Bloemenveiling Naaldwijk

Transcriptie

1 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Bloemenveiling Naaldwijk Advies inzake de doorstroming van het autoverkeer op het kruispunt N222-N466 te Naaldwijk 17 september 2008 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team Kluyverweg 4 Het Zuiderkruis HT Delft 5215 MV s Hertogenbosch

2 Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Groene Golf Team Verantwoordelijke: M. Muller, projectleider A. Wilson, plaatsvervangend projectleider Opdrachtgever: Contactpersoon: Provincie Zuid Holland B. Feddes Informatie: M. Muller Telefoon: Uitgevoerd door: J. Kokje, adviseur P. Weiland, teambegeleider Projectcode: Zuid-Holland_02_1 Kruispunt: N222-N466 te Naaldwijk Datum: 17 september 2008 i Bloemenveiling Naaldwijk

3 Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale- en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Ook betekent het een daling van het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties, die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit 20 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal gemeenten en wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van ruim voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: onder het kopje filevermindering. ii Bloemenveiling Naaldwijk

4 Inhoudsopgave INLEIDING 1 2. OBSERVATIES ALGEMENE BEVINDINGEN WAARGENOMEN PROBLEMEN DRIP OP VEILINGTERREIN CONCLUSIES 6 3. KRUISPUNTANALYSE ANALYSE VAN DE HUIDIGE SITUATIE VERBETERMOGELIJKHEDEN GROEIMOGELIJKHEDEN VERKEERSBEELD CONCLUSIES 9 4. CONCLUSIES EN ADVIEZEN CONCLUSIES ADVIEZEN 10 BIJLAGE 1: KRUISPUNTTEKENING 11 BIJLAGE 2: MODELLERING VAN DE REGELING 12 BIJLAGE 3: EVALUATIEGEGEVENS 17 BIJLAGE 4: FASEDIAGRAMMEN 18 iii Bloemenveiling Naaldwijk

5 Managementsamenvatting Inleiding en opdracht Op verzoek van de provincie Zuid Holland heeft het Groene Golf Team (GGT) onderzoek gedaan naar het functioneren van de verkeersregelinstallatie (VRI) op het kruispunt N222-N466 te Naaldwijk. De provincie verwacht dat dit kruispunt bij de bloemenveiling van Naaldwijk op korte termijn de capaciteit bereikt waarbij het niet langer mogelijk is om het verkeer goed te regelen. De provincie heeft het GGT daarom de volgende drie vragen gesteld: 1. Is het mogelijk om de huidige regeling te verbeteren met een andere fasevolgorde? 2. Hoeveel groei kan het kruispunt nog aan voordat de regeling niet meer voldoet? 3. Kan het kruispunt nog worden geregeld met het verkeersbeeld van 2021? Constateringen Uit de observaties van het GGT blijkt het volgende: - In beide spitsen kan de VRI het verkeersaanbod meestal volledig verwerken en het verkeer heeft slechts incidenteel een tweede stop voor rood licht. - Tijdens de avondspits wordt het kruispunt het zwaarst belast. Het kruispunt is dan drukker en er ontstaan problemen met de afwikkeling als gevolg van een wachtrij naar het kruispunt N466-N De groentijd voor het fietsverkeer is te kort om grote groepen fietsers te laten oversteken over de N222. Dit leidt ertoe dat veel fietsers het rode licht negeren. Uit de analyse van het GGT blijkt het volgende: - De regeling van het kruispunt kan niet worden verbeterd met een andere fasevolgorde. Een andere fasevolgorde leidt juist tot een toename van de verliestijd. - Het kruispunt kan voor de ochtendspits nog een toename van 15% van het verkeersaanbod aan voordat problemen ontstaan met de afwikkeling van het verkeer. - In de avondspits ontstaan al problemen met de afwikkeling bij een toename van 5% van het verkeersaanbod. Aangezien het verkeersaanbod nu al incidenteel zo groot is, kan worden geconcludeerd dat het kruispunt op dit moment in de avondspits eigenlijk al zijn capaciteit heeft bereikt en verdere groei niet meer mogelijk is. - Het kruispunt kan het verwachte verkeersbeeld in 2021 niet verwerken. iv Bloemenveiling Naaldwijk

6 Adviezen Het GGT adviseert het volgende: - Een langere maximumgroentijd instellen voor het fietsverkeer voor de momenten waarop grote groepen fietsers de N222 oversteken. - Bij het kruispunt N466-N213 onderzoek doen naar de oorzaak van de wachtrij vanaf het kruispunt N222-N466 en deze oplossen. - Onderzoek doen naar een andere vormgeving van het kruispunt waarbij het verkeer zowel op korte als op lange termijn (2021) kan worden verwerkt. v Bloemenveiling Naaldwijk

7 1. Inleiding Het Groene Golf Team (GGT) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat onderzoekt hoe met eenvoudige aanpassingen de doorstroming op met verkeerslichten geregelde kruispunten kan worden verbeterd. Op verzoek van de provincie Zuid Holland heeft het GGT onderzoek gedaan naar het functioneren van de verkeersregelinstallatie (VRI) op het kruispunt N222-N466 te Naaldwijk. Dit voertuigafhankelijk geregelde kruispunt, in de vorm van een bajonetaansluiting, is de hoofdontsluiting van het verkeer van en naar de bloemenveiling van Naaldwijk. Deze ingang sluit aan op de Middelbroekweg (N466) van Naaldwijk naar Wateringen. Aan de andere zijde sluit de Veilingroute (N222) van Naaldwijk richting de snelweg A4 aan op de Middelbroekweg. Figuur 1 is een luchtfoto die de ligging van het kruispunt ten opzichte van belangrijkste wegen in dit deel van Zuid Holland toont. Figuur 2 is een overzichtsfoto van het kruispunt. Figuur B1 in bijlage 1 is een ongeschaalde overzichtstekening inclusief richtingnummers. De provincie heeft in 2004 een nieuwe regeling ontworpen voor het kruispunt. Bij het ontwerp hiervan is de intensiteit van het verkeer vanuit Naaldwijk in noordelijke richting onderschat. Tevens is de veiling sterk aan het uitbreiden, waardoor het verkeersaanbod sneller groeit dan het landelijke gemiddelde. De provincie verwacht dat het kruispunt op korte termijn de capaciteit bereikt waarbij het niet langer mogelijk is om het verkeer goed te regelen. De provincie heeft het GGT daarom de volgende drie vragen gesteld: 1. Is het mogelijk om de huidige regeling te verbeteren met een andere fasevolgorde? 2. Hoeveel groei kan het kruispunt nog aan voordat de regeling niet meer voldoet? 3. Kan het kruispunt nog worden geregeld met het verkeersbeeld van 2021? 1 Bloemenveiling Naaldwijk

8 Figuur 1 Overzichtsfoto Zuid Holland Den Haag Naaldwijk N466 N222 A4 A12 Kruispunt N222-N466 Kruispunt N466-N213 A20 Rotterdam Figuur 2 Overzichtsfoto kruispunt N222-N466 Bloemenveiling Naaldwijk N222 (Veilingroute) N466 (Middelbroekweg) 2 Bloemenveiling Naaldwijk

9 2. Observaties Algemene bevindingen Het GGT heeft het functioneren van de VRI beoordeeld tijdens observaties gedurende ochtend- en avondspits. Deze observaties hebben plaatsgevonden op dinsdag 16 oktober 2007 (ochtendspits en avondspits), dinsdag 30 oktober 2007 (avondspits) en dinsdag 20 november 2007 (avondspits). Tijdens deze observaties was sprake van verschillende weersomstandigheden, variërend van licht bewolkt tot regenachtig Verkeersbeeld Het kruispunt N222-N466 is een druk kruispunt. Vanwege de ligging bij de in- en uitgang van de bloemenveiling is er veel vrachtverkeer van en naar de veiling. Er is ook veel vrachtverkeer dat niet van of naar de veiling rijdt. Het autoverkeer rijdt flink door, er wordt geen seconde verspild. De VRI kan het verkeersaanbod meestal volledig verwerken. Het verkeer heeft slechts incidenteel een tweede stop voor rood licht op richtingen 05 en 08. Zowel in de ochtend- als in de avondspits zijn richtingen 05, 07, 08, 62, 67 en 68 de drukste richtingen. Op richting 62 betreft dit voornamelijk verkeer rechtdoor in de richting van Naaldwijk. In de ochtendspits is ook richting 02 druk. In de avondspits is het kruispunt zwaarder belast dan in de ochtendspits. Het drukste uur in de ochtendspits is tussen 7:30 en 8:30. De avondspits begint al vroeg, vanaf 15:00 uur. Vanaf die tijd vertrekken de vrachtwagens met de geveilde bloemen. Het drukste uur ligt tussen 16:30 en 17:30. Er is dan ook veel ander verkeer. De vrachtwagens komen eerder op de dag meer gespreid aan bij de veiling. In de avondspits zijn er met pieken veel fietsers op richting 24 (zie figuur 3). Dit zijn scholieren die van school naar huis fietsen. De grootste piek ligt tussen 15:15 en 15:30 uur. Deze fietsers rijden in grote groepen. De groentijd van richting 24 is niet lang genoeg om een hele groep fietsers veilig te laten oversteken. Sommigen stoppen wanneer het licht rood wordt, maar het merendeel van de fietsers rijdt door rood. 3 Bloemenveiling Naaldwijk

10 Figuur 3 Fietsers op richting 24 in de avondspits Fasevolgorde In tabel 1 staat een overzicht van de meest voorkomende fasevolgorde op het kruispunt. Op alle autorichtingen is tijdens iedere cyclus een aanvraag. Als er geen aanvraag is van het langzaam verkeer over de N222 is een tweede realisatie mogelijk van richtingen 07 en 67. Tabel 1 Overzicht meest voorkomende fasevolgorde Fasevolgorde Blok Richting / / / / /22/31/ / / e realisatie 07/67 (indien mogelijk) + 23/24/33/34/93/ Cyclustijd In de ochtendspits ligt de gemiddelde cyclustijd tussen de 90 en 110 seconden. In de avondspits ligt deze tussen de 110 en 150 seconden. Het GGT heeft tijdens beide spitsen incidenteel hogere cyclustijden gemeten. In de ochtendspits bedroeg de langste cyclustijd 165 seconden, in de avondspits 175 seconden. 2.2 Waargenomen problemen Het verkeer op richting 67 moet een scherpe bocht maken naar de N222. Dit remt het vele vrachtverkeer af, in het bijzonder het vrachtverkeer dat op richting 11 het veilingterrein verlaat. Deze vrachtwagens moeten twee scherpe bochten maken. De scherpe bocht beperkt de afrijcapaciteit van richting 67. Bij een lange wachtrij op de rechterrijstrook van richting 05 raakt richting 04 geblokkeerd. Het opstelvak van deze richting heeft een lengte van 75 meter. Aangezien er slechts weinig verkeer gebruik maakt van richting 04, leidt dit niet tot ernstige problemen. 4 Bloemenveiling Naaldwijk

11 In de avondspits ontstond van 16:00 tot 17:00 uur een wachtrij op het wegvak naar het zuidwestelijk gelegen kruispunt N466-N213 (zie Figuur 4). Deze kwam tot op het kruispunt N222-N466. De wachtrij beperkte en blokkeerde de afwikkeling van (in chronologische volgorde) richtingen 10, 11, 12, 62, 02 en 05. Als gevolg van de beperkte afwikkeling op richtingen 10, 11 en 12 ontstond een lange wachtrij op het veilingterrein. Hierdoor raakte de toegang tot het veilingterrein geblokkeerd. Dit leidde ertoe dat verkeer op richting 62 niet mee naar rechts kon afslaan. Figuur 4 illustreert de problematiek. In de regeling zijn geen voorzieningen opgenomen om te voorkomen dat richtingen elkaar blokkeren. Figuur 4 Wachtrij in avondspits tussen kruispunten N466-N213 en N222-N466 Veilingterrein Naaldwijk Kruispunt N222-N466 Kruispunt N466-N213 Figuur 5 Schematische weergave problematiek wachtrij naar kruispunt N466-N Veilingterrein N466 Naaldwijk N Bloemenveiling Naaldwijk

12 2.3 DRIP op veilingterrein Figuur 6 DRIP op veilingterrein Op het veilingterrein staan sinds de zomer van 2007 twee dynamische route informatiepanelen (DRIP s), zie figuur 6. Deze DRIP s geven informatie over de snelste route richting het oosten van Nederland. De DRIP s tonen de reistijd richting Gouda over Den Haag via de N222, A4 en A12 en over Rotterdam via de N466 en A20. Tevens geven de DRIP s informatie over filevorming op deze twee trajecten. De DRIP s zijn een samenwerkingsverband tussen de bloemenveiling, Rijkswaterstaat, stadsregio Haaglanden en provincie Zuid Holland. Het doel van de DRIP s is om de routekeuze van het vrachtverkeer vanaf de bloemenveiling te beïnvloeden, zodat de filedruk op de snelwegen en het onderliggende wegennet beter wordt gespreid. Een andere routekeuze leidt tevens tot een andere benutting van het kruispunt N222-N466. Verkeer dat kiest voor de route via de A20 maakt gebruik van richting 10. Bij een keuze voor de route via de A12 maakt het verkeer gebruik van richtingen 11 en 67. Dit belast het kruispunt zwaarder. Op dit moment is nog geen informatie beschikbaar over de effecten die de DRIP s in de praktijk hebben. 2.4 Conclusies De belangrijkste conclusies op basis van de uitgevoerde observaties zijn: - Er is veel vrachtverkeer dat gebruik maakt van het kruispunt. - De avondspits is drukker dan de ochtendspits. - In beide spitsen kan de VRI het verkeersaanbod meestal volledig verwerken en het verkeer heeft slechts incidenteel een tweede stop voor rood licht. - In de avondspits is er veel fietsverkeer. Dit zijn voornamelijk scholieren. De groentijd voor het fietsverkeer is te kort om grote groepen fietsers te verwerken en veel fietsers negeren het rode licht. - Tijdens de avondspits ontstaat tot op het kruispunt een wachtrij op het wegvak naar het zuidwestelijk gelegen kruispunt N466- N213. Deze wachtrij leidt ertoe dat meerdere richtingen elkaar blokkeren. Er zijn geen voorzieningen in de regeling opgenomen die deze problematiek helpen voorkomen. 6 Bloemenveiling Naaldwijk

13 3. Kruispuntanalyse Analyse van de huidige situatie De provincie heeft het GGT gevraagd om de huidige regeling van het kruispunt kritisch te bekijken en te onderzoeken of een andere fasevolgorde tot een verbetering van de verkeersdoorstroming leidt. Voor het onderzoek maakt het GGT gebruik van het verkeersregeltechnische programma COCON. Met behulp hiervan is de huidige situatie gemodelleerd als starre regeling. Deze modellering is nodig om de regeling van het kruispunt te kunnen beoordelen. De werkwijze die het GGT heeft toegepast bij de modellering staat beschreven in bijlage 2. De evaluatiegegevens staan in bijlage 3. De fasediagrammen die uit de modellering volgen, staan in bijlage 4. Op basis van de observaties is bij de modellering voor zowel de ochtend- als de avondspits uitgegaan van de volgende regelsituaties: 1. aanvraag op alle richtingen (10% van de cycli); 2. geen aanvraag van voetgangers (80% van de cycli); 3. geen aanvraag van voetgangers en geen aanvraag van fietsers op richtingen 23 en 24 (10% van de cycli). Uit de modellering van de ochtendspits blijkt dat de voetgangersoversteken over de N222 (richtingen 33, 34, 93 en 94) maatgevend zijn voor de cyclustijd. Richtingen 02, 62, 08 en 68 verlengen mee met de groenfase van deze voetgangers. Bij regelsituatie 2 wordt de cyclustijd lager. Bij regelsituatie 3 blijft de cyclustijd gelijk aan die van regelsituatie 2, maar is wel een alternatieve realisatie mogelijk van richtingen 07 en 67. De voetgangersoversteken over de N222 zijn in de avondspits niet maatgevend. Richtingen 02, 62, 08 en 68 hebben dan een zodanig lange groenfase nodig om hun verkeersaanbod te verwerken, dat de voetgangersoversteken volledig kunnen meerealiseren. Er is zelfs nog ruimte om deze te laten meeverlengen met het autoverkeer. Dit leidt ertoe dat bij regelsituaties 2 en 3 de cyclustijd niet afneemt. Er ontstaat dan wel ruimte voor een alternatieve realisatie van richtingen 07 en 67. Tabel 2 geeft per spits een overzicht van de gemiddelde cyclustijd en de gemiddelde verliestijd. Deze zijn bepaald naar rato van het aantal keren dat de verschillende regelsituaties zich voordoen. De totale verliestijd is uitgedrukt in voertuigverliesuren per uur (vvu/u). Dit is de totale wachttijd van het verkeer per uur, uitgedrukt in uren. Een overzicht van de evaluatiegegevens per regelsituatie staat in bijlage 3. Uit de evaluatiegegevens blijkt dat het kruispunt in de avondspits zwaarder belast is dan in de ochtendspits. Zowel de gemiddelde 7 Bloemenveiling Naaldwijk

14 cyclustijd als de gemiddelde totale verliestijd zijn aanzienlijk hoger in de avondspits. Dit komt overeen met de waarnemingen van het GGT tijdens de observaties. Tabel 2 Overzicht evaluatiegegevens huidige situatie Evaluatiegegevens huidige situatie Ochtendspits Avondspits Gemiddelde cyclustijd 92 sec. 105 sec. Gemiddelde totale verliestijd 47 vvu/u 59 vvu/u 3.2 Verbetermogelijkheden Het GGT heeft onderzocht of het mogelijk is om de regeling van het kruispunt zo te verbeteren dat de totale verliestijd afneemt. De huidige fasevolgorde blijkt echter de meest efficiënte te zijn. Dit geldt voor zowel de ochtend- als de avondspits. Als de volgorde waarin de hoofdrichtingen hun volgrichtingen voeden wordt omgedraaid (bijvoorbeeld richting 02 voor richting 05), leidt dit in alle gevallen tot een hogere cyclustijd en totale verliestijd. Het GGT ziet daarom geen mogelijkheden om door middel van een andere fasevolgorde de regeling te verbeteren. Het GGT heeft niet onderzocht of scherpere ontruimingstijden en kortere voorstart- en nalooptijden mogelijk zijn. De eventuele effecten hiervan zijn zodanig klein, dat deze niet tot een duidelijke verbetering leiden. 3.3 Groeimogelijkheden De provincie wil weten hoeveel groei van het verkeersaanbod het kruispunt nog kan verwerken, voordat de regeling niet meer voldoet. Vanwege beperkingen in COCON is het niet mogelijk om een gevoeligheidsanalyse uit te voeren. Daarom heeft het GGT alle intensiteiten met een bepaald groeipercentage opgehoogd en vervolgens starre regelingen ontworpen op basis van deze intensiteiten Groei in de ochtendspits Uit de analyse van de groeimogelijkheden blijkt dat het kruispunt in de ochtendspits nog zeker een groei van 15% op alle richtingen kan verwerken. De belasting van het kruispunt neemt echter aanzienlijk toe. De gemiddelde cyclustijd stijgt met ruim een minuut tot 159 seconden. De gemiddelde verliestijd verdubbelt bijna en bedraagt 83 vvu/u. De evaluatiegegevens per regelsituatie zijn te vinden in bijlage 3. De fasediagrammen staan in bijlage Groei in de avondspits In de avondspits kan het kruispunt nauwelijks nog een toename van het verkeersaanbod verwerken. Bij een groei van 5% ontstaan al problemen op richting 08. De maatgevende richtingen (05, 07, 08 en 11) zijn zwaar belast en er ontstaat oververzadiging die niet kan worden opgelost. Als gevolg hiervan stijgt de totale verliestijd met 25 vvu/u naar 84 vvu/u. De cyclustijd neemt met 1 minuut toe tot Bloemenveiling Naaldwijk

15 seconden. De evaluatiegegevens per regelsituatie staan in bijlage 3. De fasediagrammen die deze situatie weergeven zijn te vinden in bijlage 4. In de praktijk maakt nu al incidenteel 5% meer verkeer gebruik van het kruispunt dan de intensiteiten waar het GGT mee heeft gerekend. Dit is het gevolg van fluctuaties in het verkeersaanbod. Daarom kan worden geconcludeerd dat het kruispunt op dit moment in de avondspits eigenlijk al zijn capaciteit heeft bereikt en verdere groei niet meer mogelijk is. 3.4 Verkeersbeeld 2021 De provincie verwacht dat het verkeersbeeld tot 2021 gaat wijzigen als gevolg van de aanleg van enkele nieuwe wegen in het Westland. Hierdoor veranderen de verkeersstromen op het kruispunt. Op sommige richtingen neemt de intensiteit toe, op andere juist af. De provincie heeft prognoses aangeleverd van de intensiteiten in 2021 (zie tabel B3 in bijlage 2). Op basis hiervan heeft het GGT geprobeerd een starre regeling te ontwerpen. Het blijkt echter niet mogelijk om een regeling te ontwerpen die binnen de huidige vormgeving van het kruispunt het toekomstige verkeersaanbod kan verwerken. De onvolledige fasediagrammen zijn te vinden in bijlage Conclusies Uit de kruispuntanalyse blijkt het volgende: - In de huidige situatie is het kruispunt in de avondspits zwaarder belast dan in de ochtendspits. - De regeling van het kruispunt kan niet worden verbeterd met een andere fasevolgorde. Een andere fasevolgorde leidt juist tot een toename van de verliestijd. - Met de huidige regeling en de huidige vormgeving is in de avondspits nauwelijks nog groei mogelijk. Bij een toename van het verkeer met 5% ontstaat oververzadiging op enkele richtingen. Het verlengen van de cyclustijd kan deze oververzadiging niet verhelpen. - Het kruispunt kan met de huidige vormgeving het verwachte verkeersbeeld in 2021 niet verwerken. 9 Bloemenveiling Naaldwijk

16 4. Conclusies en adviezen Conclusies Uit de observaties van het GGT blijkt het volgende: - In beide spitsen kan de VRI het verkeersaanbod meestal volledig verwerken en het verkeer heeft slechts incidenteel een tweede stop voor rood licht. - Tijdens de avondspits wordt het kruispunt het zwaarst belast. Het kruispunt is dan drukker en er ontstaan problemen met de afwikkeling als gevolg van een wachtrij naar het kruispunt N466-N De groentijd voor het fietsverkeer is te kort om grote groepen fietsers te laten oversteken over de N222. Dit leidt ertoe dat veel fietsers het rode licht negeren. Uit de analyse van het GGT blijkt het volgende: - De regeling van het kruispunt kan niet worden verbeterd met een andere fasevolgorde. Een andere fasevolgorde leidt juist tot een toename van de verliestijd. - Het kruispunt kan voor de ochtendspits nog een toename van 15% van het verkeersaanbod aan voordat problemen ontstaan met de afwikkeling van het verkeer. - In de avondspits ontstaan al problemen met de afwikkeling bij een toename van 5% van het verkeersaanbod. Aangezien het verkeersaanbod nu al incidenteel zo groot is, kan worden geconcludeerd dat het kruispunt op dit moment in de avondspits eigenlijk al zijn capaciteit heeft bereikt en verdere groei niet meer mogelijk is. - Het kruispunt kan het verwachte verkeersbeeld in 2021 niet verwerken. 4.2 Adviezen Het GGT adviseert het volgende: - Een langere maximumgroentijd instellen voor de fietsrichtingen 23 en 24 voor de momenten waarop grote groepen fietsers de N222 oversteken. - Bij het kruispunt N466-N213 onderzoek doen naar de oorzaak van de wachtrij vanaf het kruispunt N222-N466 en deze oplossen. - Onderzoek doen naar een andere vormgeving van het kruispunt waarbij het verkeer zowel op korte als op lange termijn (2021) kan worden verwerkt. 10 Bloemenveiling Naaldwijk

17 Bijlage 1: Kruispunttekening Figuur B1 Tekening kruispunt N222-N466 (ongeschaald) 11 Bloemenveiling Naaldwijk

18 Bijlage 2: Modellering van de regeling Verzamelde gegevens Om de huidige situatie te modelleren heeft het GGT de volgende gegevens verzameld: - telgegevens; - afrijcapaciteiten; - tijdsinstellingen. Telgegevens Op donderdag 27 september 2007 heeft de VRI het autoverkeer geteld. Het GGT heeft op basis van deze zogenaamde machinetellingen de intensiteiten in pae (personen auto eenheid) bepaald die in COCON zijn gebruikt. Hierbij is per rijstrook rekening gehouden met het aandeel van het vrachtverkeer. Dit aandeel is bepaald op basis van de waarnemingen van het GGT. De gebruikte telgegevens staan vermeld in tabel B1. Tabel B1 Intensiteiten Intensiteiten* Ochtendspits Avondspits Richting Intensiteit (mvt/u) Intensiteit (pae/u) Intensiteit (mvt/u) Intensiteit (pae/u) 02 rechts links rechts links rechts links rechts links ** ** *** * tellingen uitgevoerd op donderdag 27 september 2007 ** op richting 68 overspraak door verkeer van richting 67 *** intensiteiten fietsverkeer bepaald op basis van observaties GGT 12 Bloemenveiling Naaldwijk

19 Tabel B2 Afrijcapaciteiten Afrijcapaciteiten Op basis van metingen tijdens de observaties en met behulp van de wizard afrijcapaciteit in COCON zijn de afrijcapaciteiten op het kruispunt bepaald. De afrijcapaciteit is het aantal pae dat een richting per uur maximaal kan afwikkelen indien deze het gehele uur groen zou zijn. De afrijcapaciteiten staan vermeld in tabel B2. Afrijcapaciteiten Richting Afrijcapaciteit (pae/u) 02 rechts links rechts links rechts links rechts links Overzicht tijdsinstellingen De provincie heeft een overzicht aangeleverd van de tijdsinstellingen die worden gehanteerd op het kruispunt. Dit betreft ontruimingstijden, vastgroentijden, geel- en groenknippertijden, garantieroodtijden en de voorstart- en nalooptijden die worden toegepast bij de harde koppelingen tussen hoofd- en volgrichtingen. Het GGT heeft deze instellingen overgenomen bij de modellering in COCON. Modellering van de huidige situatie Werkwijze Hoewel het kruispunt voertuigafhankelijk wordt geregeld, is de werking van de regeling voor de drukke perioden benaderd met behulp van een starre regeling. Dit mag omdat tijdens drukke perioden de maatgevende richtingen elke cyclus groen krijgen en de lengten van de groenfasen tijdens drukke perioden meestal geen grote fluctuaties vertonen. Hierdoor gedraagt de voertuigafhankelijke regeling zich bij benadering als een starre regeling. Richtingen die in minder dan 10% van de cycli groen krijgen, zijn bij het ontwerpen van de starre regeling buiten beschouwing gelaten. Hierbij is er van uitgegaan dat een incidentele realisatie van deze richtingen vanwege de voertuigafhankelijke werking van de regeling geen grote gevolgen heeft voor de totale verkeersafwikkeling. 13 Bloemenveiling Naaldwijk

20 Er kunnen richtingen voorkomen die niet iedere cyclus groen worden, maar wel vaker dan in 10% van de cycli. Voor elke regelsituatie die hierdoor kan ontstaan, is een aparte starre regeling ontworpen. Op deze manier kunnen één of meer starre regelingen ontstaan die elk een beeld geven van de verschillende situaties die zich voor kunnen doen. Op het kruispunt N222-N466 komen drie regelsituaties voor. Het aantal keren dat een bepaalde regelsituatie voorkomt, is bepaald op basis van de waarnemingen tijdens de observaties. De drie regelsituaties zijn: 1. aanvraag op alle richtingen (10% van de cycli); 2. geen aanvraag van voetgangers (80% van de cycli); 3. geen aanvraag van voetgangers en geen aanvraag van fietsers op richtingen 23 en 24 (10% van de cycli). Elke regelsituatie wordt geëvalueerd. De uiteindelijke evaluatiegegevens worden verkregen door elke situatie naar rato van het aantal keer dat die zich voordoet, in de berekening mee te nemen. Modellering van toekomstige situaties Groeimogelijkheden De groeimogelijkheden van het kruispunt zijn verkend op basis van een bepaald groeipercentage. Voor de ochtendspits was dit groeipercentage 15%. Voor de avondspits is met meerdere groeipercentages gerekend, achtereenvolgens 15%, 10% en 5%. Deze groeipercentages zijn ingevuld bij het tabblad Diversen in COCON. Vervolgens zijn nieuwe kruispuntanalyses uitgevoerd en zijn (indien mogelijk) nieuwe regelingen ontworpen. Verkeersbeeld 2021 De intensiteitscijfers voor het verkeersbeeld in 2021 komen uit het verkeersmodel van de gemeente Westland (zie figuren B2 en B3). In dit verkeersmodel zijn voorzienbare ontwikkelingen opgenomen zoals de aanleg van Trade Parc West Mars en de verlengde Veilingroute. De cijfers betreffen motorvoertuigen per uur. Het GGT heeft de cijfers aangepast naar pae. Hierbij is uitgegaan van hetzelfde aandeel vrachtverkeer per rijstrook als in de huidige situatie. In tabel B3 staat een overzicht van de gebruikte intensiteiten voor de modellering van het verkeersbeeld in Bloemenveiling Naaldwijk

21 Figuur B2 Verkeersbeeld 2021, ochtendspits Figuur B3 Verkeersbeeld 2021, avondspits 15 Bloemenveiling Naaldwijk

22 Tabel B3 Intensiteiten 2021 Intensiteiten 2021 Ochtendspits Avondspits Richting Intensiteit (mvt/u) Intensiteit (pae/u) Intensiteit (mvt/u) Intensiteit (pae/u) 02 rechts links rechts links rechts links rechts links Bloemenveiling Naaldwijk

23 Bijlage 3: Evaluatiegegevens Tabel B4 Overzicht cyclustijden per regelsituatie Cyclustijd (sec.) Huidige situatie Regelsituatie Aandeel Ochtendspits Avondspits 1 10% % % Gemiddeld % groei ochtendspits / 5% groei avondspits Regelsituatie Aandeel Ochtendspits Avondspits 1 10% % % Gemiddeld Tabel B5 Overzicht totale verliestijden per regelsituatie Totale verliestijd (vvu/u) Huidige situatie Regelsituatie Aandeel Ochtendspits Avondspits 1 10% % % Gemiddeld % groei ochtendspits / 5% groei avondspits Regelsituatie Aandeel Ochtendspits Avondspits 1 10% % % Gemiddeld Bloemenveiling Naaldwijk

24 Bijlage 4: Fasediagrammen Figuur B4 Fasediagram huidige situatie, ochtendspits, regelsituatie 1 (aanvraag op alle richtingen) Ochtendspits, huidige situatie Figuur B5 Fasediagram huidige situatie, ochtendspits, regelsituatie 2 (geen aanvraag van voetgangers) 18 Bloemenveiling Naaldwijk

25 Figuur B6 Fasediagram huidige situatie, ochtendspits, regelsituatie 3 (geen aanvraag van voetgangers en fietsrichtingen 23 en 24) Avondspits, huidige situatie Figuur B7 Fasediagram huidige situatie, avondspits, regelsituatie 1 (aanvraag op alle richtingen) 19 Bloemenveiling Naaldwijk

26 Figuur B8 Fasediagram huidige situatie, avondspits, regelsituatie 2 (geen aanvraag van voetgangers) Figuur B9 Fasediagram huidige situatie, avondspits, regelsituatie 3 (geen aanvraag van voetgangers en fietsrichtingen 23 en 24) 20 Bloemenveiling Naaldwijk

27 Ochtendspits, 15% groei Figuur B10 Fasediagram 15% groei, ochtendspits, regelsituatie 1 (aanvraag op alle richtingen) Figuur B11 Fasediagram 15% groei, ochtendspits, regelsituatie 2 (geen aanvraag van voetgangers) 21 Bloemenveiling Naaldwijk

28 Figuur B12 Fasediagram 15% groei, ochtendspits, regelsituatie 3 (geen aanvraag van voetgangers en fietsrichtingen 23 en 24) Avondspits, 5% groei Figuur B13 Fasediagram 5% groei, avondspits, regelsituatie 1 (aanvraag op alle richtingen) 22 Bloemenveiling Naaldwijk

29 Figuur B14 Fasediagram 5% groei, avondspits, regelsituatie 2 (geen aanvraag van voetgangers) Figuur B15 Fasediagram 5% groei, avondspits, regelsituatie 3 (geen aanvraag van voetgangers en fietsrichtingen 23 en 24) 23 Bloemenveiling Naaldwijk

30 Ochtendspits, verkeersbeeld 2021 Figuur B16 Fasediagram verkeersbeeld 2021, ochtendspits, onvolledig Avondspits, verkeersbeeld 2021 Figuur B17 Fasediagram verkeersbeeld 2021, avondspits, onvolledig 24 Bloemenveiling Naaldwijk