Evaluatie spitsstrook E34-E313

Transcriptie

1 Evaluatie spitsstrook E34-E313 Dr. Stefaan Hoornaert (Vlaams Verkeerscentrum) 11-13/09/2013 start: sec

2 Probleemstelling Evaluatie spitsstrook E34-E313 slide 1/11 Knelpunt E313 verantwoordelijk voor groot deel avondfile op R1 E19 Knelpunt E313 richting Luik Samenvoeging 4 rijstroken tot 3 rijstroken op E313 1 (van ring 1) + 2 (van ring 2) + 1 (van stadscentrum) E17 Kennedy tunnel R1 E313 3 rijstroken E34 E313 E19 Gevolgen File ring 1 van Merksem tot E313 File ring 2 van Kennedy tot E313 File E17 van Haasdonk tot Kennedy

3 Oplossing korte termijn Evaluatie spitsstrook E34-E313 slide 2/11 Extra capaciteit op E313 door ingebruikname pechstrook als spitsstrook E19 Spitsstrook E313 9 km van R1 tot Ranst (E313 x E34) Openstelling pechstrook als 4 e rijstrook Werkdagen tussen (initieel) 15:00 en 20: rijstroken E17 R1 E rijstroken 2 rijstr E34 E313 2 rijstr E19

4 Oplossing korte termijn Evaluatie spitsstrook E34-E313 slide 3/11 Spitsstrook E313 In dienst sinds 28/09/2011 Aangepaste belijning Enkel openstelling na schouwing m.b.v. CCTV-camera s Dynamisch gestuurd Portieken met rijstrooksignalisatie Detectielussen t.h.v. iedere portiek Aanleg pechhavens (cf. ontbreken pechstrook tijdens openstelling) Snelheidsbeperking 100km/u (licht versmalde rijstroken) E313 met spitsstrook (rechts) in gesloten toestand

5 Verkeerskundige evaluatie - aanpak Ex ante Simulatie verschillende wegconfiguraties (hoe aansluiten op R1) Functioneren in open én gesloten toestand Inschatting winst (-25% voertuigverliesuren) Evaluatie spitsstrook E34-E313 slide 4/11 Ex post Kwantificering werkelijke effecten gebaseerd op waarnemingen Vergelijking 6 maanden met spitsstrook t.o.v. dezelfde periode een jaar eerder Studiegebied: ieder wegvak op E313, R1, E17 Brongegevens Detectielussen Verkeersvolumes (tellingen) Snelheden en afgeleide reistijden Hoofdrijbaan én op- en afritten Verkeersongevallen Federale Politie Registraties operatoren Verkeerscentrum

6 Verkeerskundige evaluatie EX POST Wat onderzocht Verkeersvolumes Verkeersdoorstroming Verzadigingsgraad (I/C) Compatibiliteit tijdsvenster openstelling spitsstrook Verdeling verkeer over de rijstroken / benutting spitsstrook Oneigenlijk gebruik spitsstrook buiten de uren van openstelling Oneigenlijk gebruik busstroken regio Antwerpen Verkeersafwikkeling Reistijd + voertuigverliesuren Filelengte Fileduur Snelheidsbeeld Respecteren maximum toegelaten snelheid Ongevallen Procedure voor schouwing, openstelling, sluiting Evaluatie spitsstrook E34-E313 slide 5/11

7 0:00 0:30 1:00 1:30 2:00 2:30 3:00 3:30 4:00 4:30 5:00 5:30 6:00 6:30 7:00 7:30 8:00 8:30 9:00 9:30 10:00 10:30 11:00 11:30 12:00 12:30 13:00 13:30 14:00 14:30 15:00 15:30 16:00 16:30 17:00 17:30 18:00 18:30 19:00 19:30 20:00 20:30 21:00 21:30 22:00 22:30 23:00 23:30 reistijd (minuten) Verkeerskundige evaluatie EX POST Voornaamste bevindingen Verhoogde doorstroming Avondfiles niet weg maar Vernauwing avondspits (fileduur) met 30 tot 45 minuten Significante daling reistijd tijdens avondspits Vnl. trajecten E17 & ring 2 : samen tot 12 minuten reistijdwinst Evaluatie spitsstrook E34-E313 slide 6/ Gemiddelde reistijd werkdagen (ma-vr excl. schoolvak.) voor en sedert ingebruikname spitsstrook Traject E17 Haasdonk tot Kennedytunnel (niet-vrachtverkeer) Gemiddelde reistijd (minuten) E17 Haasdonk tot Kennedytunnel Verschil Voorperiode Naperiode Zonder spitsstrook Met spitsstrook ochtendspits avondspits 0-2 Verschil (reistijdwinst)

8 Verkeerskundige evaluatie EX POST Evaluatie spitsstrook E34-E313 slide 7/11 Voornaamste bevindingen Antwerpen- Oost E313 Verschuiving knelpunt van E313 naar R1 Knelpunt E313 opgelost Latente knelpunten R1 worden zichtbaar Ring 1 Slechts 1 rijstrook op aansluiting naar E313 Ring 2 Weefgedrag zone Borgerhout Antwerpen-Oost Spitsstrook start te ver op ring 2 (fysieke beperking) R1 Borgerhout Knelpunten R1 minder ernstig dan vroegere knelpunt E313 verhoogde doorstroming

9 Verkeerskundige evaluatie EX POST Evaluatie spitsstrook E34-E313 slide 8/11 Voornaamste bevindingen Versterking knelpunten R1 stroomafwaarts van aansluiting met E313 Versnelde aanvoer verkeer Vnl. zone Antwerpen-Oost Kennedytunnel Netto effect alle voorgaande punten = positief Voertuigverliesuren snelwegen regio Antwerpen afgenomen met 16% Extra verkeer op E313 Deels autonome (jaarlijkse) groei verkeer Daarbovenop terugkeer naar R1 vanuit onderliggend wegennet afname sluipverkeer Daling verzadigingsgraad (I/C) op E313 Toename verkeer < toename capaciteit daling kwetsbaarheid E313

10 Verkeerskundige evaluatie EX POST Voornaamste bevindingen Evaluatie spitsstrook E34-E313 slide 9/11 Geen impact op Verkeersveiligheid (op basis van beschikbare ongevalsgegevens) Snelheidsbeeld E313 Waargenomen snelheden nadien voordien Ondanks verlaging max. toegelaten snelheid Conclusie: de versmalde rijstroken worden niet als dusdanig ervaren Tijdsvenster Sluitingsuur 20:00 volstaat ruimschoots Openingsuur 15:00 is te laat (verkeerstoevoer voor 15:00 > capaciteit E313 zonder spitsstrook) Verhoogd misbruik busbaan ( BOB ) rijrichting Antwerpen Weggebruiker verwart busbaan (eveneens op pechstrook) met spitsstrook Procedure Vraag om spitsstrook ook open te stellen bij wegenwerken en evenementen, naar analogie met incidenten

11 Bijsturing Evaluatie spitsstrook E34-E313 slide 10/11 Bijsturing op basis van bevindingen ex-post evaluatie Vervroeging openstelling spitsstrook Initieel: 15u-20u Nadien: 14u-20u (maandag tot donderdag) 12u-20u (vrijdag) Bijkomende signalisatie busbanen rijrichting Antwerpen Duidelijker onderscheid tussen busbaan en spitsstrook Bijkomende wegmarkeringen en bebording Aanpassing procedure Criteria voor openstelling spitsstrook bij wegenwerken en evenementen

12 Evaluatie spitsstrook E34-E313 slide 11/11 Meer informatie Rapport integraal beschikbaar op (rubriek Studies )