Hoe gebeurt de beoordeling van de verschillende alternatieven?

Transcriptie

1 Hoe gebeurt de beoordeling van de verschillende alternatieven? De beoordeling voor de discipline MENS-MOBILITEIT gebeurde op vlak van de doelstellingen van het MASTERPLAN 2020: verbeteren van de bereikbaarheid van de haven en de delen van het Antwerps stadsgewest, met focus op de Scheldekruisende oost-west verplaatsingen: doorstroming op het hoofd doorstroming op het onderliggende opvangen van mogelijke calamiteiten op de ringstructuur; verkeersveiligheid, met focus op de R1 en de Kennedytunnel; verkeersleefbaarheid in de Antwerpse regio. Overzicht van de toetsingscriteria Effect Aspecten Data Multimodale mobiliteit Vervoerswijzekeuze In welke mate wordt de vervoerswijze beïnvloed? Aandelen modi in en van/naar het Primaire Studiegebied Functioneren openbaar vervoernet Druk op onderliggend waar wegverkeer in direct conflict is met openbaar vervoer Voertuigkilometers op het onderliggende personenwagens en vrachtverkeer Functioneren fietsnetwerk Druk op onderliggend waar gemotoriseerd verkeer in direct conflict is met de fiets Hoofd (snelwegen: E-wegen, Knelpunten hoofd Trajecttijden Gemiddelde snelheid op hoofdwegen in het PSGB Trajecttijden van het doorgaand verkeer Trajecttijden tussen de referentiepunten van de verschillende deelgebieden Congestiepunten Lengte van de wegvakken met een congestiegevoelige belasting (I/C>80%) Figuur I/C verhoudingen op het hoofd Snelheden R1 Gepresteerde snelheden op de verschillende secties van de R1 Gebruik hoofd Gereden kilometers op hoofdwegen in het PSGB Kilometers gereden door personenwagens op de A-wegen in het PSGB Kilometers gereden door vrachtwagens op de A-wegen in het PSGB Gebruik van de hoofdstructuur door het doorgaande verkeer, bestemmingsverkeer en het lokale verkeer % van de voertuigkilometers van doorgaand verkeer die op A-wegen worden gereden in het PSGB, zowel voor personenwagens als voor vrachtwagens % van de voertuigkilometers van bestemmingsverkeer die op A-wegen worden gereden in het PSGB, zowel voor personenwagens als voor vrachtwagens Reductie rijafstanden hoofd Afstanden tussen de referentiepunten van de verschillende deelgebieden Robuustheid verkeerssysteem I/C verhoudingen t.o.v. de structuur van de wegen Verkeerstechnische veiligheidskarakteristieken van de infrastructuur Beschikbaarheid alternatieve routes Bereikbaarheid stedelijke deelgebieden Trajecttijden van en naar de deelgebieden vanuit een aantal hoofdrichtingen: E313, E19 zuid, E19 noord, E17 Bereikbaarheid havengebieden Trajecttijden van en naar de haven vanuit een aantal hoofdrichtingen: E313, E19 zuid, E19 noord, E17 Verkeersveiligheid en leefbaarheid op het onderliggende Belasting onderliggend Aantal voertuigkilometers gereden op de L- en N-wegen door personenwagens en vrachtwagens Aantal voertuigkilometers gereden op de L- en N-wegen door personenwagens en vrachtwagens voor de verschillende deelgebieden van het PSGB Verkeersleefbaarheid Belasting onderliggend Verkeersveiligheid Belasting onderliggend Aandeel lokaal verkeer op A-wegen Verdeling van verkeer over A-, N- en L-wegen voor zowel personenwagens als vrachtwagens

2 Beschouwde alternatieven Alternatief \ Ontwikkelings-scenario Op zich +A102 + A102 + R11bis + R1 met DRW/ SRW + Kallo- Haasdonk + A102 + Kallo-Haasdonk Bestaande Toestand NUL-scenario BAU 2020 Referentiescenario MASTERPLAN 2020 * + Oosterweel (1) + Meccano (2) + Oosterweel-noord (3) + Tunnel t.h.v. Kennedytunnel (4b) + Centrale tunnel (enkel aansluiting E313) (5b) BT NUL REF0.0.x. REF0.1.x. REF0.2.x. REF0.3.x. REF0.4.x. REF0.5.x REF1.2.x. REF1.0.x. REF1.1.x. REF1.3.x. REF1.4.x. REF1.5.x * REF2.0.x. REF2.1.x. REF2.2.x. REF2.3.x REF3.0.x. REF3.1.x. REF3.2.x. REF3.3.x. REF3.4.x. REF3.5.x REF4.3.x. 0 4 REF5.0.x. REF5.1.x. REF5.2.x. REF5.3.x. REF5.4.x. REF5.5.x EXPLOITATIEVARIANTEN 0 Nulvariant 1 Vrachtverbod Kennedytunnel en tol in Liefkenshoektunnel en nieuwe Scheldetunnel 2 Trajectheffing 3 Slimme km-heffing op R1 4 Gedifferieerde tol in Kennedytunnel en nieuwe Scheldetunnel 5 Vrachtverbod R1 tussen Antwerpen-Zuid en op- en afrit Schijnpoort (inbegrepen) UITVOERINGSVARIANTEN * REF1.2.0_UV REF met uitvoeringsvariante Schijnpoort Meest significante kwantitatieve indicatoren Index trajecttijden doorgaand verkeer Index trajecttijden doorgaand verkeer Deze indicator geeft aan in welke mate (in %) de trajecttijden voor het doorgaand verkeer, dat over de Antwerpse ringstructuur rijdt, afnemen ten opzichte van de Referentiesituatie Masterplan De gemiddelde trajecttijd van het doorgaand verkeer bedraagt 38 minuten in deze Referentiesituatie. Voorbeeld: Op de grafiek kan men aflezen dat REF voor een afname zorgt van 29% van de trajecttijden voor doorgaand verkeer op A-wegen ten opzichte van de Referentiesituatie. Dit komt overeen met een afname van ongeveer 11 minuten. Index trajecttijden deelgebieden Index trajecttijden deelgebieden Deze indicator geeft aan in welke mate (in %) de trajecttijden van buiten het Primair Studiegebied naar de deelgebieden van de Antwerpse regio afnemen ten opzichte van de Referentiesituatie Masterplan De gemiddelde trajecttijd naar de deelgebieden bedraagt 31 minuten in deze Referentiesituatie. Voorbeeld: Op de grafiek kan men aflezen dat REF voor een afname zorgt van 20% van de trajecttijden naar de deelgebieden ten opzichte van de Referentiesituatie. Dit komt overeen met een afname van ongeveer 6 minuten Index trajecttijden haven Index trajecttijden haven Deze indicator geeft aan in welke mate (in %) de trajecttijden van buiten het Primair Studiegebied naar de haven afnemen ten opzichte van de Referentiesituatie Masterplan De gemiddelde trajecttijd naar de haven bedraagt 32 minuten in deze Referentiesituatie Voorbeeld: Op de grafiek kan men aflezen dat REF voor een afname zorgt van 24% van de trajecttijden naar de deelgebieden ten opzichte van de Referentiesituatie. Dit komt overeen met een afname van ongeveer 8 minuten. -40

3 Verwachte belasting voor de alternatieven REF REFERENTIESITUATIE 2020 I/C verhouding De I/C kaarten zijn een resultaat van de doorrekening van de scenario s met het Verkeersmodel Antwerpen voor Zij geven de verhouding tussen de verkeersvraag en de wegcapaciteit. De effectieve impact op het verkeerssysteem hangt echter ook af van de wijze hoe de file vanuit deze secties zich uitbreidt en de mate waarin het verkeer eventueel op andere secties wordt vertraagd. De beoordeling in de effectgroep functioneren hoofdstructuur is daarom slechts deel gebaseerd op deze I/C kaarten maar ook op een globale verkeerskundige analyse van het ver functioneren. Selected Link Analyse (SLA) ter hoogte van de nieuwe Scheldeverbinding De SLA geeft inzicht over de herkomst en bestemming van het verkeer dat over de nieuwe Scheldeverbinding rijdt. REF OOSTERWEELVERBINDING REF OOSTERWEELVERBINDING + A102 + R11bis REF MECCANO REF MECCANO + A102 + R11bis

4 Verwachte belasting voor de alternatieven REF OOSTERWEEL-NOORD REF OOSTERWEEL-NOORD + A102 + R11bis REF TUNNEL t.h.v. KENNEDYTUNNEL + SRW/DRW REF CENTRALE TUNNEL REF CENTRALE TUNNEL + A102 + R11bis

5 Verwachte belasting voor de alternatieven met EXPLOITATIEVARIANTEN REF OOSTERWEELVERBINDING + A102 + R11bis met vrachtverbod Kennedytunnel en tol in Liefkenshoektunnel en Oosterweel REF OOSTERWEELVERBINDING + A102 + R11bis met trajectheffing REF OOSTERWEELVERBINDING + A102 + R11bis met slimme kilometerheffing op R1 REF OOSTERWEELVERBINDING + A102 + R11bis met gedifferentieerde tol in Kennedytunnel en Oosterweelverbinding REF OOSTERWEELVERBINDING + A102 + R11bis met vrachtverbod op R1

6 Verwachte belasting voor de alternatieven met EXPLOITATIEVARIANTEN REF OOSTERWEELVERBINDING + A102 + Kallo-Haasdonk met gedifferentieerde tol in Kennedytunnel en Oosterweelverbinding REF MECCANO + A102 + R11bis met vrachtverbod Kennedytunnel en tol in Liefkenshoektunnel en Meccano REF MECCANO + A102 + R11bis met trajectheffing REF MECCANO + A102 + R11bis met vrachtverbod op R1 REF OOSTERWEEL-NOORD + A102 + R11bis met vrachtverbod Kennedytunnel en tol in Liefkenshoektunnel en Meccano

7 GLOBALE BEOORDELING discipline MENS-MOBILITEIT OOSTERWEELVERBINDING: goed functionerend verkeerssysteem met een significant positieve impact in alle effectgroepen MECCANO en OOSTERWEEL-NOORD: onderling gelijkaardig; minder goed functionerend verkeerssysteem op vlak van het beperken van de knelpunten op het hoofd en de bereikbaarheid van stad en haven TWEEDE KENNEDYTUNNEL: goed functionerend verkeerssysteem, maar minder goed op vlak van robuustheid en de impact op het onderliggend. Enkel te realiseren met SRW/DRW en zonder exploitatievarianten CENTRALE TUNNEL: enkel met A102 en R11bis een redelijk goed functionerend verkeerssysteem, maar significant minder goed dan het Basisalternatief Oosterweelverbinding en ook dan Meccano en Oosterweel-Noord Combinatie van de Alternatieven met Ontwikkelingsscenario s en/of Exploitatievarianten beïnvloedt deze vaststellingen niet significant. OOSTERWEELVERBINDING effect REF 100 REF 101 REF 102 REF 104 REF 110 REF 111 REF 112 REF 114 REF 120 REF 121 REF 122 REF 123 REF 124 REF 125 REF 130 REF 131 REF 132 REF 134 REF 140 REF 141 REF 142 REF 144 REF 150 REF 151 REF 152 REF 154 Knelpunten hoofd Robuustheid verkeerssysteem Bereikbaarheid stedelijke deelgebieden Bereikbaarheid havengebieden onderliggend Verkeersleefbaarheid Verkeersveiligheid MECCANO effect REF 200 REF 201 REF 202 REF 204 REF 210 REF 211 REF 212 REF 214 REF 220 REF 221 REF 222 REF 223 REF 224 REF 225 REF 230 REF 231 REF 232 REF 234 Knelpunten hoofd Robuustheid verkeerssysteem Bereikbaarheid stedelijke deelgebieden Bereikbaarheid havengebieden onderliggend Verkeersleefbaarheid Verkeersveiligheid OOSTERWEEL-NOORD effect REF 300 REF 301 REF 302 REF 304 REF 310 REF 311 REF 312 REF 314 REF 320 REF 321 REF 322 REF 323 REF 324 REF 325 REF 330 REF 331 REF 332 REF 334 Knelpunten hoofd Robuustheid verkeerssysteem Bereikbaarheid stedelijke deelgebieden Bereikbaarheid havengebieden onderliggend Verkeersleefbaarheid Verkeersveiligheid TUNNEL KENNEDY- TUNNEL CENTRALE TUNNEL effect REF 500 REF 504 REF 510 REF 514 REF 520 REF 521 REF 522 REF 523 REF 524 REF 525 REF 530 REF 534 effect REF 430 REF 434 Knelpunten hoofd Robuustheid verkeerssysteem ++ + Bereikbaarheid stedelijke deelgebieden Bereikbaarheid havengebieden onderliggend Verkeersleefbaarheid Verkeersveiligheid Knelpunten hoofd Robuustheid verkeerssysteem Bereikbaarheid stedelijke deelgebieden Bereikbaarheid havengebieden onderliggend Verkeersleefbaarheid Verkeersveiligheid