VERKEERSSTRUCTUURPLAN SLP WEST

Transcriptie

1 VERKEERSSTRUCTUURPLAN SLP WEST SCHIPHOL LOGISTICS PARK B.V. 29 januari : Definitief C

2 Inhoud 1 Inleiding Ligging Plangebied Plangrenzen Ontwikkelingen Schiphol Logistics Park e.o Verkeersstructuurplan Leeswijzer Toetsing verkeersstructuur Intensiteiten SLP I/C verhoudingen Fietsverkeer Capaciteit kruispunten Uitgangspunten Kruispunten SLP Pudongweg Naritaweg Pudongweg Incheonweg Aalsmeerderweg Incheonweg Verlegde Aalsmeerderweg zuid Verlegde Aalsmeerderweg noord Ontwerptechnische toetsing kruispunten Toetsing kruispunten Incheonweg Aalsmeerderweg Verlegde Aalsmeerderweg zuid Verlegde Aalsmeerderweg noord Conclusie verkeersstructuur SLP West Conclusie verkeersstructuur Conclusie capaciteit kruispunten Conclusie ontwerptechnische toets kruispunten Bijlage 1 Input SLP verkeersmodel Bijlage 2 Plots verkeersmodel Bijlage 3 Kruispuntstromen (pae spitsuur) : Definitief ARCADIS 1

3 1 Inleiding Schiphol Logistics Park B.V. heeft afgelopen jaren voorbereidingen getroffen voor de voorbereiding van de realisatie van een nieuwe logistiek bedrijventerrein Schiphol Logistics Park (SLP) in Rozenburg in de gemeente Haarlemmermeer. De aanleiding voor het opstellen van een verkeersstructuurplan is onder andere dat er een nieuw bestemmingsplan opgesteld zal worden omdat de geldende bestemmingsplannen verouderd zijn. Tevens wordt in dit kader een waterhuishoudingsplan en rioolstructuurplan voorbereid. Het nieuwe bestemmingplan draagt bij aan de opgave voor actualisering van bestemmingsplannen in Haarlemmermeer en maakt de voorgestane ontwikkeling tot logistiek bedrijventerrein mogelijk. Het doel van het bestemmingsplan SLP e.o. is het bieden van een actueel juridisch-planologisch kader voor het plangebied dat tevens digitaal raadpleegbaar is. De gebiedsontwikkeling van een zorgvuldig ingepast en goed ontsloten logistiek bedrijventerrein is opgenomen in een aantal relevante ruimtelijke en stedenbouwkundige planproducten waarbij het Geactualiseerd Stedenbouwkundig Ontwerp van 7 november 2013 de basis vormt. Actualisatie noodzakelijk Na het opstellen van het Definitief Ontwerp SLP in maart 2001 is veel gewijzigd in en rond SLP. Zo was in 2001 de aansluiting van de nieuwe N201 op de A4 bijvoorbeeld nog voorzien ten zuiden van SLP en liep het tracé nog via het reserveringsgebied Parallelle Kaagbaan. Onder meer door de aanpassing van het tracé van de nieuwe N201 is de vorm van SLP West sterk veranderd. Ook is er inmiddels meer bekend over de ontwikkeling van de gebieden die destijds zijn aangewezen voor nadere uitwerking. Het gaat hierbij om de ontwikkelingen die bekend staan onder de naam SLP zuid, de Arendshoeve, de ontwikkeling OGM de Meer en eventuele ontwikkelingen op gronden van SRE. Door deze inpassingen is een deelgebied SLP Oost en SLP West en SLP Zuid ontstaan. Voor deelgebied SLP Oost (ook wel Oostlob genoemd) zijn in 2010 werkzaamheden voor het bouwrijp maken uitgevoerd, bestaande uit een weg, riolering en de aanleg van een watersysteem. In de komende periode vindt binnen dit gebied de bouw van bedrijfsgebouwen plaats. Tevens is het aanliggend plan Ringdijkpark uitgewerkt en is de herinrichting van het Geniepark in voorbereiding. Door deze deelontwikkelingen is een versnipperd beeld ontstaan. Dit rapport betreft het verkeersstructuurplan waarbij specifiek is gekeken naar de toename van de verkeersbewegingen vanuit de voorgenomen ontwikkelingen SLP West en SLP Zuid. Separaat van dit rapport is door ARCADIS het waterhuishoudingsplan en rioolstructuurplan voorbereid en gerapporteerd onder ons kenmerk Wanneer er in dit document wordt gesproken over SLP e.o. (Schiphol Logistics Park) dan wordt het gehele plangebied bedoeld, binnen de in paragraaf 1.2 omschreven plangrenzen. Binnen het plangebied bevinden zich meerdere grondeigenaren. Het grootste deel van het plangebied is in eigendom van de Gemeenschappelijke Exploitatie Maatschappij Schiphol Logistics Park B.V., waarin Schiphol Real Estate : Definitief ARCADIS 2

4 (SRE), KLM en Schiphol Area Development Company N.V. (SADC) aandeelhouders zijn. Deze organisatie zal in dit document worden aangeduid als SLP B.V. Andere eigenaren binnen het plangebied zijn onder andere Onroerend Goed Maatschappij De Meer (OGM De Meer), de Arendshoeve B.V., SRE en de Provincie Noord-Holland. 1.1 LIGGING PLANGEBIED Het plangebied ligt aan de oostkant van de gemeente Haarlemmermeer, tegen de Ringvaart aan. Het plangebied is een nu nog grotendeels onbebouwd (voormalig agrarisch) gebied tussen de kernen Hoofddorp (westzijde), Schiphol-Rijk (noordzijde), Aalsmeerderbrug en Aalsmeer (oostzijde) en Rijsenhout (zuidzijde) in. Aan de zuidzijde grenst het plangebied aan de Geniedijk en Fort Aalsmeer. Beiden maken deel uit van de Stelling van Amsterdam, die op de werelderfgoedlijst van Unesco staat. De nabijheid van Schiphol Het plangebied, dat in totaal ca. 220 hectare groot is, ligt direct ten zuiden van Schiphol en is optimaal aangesloten op het rijkswegennet (A4) en openbaar vervoer voorzieningen (Zuidtangent). Het plangebied zal grotendeels worden ontwikkeld tot een bedrijventerrein. Het grootste deel van de ontwikkeling is bestemd voor logistieke bedrijven. Door de goede bereikbaarheid via de A4 en de nieuwe N201 en de ligging nabij het vrachtplatform van Schiphol is het plangebied één van de beste locaties in Nederland voor logistieke bedrijven met luchtvrachtafhandeling. Gezien de kwaliteitseisen die aan een dergelijke toplocatie kunnen worden gesteld en de geplande gefaseerde ontwikkeling van het terrein, is het van belang om de ambities en richtlijnen vooraf goed vast te leggen. De nabijheid van Schiphol brengt ook enkele beperkingen met zich mee; als gevolg van de aanvliegroutes zijn er strikte beperkingen ten aanzien van hoogte en bebouwbaar oppervlak. Daarnaast ligt midden in het plangebied een reserveringsgebied voor een nieuwe start- en landingsbaan, de Parallelle Kaagbaan. Aalsmeerderweg De Aalsmeerderweg loopt in noord-zuidrichting dwars door het plangebied heen en verdeelt dit in een westelijk- en oostelijk deel. De Aalsmeerderweg is één van de karakteristieke polderlinten in de Haarlemmermeer, net als bijvoorbeeld de Rijnlanderweg. De bebouwing aan de Aalsmeerderweg valt binnen het plangebied. Een groot deel van de bebouwing is/wordt gesloopt als gevolg van de aanleg van de nieuwe N201 en de aankoop van enkele kavels met verouderde kassen. De huidige kassen rond de Aalsmeerderweg ten noorden van Geniedijk maken nadrukkelijk geen onderdeel uit van het glastuinbouwconcentratiegebied Rijsenhout dat ten zuiden van het plangebied ligt. 1.2 PLANGRENZEN Het gebied wordt aan de westzijde begrensd door de A4, aan de noordkant door de Kruisweg, aan de oostkant door de Aalsmeerderdijk en aan de zuidzijde door de Geniedijk. Voor de randen van het plangebied geldt dat er op dit moment ontwikkelingen gaande zijn, waardoor de functie en/of het uiterlijk van deze randen in de nabije toekomst gaat veranderen. A4 De A4 is de snelweg tussen Den Haag en Amsterdam en vormt een belangrijke ontsluitingsweg voor onder meer Hoofddorp en Schiphol. Ruimtelijk gezien vormt deze snelweg een doorsnijding in noordzuidrichting van de Haarlemmermeerpolder. Momenteel wordt de A4 verbreed. Langs de A4 komt aan weerszijden een landschappelijk in te richten strook van 250 meter breed, gemeten vanaf de as van de A4. Deze strook heeft meerdere functies. Zo heeft de strook een functie als waterberging voor opvang bij regenpieken en zoetwatervoorziening in tijden van droogte en heeft het gebied een landschappelijke en : Definitief ARCADIS 3

5 ecologische betekenis. Tegelijkertijd vormt de strook een reserveringsruimte voor toekomstige parallelle uitbreiding van de A4 en voor eventuele extra aansluitingen. Kruisweg (oude N201) De Kruisweg is van oorsprong een polderdwarsweg in de structuur van de Haarlemmermeerpolder. Deze weg vormt nu nog een belangrijke ontsluitingsweg vanaf de A4 voor Hoofddorp, Schiphol-Rijk en Aalsmeer. De Kruisweg, tussen Aalsmeer en Hoofddorp, heeft altijd een bijzondere functie vervuld, aangezien het een regionale route met provinciale status was, en deels nog is. Tussen De Hoek en Aalsmeer ontstaat een ontwerpopgave zodra de nieuwe N201 op de A4 is aangesloten. De functieverandering van de Kruisweg, van doorgaande provinciale weg naar gebiedsontsluitingsweg, vraagt om een geheel nieuwe inrichting. De planvorming hiervoor ligt bij de Gemeente Haarlemmermeer. Geniedijk De Geniedijk valt buiten het plangebied, maar de noordelijke strook van het toekomstige Geniepark met een breedte van 50 meter valt wél binnen het plangebied. Hiervoor zullen de uitgangspunten en voorstellen vanuit het VO Geniepark (2012) als input voor het geactualiseerd Stedenbouwkundig Ontwerp SLP e.o. gehanteerd worden. Dit deel valt buiten de uitwerking van het voorliggend onderzoeksrapport. Aalsmeerderdijk De Ringvaart vormt de begrenzing van de Haarlemmermeerpolder. Het bebouwingslint aan de Aalsmeerderdijk langs de Ringvaart zal in het bestemmingsplan geen onderdeel vormen van het plangebied, maar zal in het geactualiseerd Stedenbouwkundig Ontwerp SLP e.o. wel worden opgenomen als bestaande ruimtelijke context. Dit deel valt buiten de uitwerking van het voorliggend onderzoeksrapport. 1.3 ONTWIKKELINGEN SCHIPHOL LOGISTICS PARK E.O. Binnen het plangebied zal Schiphol Logistics Park (SLP) worden ontwikkeld, een bedrijventerrein in twee deelgebieden voor luchthaven gebonden logistieke bedrijven. In het ontwerp is tevens een reservering opgenomen voor een nieuwe start- en landingsbaan van Schiphol, de Parallelle Kaagbaan. Door deze reservering wordt het gebied verdeeld in een Westelijke en een Oostelijk bouwveld van ca. 11 en 30 hectare bebouwbaar oppervlak. Daarmee zal het gebied transformeren van een voorheen grotendeels onbebouwd agrarisch en kassengebied tot een intensief bebouwd bedrijventerrein met een centrale groene zone (als gevolg van het reserveringsgebied Parallelle Kaagbaan). Kenmerkend voor het plangebied is dat het wordt doorkruist en geflankeerd door infrastructuur. Een aanzienlijk deel van de infrastructuur ligt verhoogd ten opzichte van het maaiveld, op dijklichamen. Door het landschap in te richten als een samenhangend geheel met een open karakter, ontstaat er ondanks de vele doorkruisingen een herkenbare eenheid. Het middengebied blijft onbebouwd als gevolg van de reservering voor de Parallelle Kaagbaan. De reservering heeft hiermee een grote invloed op de uitstraling en herkenbaarheid van het gebied. Een logische en samenhangende (tijdelijke) inrichting van het gebied is daarom van extra belang. In dit geactualiseerd Stedenbouwkundig Ontwerp SLP e.o. komt de tijdelijke invulling van het reserveringsgebied aan de orde in hoofdstuk : Definitief ARCADIS 4

6 SLP Oost Voor SLP Oost is reeds een artikel 19 procedure doorlopen en is in 2010 een ruimtelijk kader vastgesteld. Hierin zijn de ontsluitingsstructuur en drie uit te geven kwadranten vastgelegd (weergegeven in de afbeelding hiernaast). Het plangebied van SLP Oost is inmiddels bouwrijp gemaakt en de eerste bouwplannen zijn in ontwikkeling. SLP Oost omvat ook nog een vierde kwadrant, dat in de artikel 19 procedure buiten beschouwing is gebleven in verband met onduidelijkheid over het tracé van de nieuwe N201. Heel SLP Oost, inclusief het vierde kwadrant, zal worden toegelicht in dit geactualiseerd Stedenbouwkundig Ontwerp SLP e.o. en opgenomen worden in het op te stellen bestemmingsplan. Dit bestemmingsplan zal de artikel 19 procedure vervangen. Ten oosten van SLP Oost wordt het Ringdijkpark gerealiseerd als een buffer tussen de grootschalige bedrijfsbebouwing van SLP en de bestaande kleinschalige bebouwing aan de Aalsmeerderdijk. Dit terreindeel is reeds voorbereid, vergund en is bouwrijpgemaakt. Ter verduidelijking is de omschrijving van het ontwerp SLP Oost opgenomen in voorliggend onderzoeksrapport. SLP West De planvorming voor SLP West bevindt zich in een minder ver stadium dan SLP Oost. Onder meer als gevolg van het tracé van de nieuwe N201 is de vorm van SLP West en de ontsluiting ervan sterk gewijzigd ten opzichte van het stedenbouwkundig plan uit De ontwikkeling van SLP West zal verankerd worden in het op te stellen bestemmingsplan. De noordelijke strook van SLP West viel oorspronkelijk binnen het gebied dat door SLP B.V. ontwikkeld zou worden. Inmiddels is besloten dat deze gronden niet zullen worden verworven vanwege de beperkte ontwikkelingsmogelijkheden als gevolg van het Luchthavenindelingsbesluit (zie 3.6). Het geactualiseerd Stedenbouwkundig Ontwerp zal wel de ruimtelijke kaders benoemen voor de eventuele ontwikkeling van dit gebied ongeacht de ontwikkelende partij. Dit terreindeel wordt voorbereid in voorliggend onderzoeksrapport. De Arendshoeve De Arendshoeve ligt in de zuidoosthoek van het plangebied en omvat een kwekerij en evenementenlocatie. Dit deel valt buiten de uitwerking van het voorliggend onderzoeksrapport. SLP Zuid In het zuiden van het plangebied ligt tussen de Aalsmeerderweg en de Arendshoeve een verouderd kassengebied. Het gebied, dat bekend staat als SLP Zuid omvat ca 11 hectare bruto. De Provincie Noord- Holland heeft hier percelen aangekocht met de intentie het kassengebied te saneren. Een groot deel van de percelen ligt binnen het reserveringsgebied voor de Parallelle Kaagbaan. Binnen deze zone kunnen zolang de reservering van kracht is alleen tijdelijke functies gerealiseerd worden. De gronden die direct ten zuiden van SLP Oost liggen en buiten het reserveringsgebied vallen kunnen onder voorwaarden ontwikkeld worden met functies die aansluiten bij de karakteristiek van SLP Oost. Deelgebied SLP Zuid is in het verkeersstructuurplan opgenomen waarvan wordt verwacht dat binnen de komende bestemmingsplanperiode een deelontwikkeling mogelijk moet worden gemaakt. Dit terreindeel wordt voorbereid in voorliggend onderzoeksrapport. OGM De Meer Het terrein van OGM de Meer ligt direct ten noorden van SLP West. Oorspronkelijk was dit terrein opgenomen als onderdeel van de exploitatieovereenkomst tussen de gemeente Haarlemmermeer en SLP B.V., maar zal separaat ontwikkeld worden door OGM de Meer. In het geactualiseerd Stedenbouwkundig Ontwerp SLP e.o. zullen de ruimtelijke kaders opgenomen worden in lijn met de ruimtelijke en functionele ontwikkelingskaders voor SLP West. Het is voor de leesbaarheid en kwalitatieve uitstraling van het gebied van belang dat de diverse ontwikkelingen elkaar versterken en er een logisch en samenhangend geheel wordt nagestreefd. Het terrein van OGM de Meer heeft een omvang van ca. 17 ha : Definitief ARCADIS 5

7 Binnen het verkeersstructuurplan is het deelgebied West IIIa aangegeven waarvan wordt verwacht dat binnen de komende bestemmingsplanperiode een deelontwikkeling mogelijk moet worden gemaakt. Dit terreindeel wordt voorbereid in voorliggend onderzoeksrapport. SRE De agrarische kavel die ten zuiden van de Kruisweg ligt is aangekocht door SRE. De ontwikkelingsmogelijkheden van deze kavel zijn sterk beperkt door de nabijheid van de Kaagbaan en de richtlijnen van het LIB die hiervan het effect zijn. SRE onderzoekt of deze kavel behoort tot de mogelijkheden / zoekgebieden voor langparkeren voor Schiphol. De ontwikkeling zal mogelijk pas op een veel langere termijn gaan spelen waardoor dit gebied ten aanzien van de verkeersstructuur niet wordt meegenomen in het onderzoeksrapport. Figuur 1: Plangebied SLP Oost is beschikbaar voor ontwikkeling van bebouwing, SLP West en SLP Zuid worden in de nabije toekomst gefaseerd bouwrijp gemaakt. Daarnaast loopt centraal door het gebied de nieuwe N201 die eind december 2013 in gebruik is genomen. Binnen de rapportage wordt verder uitgegaan van deelcoderingen zoals aangegeven in figuur : Definitief ARCADIS 6

8 Figuur 2: Aanduiding deelgebieden SLP e.o. 1.4 VERKEERSSTRUCTUURPLAN In dit verkeersstructuurplan zijn de verkeerskundige onderzoeken voor SLP e.o. gebundeld. Er wordt onderscheid gemaakt naar 3 onderdelen: Toetsing verkeersstructuur; Capaciteit kruispunten; Ontwerptechnische toetsing kruispunten. Toetsing verkeersstructuur De verkeersstructuur (wegennet) van SLP West wordt beoordeeld. Dit betekent dat de intensiteit per etmaal voor zowel het auto- als het vrachtverkeer wordt weergegeven. De grootste stromen worden benoemd en er wordt beoordeeld of er sprake is van sluipverkeer. Daarnaast wordt aangegeven of de ontwikkeling van SLP West (en de hogere verkeersbelasting welke hier een gevolg van is) gevolgen heeft voor het wegennet van SLP e.o. Tot slot worden per spits de I/C factoren (intensiteit/capaciteit) weergegeven. De I/C factoren geven aan of het wegennet over voldoende capaciteit beschikt om het verkeer op de maatgevende momenten (spitsen) af te wikkelen en of er sprake is van congestie. Deze gegevens zijn afkomstig van het verkeersmodel van de gemeente Haarlemmermeer, in onderstaande tekst wordt hier nader op ingegaan. Verkeersmodel De gemeente Haarlemmermeer heeft met het Noord-Holland Zuid verkeersmodel (versie 1.4) alle ontwikkelingen in de regio doorgerekend. De exacte vulling (aantal arbeidsplaatsen en ha. bedrijventerrein) van SLPe.o. in het verkeersmodel is te vinden in bijlage 1. Het SLPe.o. maakt onderdeel uit van dit verkeersmodel. Voor de verkeerskundige studie is gebruik gemaakt van het toekomstjaar In dit jaar zijn alle ontwikkelingen van het SLP West en Zuid : Definitief ARCADIS 7

9 zoals in dit plan opgenomen gerealiseerd. Het verkeersmodel genereert de verkeersintensiteiten op werkdagen voor zowel de ochtend- als avondspits (maatgevende momenten) en de restdag (tezamen maakt dit een etmaal). Aan de hand van deze gegevens is inzichtelijk gemaakt hoeveel verkeer er gebruik maakt van de wegenstructuur van SLP. Capaciteit kruispunten Naast de capaciteit van de weg zijn kruispunten maatgevende factoren in het wegennet. Kruispunten welke niet robuust genoeg zijn vormgegeven kunnen veel vertraging veroorzaken. Aan de hand van de intensiteiten uit het verkeersmodel (maatgevende spitsuur) worden de kruispunten van SLP doorgerekend. Dit is niet alleen gedaan voor de nieuw te ontwikkelen kruispunten van SLP West en Zuid maar ook voor SLP Oost omdat meer verkeer van deze kruispunten gebruik gaat maken. Hiervoor worden verschillende softwarepakketten gebruikt, namelijk de rotondeverkenner, COCON (voor met VRI-geregelde kruispunten) of met Omni-X (voor voorrangskruispunten). Eventuele knelpunten worden inzichtelijk gemaakt en mogelijke oplossingen worden voorgesteld. Ontwerptechnische toetsing kruispunten Het wegennet van SLP moet ook voor LZV s (Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties) geschikt zijn. Dit houdt in dat deze voertuigen alle bedrijven op het terrein moeten kunnen bereiken. De bottlenecks voor deze voertuigen zijn de kruispunten i.v.m. de draaicirkel. Om deze reden zijn de kruispunten van SLP ontwerptechnisch getoetst op LZV s. Knelpunten worden benoemd en maatregelen worden voorgesteld. 1.5 LEESWIJZER Hoofdstuk 2 gaat in op de toetsing van de verkeersstructuur. Hoeveel verkeer per etmaal maakt er gebruik van het wegennet van SLP e.o. en zijn er in de spits knelpunten te zien. In hoofdstuk 3 worden de afzonderlijke kruispunten van SLP e.o. behandeld en aangegeven of deze robuust genoeg zijn om het verkeer in de spitsen af te wikkelen. Hoofdstuk 4 gaat in op de ontwerptechnische toetsing i.v.m. de langere zwaardere voertuigen welke van SLP West wegennet gebruik gaan maken. In hoofdstuk 5 zijn tot slot de conclusies en aanbevelingen opgenomen : Definitief ARCADIS 8

10 2 Toetsing verkeersstructuur 2.1 INTENSITEITEN SLP Zoals in paragraaf 1.3 aangegeven is SLP e.o. met behulp van het Noord-Holland Zuid (versie 1.4) verkeersmodel doorgerekend. In figuur 3 en 4 zijn per etmaal de intensiteiten voor respectievelijk het auto- als het vrachtverkeer weergeven. De kleuren in deze plots zijn een bandbreedte voor de hoeveelheid verkeer, ze geven niet aan of het wegennet te zwaar is belast. Figuur 3: personenauto s per etmaal (2024) Zoals in figuur 3 te zien is, is de etmaalintensiteit op het wegennet van het SLP West laag. Er maken +/- 700 personenauto s per etmaal gebruik van de Verlegde Aalsmeerderweg. Op de Incheonweg ter hoogte van de Pudongweg rijden per etmaal +/ personenauto s. Deze relatief lage intensiteit wordt veroorzaakt doordat SLP West uit arbeidsextensieve bedrijven met een kleiner oppervlak bestaan. SLP Oost, en dan met name zone 1 (zie bijlage 1 voor een overzicht van het aantal arbeidsplaatsen en m2 bvo), bestaat uit arbeidsintensieve bedrijven. Hierdoor is een hogere intensiteit te zien op bijvoorbeeld de Pudongweg. Daarnaast rijdt er verkeer vanaf de N201 via het bedrijventerrein naar de Kruisweg. Dit komt doordat de kruising N201 Kruisweg ongelijkvloers is waardoor de route naar de A4 via SLP het snelste is. De : Definitief ARCADIS 9

11 aansluiting van SLP op de N201 trekt personenauto s per etmaal (Naritaweg). Ten slotte is te zien dat er vrijwel geen verkeer gebruik maakt van de Aalsmeerderweg vanuit Rijsenhout (+/- 400 personenauto s per etmaal). Het is nog steeds sneller om via de Aalsmeerderdijk richting Amsterdam/Schiphol te rijden. Figuur 4: vrachtverkeer per etmaal (2024) In bovenstaand figuur is het vrachtverkeer per etmaal weergegeven. De etmaalintensiteit van SLP West komt op +/- 400 vrachtwagens op de Verlegde Aalsmeerderweg en +-/ op de Incheonweg ter hoogte van de Pudongweg. Verhoudingsgewijs maakt er veel vrachtverkeer gebruik van het wegennet op SLP West (+/- 35%). Op de Pudongweg (ten zuiden van de Kruisweg) rijden er +/ vrachtwagens per etmaal. Verhoudingsgewijs is dit 15% van de totale intensiteit. De Pudongweg kent relatief veel doorgaand autoverkeer dat van SLP wegennet gebruik maakt om naar de N201/A4 te rijden. Dit doorgaand verkeer leidt niet tot problemen voor de verkeersafwikkeling op de Pudongweg (zie ook paragraaf 2.2). Mocht in de toekomst het verkeer van en naar SLP toch hinder ondervinden van het doorgaand verkeer dan kan het anders instellen van het verkeerslicht op het kruispunt Kruisweg- Pudongweg het aandeel doorgaand verkeer verlagen. Van de aansluiting richting de N201 (Naritaweg) maken +/ vrachtwagens per etmaal gebruik. Op de N201 tussen het SLP en de A4 rijden vrachtwagens per etmaal. Dit aantal is hoger dan op de Kruisweg (1.100 vrachtwagens) doordat de N201 de directe verbinding is met de A4. Verhoudingsgewijs rijdt er veel vrachtverkeer op de Aalsmeerderweg richting het zuiden (Rijsenhout) en op de Aarbergerweg. Dit wordt veroorzaakt doordat de afvaltrucks van Meerlanden van deze route gebruik maken. Daarnaast is het eerste gedeelte van de Aalsmeerderdijk vanaf de Kruisweg voor vrachtverkeer verboden. Dit vrachtverkeer gaat tevens via SLP : Definitief ARCADIS 10

12 2.2 I/C VERHOUDINGEN Om de doorstroming op het wegennet van SLP e.o. te beoordelen wordt de I/C factor van zowel de ochtend- als avondspits bepaald. Dit wordt gedaan door een pae-waarde te berekenen (personenautoequivalent). Door het vrachtverkeer om te rekenen naar personenauto s wordt één intensiteitswaarde bepaald. Hierdoor is het mogelijk om de totale intensiteit van de weg door de capaciteit te delen waardoor er een I/C verhouding wordt verkregen. Het vrachtverkeer heeft in het verkeersmodel een factor 1.8 (deze factor is de opdrachtgever, de heer Rik Froma, met de opsteller van het verkeersmodel overeengekomen). Een I/C verhouding onder de 0,8 betekent een goede doorstroming en voldoende capaciteit om het verkeer af te wikkelen. Een I/C verhouding tussen de 0,8 en 0,9 is matig. De doorstroming hoeft nog niet direct slecht te zijn maar de weg heeft weinig tot geen restcapaciteit. Een I/C verhouding boven de 0,9 betekent congestie en wachtrijvorming. Ook heeft de weg geen restcapaciteit in de spits. In figuur 5 en 6 zijn voor respectievelijk de ochtend- en avondspits de I/C factoren weergegeven. Figuur 5: I/C factor ochtendspits Zoals in figuur 5 te zien is heeft het wegennet van SLP e.o. in de spits ruim voldoende capaciteit om het verkeer af te wikkelen. De hoogste I/C factor is 0,44 op de Pudongweg in zuidelijke richting tussen de Kruisweg en de Naritaweg. Ook de aansluiting op de N201 beschikt over voldoende capaciteit in de ochtendspits (de I/C verhouding komt niet boven de 0,4). De N201 zelf heeft in de ochtendspits vanaf de A4 richting SLP een I/C factor van 0,85. Dit is voldoende maar geeft aan dat de restcapaciteit van de N201 na 2024 beperkt is en dat er vrijwel geen ruimte is voor extra verkeer in de ochtendspits. Dit leidt echter niet tot problemen, de Kruisweg (parallelle route) beschikt over ruim voldoende restcapaciteit in de ochtendspits (I/C van 0,24 in oostelijke richting). Het knelpunt op de N201 wordt overigens niet veroorzaakt door de ontwikkeling van SLP West maar is een autonoom probleem door de aanpassingen van de N : Definitief ARCADIS 11

13 Figuur 6: I/C factor avondspits Zoals in figuur 6 te zien is, is het wegennet in de avondspits minder zwaar belast dan in de ochtendspits. De I/C waarden zijn lager. De I/C waarde op de N201 tussen SLP en de A4 is 0,73 (spitsrichting), dit is lager dan de tegenovergestelde richting in de ochtendspits. Dit betekent dat de avondspits wel over restcapaciteit beschikt. Ook op SLP terrein zijn er lagere I/C waarden. De hoogste waarde komt voor op de Naritaweg richting de aansluiting N201 met 0,42. De I/C plots geven aan dat het wegennet van SLP en de aansluiting op de N201 over voldoende capaciteit in zowel de ochtend- als avondspits beschikken. De N201 in oostelijke richting beschikt in de ochtendspits over weinig tot geen restcapaciteit. Alle plots zijn op A3 formaat in bijlage 2 opgenomen. Tevens zijn hier de intensiteitsplots van het auto- en vrachtverkeer voor zowel de ochtend- als avondspits opgenomen : Definitief ARCADIS 12

14 2.3 FIETSVERKEER Naast het autoverkeer is SLP ook bereikbaar voor fietsers. Alle bedrijventerreinen zijn ontsloten op de fietsstructuur, zie ook figuur 7. Fietsers hebben op SLP geen voorrang op het autoverkeer waardoor deze niet van invloed zijn op de doostroming. Bij de kruispuntberekeningen is hierom het fietsverkeer niet meegenomen. Figuur 7: Fietsstructuur SLP (bron: Geactualiseerd Stedenbouwkundig Ontwerp SLP eo.) : Definitief ARCADIS 13

15 3 Capaciteit kruispunten De kruispunten van SLP West en Zuid dienen doorgerekend te worden of er voldoende capaciteit beschikbaar is om het verkeer goed af te wikkelen. Daarnaast zorgt de realisatie van SLP West en Zuid voor een toename van verkeer op de verschillende kruispunten van SLP Oost. Hierom worden ook deze kruispunten nogmaals doorgerekend. Indien kruispunten over onvoldoende capaciteit beschikken worden oplossingen aangedragen om de capaciteit te vergroten. 3.1 UITGANGSPUNTEN Voor de doorrekening van de kruispunten worden verschillende softwarepakketten gebruikt, namelijk de meerstrooksrotondeverkenner, COCON (voor met VRI-geregelde kruispunten) of met Omni-X (voor voorrangskruispunten). De verkeersgegevens worden omgerekend naar pae (personenauto-equivalent). Door het vrachtverkeer om te rekenen naar personenauto s wordt één intensiteitswaarde bepaald. Het vrachtverkeer krijgt in het verkeersmodel een factor 1.8. Dit is noodzakelijk omdat sommige softwarepakketten alleen met pae-waarden rekenen. Alle kruispuntstromen (pae) per spits zijn in bijlage 3 opgenomen. 3.2 KRUISPUNTEN SLP De volgende kruispunten van SLP worden doorgerekend (zie figuur 8): 1. Pudongweg Naritaweg (bestaande rotonde); 2. Pudongweg Incheonweg (bestaande rotonde); 3. Aalsmeerderweg - Incheonweg (bestaand kruispunt); 4. Verlegde Aalsmeerderweg zuid (nieuw kruispunt); 5. Verlegde Aalsmeerderweg noord (nieuw kruispunt) Figuur 8: Wegenstructuur SLP (bron: Geactualiseerd Stedenbouwkundig Ontwerp SLP eo.) : Definitief ARCADIS 14

16 3.2.1 PUDONGWEG NARITAWEG De rotonde Pudongweg Naritaweg is middels de rotondeverkenner doorgerekend. Het kruispunt is het zwaarst belaste kruispunt van SLP gezien er doorgaand verkeer vanaf de Kruisweg naar de N201 gebruik van maakt. De grootste stromen zijn vanaf de Naritaweg (N201) naar de Pudongweg (Kruisweg) en vice versa. Daarnaast is dit kruispunt ook de entree voor SLP. Dit is ook terug te zien in de kruispuntstromen. In figuur 9 en 10 zijn de resultaten van de rotondeverkenner weergegeven. Figuur 9: Resultaat rotondeverkenner kruispunt Pudongweg Naritaweg ochtendspits Figuur 10: Resultaat rotondeverkenner kruispunt Pudongweg Naritaweg avondspits Zoals in bovenstaande figuren te zien is kan de enkelstrooksrotonde (eerste rotondevariant onder resultaten) het verkeer goed verwerken in zowel de ochtend- (verzadigingsgraad 0,45) als de avondspits (verzadigingsgraad 0,37). Deze lage verzadigingsgraden geven aan dat er ook voldoende restcapaciteit beschikbaar is voor de toekomst : Definitief ARCADIS 15

17 3.2.2 PUDONGWEG INCHEONWEG De rotonde Pudongweg Incheonweg is al reeds een bestaande situatie. Ten behoeve van de fasering zijn er twee door te rekenen situaties. In de eerste situatie is de Verlegde Incheonweg alleen voor bestemmingsverkeer bestemd (Arendshoeve). Het doorgaande verkeer wordt via de Incheonweg afgewikkeld. In de tweede situatie is de Incheonweg alleen voor bestemmingsverkeer beschikbaar en wordt het doorgaande verkeer via de Verlegde Incheonweg afgewikkeld. Situatie Incheonweg doorgaand In deze situatie is de Incheonweg bestemd voor het doorgaande verkeer. De Arendshoeve is op de zuidtak (verlegde Incheonweg) van het kruispunt ontsloten. In figuur 11 en 12 zijn de resultaten van de rotondeverkenner weergegeven. Figuur 11: Resultaat rotondeverkenner kruispunt Pudongweg Incheonweg ochtendspits Figuur 12: Resultaat rotondeverkenner kruispunt Pudongweg Incheonweg avondspits : Definitief ARCADIS 16

18 Zoals in bovenstaande figuren te zien is, is de spitsbelasting laag en beschikt de rotonde over ruim voldoende capaciteit om het verkeer te verwerken. De I/C factor komt niet boven de 0,2 uit. Om deze reden is de situatie waarbij de Verlegde Incheonweg de doorgaande richting is niet doorgerekend. De belasting is zodanig laag dat de rotonde ook in deze situatie over ruim voldoende capaciteit beschikt AALSMEERDERWEG INCHEONWEG Het kruispunt Aalsmeerderweg Incheonweg is een gelijkwaardig kruispunt. Ook dit kruispunt is t.b.v. de fasering in twee situaties doorgerekend. De eerste situatie is de Incheonweg de doorgaande verbinding voor het verkeer. In deze situatie is het noordelijke gedeelte van het kruispunt niet doorgerekend omdat de Aalsmeerderweg geen doorgaande verbinding is voor het autoverkeer. Hierdoor zal er geen verkeer van de Incheonweg naar de Aalsmeerderweg rechtsaf slaan en ontstaat er op het noordelijk kruispunt geen conflict tussen het autoverkeer. De tweede situatie is de situatie waarin het doorgaande verkeer via de Verlegde Incheonweg wordt afgewikkeld, in deze situatie is het kruispunt een vier-tanks kruispunt geworden. Situatie Incheonweg doorgaand Het kruispunt Aalsmeerderweg Verlegde Aalsmeerderweg is in figuur 13 schematische weergegeven. Figuur 13: Schematische weergave kruispunt Aalsmeerderweg -Verlegde Aalsmeerderweg In figuur 14 is het resultaat van de kruispuntberekening weergegeven per spits. Omni-X geeft het resultaat per richting (zie figuur 13 voor de nummering) per spits : Definitief ARCADIS 17

19 Figuur 14: Resultaat kruispuntberekening (Omni-X) kruispunt Aalsmeerderweg -Verlegde Aalsmeerderweg De intensiteit op dit kruispunt is in de spits erg laag waardoor een voorrangskruispunt ruim voldoende is om het verkeer af te wikkelen. Het kruispunt beschikt over erg veel restcapaciteit, toename van verkeer in de toekomst zal ook hier geen problemen veroorzaken. Verlegde Incheonweg doorgaand In deze situatie wordt het doorgaande verkeer via de Verlegde Incheonweg afgewikkeld, hierdoor is het kruispunt een vier-tanks kruispunt geworden. De Aalsmeerderweg noord is in deze situatie doodlopend. Het kruispunt Verlegde Incheonweg Aalsmeerderweg is in figuur 15 schematische weergegeven. Figuur 15: Schematische weergave kruispunt Verlegde Incheonweg - Aalsmeerderweg In figuur 16 is het resultaat van de kruispuntberekening weergegeven per spits. Omni-X geeft het resultaat per richting (zie figuur 15 voor de nummering) per spits : Definitief ARCADIS 18

20 Figuur 16: Resultaat kruispuntberekening (Omni-X) kruispunt Verlegde Incheonweg - Aalsmeerderweg Ook in deze situatie beschikt het kruispunt over ruim voldoende capaciteit. Een toename van verkeer in de toekomst is tevens geen probleem en kan goed afgewikkeld worden VERLEGDE AALSMEERDERWEG ZUID Het kruispunt Verlegde Aalsmeerderweg zuid is als een voorrangskruispunt vormgegeven. Gezien de westelijk-arm naar een bedrijventerrein loopt dient dit verkeer voorrang te verlenen op het verkeer op het kruispunt, zie figuur 17 voor de schematische weergave. Figuur 17: Schematische weergave kruispunt Verlegde Aalsmeerderweg zuid In figuur 18 is het resultaat van de kruispuntberekening weergegeven per spits. Omni-X geeft het resultaat per richting (zie figuur 17 voor de nummering) per spits : Definitief ARCADIS 19

21 Figuur 18: Resultaat kruispuntberekening (Omni-X) kruispunt Verlegde Aalsmeerderweg zuid Ook dit kruispunt kan als een voorrangskruispunt worden vormgegeven. Het verkeersaanbod is zodanig laag dat het kruispunt over erg veel restcapaciteit beschikt. Mocht het kruispunt als een gelijkwaardig kruispunt worden uitgevoerd dan is dit tevens mogelijk, de intensiteit is zodanig laag dat dit geen negatieve gevolgen heeft voor de doorstroming VERLEGDE AALSMEERDERWEG NOORD De Aalsmeerderweg wordt in het plan een doodlopende weg. Er is geen uitwisseling mogelijk van verkeer naar de Kruisweg. Omdat in deze situatie het parkeerterrein (zone 7, zie bijlage 1) nog niet is ontwikkeld zal er nog geen verkeer doorrijden naar de Aalsmeerderweg. Hierom gaat er alleen verkeer van en naar het bedrijventerrein (zone 6). Dit verkeer kruist elkaar niet op het kruispunt waardoor kruispuntberekeningen niet noodzakelijk zijn (er is geen conflictsituatie). Echter gezien de lage intensiteit zal het kruispunt bij de ontwikkeling van het parkeerterrein over voldoende capaciteit beschikken om het verkeer te verwerken : Definitief ARCADIS 20

22 4 Ontwerptechnische toetsing kruispunten Het is het belangrijk dat de ruimtereservering van de verkeersstructuur voldoet aan de uitgangspunten gesteld door SLP. In dit hoofdstuk wordt nader ingegaan op mogelijke knelpunten in het ontwerp van SLP ten gevolge van vrachtverkeer en LZV s (Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties). De maatgevende punten in het ontwerp voor LZV s zijn de kruispunten in het plangebied. De toetsing van de kruispunten is uitgevoerd met LZV combinatie E (een vaste wagen van 9,73m met twee aanhangers van 6,92m). Nu SLP West in ontwikkeling wordt genomen is het noodzakelijk dat LZV s elkaar kunnen passeren. Als toetscriterium is gehanteerd dat één LZV s tegelijk de bocht door kan. Het geschikt maken van de weg om twee LZV s elkaar in de bocht te laten passeren heeft grote gevolgen voor het ruimtebeslag. Dit is gezien de intensiteiten niet realistisch. Uit de berekeningen blijkt tevens dat een auto en een LZV niet gelijktijdig de bocht door kunnen. De LZV heeft een dermate grote draaicirkel dat een auto geraakt zou worden. Gezien de scherpe bochten is de snelheid waarmee een LZV de bocht door gaat laag waardoor automobilisten voldoende tijd hebben om afstand te nemen. Een ongeval zal hierdoor zeer onwaarschijnlijk zijn Figuur 19: Wegenstructuur SLP (bron: Geactualiseerd Stedenbouwkundig Ontwerp SLP eo.) : Definitief ARCADIS 21

23 4.1 TOETSING KRUISPUNTEN Er wordt een drietal kruispunten getoetst of vrachtverkeer elkaar kan passeren (zie ook figuur 19), dit zijn: 1. Incheonweg Aalsmeerderweg; 2. Verlegde Aalsmeerderweg zuid; 3. Verlegde Aalsmeerderweg noord. Voor dit onderzoek is alleen gewerkt met LZV s (Langere en Zwaardere Vrachtautocombinaties). Deze LZV zijn volgens de CROW advieslijst LZV de maatgevende voertuigen om verkeerssimulaties mee uit te voeren. In de praktijk betekent dit dat wanneer een LZV een kruispunt kan passeren, elk ander (vracht)voertuig dit ook kan. De toetsing van de kruispunten is uitgevoerd met LZV combinatie E (een vaste wagen van 9,73m met twee aanhangers van 6,92m) INCHEONWEG AALSMEERDERWEG Dit gedeelte van het ontwerp is in de eerdere planfase al reeds getoetst door Royal Haskoning. De verbindingsweg is te smal om twee LZV s elkaar te laten passeren (zie figuur 20). Doordat de kruispunten relatief ver uit elkaar liggen, waardoor LZV s elkaar mogelijk niet opmerken, bevelen we aan om waarschuwingslichten te plaatsen. Hierdoor weten aankomende vrachtwagens dat de verbindingsweg bezet is door een LZV. Het is mogelijk voor auto s om een LZV op de verbindingsweg te passeren. Echter wanneer een LZV vanaf de Incheonweg naar de Verlegde Aalsmeerderweg gaat zal deze zodanig uitbuigen dat een auto geraakt kan worden. Hierom bevelen we aan om de verbindingsweg te verbreden zodat een LZV een auto goed kan passeren. Een goed overrijdbare strook langs de rijbaan kan ook volstaan (bijvoorbeeld grasbeton). Figuur 20: Toetsing LZV s kruispunt Incheonweg - Aalsmeerderweg VERLEGDE AALSMEERDERWEG ZUID Op dit kruispunt is het wegprofiel overal voldoende breed om plaats te kunnen bieden aan LZV s, echter is het hier onmogelijk om twee LZV s hier tegelijkertijd te laten passeren (zie figuur 21). Tegenliggende LZV s moeten voor dit kruispunt op elkaar wachten om te kunnen passeren. Bij het gedeelte waar de verlegde Aalsmeerderweg het toekomstige SLP West binnen zal gaan is verbreding van de weg gewenst omdat verkeer elkaar hier niet kan passeren. We stellen voor om hier : Definitief ARCADIS 22

24 hetzelfde profiel van de Aalsmeerderweg aan te leggen zodat er voldoende breedte is om elkaar te passeren. Figuur 21: Toetsing LZV s kruispunt Verlegde Aalsmeerderweg zuid VERLEGDE AALSMEERDERWEG NOORD Dit kruispunt is opgesplitst in twee delen, een westelijk en oostelijk deel. Op het westelijk deel van het kruispunt kunnen de LZV s elkaar niet tegelijk passeren. In de meeste gevallen wordt zelfs het verdrijfvlak overreden. Dit leidt verder niet tot contact met de randverharding (zie figuur 22). Wel zou gewaarschuwd moeten worden dat de LZV s zeer ver uitbuigen, tot over de haaientanden heen. Voorstel is om de haaientanden wat naar het westen (het SLP West terrein op) te verplaatsen zodat deze niet overreden worden en wachtend verkeer niet wordt geraakt. Figuur 22: Toetsing LZV s kruispunt Verlegde Aalsmeerderweg noord (west) : Definitief ARCADIS 23

25 Op het oostelijk gedeelte van het kruispunt kunnen LZV s elkaar ook niet tegelijk passeren. LZV s vanaf de Aalsmeerderweg moeten na de bocht bijsturen omdat ze voor een deel over de tegenliggende rijbaan gaan (zie figuur 23). Ongeveer een meter na de fietsoversteek is de LZV weer volledig op zijn eigen rijstrook. Dit kan problemen opleveren als er voertuigen staan te wachten voor het fietspad. Voorstel is om de stopstreep voor het fietspad verder naar het westen te leggen zodat LZV s de wachtende voertuigen niet raken. Figuur 23: Toetsing LZV s kruispunt Verlegde Aalsmeerderweg noord (oost) : Definitief ARCADIS 24

26 5 Conclusie verkeersstructuur SLP West In dit hoofdstuk zijn per onderdeel de belangrijkste conclusies opgenomen. In zijn algemeenheid kan geconcludeerd worden dat de komst van SLP West en Zuid geen negatieve gevolgen heeft voor de verkeersstructuur van SLP e.o. Er zijn geen knelpunten geconstateerd op wegvak- of kruispuntniveau. 5.1 CONCLUSIE VERKEERSSTRUCTUUR De verkeersstructuur van SLP voldoet in zowel de ochtend- als avondspits. Er zijn geen knelpunten op wegvakniveau. De aansluiting met de N201 laat tevens geen hoge I/C waarden zien waardoor we kunnen concluderen dat deze ook functioneert. Aandachtspunt is het wegvak op de N201 in de ochtendspits, deze heeft een I/C verhouding van 0,85. Dit betekent dat dit wegvak vrijwel tot geen restcapaciteit meer heeft. Dit leidt echter niet tot problemen, de Kruisweg (parallelle route) beschikt over ruim voldoende restcapaciteit in de ochtendspits. 5.2 CONCLUSIE CAPACITEIT KRUISPUNTEN Alle kruispunten van SLP e.o. beschikken over ruim voldoende capaciteit om het verkeer in de spitssituaties te verwerken. Er zijn geen knelpunten gesignaleerd, er hoeven ook geen capaciteit vergrotende maatregelen te worden uitgevoerd. 5.3 CONCLUSIE ONTWERPTECHNISCHE TOETS KRUISPUNTEN De kruispunten in het plangebied zijn voor zowel vrachtverkeer als voor LZV s geschikt. De LZV s dienen wel voor elkaar te wachten omdat ze elkaar niet kunnen passeren op het kruisingsvlak. Het is hierom belangrijk om voldoende zichtafstand te hebben op en voor het kruispunt. De aanbevelingen per kruispunt zijn: Incheonweg Aalsmeerderweg De verbindingsweg is te smal om twee LZV s elkaar te laten passeren. Doordat de kruispunten relatief ver uit elkaar liggen kunnen LZV s elkaar mogelijk niet opmerken. Voldoende zichtafstand op en voor het kruispunt is dus noodzakelijk. Voor dit kruispunt geven we de volgende aanbevelingen: Waarschuwingslichten voor het kruispunt plaatsen. Hierdoor weten aankomende vrachtwagens dat de verbindingsweg bezet is door een LZV. Verbreding van de verbindingsweg zodat LZV s het autoverkeer goed kan passeren (eventueel grasbeton langs de rijbaan om uit te wijken) : Definitief ARCADIS 25

27 Verlengde Aalsmeerderweg zuid Op dit kruispunt kunnen LZV s elkaar niet passeren in de bocht, ook hier is voldoende zichtafstand om de bocht door te kijken noodzakelijk. Bij het gedeelte waar de verlegde Aalsmeerderweg het toekomstige SLP West binnen zal gaan is verbreding van de weg gewenst omdat verkeer elkaar hier niet kan passeren. Voor dit kruispunt geven we de volgende aanbeveling: De ingang van SLP West dient met hetzelfde profiel van de Aalsmeerderweg aan te worden gelegd zodat er voldoende breedte is voor LZV s om elkaar te passeren. Verlengde Aalsmeerderweg noord Dit kruispunt bestaat uit een westelijk en oostelijk deel. Op beide kruispunten kunnen LZV s elkaar niet in de bocht passeren. Voor dit kruispunt geven we de volgende aanbeveling: Op het westelijke kruispunt dienen de haaientanden verder naar het westen (het SLP West terrein op) te worden verplaatst. Hierdoor worden de haaientanden niet meer door LZV s overreden en wordt wachtend verkeer niet geraakt. Op het oostelijk kruispunt dient de stopstreep voor het fietspad verder naar het westen te worden gelegd zodat LZV s komende vanaf de Aalsmeerderweg wachtende voertuigen niet raken : Definitief ARCADIS 26

28 Bijlage 1 Input SLP verkeersmodel Zone 6 Zone 7 Zone 6 Zone 2 Zone 1 Zone 8 Zone 5 Zone 1 Zone 1 Zone 8 Zone 4 Zone 4 Zone 3 Zone 9 Input verkeersgegevens SLP Zone Naam Functionele bestemming Grootte kavel (ha.) Arbeidsplaatsen 1 SLP Oost Logistiek 25, SLP-Oost Q4 Logistiek 5, SLP-Zuid (incl. 0,92 Logistiek 4, ha. Arendshoeve) 4 SLP West (zuidelijk) Logistiek 8, SLP West (noordelijk) Servicekavel 4, SLP West (OGM) Service + parkeren 9, SLP West (SRE) Lang-parkeren personenauto s 9,9 0 8 SLP West (LIB-zone) Parkeren eigen trucks (onbebouwd) 7, Arendshoeve Agrarisch + Evenementen 0,89 9 Totaal 76, Voor de berekeningen binnen de BP (BestemmingsPlan) periode is uitgegaan dat zone 6 voor 1/3 is ontwikkeld. 2 Het langparkeren (personeel) is ten tijde van de BP periode nog niet in gebruik. Bij openstelling van de parkeerplaats is de verwachting dat dit extra verkeersbewegingen per dag oplevert. Op dit moment is het parkeren nog niet opgenomen in de berekeningen : Definitief ARCADIS 27

29 Bijlage 2 Plots verkeersmodel SLP 2024 personenauto s per etmaal : Definitief ARCADIS 28

30 SLP 2024 vrachtverkeer per etmaal : Definitief ARCADIS 29

31 SLP 2024 personenauto s ochtendspits (2 uur) : Definitief ARCADIS 30

32 SLP 2024 vrachtverkeer ochtendspits (2 uur) : Definitief ARCADIS 31

33 SLP 2024 personenauto s avondspits (2 uur) : Definitief ARCADIS 32

34 SLP 2024 vrachtverkeer avondspits (2 uur) : Definitief ARCADIS 33

35 SLP 2024 I/C factoren ochtendspits : Definitief ARCADIS 34

36 SLP 2024 I/C factoren avondspits : Definitief ARCADIS 35

37 Bijlage 3 Kruispuntstromen (pae spitsuur) De kruispuntstromen zijn in pae weergegeven voor 1 uur. Hierbij heeft het vrachtverkeer een pae-waarde van 1.8. Gezien het verkeersmodel over een 2-uurs spitssituatie beschikt is een factor 0,5 toegepast om de intensiteiten naar 1 uur om te rekenen. Pudongweg Naritaweg Pudongweg Richting N201 Naritaweg Ochtendspits (pae/uur) Pudongweg Richting N201 Naritaweg Avondspits (pae/uur) : Definitief ARCADIS 36

38 Pudongweg Incheonweg Pudongweg Incheonweg Ochtendspits (pae/uur) Pudongweg Incheonweg Avondspits (pae/uur) : Definitief ARCADIS 37

39 Aalsmeederweg Verlegde Incheonweg Incheonweg Pudongweg Aalsmeerderweg Verlegde Incheonweg Ochtendspits (pae/uur) Incheonweg Aalsmeerderweg Verlegde Incheonweg Avondspits (pae/uur) : Definitief ARCADIS 38

40 Verlegde Ivcheonweg Verlegde Aalsmeerderweg Verlegde Aalsmeerderweg Verlegde Incheonweg Ochtendspits (pae/uur) Verlegde Aalsmeerderweg Verlegde Incheonweg Avondspits (pae/uur) : Definitief ARCADIS 39

41 Verlegde Aalsmeerderweg Aalsmeerderweg SLP-West Ochtendspits (pae/uur) Verlegde Aalsmeerderweg SLP-West Avondspits (pae/uur) Verlegde Aalsmeerderweg : Definitief ARCADIS 40