Woerden West Aanvullende onderzoek naar verbeteringen in de netwerkstructuur van Woerden West

Transcriptie

1 Woerden West Aanvullende onderzoek naar verbeteringen in de netwerkstructuur van Woerden West 15 januari 2015

2 Voorafgaand Oorspronkelijke vraagstelling (begin 2014) Onderzoek naar de leefbaarheid en de verkeerssituatie/doorstroming van de route Rembrandtlaan Boerendijk raadsinformatiebijeenkomst van 11 februari 2014 Voor de langere termijn nog onbeantwoorde vragen waarvoor nader onderzoek gewenst. College heeft Grontmij gevraagd een aanvullend verkeerskundig onderzoek te doen naar het verbeteren van de verkeersdoorstroming in Woerden West Deze presentatie gaat in op dit aanvullende onderzoek.

3 Studiegebied In het onderzoek zijn de effecten voor Woerden West met en zonder een brug over de Oude Rijn tussen de Gildenweg en Rietveld in beeld gebracht. Ter verduidelijking volgt nu een film van het netwerk van Woerden West en de locatie van de Gildenbrug opgenomen door Woerden.tv. De film is opgenomen op 6 januari 2015.

4 Verkeersmodellen 4

5 Dynamisch Verkeersmodel In deze presentatie ingezoomd op de volgende varianten: Huidige situatie: 5 Referentie 2020: huidige infrastructuur (zonder brug) Referentie Hollandbaan/Waardsebaan Referentie Hollandbaan/Waardsebaan + Hoge Rijndijk/Boerendijk 2020 met brug: 2020 met brug + Hollandbaan/Waardsebaan 2020 met brug + Hollandbaan/Waardsebaan + Hoge Rijndijk/Boerendijk

6 Analyse verkeersafwikkeling Huidige situatie 6 Survey: (-89 to 1963) Surv ey : (-89 to 1963) model link: (-89 to 1963) Verschill link: (-89 to 1963) GEH link: (-89 to 1963) model turn: (-89 to 1963) Verschil turn: (-89 to 1963) GEH turn: (-89 to 1963) model roundabout: (-89 to 1963) GEH roundabout: (-89 to 1963) Showing: 07:00:00 to 09:00:00 Modelled: 07:00:00 to 01:59: Tellingen Model Verschil Significantie-waarde

7 Referentie 2020 (huidige infra. zonder maatregelen) 7 Wachtrijvorming in spitsperioden (links ochtend, rechts avondspits)

8 Referentie Hollandbaan/Waardsebaan 8 Wachtrijvorming in spitsperioden (links ochtend, rechts avondspits)

9 Referentie Hollandbaan/Waardsebaan + Hoge Rijndijk/Boerendijk 9 Wachtrijvorming (links ochtend, rechts avondspits)

10 2020 met Gildenbrug 10 Wachtrijvorming in spitsperioden (links ochtend, rechts avondspits)

11 Modelanalyse Gildenbrug 11 Effect Dynamisch model Gildenbrug: Ochtendspits (7-9): 600 motorvoertuigen meer op Gildenweg, 900 minder op Boerendijk (was 1800) Avondspits (16-18): 700 motorvoertuigen meer op Gildenweg, 950 minder op Boerendijk (was 2100) Ochtendspits (7-9): 60 vrachtauto s meer op Gildenweg, 70 minder op Boerendijk Avondspits (16-18): 60 vrachtauto s meer op Gildenweg, 70 minder op Boerendijk

12 2020 met brug + Hollandbaan/Waardsebaan 12 Wachtrijvorming in spitsperioden (links ochtend, rechts avondspits)

13 2020 met brug + Hollandbaan/Waardsebaan + Hoge Rijndijk/Boerendijk 13 Een rotonde op het kruispunt Boerendijk Hoge Rijndijk geeft, zowel met als zonder brug, significant minder vertraging dan een VRI.

14 Conclusies Verkeersafwikkeling In alle onderzochte toekomstvarianten zijn er op het kruispunt Hollandbaan - Waardsebaan (met of zonder Gildenbrug) afwikkelingsproblemen en zijn maatregelen noodzakelijk. 14 Knelpunten zijn vooral op kruispuntniveau Een rotonde op het kruispunt Boerendijk - Hoge Rijndijk geeft minder vertraging dan een VRI. Dit geldt zowel met als zonder Gildenbrug; Tevens geeft het een routekeuze die beter aansluit bij de prioritering van de wegen. (gemiddeld 100 mvt/uur minder verkeer op de Boerendijk) Verkeersveiliger. Verkeersafwikkelingstechnisch is de Gildenbrug niet noodzakelijk maar biedt wel een Flexibeler wegennet.

15 Conclusies fiets 15 Met en zonder Gildenbrug zijn vanuit de richtlijnen vrijliggende fietsvoorzieningen op de Rembrandtlaan Boerendijk gewenst (extra fietsbrug) Fietssuggestiestroken verbreden naar fietsstroken Knelpunten voor de fiets zijn vooral op kruispuntniveau Kruispunt Chrysantstraat verbeteren fietsvoorzieningen Het realiseren van de rotonde Hoge Rijndijk Boerendijk (met voorrang voor de fiets) biedt een betere doorstroming voor het fietsverkeer. Verkeersveiliger.

16 Aanbevelingen 16 Hollandsebaan Waardsebaan opwaarderen Rotonde Hoge Rijndijk - Boerendijk realiseren Fietsstroken verbreden Boerendijk - Rembrandtlaan Opstelruimte fietsers kruispunt Chrysantstraat optimaliseren Niet overrijdbare rijbaanscheiding bij rotonde Rembrandtlaan Monitoren verkeersafwikkeling voor eventueel aanvullende maatregelen

17 Kosten & Baten (indicatief o.b.v. resultaten uit de verkeersmodellen met alleen de spitsperiodes) Afzonderlijke analyse van de kosten en baten van de: Gildenbrug Rotonde Hoge Rijndijk - Boerendijk 17 KBA Brug/Rotonde Woerden Projecteffecten in zichtjaar 2020 Verschil met referentiesituatie Netto Contante Waarde over de zichtperiode (100 jaar) Verschil met referentiesituatie (in miljoenen euro's) Meeteenheid Brug Rotonde Brug Rotonde Kosten Investeringskosten Mln. euro B&O-kosten Mln. euro Totale kosten Bereikbaarheid Reistijdwinst Uren 41,850 11, Totale baten bereikbaarheid Leefomgeving Emissie NOx Kilo's Emissie PM10 Kilo's Emissie CO2 Kilo's 170, Totale kosten leefomgeving Totaal KBA-saldo (mln. ) Baten-kosten verhouding

18 18 Voor vragen en opmerkingen kunt u contact opnemen met: Falco de jong René Snijders T E falco.dejong@grontmij.nl