Quickscan Werkendam Tol-West

Transcriptie

1 Quickscan Werkendam Tol-West Een klein kruispunt bij afrit 24 Werkendam. Maart 2008

2 Colofon Uitgegeven door:, Informatie: Martin Muller Telefoon: Uitgevoerd door: Projectcode: Devid van Erve, Adviseur Steven van Oostendorp, teambegeleider Walter Fransen, teambegeleider RWSDNB_07_4 Verantwoordelijke: Martin Muller, projectleider Datum: Status: 25 maart Definitief Versienummer: 1.0 2

3 Het voor een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse wegen, zowel op rijkswegen als op belangrijk provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Dit heeft verschillende oorzaken, zoals: groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur maar ook slecht afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). Wat dit laatste betreft: vaak zijn deze onvoldoende aangepast aan zich wijzigende verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s op doorgaande wegen bevordert de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en verkeersveiligheid. Ook betekent het een daling van de voertuigverliesuren voor het verkeer. Het helpt gemeenten, provincies en het Rijk de VRI s beter af te stellen. Dit door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van de inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. De bevindingen worden vastgelegd in een quickscan of rapport. Waar mogelijk worden eenvoudige, snelle verbeteringen, in overleg met de opdrachtgever, direct uitgevoerd. Zo kan in een kort tijdsbestek met een kleine ingreep een grote winst worden gehaald. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het bestaat uit 20 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van zeer ervaren verkeersdeskundigen en zijn gevestigd in Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal gemeenten en wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een aantal van de adviezen is inmiddels gerealiseerd. Per kruispunt is gemiddeld een winst behaald van ruim voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er sprake is van een maatschappelijk zeer aantrekkelijk rendement. Het is onderdeel van het programma fileaanpak op de korte termijn (FileProof) van het. Bij dit programma staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Voor meer informatie over FileProof kijkt u op: onder het kopje filevermindering. 3

4 Inhoudsopgave INLEIDING 5 2. SITUATIESCHETS 5 3. RESULTATEN QUICKSCAN Visuele waarnemingen Conclusies Aanbevelingen Kosten 7 A.1 Ontruimingstijden 8 A.2 Overzichtsfoto Tol-west 9 4

5 1. Inleiding Het (GGT) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is een team van deskundigen op het gebied van verkeersregelinstallaties (VRI s). Het doel van het GGT is het verbeteren van de doorstroming van het verkeer door een betere afstelling van verkeerslichten. Rijkswaterstaat Dienst Noord Brabant (DNB) heeft het GGT om een functioneringsoordeel gevraagd over de regeling van de VRI op kruispunt Tol-West te Werkendam. Dit kruispunt ligt aan afrit 23 ter hoogte van Werkendam. In Figuur 1 is een overzichtskaart opgenomen Figuur 1: overzichtskaart. Merwedebrug Tol-West Er zijn geen klachten over de VRI op dit kruispunt. Een jaar geleden is de weg tussen kruispunt Tol-West en de aansluiting van de A27 anders ingedeeld. Hier zijn een rotonde, carpoolplaats en een busstation gerealiseerd. In deze quickscan geeft het GGT in opdracht van de DNB een advies over het functioneren van de VRI op het kruispunt Tol-West te Werkendam. 2. Situatieschets De VRI op het kruispunt wordt voertuigafhankelijk geregeld met een zogenaamde 3-fasenregeling. Het kruispunt is compact en overzichtelijk. Het verkeer op het kruispunt wordt volledig conflictvrij geregeld. Op de hoofdrichting is de wachtstand groen ingeschakeld. Het kruispunt ligt buiten de bebouwde kom. De afslaande bewegingen op de doorgaande weg gaan richting de snelweg (zie Figuur 2). Tussen de doorgaande weg en de snelweg ligt op circa 300 meter van het kruispunt een rotonde. Wanneer men de rotonde voor de helft neemt, gaat men richting de snelweg. Wanneer men de rotonde voor een kwart neemt, komt men uit op een carpoolplaats en een busstation. Voor een verduidelijking van de situatie zie bijlage A.2. 5

6 De bussen krijgen bij de VRI prioriteit door middel van Vecom. Parallel aan de hoofdrichting ligt een fietsoversteek. Deze fietsoversteek wordt in twee richtingen bereden. Een aanvraag voor groen wordt ingediend door middel van de koplus bij een bezettijd van meer dan 2 seconden of via de aanwezige drukknop Figuur 2: kruispunttekening. Automatisch worden op het kruispunt meeaanvragen gegenereerd. De meeaanvragen zijn hieronder weergegeven. De richtingnummers zijn opgenomen in Figuur 2. richting 2 geeft een mee-aanvraag aan 8; richting 9 geeft een mee-aanvraag aan 8 en 10; richting 12 geeft een mee-aanvraag aan 1 en 10; richting 28 geeft een mee-aanvraag aan 88; richting 88 geeft een mee-aanvraag aan 28. A27 Breda Werkendam Almkerk 3. Resultaten quickscan In dit hoofdstuk worden de visuele waarnemingen weergegeven. Daarna komen de conclusies en aanbevelingen aan bod. Afgesloten wordt met de kosten die gemaakt moeten worden om de aanbevelingen uit te voeren. 3.1 Visuele waarnemingen Op dinsdag 14 augustus en donderdag 16 augustus is geschouwd. Op deze dagen was het helder en droog weer. Op de eerste dag is de avondspits van 15:45 uur tot 18:30 uur geobserveerd. Op de tweede dag is de ochtendspits van 7:00 uur tot 8:45 uur geobserveerd. In beide spitsen is geen oververzadiging waargenomen. Ondanks de hoog ingestelde maximumgroentijden worden korte cyclustijden gerealiseerd. Dit komt omdat de hiaattijden goed staan ingesteld. Een aantal maal is opgevallen dat het kruispunt enige tijd leeg blijft. Dit wordt veroorzaakt door te lange ontruimingstijden: deze kunnen krapper worden afgesteld. 6

7 In de avondspits kan het even (2 cycli) druk worden op de richtingen 10 en 12. Dit komt omdat de verkeersregelinstallatie (VRI) in de buurt van een carpoolplaats staat. Veel mensen parkeren hier s ochtends hun auto en reizen verder met het openbaar vervoer. Wanneer deze mensen s avonds met de bus terugkomen, stappen ze bij de halte uit en gaan met hun auto naar huis. De auto s komen bijna allemaal gelijktijdig bij de VRI aan. Het GGT heeft geconstateerd dat de regeling op zich goed draait, toch adviseert het GGT een tweetal aanpassingen. Als eerste zijn de ontruimingstijden niet conform de CROW richtlijn. De ontruimingstijden conform CROW richtlijn zijn daarom opgenomen in bijlage A.1. Op straat is de geeltijd voor het fietsverkeer ingesteld op 3 seconden. Volgens de Uitgangspunten ontwerp regelingen van Rijkswaterstaat, staat 2 seconden voorgeschreven. De verkeersafwikkeling kan nog iets worden verbeterd door het verkorten van de geeltijd van de fietsrichtingen en het krapper instellen van de ontruimingstijden. 3.2 Conclusies Uit onderzoek zijn geen opvallende tekortkomingen naar voren gekomen. Wel is te concluderen dat: de verkeersregeling goed functioneert; de regeling op het kruispunt geen oververzadiging kent; de hiaattijden goed staan ingesteld; de ontruimingstijden niet volgens de CROW-richtlijn zijn berekend; de geeltijd voor het fietsverkeer afwijkt van de RWS-standaard. 3.3 Aanbevelingen Uit bovenstaande conclusies zijn twee maatregelen af te leiden: de ontruimingstijden aanpassen volgens de CROW-richtlijn, zie bijlage A.1 (ontruimingstijden onder de garantieontruimingstijden worden niet aangepast); de geeltijd voor fietsers op 2 seconden instellen. 3.4 Kosten Om de voorgestelde maatregelen uit te voeren, moeten parameters worden gewijzigd. Dit kan door Rijkswaterstaat DNB zelf worden uitgevoerd. De inspanning om de parameters in te stellen wordt op twee uur werk geschat, inclusief reistijd. 7

8 A.1 Ontruimingstijden Ontruimingstijden ingesteld op straat: Ontruimingstijden volgens CROW-publicatie 111: Verschil tussen de ontruimingstijden volgens de CROW-richtlijn en geprogrammeerd in de VRI: Een negatieve waarde in de tabel verschil betekent dat de ontruimingstijd kan worden verkort. Aangezien de garantie-ontruimingstijden op straat hoog ingesteld staan, kunnen niet alle nieuw berekende ontruimingstijden worden ingesteld. De donkergedrukte ontruimingstijden in de matrixcellen zijn de opnieuw in te stellen tijden. Advies ontruimingstijden:

9 A.2 Overzichtsfoto Tol-west VRI Tol-West Busstation Rotonde + carpoolplaats De foto hierboven geeft een overzicht van de situatie. Links ligt het kruispunt met de VRI Tol-West waarover een waardeoordeel is gegeven. In het midden liggen de rotonde, het busstation en de carpoolplaatsen. De op- en afrit van de A27 is aan de rechterzijde te zien. 9