ONZE REFERENTIE A

Transcriptie

1 ONDERWERP Impact perceel V op kruispunt C-As - Nelson Mandeladreef ONZE REFERENTIE 0 A DATUM --0 VAN J.R. Tigelaar AAN Martin de Koning KOPIE AAN Robert Schrauwen Inleiding Ten behoeve van de ontwikkeling van de omgevingsvergunning voor het perceel V van The Valley dienen een aantal onderzoeken gedaan te worden. In deze notitie wordt de verkeerkundige impact van de extra ontwikkeling van Perceel V op de omgeving uitgewerkt. Deze notitie is input voor diverse vervolg onderzoeken. Uitgangspunten Verkeersmodel De basis van dit onderzoek is het MER (0), de verkeerscijfers welke ten grondslag liggen aan het MER vormen de basis voor dit onderzoek. Het MER is immers een vastgesteld onderzoek en een vertaling van de toenmalige ontwikkeling naar verkeersintensiteiten. De berekende verkeersbelasting in het MER houdt geen rekening met de ontwikkeling van perceel V. De verkeerscijfers uit het MER worden opgehoogd ten gevolge van de ontwikkeling van perceel V, de volgende situatie is doorgerekend: MER fase, 0 met ontwikkeling perceel V (0 arbeidsplaatsen). Voor het MER is gebruik gemaakt van het verkeersmodel van de gemeente Haarlemmermeer. In de bijlage is hier een nadere toelichting op gegeven. In dit onderzoek gaan wij er vanuit dat deze uitgangspunten nog steeds actueel zijn. Arbeidsplaatsen In het MER onderzoek is het STP gebied onderverdeeld in deelgebieden, per deelgebied is het aantal arbeidsplaatsen waarmee in het MER rekening is gehouden in Tabel opgenomen. De ontwikkeling van perceel V overschrijft een perceel van deelgebied uit het MER onderzoek. In Figuur zijn de deelgebieden genummerd weergegeven vanuit het MER onderzoek, het oranje gearceerd gebied geeft de ontwikkeling van perceel V aan. De arbeidsplaatsen van deelgebied welke door perceel V wordt overgeschreven moeten worden gecompenseerd. Dit is als volgt berekend: Deelgebied (Rijnlander binnenzone) bestaat uit percelen, op perceel wordt V ontwikkeld. Gezien de grootte van de percelen betekent dit dat deelgebied voor / wordt overschreven door perceel V. Dit betekent dat / van het aantal arbeidsplaatsen van deelgebied (0.* = arbeidsplaatsen) op het perceel V in het MER onderzoek is opgenomen. Deze arbeidsplaatsen moeten in mindering worden gebracht, deze worden immers overschreven door de nieuwe hoeveelheid arbeidsplaatsen welke zijn voorzien voor perceel V. Mobiliteitsmanagement The Valley moet een invulling krijgen waarbij het Circulaire Economie centraal staat. Dit zal waarschijnlijk ook gaan terugkomen in de wijze waarop omgegaan wordt met mobiliteit. De effecten hiervan zijn echter nog niet volledig in te schatten. Er is in de berekeningen nog geen rekening gehouden met aanvullende mobiliteitsmanagement aspecten als verschoven werktijden, stimuleren van OV of alternatieve vervoers/mobiliteitsprincipes. Arcadis Nederland B.V., Piet Mondriaanlaan, Amersfoort T + (0) Arcadis Nederland B.V. - Registered office: Arnhem - Registered number: 000

2 Gebied Type bedrijvigheid Arb. pl. MER Fase (0) Arb. pl. MER Fase (0) incl. perceel V Entreegebied Gemengd 0 0 Entreezone Bedrijventerrein Rijnlander randzone Bedrijventerrein Rijnlander binnenzone Gemengd (-) Rijnlander TB-zone Gemengd Kop Gemengd Logistieke Trade Boulevard Bedrijventerrein Logistiek Kerngebied Bedrijventerrein HST- Bedrijventerrein 0 0 Trade & Logistics Campus Bedrijventerrein 0 0 Spoor Tradeboulevard Bedrijventerrein Perceel V Bedrijventerrein 0 0 (+0) Totaal.0. Tabel : Arbeidsplaatsen per deelgebied MER onderzoek (0) Nummering deelgebieden zie Figuur Valley fase Valley fase V Totaal ritten Auto Vracht Spits Figuur : Deelgebieden STP en ontwikkeling perceel V (oranje) Datum: --0 van

3 Overige uitgangspunten De verdeling van verkeer van etmaalintensiteiten naar de spitsen is overgenomen uit het verkeersmodel (gemiddelde van alle deelgebieden), zie Tabel. Spits Richting Percentage Totaal spits Ochtendspits Uitgaand.% Ingaand.0% Uitgaand.0% Avondspits Ingaand.% Tabel : Spitspercentages MER fase.%.% Het blijkt echter dat in het verkeersmodel een hoog percentage vrachtverkeer voor de verschillende MER zones is gehanteerd (soms tot wel 0%). Vanuit het logistieke karakter van de STP is dit een logisch aandeel, maar gezien specifieke karakter van perceel V (hoogwaardig ipv logistiek) moet voor perceel V een lager aandeel vrachtverkeer aangehouden worden. Er wordt een vrachtaandeel gehanteerd van % gehanteerd. Het extra verkeer van en naar perceel V wordt volledig afgewikkeld via het kruispunt Centrale-As Nelson Mandeladreef. Hierbij is de volgende verdeling gehanteerd: % van het verkeer heeft een herkomst/bestemming Hoofddorp; 0% van het verkeer heeft een herkomst/bestemming A. Bovenstaande leidt tot de volgende toename van verkeer (zie Tabel ) op het kruispunt Centrale-As Nelson Mandeladreef welke is verwerkt in de afslagbewegingen in aanvulling van de reeds aanwezige afslagbewegingen vanuit het MER onderzoek. Om het drukste uur te berekenen van de -uurs spitsintensiteiten is een % verkeersbelasting aangehouden. Spits Richting Perceel V Ochtendspits Uitgaand Ingaand Uitgaand Avondspits Ingaand Tabel : Extra verkeer ten gevolge van perceel V per spits per fase (in pae, spitsuur) Entreegebied De ontwikkeling van het Entreegebied (deelgebied, zie Figuur ) is niet in het MER onderzoek opgenomen. De ontwikkeling van dit gebied is separaat bepaald en berekend. In dit onderzoek is uitgegaan van een maximale ontwikkeling van het Entreegebied, conform het verkeersonderzoek van december 0 STP Entreegebied BP tekst. Hierin zijn de volgende ontwikkelingen opgenomen: Multifuel; Foodcourt plus Pickup-Point; Dubbelgebruik Multifuel en Foodcourt; Uitgifte perceel B. Bovenstaande leidt tot de volgende toename van verkeer (zie Tabel ) op het kruispunt Centrale-As Nelson Mandeladreef welke is verwerkt in de afslagbewegingen in aanvulling van de reeds aanwezige afslagbewegingen vanuit het MER onderzoek. Spits Richting Entreegebied Ochtendspits Uitgaand 0 Ingaand Uitgaand Avondspits Ingaand 0 Tabel : Extra verkeer ten gevolge van het Entreegebied per spits (in pae, spitsuur) Datum: --0 van

4 Kruispuntberekening Centrale-As Nelson Mandeladreef Het kruispunt Centrale-As Nelson Mandeladreef is met de ontwikkeling van perceel V opnieuw doorgerekend. Voor de VRI-berekening is uitgegaan van het basiskruispunt zoals voor de MER berekeningen is bepaald, deze is weergegeven in Figuur. Mocht uitbreiding noodzakelijk zijn dan is (in eerste instantie) gekeken of dit past binnen de ruimtereservering zoals weergegeven in licht grijs. Figuur : Basiskruispunt C-As Nelson Mandeladreef Afslagbewegingen per fase De afslagbewegingen van de verschillende situaties op het kruispunt Centrale-As Nelson Mandeladreef zijn voor de ochtend- en avondspits weergegeven in Tabel. Weg Richting Ochtendspits Avondspits Nelson Mandeladreef (oost) Entreegebied Nelson Mandeladreef (west) Tabel : Afslagbewegingen ochtendspits (in pae, spitsuur) nummering afslagen conform Figuur Resultaten kruispuntberekening Het basiskruispunt kan in de ochtendspits het verkeer verwerken in een cyclustijd van seconden. De verzadigingsgraden blijven net onder de 0,. Deze zijn hoog maar nog acceptabel. In de avondspits kan het verkeer niet goed verwerkt worden, vanwege het extra verkeer op de linksaffer vanaf het STP gebied (richting ) kan richting (linksaf naar Entreegebied) onvoldoende groen krijgen. Hierom bevelen wij aan om richting uit te breiden naar rijstroken (conform de ruimtereservering) om het verkeer in de avondspits af te kunnen wikkelen, zie Figuur. Ook het verkeer in de ochtendspits profiteert hiervan. Met uitbreiding van richting komt de cyclustijd in de ochtendspits uit op seconden en in de avondspits op seconden. Dit is met de verkeersbelasting van 0. De restcapaciteit met deze vormgeving is -% waarmee een voldoende restcapaciteit aanwezig is om het verkeer ook in 0 af te wikkelen. Datum: --0 van

5 Wegvakken Centrale-As en Nelson Mandeladreef Voor de omgevingsvergunning voor perceel V zijn verkeersgegevens nodig voor het zichtjaar 0. De modelintensiteiten uit de MER voor 0 worden hiervoor procentueel opgehoogd met een groeipercentage van,% per jaar. In onderstaande schema s is op etmaal niveau de extra verkeersbelasting van perceel V bij de wegvak intensiteiten voor 0 gezet. Perceel V wordt ontsloten op de Werkstraat. Logischer wijs neemt de intensiteit procentueel daar het sterkste toe (+-%). De intensiteiten op de nemen door het extra verkeer van perceel V nog toe met -%. Op de Nelson Mandeladreef en de toe/afritten van de A gaat het extra verkeer op in de rest van het verkeersbeeld. De toename van verkeer is daar nog maximaal.%. MER - Inclusief Markeerpunt, Exclusief The Valley Motorvoertuigen per etmaal werkdag 0 Bennebroekerweg 00 0 Trade Boulevard Werkstraat Skyline Nelson Mandeladreef Afrit A vanaf Amsterdam Toerit A naar Den Haag 0 0 Afrit A vanaf Den Haag Toerit A naar Amsterdam Extra verkeer tgv The Valley (perceel V) Motorvoertuigen per etmaal werkdag Bennebroekerweg V 0 Trade Boulevard Werkstraat Skyline Nelson Mandeladreef 0 Afrit A vanaf Amsterdam Toerit A naar Den Haag 0 Afrit A vanaf Den Haag Toerit A naar Amsterdam Datum: --0 van

6 MER + The Valley (Perceel V) Motorvoertuigen per etmaal werkdag 0 Bennebroekerweg V Trade Boulevard Werkstraat Skyline Nelson Mandeladreef Afrit A vanaf Amsterdam Toerit A naar Den Haag Afrit A vanaf Den Haag Toerit A naar Amsterdam Toename ten gevolge van The Valley (Perceel V) Motorvoertuigen per etmaal werkdag 0 Bennebroekerweg 0% 0,% 0,% 0% 0% 0% % % % % 0% 0,% 0,% 0% % % 0,%,% 0,%,% 0% 0% V Trade Boulevard Werkstraat Skyline Nelson Mandeladreef,%,% Afrit A vanaf Amsterdam Toerit A naar Den Haag,%,%,%,% Afrit A vanaf Den Haag Toerit A naar Amsterdam Datum: --0 van

7 Conclusie en aanbevelingen Kruispuntberekening Het basiskruispunt zoals opgesteld voor het MER berekeningen en de berekeningen inclusief Markeerpunt is niet robuust genoeg in de avondspits om ook de extra ontwikkeling van perceel V af te kunnen wikkelen. Ten opzichte van het basiskruispunt is de volgende uitbreiding noodzakelijk: - Richting, van naar rijstroken. Deze uitbreiding valt binnen de eerder voorgestelde ruimtereserveringen; - De overige reserveringen (grijze pijlen) dienen voor de reservering om het verkeer bij verdere uitbreiding van het STP voldoende te kunnen afwikkelen. Figuur : Noodzakelijke kruispuntvormgeving scenario (0) met perceel V Intensiteiten etmaal De etmaal intensiteiten laten zien dat perceel V alleen op de Werkstraat en de tot significantie toename van de intensiteit leidt. Dit extra verkeer wordt op de Nelson Mandeladreef opgenomen in het normale verkeerbeeld (maximale toename van,%). Datum: --0 van

8 Valley fase Valley fase Totaal ritten Auto Vracht Spits Bijlage verkeersmodel gemeente Haarlemmermeer In deze notitie wordt gebruik gemaakt van het verkeersmodel van de gemeente Haarlemmermeer (versie.). Dit is het zelfde model dat gebruikt is bij de MER (0). Het verkeersmodel bevat twee zichtjaren: MER met STP Fase : 0. MER met STP conform de Eindfase: 00. Bij het berekenen van de impact van perceel V is gebruik gemaakt van het model MER met STP Fase (zichtjaar 0). De koppeling van modelzones met STP-zones en de vertaling van arbeidsplaatsen naar verkeersbewegingen zijn in onderstaande tabel weergegeven. MER Fase : 0 STP nr nr Arb Industrie Arb. Rest Arb. Totaal nr auto vracht mvt mvt V Datum: --0 van

9 Bijlage Uitgangspunten verkeersbelasting entreegebied MultiFuel (Entreegebied) Opgave verkeersbelasting MultiFuel (--0) Type Brandstof Maximale doorzet liters of kg Aantal Gem. aantal Gem. aantal Piekuren Daluren verkeersbewegingen verkeersbewegingen voertuigen in 0 gem. tankbeurt werkdagen/jr voertuigen/dag voertuigen/uur voertuigen/uur voertuigen/uur in piekuren/uur in daluren/uur Trucks diesel miljoen liter 0 Trucks LNG miljoen kg 00 Tot. trucks miljoen 0 Auto's en bestelwagens benzine miljoen liter 0 0 CNG, miljoen kg 0 0 Tot. auto's en bestelw., miljoen Totaal aantal verkeersbewegingen 00 Foodcourt + Pickup-Point (Entreegebied) Spitsintensiteiten (conform BP-teksten) Voor beide functies geldt een gelijke verkeersbelasting per parkeerplaats. De totale verkeersbelasting is, pae/uur. Deze schatting is gebaseerd op de aanwezigheid van parkeerplaatsen en het maximale gebruik hiervan (maximaal, pae per parkeerplaats per spitsuur). Er wordt rekening gehouden met een dubbelgebruik met MultiFuel., pae/uur maakt zowel gebruik van zowel het Foodcourt als van MultiFuel. Verkeersproductie in de spits: pae.per uur Etmaalintensiteiten Uitgangspunt is dat % van de bezoekers per dag dit doet in het drukste spitsuur. Verkeersproductie over de gehele dag is daarmee circa 0 pae (uitgaande van pae per spitsuur). Met een gehanteerde verdeling van 0% personenauto (met pae factor van ) en 0% vracht (met pae factor van ) betekent dit dat er per dag gerekend kan worden op 00 personenauto s en 0 vrachtauto s. Extra bedrijf (Entreegebied) Hiervoor is nog geen verdere invulling (uit te werken bedrijfsdoeleinden). 0 pae per -uurs spits: pae per drukste spitsuur. 0 personenauto s ingaand per werkdag. 0 personenauto s uitgaand per werkdag. vrachtauto s ingaand per werkdag. vrachtauto s uitgaand per werkdag. Datum: --0 van