. Er is dus altijd een aanpassing van het profiel nodig. Dit kan door het profiel naar het noorden op te schuiven of door de parallelstructuur aan te passen. Ontwikkeling Post NL locatie 27

32 Als eerste verkenning hebben we twee varianten uitgewerkt voor de optimalisatie van de Achterdijk, voor zowel de ontsluiting van de parkeergarage, de positie van de bushalte, de fietsstructuur en de ruimtelijke kwaliteit. In figuur 6.1 is een variant opgenomen waarin de bestaande parallelweg is aangepast naar een fietsstraat. In figuur 6.2 is nog uitsluitend een fietspad aanwezig en gebeurt het laden en lossen vanaf de hoofdrijbaan. In beide varianten is de bushalte zo aangepast dat er ruimte is voor twee lijnbussen. De toegang tot de parkeergarage is zo aangepast dat het oprijden van het terrein rondom de nieuwe ontwikkeling meer noordelijk gebeurt. Via een gedeelte plein (shared space) waarop de rijloper voor de auto s is aangeduid, rijden de auto s naar de parkeergarage. Hierdoor is deze ruimte beschikbaar als voetgangersgebied op momenten dat er geen auto s rijden of wachten. Figuur 6.1: Optimalisatie profiel Achterdijk variant fietsstraat F Ontwikkeling Post NL locatie 28

33 Figuur 6.2: Optimalisatie profiel Achterdijk, variant fietspad Ontwikkeling Post NL locatie 29

34 7 Conclusies Op netwerkniveau De kruispunten zijn voor de situatie 2030 zwaar belast. Dit maakt de streng langs de binnenstad gevoelig voor verstoringen. De intensiteiten op de route zelf liggen naar verwachting iets lager dan in de huidige situatie, maar doordat de kruisende stroom naar de Hoornselaan toeneemt, zijn aanpassingen aan de verkeersregelingen nodig. Belangrijk uitgangspunt voor de resultaten in dit onderzoek is daarom dat koppeling tussen de kruispunten 2 en 3 ten behoeve van de microsimulatie is uitgeschakeld. Door de koppeling los te laten, kan het verkeersgedrag bij de in- en uitgang van de openbare parkeergarage gemeten worden. Met de bestaande regeling (en dus de bestaande koppeling) kan het verkeersaanbod op het kruispunt met de Hoornselaan niet worden afgewikkeld. De regeling is immers niet afgestemd op de verwachte intensiteiten in Deze aanpassing is niet het gevolg van de afwikkeling rondom de parkeergage en de andere ontwikkelingen aan de streng binnenstad, maar van de (autonome) ontwikkelingen, waaronder de verdere ontwikkelingen van het Plateel, die in het verkeersmodel zijn opgenomen. Onder deze voorwaarde is op de streng Purmersteenweg Gedempte Where van Kooimanweg tot aan de Hoornselaan (van brug tot brug) in 2030 sprake van een situatie waarbij de verkeersafwikkeling naar behoren functioneert. Het effect van de ruimtelijke ontwikkeling kan op kruispuntniveau goed worden verwerkt en qua intensiteiten heeft dit een relatief beperkte invloed. Het Looiersplein is wel zwaar belast en kent weinig restcapaciteit. In de praktijk zal wel een vorm van afstemming tussen de verkeersregelingen nodig zijn, zowel op korte termijn als voor de situatie De exacte uitwerking van deze regeling valt buiten de scope van dit onderzoek. Het is zaak de wenselijk- en mogelijkheid van koppeling van de regelingen op de gehele binnenstadsas (Gorslaan - A7) verder uit te werken in samenhang met strategische keuzes voor het mobiliteitssysteem van Purmerend, zoals die in de Mobiliteitsvisie aan de orde zijn. Concreet: wat moet de functie en capaciteit van de binnenstadsas zijn en wat betekent dat voor de vormgeving van de weg en de verkeersregelingen? Ook voor de korte termijn is een beoordeling van de bestaande regeling wenselijk. Ontwikkeling Post NL locatie 30

35 Omgeving garage Uit de VISSIM-simulatie blijkt dat de nieuwe aansluiting bij de parkeergarage Achterdijk het verkeer in de avondspits in 2030 in beginsel goed kan verwerken. Er treden geen verkeerskundige problemen op door de realisatie van de parkeergarage. In de drie varianten met de ontsluiting van het gebouw aan de oostkant van de kavel (varianten 1, 2, 3 en 3b) treden in de onderzochte avondspitssituatie geen lange wachtrijen op bij het uitrijdende verkeer. Een ontsluiting meer richting het kruispunt is ongunstig voor de verkeersafwikkeling. Er zijn daarom aanpassingen nodig om dit goed voor elkaar te krijgen. In variant 6 met een rechtstreekse inrit vanuit beide zijden en een uitgang uitsluitend rechtsaf, wordt een goede verkeersafwikkeling bereikt. Deze variant kan nog verder worden geoptimaliseerd door voertuigen verder oostelijk het terrein te laten oprijden. De gevoeligheidsanalyse voor de zaterdagmiddag geeft een vergelijkbaar beeld als de uitgebreid gesimuleerde avondspitsperiode. Kortom De parkeergarage functioneert voor de afwikkeling van het kruispunt en de rest van het wegennet van Purmerend goed. De geschetste ontsluiting is verkeerskundig inpasbaar op het wegennet van Purmerend, hiermee voldoet de parkeergarage goed. Het kruispunt van de parkeergarage op het onderliggende wegennet kent voldoende capaciteit. De parkeergarage ligt op een drukke en gevoelige plek in het wegennet van Purmerend. Voor de route naar Hoornselaan wordt voor de toekomst (prognose 2030) een toename van autoverkeer verwacht. Dit heeft ook impact op de afwikkeling van het kruispunt bij de ontwikkellocatie. Met aanpassingen aan de verkeersregelingen kan dit worden opgevangen, maar het blijft zeker druk. De verwachte toename van gemotoriseerd verkeer vraagt, zeker rondom het centrum, keuzes voor het netwerk en het mobiliteitsbeleid als geheel. Deze keuzes worden in de Mobiliteitsvisie gemaakt. Ontwikkeling Post NL locatie 31

36 Bijlage 1 Praktijkverkenning Een van de vraagpunten in het onderzoek is in hoeverre bestuurders in de wachtrij voor de verkeerslichten verkeer van en naar de parkeergarage laten voorgaan (omgekeerd voorrangsgedrag) en welke effecten dit heeft op de verkeersafwikkeling bij de verkeerslichten. Door op een aantal locaties praktijkvoorbeelden te verzamelen, zijn de VISSIMsimulatieparameters aangepast. Op deze manier sluit de simulatie nauwkeurig aan op de werkelijkheid. Bij een viertal locaties is geobserveerd wat het verkeersgedrag is wanneer een wachtrij de in- en uitrit blokkeert. Deze observatie is uitgevoerd bij de hiernavolgende locaties: parkeergarage Emmapassage in Tilburg; parkeergarage de Boreel in Deventer; Oude Kanonsdijk in Zutphen; parkeerlocatie Piet van Donkplein in Deventer. Voor deze locatie is tijdens een spitsperiode bepaald hoeveel procent van het verkeer wel of geen voorrang krijgt wanneer een wachtrij de uitrit blokkeert. Uit tabel B1.1 kan worden opgemaakt dat bij drie van de vier locaties het merendeel van het verkeer voorrang krijgt van conflicterend verkeer. Bij het Piet van Donkplein was de conflicterende wachtrij in veel gevallen rollend, waardoor verkeer er niet tussen gelaten wordt. Wanneer het verkeerslicht een rood licht toont op het moment dat verkeer op de hoofdrichting komt aanrijden, zullen veel automobilisten geneigd zijn kruisend verkeer voor te laten gaan. Ontwikkeling Post NL locatie B1-1

37 locatie wel voorrang geen voorrang Emmapassage 76% 24% De Boreel 86% 14% Oude Kanonsdijk 71% 29% Piet van Donkplein 20% 80% gemiddeld 63% 37% Tabel B1.1: Verkeersgedrag aansluitingen parkeerterreinen en garages nabij kruispunten Conclusie praktijkverkenning Geconcludeerd kan worden dat wanneer de conflicterende wachtrij volledig tot stilstand komt voor een uitrit, circa 80% van het verkeer voorrang krijgt. Wanneer een wachtrij rollend is, wordt kruisend verkeer niet voorgelaten. Deze uitkomsten zijn overgenomen in de VISSIM-simulaties van de parkeergarage Achterdijk in Purmerend en worden toegepast in het verdere onderzoek. Ontwikkeling Post NL locatie B1-2

38 Bijlage 2 Ruimtelijke ontwikkelingen 2030 In tabel B2.1 is een overzicht opgenomen van de grootste woningbouwontwikkelingen die in het verkeersmodel van Purmerend zijn meegenomen. gebied #woningen Kop van West A-K en Wales 668 Wherepark en Wherepark (bdp) woningen kommetje A7 250 Kwadijkerpark 240 Klein Where, Purmerweg 19 en Purmerweg Wagenweg 9, Wagenweg 10 en Plateel 215 Burgemeester Kooimanweg 198 Rijperhof 9, Waterlandlaan 40/45 en Waterlandlaan Vesta, Sirius, Mira en Altair 131 Ardennen en Loirestraat 126 TNT, Purmersteenweg Stekeldijk 102 Brantjesoever 99 Wagenweg 1a/b 80 Tabel B2.1: Aantal extra woningen per gebied in verkeersmodel Purmerend Ontwikkeling Post NL locatie B2-1

39 Bijlage 3 Rekenresultaten In de volgende figuren zijn de afwikkelingsresultaten voor de varianten 3b, 4 en 5 en 6 opgenomen. Varianten 1, 2 en 3 kennen afwijkende uitgangspunten voor het ruimtelijke programma en voor het aantal woningen rondom de Wagenweg en zijn daarom niet een-op-een vergelijkbaar. Ontwikkeling Post NL locatie B3-1

40 Figuur B3.1: Wachtrijlengten in meters met de 10-, 50- en 90-percentielwaarden varianten Ontwikkeling Post NL locatie B3-2

41 3 en 4, van boven naar beneden: parkeergrage uit, Gedempte Where rechtsaf naar Hoornselaan, Gedempte Where rechtdoor (bij Hoornselaan), Purmersteenweg rechtdoor (Looiersplein in westelijke richting), Purmersteenweg rechtdoor (Kooimanweg in westelijke richting) Figuur B3.2: Wachtrijlengten in meters met de 10-, 50- en 90-percentielwaarden varianten 5 en 6, van boven naar beneden: parkeergrage uit, Gedempte Where rechtsaf naar Hoornselaan, Gedempte Where rechtdoor (bij Hoornselaan), Purmesteenweg rechtdoor (Looiersplein in westelijke richting), Purmersteenweg rechtdoor (Kooimanweg in westelijke richting) Ontwikkeling Post NL locatie B3-3

42 Vestiging Amsterdam De Ruyterkade AC Amsterdam T (020) F (020) goudappel@goudappel.nl