TOETSING ONTSLUITINGSVARIANTEN SAMEN NAAR DE A2

Transcriptie

1 TOETSING ONTSLUITINGSVARIANTEN SAMEN NAAR DE A2 BEWONERSINITIATIEF SAMEN NAAR DE A2 3 september :0.1 - Concept B

2

3 Inhoud 1 Aanleiding Vraagstelling Achtergrond Verkeersberekeningen Uitgangspunten Alternatieven Resultaten Conclusies Kwalitatieve toetsing Verkeersdruk Sterksel Zuidelijke ontsluiting Noordelijke ontsluiting Verkeersdruk Maarheeze :0.1 - Concept ARCADIS 1

4

5 1 Aanleiding 1.1 VRAAGSTELLING Het bewonersinitiatief Samen Naar De A2 (bewoners, bedrijven en overheid) heeft met ondersteuning van de KNHM een variantenstudie gedaan naar meerdere oplossingen voor de ontsluiting van een bedrijventerrein en LOG, gelegen tussen de kernen Sterksel en Maarheeze, naar de A2. Uit een brede inventarisatie van varianten zijn er nu 4-5 realistische en realiseerbare varianten overgebleven. Om een betere onderbouwing van de effecten te krijgen is behoefte aan een nadere studie. Aan ARCADIS is gevraagd om het bewonersinitiatief hierbij te ondersteunen. Grofweg is de vraag van het bewonersinitiatief op te delen is twee losse vragen: Is er met een verkeersmodel een kwantitatieve onderbouwing te geven van de verkeerseffecten van de varianten? Kunnen we op basis van expert judgement de tabel voor de afweging van de varianten nog aanvullen, verbeteren? :0.1 - Concept ARCADIS 3

6 1.2 ACHTERGROND Door de verwachte groei van het bedrijventerrein Chijnsgoed en het bedrijf Reiling als mede de ontwikkeling van het LOG Chijnsgoed neemt de verkeersdruk (met name vrachtverkeer) toe op de Pastoor Thijssenlaan / Sterkselseweg. Dit verkeer moet altijd door de kern van Maarheeze ontsluiten naar de A2. Richting het noorden rijdt het verkeer door de kern van Sterksel om naar de Somerenseweg te rijden (en verder in de richting van Helmond). Al een groot aantal jaren worden er plannen gemaakt om nieuwe ontsluitingsroutes te realiseren die de verkeersdruk in de kernen doet afnemen. Daaruit is geen oplossing gekomen die door alle partijen als wenselijk en haalbaar is geacht. Wel zijn er maatregelen genomen om het vrachtverkeer via bepaalde routes te laten rijden. Nu zijn op basis van het bewonersinitiatief Samen naar de A2 nieuwe ontsluitingsvarianten ontwikkeld. 4 ARCADIS :0.1 - Concept

7 2 Verkeersberekeningen In dit hoofdstuk staan de verkeersberekeningen die met het SRE 3.0 model zijn uitgevoerd nader toegelicht. De uitgangspunten welke ten grondslag aan deze berekeningen liggen worden als eerste toegelicht. Vervolgens gaan we in op de alternatieven en ten slotte zijn de resultaten opgenomen. 2.1 UITGANGSPUNTEN Alle doorrekeningen zijn uitgevoerd met het verkeersmodel SRE 3.0. Het verkeersmodel is namens het Samenwerkingsverband Regio Eindhoven (SRE) opgesteld en uitgeleverd aan de gemeente Cranendonck / Heeze-Leende voor het doen van verkeerskundige berekeningen voor de studie Samen naar de A2. Voor deze studie gaan we uit van het rekenjaar Dit betekent dat we ervanuit gaan dat alle ontwikkelingen in het gebied voor 2030 gereed zijn. Het Bewonersinitiatief Samen naar de A2 heeft in de notitie feiten en cijfers de verkeersbewegingen volgens vergunning onderzocht. Deze notitie is leidend voor de verkeersgeneratie van het projectgebied. Het projectgebied bestaat uit de ontwikkeling van Reiling en Van Asten. Reiling heeft een milieuvergunning voor in totaal 612 vrachtwagens per etmaal (1224 vrachtbewegingen). Van Asten heeft een verordening van 59 vrachtwagens per week (118 vrachtbewegingen), dit komt neer op 24 vrachtbewegingen per dag (uitgaande van 5 werkdagen). Dit resulteert in een maximaal aantal vrachtbewegingen van 1248 per dag in het projectgebied. Na het bepalen van het maximale aantal vrachtbewegingen in het projectgebied is het aantal vrachtbewegingen welke al in het verkeersmodel opgenomen zijn, in mindering gebracht op het totaal. Het bleek dat er al 166 vrachtbewegingen in het projectgebied aanwezig waren. Dit resulteert in een verhoging van 1080 vrachtbewegingen per etmaal welke door ons in het verkeersmodel is aangebracht. Tevens heeft het Bewonersinitiatief Samen naar de A2 aangegeven waar het verkeer vanuit het projectgebied zijn bestemming heeft. De procentuele verdeling hiervan is opgenomen in afbeelding 1. Het model rekent met drie perioden welke gezamenlijk tot een werkdag resulteren. De perioden zijn de ochtendspits, avondspits en de restdag. De vrachtbewegingen welke al in het model aanwezig zijn hebben een bepaalde verdeling over deze drie perioden. Hierbij is aangesloten voor het extra toegevoegde verkeer. Kort samengevat zijn de volgende wijzigingen doorgevoerd: 1080 vrachtbewegingen toegevoegd; Verdeling over de dag (ochtend-, avondspits en restdag) volgens de verdeling welke al reeds in model aanwezig was; Bestemming van het vrachtverkeer volgens voorstel van het Bewonersinitiatief Samen naar de A2 (zie afbeelding 1) :0.1 - Concept ARCADIS 5

8 20% 35% 10% 5% 10% 20% Afbeelding 1 Procentuele verdeling bestemming verkeer uit projectgebied De resultaten van de doorrekeningen worden t.o.v. de autonome situatie 2030 (zonder ontwikkelingen Reiling en Van Asten) beoordeeld. Hierdoor is het mogelijk om de toename van het vrachtverkeer en de routes inzichtelijk te maken. 2.2 ALTERNATIEVEN Het Bewonersinitiatief Samen naar de A2 heeft uit een scala aan ontsluitingsalternatieven twee mogelijke alternatieven gekozen welke verkeerskundig zijn doorgerekend. Dit betreft een zuidelijke ontsluiting en een noordelijke ontsluiting inclusief het project Centrale As waarbij een nieuwe rondweg om Heeze- Leende vanaf de A2 (aansluiting 35) wordt gerealiseerd. Onderdeel van dit project is tevens het volledig maken van aansluiting 35. In afbeelding 2 zijn de twee alternatieven weergegeven. Afbeelding 2 Alternatieven ontsluiting Samen naar de A2 6 ARCADIS :0.1 - Concept

9 Op dinsdag 20 september zijn de resultaten van de bovenstaande twee alternatieven met het Bewonersinitiatief Samen naar de A2 besproken. Besloten is om een combinatie-alternatief door te rekenen, dit bestaat uit het project de Centrale As i.c.m. de zuidelijke ontsluiting. Naast deze alternatieven gaf het bewonersinitiatief aan het belangrijk te vinden dat de kern Sterksel wordt ontlast van doorgaand (vracht) verkeer. Om deze reden zijn van de bovenstaande drie alternatieven ook afwaarderingsalternatieven doorgerekend. Hierbij is de Pastoor Thijssenlaan/Heezerweg door Sterksel is afgewaardeerd naar een 30 km/h weg. Dit om het doorgaande verkeer door Sterksel te ontmoedigen en de effecten van een mogelijke afwaardering i.c.m. de nieuwe ontsluiting inzichtelijk te maken. De resultaten van deze alternatieven zijn in de volgende paragraaf opgenomen. 2.3 RESULTATEN Zoals in paragraaf 1.2 weergegeven zijn er drie alternatieven (en drie afwaarderingsalternatieven) doorgerekend, dit zijn de: Noordelijke ontsluiting (i.c.m. de Centrale As ); Afwaardering Sterksel (Thijssenlaan/Heezerweg) Zuidelijke ontsluiting Afwaardering Sterksel (Thijssenlaan/Heezerweg) Combinatie-alternatief (zuidelijke ontsluiting met Centrale As ). Afwaardering Sterksel (Thijssenlaan/Heezerweg) De effecten zijn door middel van een elftal telpunten in het gebied inzichtelijk gemaakt. In afbeelding 3 zijn de telpunten weergegeven. Zowel de Centrale As, als de noordelijke- en zuidelijk ontsluiting zijn schematisch ingetekend. 4 3 Centrale As en noordelijke ontsluiting Zuidelijke ontsluiting Afbeelding 3 Locatie telpunten :0.1 - Concept ARCADIS 7

10 Noordelijke ontsluiting In tabel 1 zijn de intensiteiten weergegeven van de noordelijke ontsluiting (en de afwaardering) t.o.v. de autonome 2030 situatie. De intensiteiten zijn motorvoertuigen (mvt) per etmaal, daarnaast is tevens de index (procentuele toe/afname t.o.v. de autonome situatie) weergegeven. Intensiteiten (afgerond op honderdtallen) Wegvak AO 2030 Noordelijke ontsl. Noordelijke ontsl. afw. Mvt etmaal Mvt etmaal Index Mvt etmaal Index 1. Pastoor. Thijssenlaan Heezerweg Sterkselseweg Somerenseweg Oostrikkerdijk Noordelijke ontsluiting n.v.t. 300 n.v.t. 900 n.v.t. 7. Sterkselseweg Zuidelijke ontsluiting n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 9. Sterkselseweg Grote Bleek Centrale As (Molenschut) Tabel 1 Intensiteiten noordelijke ontsluiting Zoals in bovenstaande tabel te zien is wordt de noordelijke ontsluiting slechts door 300 mvt per etmaal gebruikt, bij het afwaarderings alternatief groeit dit naar 900 mvt per etmaal doordat verkeer door de kern van Sterksel wordt geweerd. Echter dit is een te beperkt aantal voertuigen voor een nieuwe wegverbinding. De Pastoor Thijssenlaan/Heezerweg door Sterksel heen wordt in beide gevallen ontlast, dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de Centrale As. Verkeer blijft langer op de A2 waarna het via de nieuwe verbinding richting de kern Heeze gaat. Neveneffect is een toename van verkeer op de Grote Bleek in dit alternatief, door de komst van het extra vrachtverkeer gaat een 300 voertuigen extra via de Grote Bleek richting Weert en Budel. Dit verkeer maakt gebruik van de westelijke parallelweg en gaat naar de A50 of via Molenheide naar Budel. 8 ARCADIS :0.1 - Concept

11 Zuidelijke ontsluiting In tabel 2 zijn de intensiteiten weergegeven van de zuidelijke ontsluiting (en de afwaardering) t.o.v. de autonome 2030 situatie. De intensiteiten zijn mvt per etmaal, daarnaast is tevens de index (procentuele toe/afname t.o.v. de autonome situatie) weergegeven. Intensiteiten Wegvak AO 2030 Zuidelijke ontsl. Zuidelijke ontsl. afw. Mvt etmaal Mvt etmaal Index Mvt etmaal Index 1. Pastoor. Thijssenlaan Heezerweg Sterkselseweg Somerenseweg Oostrikkerdijk Noordelijke ontsluiting n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 7. Sterkselseweg Zuidelijke ontsluiting n.v.t n.v.t n.v.t. 9. Sterkselseweg Grote Bleek Centrale As (Molenschut) Tabel 2 Intensiteiten zuidelijke ontsluiting De zuidelijke ontsluiting trekt ongeveer 1200 mvt per etmaal. Dit is beperkt voor een nieuwe wegverbinding, echter wel beter dan een noordelijke ontsluiting. Daarnaast zorgt een zuidelijke ontsluiting ook voor een ontlasting van de Grote Bleek. Een zuidelijke ontsluiting doet weinig voor het verkeer door Sterksel, telpunten 1 en 2 laten zelfs een toename zien door de ontwikkelingen bij Reiling/Van Asten. Een afwaarderingsalternatief door Sterksel heeft een afname van 15% (op telpunt 2) t.o.v. het zuidelijk alternatief zonder afwaardering maar laat slechts een beperkte afname (7%) van verkeer zien t.o.v. de autonome situatie. Doordat er geen noordelijke nieuwe verbinding is wordt tevens de Oostrikkerdijk meer gebruikt bij een zuidelijk alternatief. Dit is voornamelijk het vrachtverkeer richting de A50 welke via Sterksel, de Oostrikkerdijk en Leende naar de A50 gaan. Het afwaarderen van de route door Sterksel zorgt ervoor dat het vrachtverkeer richting de A50 in noordelijke richting niet meer via de Oostrikkerdijk gaan. Dit verkeer maakt nu gebruik van de zuidelijke ontsluiting. Dit is echter niet te zien in de telcijfers omdat een gedeelte doorgaand verkeer tussen Maarheze en Heeze tevens een andere route neemt door de afwaardering. Een laatste punt is de route van het vrachtverkeer naar de A50 toe, deze leidt nuvia de kern Maarheze. Van de A50 af gaat het vrachtverkeer wel via de parallelroute en de zuidelijke ontsluiting. Dit wordt veroorzaakt doordat het model het vrachtverkeer alles-of-niets toedeelt. Dat betekent dat de snelste route altijd wordt genomen. Het is de verwachting dat ook het vrachtverkeer richting de A50 niet door de kern Maarheze zal rijden maar gebruik zal maken van de Zuidelijke ontsluiting en de parallelroute :0.1 - Concept ARCADIS 9

12 Combinatie ontsluiting In tabel 3 zijn de intensiteiten weergegeven van de combinatie ontsluiting (en de afwaardering) t.o.v. de autonome 2030 situatie. De intensiteiten zijn mvt per etmaal, daarnaast is tevens de index (procentuele toe/afname t.o.v. de autonome situatie) weergegeven. Intensiteiten Wegvak AO 2030 Combinatie ontsl. Combinatie ontsl. afw. Mvt etmaal Mvt etmaal Index Mvt etmaal Index 1. Pastoor. Thijssenlaan Heezerweg Sterkselseweg Somerenseweg Oostrikkerdijk Noordelijke ontsluiting n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. n.v.t. 7. Sterkselseweg Zuidelijke ontsluiting n.v.t n.v.t n.v.t. 9. Sterkselseweg Grote Bleek Centrale As (Molenschut) Tabel 3 Intensiteiten Combinatie ontsluiting De combinatie van de Centrale As met een zuidelijke ontsluiting zorgt voor een afname van verkeer door Sterksel, dit zonder aanvullende maatregelen. Met aanvullende maatregelen neemt het verkeer zelfs tot 43% af op telpunt 2 (Heezerweg). De zuidelijke ontsluiting heeft een belasting van 1200 mvt per etmaal, vergelijking met het alternatief zonder de centrale As. Ook bij dit alternatief is blijft de route via Sterksel, Oostrikkerdijk en Leende aantrekkelijk voor vrachtverkeer. Echter nu met de komst van de Centrale As zorgt een afwaardering bij Sterksel niet voor een afname op dit wegvak. Echter de toename is beperkt, slechts 100 mvt per etmaal. Dit komt door de Centrale As, het verkeer neemt af op de Oostrikkerdijk. Echter door het extra vrachtverkeer blijft de intensiteit vrijwel gelijk aan de autonome situatie. Deze route blijft een aandachtspunt. De zuidelijke ontsluiting zorgt tevens voor een afname van verkeer op de Grote Bleek van 14%. 2.4 CONCLUSIES Concluderend wordt gesteld dat de noordelijke ontsluiting onvoldoende wordt gebruikt door verkeer in het algemeen maar zeker door verkeer vanaf Reiling/Van Asten. Door de komst van de Centrale As wordt de Heezerweg bij Sterksel wel sterk ontlast. De zuidelijke ontsluiting zorgt voor een ontlasting van de Grote Bleek en de kern Maarheeze. Aandachtspunt blijft de route via Maarheeze naar de snelweg. Het model laat zien dat qua tijd beide (via Maarheeze routes of de zuidelijke ontsluiting) concurrerend zijn. Om al het vrachtverkeer naar de zuidelijke ontsluiting te geleiden dienen aanvullende maatregelen getroffen te worden (hierbij kan gedacht worden aan inrichting van kruisingen en bijvoorbeeld afwaardering van wegen of vrachtverboden). Tevens is de route via Sterksel, Oostrikkerdijk en Leende richting de A2 een aandachtspunt. Bij een zuidelijke ontsluiting zal richting Eindhoven deze route kiezen (er is geen snel alternatief beschikbaar). Hiervoor zullen aanvullende maatregelen vrachtverkeer getroffen moeten worden. 10 ARCADIS :0.1 - Concept

13 3 Kwalitatieve toetsing 3.1 VERKEERSDRUK STERKSEL Vanuit de verschillende ontsluitingsvarianten blijkt dat het effect voor de kern Sterksel beperkt is. Verkeer gericht op Someren Helmond blijft gebruik maken van de route door Sterksel. Dit zal voor het vrachtverkeer gelden, maar ook voor het autoverkeer. Bij een optimalisering van de zuidelijke ontsluitingsvariant is zelfs sprake dat meer verkeer van de aansluiting Maarheeze via Sterksel gaat rijden. Dit betekent dat voor de kern van Sterksel er altijd sprake moet zijn van aanvullende maatregelen. Daarbij kan worden gedacht aan het instellen van een 30 km/uur gebied voor de gehele bebouwde kom, inclusief snelheidsremmende maatregelen. De infrastructurele maatregelen moet zijn gericht op het minder aantrekkelijk maken van de doorgaande verkeersstroom door Sterksel. Het instellen van een vrachtverkeerverbod zou wel helpen, echter gezien de aanwezigheid van meerdere (agrarische) bedrijven in en rond Sterksel kan zo n verbod niet worden gerealiseerd. De bedrijven moeten bereikbaar blijven voor vrachtverkeer. 3.2 ZUIDELIJKE ONTSLUITING De zuidelijke ontsluitingsvariant kent meerdere subvarianten. Groote Bleek Verkeerskundig maakt het niet veel uit of de route over de Groote Bleek loopt of meer langs de bosrand, of achter het bosje bij de Groote Bleek langs. De keuze die daar moet worden gemaakt komt meer voort uit leefbaarheid en kosten. De route langs de bosrand zal meer impact hebben op het EHS-bosgebied. Daarbij moet rekening worden gehouden met grotere compensatie en een hele goede motivatie of een tracé met minder aantasting niet mogelijk is. Het tracé langs de bosrand is ongeveer 1 kilometer lang om weer op de Groote Bleek uit te komen aan de voet van het viaduct. Daarbij moeten verschillende landbouwpercelen worden doorsneden. Door de weg achter het bosje van de Groote Bleek te situeren ontstaat er voor de bewoners langs de Groote Bleek een rustige weg. Ook bij deze variant is er het nadeel dat een hele nieuwe weg moet worden gerealiseerd over 500 meter met alle grondaankopen daarbij. Het opwaarderen van de bestaande Groote Bleek is mogelijk over ongeveer 450 meter, waarbij aan de zijde van de woningen een strook met groen en een voetpad wordt gerealiseerd (strook van 3 meter extra) en de :0.1 - Concept ARCADIS 11

14 rijbaan voor het gemotoriseerde verkeer iets opschuift richting het bosje. Daarbij zijn nog steeds grondaankopen nodig echter de helft minder dat bij een geheel nieuwe weg. Door een ruime strook (grond + voetpad) aan de zijde van de woningen te creëren ontstaat een veilige situatie en minimale aantasting van de leefbaarheid. Kosten EHS Leefbaarheid Verkeerskundig effect Langs de bosrand 1 km nieuwe weg + Directe aantasting grondaankopen (±1 miljoen euro excl grondaankoop) EHS + compensatieplicht Achter het bosje langs 500 m nieuwe weg grondaankopen (± 0,5 miljoen euro excl grondaankoop) Opwaarderen bestaande weg 450 m bestaande weg anders inrichten + beperkte grondaankopen ( euro excl grondaankoop) + ++ Tabel 4: Effecten Groote Bleek Viaduct A2 De bestaande viaduct over de A2 is te smal voor twee passerende vrachtauto s. Gezien de intensiteit van het vrachtverkeer hoeft dit geen knelpunt te zijn. De kans op een tegenligger is beperkt. In de praktijk betekent dit dat verkeer op elkaar moet wachten. Is de behoefte er om dit conflict uit te sluiten kan worden gewerkt met een verkeerslichteninstallatie op het viaduct waarbij slecht verkeer van 1 richting tegelijkertijd het viaduct op mag rijden. Nadeel hiervan is dat bij een laag verkeersaanbod de kans op rood-licht negatie toeneemt. voorstel Wegvak voor en na viaduct over een afstand van 30 meter verbreden tot 6,5 meter om zo passeren goed mogelijk te maken. Route van viaduct tot aansluiting Maarheeze In de ontsluitingsvarianten is opgenomen dat de route vanaf het viaduct over de A2 afbuigt naar de Ulkedonken (parallelweg van de A2) om over de carpoolplaats naar de aansluiting Maarheeze te lopen. Een alternatief voor deze route is vanaf het viaduct door te rijden tot de D aasdonken en via die weg naar de aansluiting te rijden. Beide route komen op dezelfde locatie uit op De Kleine Bruggen. De route via de Ulkedonken kent meerdere krappe bochten voor vrachtverkeer en vraagt daardoor meer aanpassing dan de route via D aasdonken. Ook loopt de route bij de Ulkedonken midden over een carpoolplaats. De combinatie van langsrijden vrachtverkeer en parkerend autoverkeer is niet gunstig voor de veiligheid. Nadeel voor de route via D aasdonken is dat langs deze weg twee woningen staan. Ook bij deze twee routes speelt de afweging tussen de eenvoudige route (D aasdonken) die snel en gunstig is voor vrachtverkeer maar wel langs twee woningen komt, versus een onlogische route met veel 12 ARCADIS :0.1 - Concept

15 bochten over een parkeerplaats. Het vrachtverkeer zal behalve met een verbod altijd de snelste en eenvoudigste route rijden. Aangezien D aasdonken een ontsluitingsweg is voor meerdere landbouw bedrijven kan deze route niet van een verbod worden voorzien zonder ook nog andere bedrijven nadelig te beïnvloeden. De parallelroute langs de A2 naar het noorden Vanuit de verkeersmodel doorrekening als ook vanuit een inventarisatie blijkt dat de route vanaf de Grote Bleek via de parallelweg naar de aansluiting Zevenhuizen alleen zal worden gebruikt als de routes richting de aansluiting Maarheeze worden afgesloten voor vrachtverkeer. Dat zou dan zowel de route via de D aasdonken zijn als de route via de Ulkedonken als de route via de Klaterspeelweg (oostzijde A2). Hier geldt nu al een vrachtverkeerverbod. Ook de centrumroute door Maarheeze moet dan niet mogelijk worden gemaakt. Voor vrachtverkeer is de route via de parallelweg langs de A2 naar aansluiting Zevenhuizen een onlogische route. Daarbij moet worden opgemerkt dat langs deze route ook nog een aantal woningen staan en dat de route ter hoogte van Zevenhuizen moet worden opgewaardeerd. 3.3 NOORDELIJKE ONTSLUITING Voor de noordelijke ontsluiting geldt dat deze route te weinig wordt gebruikt om aantrekkelijk te zijn voor het verkeer van het bedrijventerrein. Het alternatief waardoor dit verkeer sneller naar een Centrale As zal rijden is door de route vanaf Reiling direct naar de Centrale As te brengen. Dit is een van de alternatieven die al in een eerder stadium is onderzocht en afgevallen, gezien de doorsnijdingen van natuur. 3.4 VERKEERSDRUK MAARHEEZE Voor een deel van het verkeer blijft de route door de kern van Maarheeze aantrekkelijk. Dit is het verkeer dat richting Someren rijdt via De Hugten. Bij een verdere afschaling in de kern van Sterksel zal mogelijk meer verkeer deze route gaan nemen. Dit is een gevoelig evenwicht van routekeuze waarbij altijd een van de kernen het vrachtverkeer door de kern krijgt :0.1 - Concept ARCADIS 13