Technische rapportage verkeersonderzoek SLP met statisch verkeersmodel

Transcriptie

1 Technische rapportage verkeersonderzoek SLP met statisch verkeersmodel Door: Rik Froma, onderzoeker verkeer en vervoer bij cluster ruimtelijke ontwikkeling Datum: 29 april

2 Inhoudsopgave GEBRUIKT VERKEERSMODEL...2 RESULTATEN VARIANTEN...5 AUTONOOM PLANVARIANT 2024 MET SLP OOST...5 PLANVARIANT 2024 MET SLP OOST EN WEST... 6 MER VARIANT... 7 Planvariant 2024 herziening ten behoeve van SLP zuid 8 1

3 1. Gebruikte verkeersmodel De gemeente Haarlemmermeer werkt met het Noord-Holland Zuid model. Dit model is tot stand gekomen door samenwerking met Haarlem, Amstelveen, Uithoorn en Ouder-Amstel. Goudappel Coffeng heeft het model in Omnitrans gebouwd en verzorgt het beheer. Het Noord-Holland Zuid model is een simultaan zwaartekrachtmodel met de deelnemende gemeenten als studiegebied, de bollenstreek en de Noord-Holland als invloedgebied en de rest van het land als buitengebied. Het gebruikte WLO scenario is European Communities, de vorige versie van het huidige Global Economies. Dit is het hoogste scenario. Figuur 1: werking simultaan zwaartekrachtmodel De ochtendspits (7:00-9:00), avondspits (16:00-18:00) en restdag worden gemodelleerd. Daarbij wordt de modaliteit auto in beide spitsen capaciteitsafhankelijk toegedeeld, auto restdag en vracht worden AON (all or nothing) toegedeeld. Het vrachtverkeer wordt in de spitsen van te voren, als zogenaamde preload, voor de auto toegedeeld. Het basisjaar is Het model is gekalibreerd aan de hand van tellingen uit dit jaar, zodat modeluitkomsten zo goed mogelijk de situatie op straat benaderen. Het prognosejaar 2022 is gebaseerd op dit basisjaar. De socio-economische data en eventuele wijzigingen in het netwerk zijn door de deelnemende gemeenten geleverd. Voor 2022 zijn de volgende randtotalen aangenomen: Figuur 2: socio-economische data voor 2022 Jaarlijks wordt het prognosejaar door de partnergemeenten aan de hand van voortschrijdend inzicht van een update voorzien. De meest recente versie is NHZ

4 In 2013 heeft Goudappel Coffeng op basis van het NHZ1.4 een projectvariant gemaakt voor de MER A4 zone west. Een 2030 variant werd gemaakt en er werden aanpassingen aan het prognosejaar 2022 doorgevoerd. Die aanpassingen hebben te maken met de invalshoek waaruit modellen worden gemaakt. Voor verkeerskundige studies is het belangrijk de socio-economische data en netwerk zo betrouwbaar mogelijk te krijgen. Dit betekent dat er ontwikkelingen worden meegenomen waarvan redelijkerwijs verwacht mag worden dat ze in het prognosejaar gerealiseerd zijn. Voor lucht- en geluidstudies of een MER is de basis vooral juridisch: ontwikkelingen worden alleen meegenomen als ze ook daadwerkelijk bestuurlijk en juridisch zijn vastgelegd. De Nieuwe Bennebroekerweg langs het plangebied A4 zone west is bijvoorbeeld niet vastgelegd, terwijl niemand er aan twijfelt dat de weg er in 2030 ligt. Toch zit deze niet in het model. Wel is er een doorkijkvariant 2030 gemaakt waar alle te verwachte ontwikkelingen wel inzitten. De vraag voor een modelvariant SLP kwam vanuit het doen van MER beoordeling voor SLP en omgeving. Met dit in het achterhoofd is dan ook overeengekomen dat het modelvariant MER A4 zone west een logische basis is en bovendien voor de nodige consistentie zorgt. De berekeningen bestaan uit de volgende vijf varianten: 1. Autonoom 2024 zonder SLP (op basis van plansituatie 2022 A4 zone west); 2. Planvariant 2024 met SLP Oost (op basis van plansituatie 2022 A4 zone west); 3. Planvariant 2024 met SLP Oost + SLP West (op basis van plansituatie 2022 A4 zone west); 4. Doorkijk 2030 met SLP Oost + SLP West (op basis van doorkijk 2030 A4 zone west). 5. Later bleek een extra berekening nodig ten behoeve van SLP zuid. Deze is als planvariant op basis van de plansituatie 2022 A4 zone west berekend. Figuur 3: masterplan SLP, pijlen markeren de in- en uitritten 3

5 De socio-economische data voor SLP Oost bestaat uit Q1, Q2 en Q3 met in totaal arbeidsplaatsen. Voor de planvariant met een volledig ontwikkeld SLP worden de arbeidsplaatsen van de overige uit te geven terreinen opgeteld, waarbij het totaal op komt. Tabel 1: sociodata SLP Deelgebied Arbeidsplaatsen Parkeren, 180 bewegingen per dag 7 Parkeren, bewegingen per dag 9 9 De sociodata is ingedeeld in een twaalftal zones die middels zone aantakkingen aan het netwerk hangen. Figuur 4: netwerk en zone aantakkingen De modelsnelheden op het netwerk zijn overgenomen uit het NHZ 1.4 model. Figuur 5: modelsnelheden 4

6 2. Resultaten varianten 1. Autonoom 2024 Om iets te kunnen zeggen over de te verwachte doorstroming, kan de intensiteit-capaciteit verhouding van een wegvak gebruikt worden. De IC-verhouding deelt de intensiteit door de capaciteit. Bij een waarde tot 0,6 (groene kleur) zijn er geen problemen te verwachten. Bij een waarde van 0,6 tot 0,8 (gele kleur) is er kans op langzaam rijdend verkeer, vanaf 0,8 (oranje, rood) is er stagnatie te verwachten. De IC-waarden zijn voor de ochtendspits berekend, omdat deze in het studiegebied maatgevend zijn in het verkeersmodel. Het verkeersmodel laat voor de autonome situatie het volgende beeld zien: Figuur 6: IC ochtendspits autonome situatie 2. Planvariant 2024 met SLP oost In fase 1 neemt de verkeersdruk iets toe als gevolg van de ontwikkelingen in Q1, Q2 en Q3. Het merendeel van het nieuwe verkeer heeft een relatie met de A4 via de nieuwe N201. Deze zit in de autonome situatie al tegen de grenswaarde aan en gaat daar in de planvariant iets overheen. Mits de kruispunten goed worden vormgegeven hoeft dit echter niet direct tot problemen te leiden. Een prettige toevalligheid is dat het verkeer van en naar SLP tegen de dominante spitsbewegingen in stroomt en daardoor relatief weinig invloed hebben op de doorstroming. 5

7 Figuur 7: toename verkeer op etmaalbasis in verhouding tot de autonome situatie Figuur 8: IC ochtendspits SLP fase 1 3. Planvariant 2024 met SLP oost & west In de planvariant neemt het verkeer verder toe. De verkeer genererende werking van de ontwikkelingen valt in vergelijking met het al aanwezig programma van Q1, Q2 en Q3 valt mee, maar de parkeerplaats in deelgebied 7 zorgt voor een relatief grote toename. De N201 richting A4 wordt hierdoor extra belast, maar zoals eerder gezegd, beweegt zich tegen de spits in waardoor de negatieve effecten mee vallen. Het parkeren is ongelukkig ontsloten, omdat er een zeer grote omrijbeweging voor nodig is er te komen. Het aansluiten op de N196 zou meer voor de hand liggen. 6

8 Figuur 9: toename verkeer op etmaalbasis in verhouding tot de autonome situatie Figuur 10: IC ochtendspits SLP fase 1 4. MER variant Omdat het parkeren niet zeker is en flink deel van de verkeersbewegingen veroorzaakt, is er voor de MER nog een variant berekend waarin dit programma niet is meegenomen. Dit is gedaan door de voedingslink in het verkeersmodel te verwijderen en een hertoedeling te doen. De hoeveelheid verkeer neemt logischerwijs met bewegingen per dag af. Het verkeersbeeld zit daarmee ongeveer tussen Fase 1 en de volledige planvariant in. 7

9 Figuur 11: toename verkeer op etmaalbasis in verhouding tot de autonome situatie Figuur 12: IC ochtendspits SLP fase 1 5. Planvariant 2024 herziening ten behoeve van SLP zuid Na een herziening in sociodata is in een later stadium nog een extra variant gemaakt. De herziening voorzag in een lager programma in SLP west en een hoger programma in SLP zuid. Deelgebied 7 en 9 zijn komen te vervallen, daarnaast is het programma in deelgebied 6 gereduceerd tot m2. Deelgebied 3 in SLP zuid is als volgt in het model gezet: 8

10 Figuur 13: SLP zuid Tabel 2: sociodata planvariant 2024 herziening tbv SLP zuid Deelgebied Arbeidsplaatsen Parkeren, 44 bewegingen per dag Door het vervallen van deelgebieden 7 en 9 wordt de stroom vanuit SLP west veel kleiner, wat vervolgens deel wordt gecompenseerd door de vergrote stroom uit SLP zuid. In totaal neemt de verkeersgeneratie van het gehele terrein van SLP af, waardoor ook het omliggend wegennet minder zwaar wordt belast. In verhouding tot de MER variant zijn de effecten vergelijkbaar. 9

11 Figuur 14: toename verkeer op etmaalbasis in verhouding tot de autonome situatie Figuur 15: IC ochtendspits 2024 SLP 10