Van Foreestweg. Onderzoek naar het functioneren van de verkeersregelinstallaties Van Foreestweg en Alexander Flemingstraat te Delft.

Transcriptie

1 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Van Foreestweg Onderzoek naar het functioneren van de verkeersregelinstallaties Van Foreestweg en Alexander Flemingstraat te Delft 14 november 2008 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team Kluyverweg 4 Het Zuiderkruis HT Delft 5215 MV s Hertogenbosch

2 Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Groene Golf Team Informatie: Martin Muller Telefoon: Fax: Uitgevoerd door: George Stern, adviseur, Tessel van Ballegooijen, adviseur , Willem J. Mak, teambegeleider Verantwoordelijke: Martin Muller, projectleider Ad Wilson, plaatsvervangend projectleider Opdrachtgever: Contactpersoon: Projectcode: Gemeente Delft Ton van Grinvsen Delft_02_3 Datum: 14 november 2008 Status: Definitief Versienummer: 1 2 Foreestweg

3 Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit ongeveer 20 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: onder het kopje filevermindering. 3 Foreestweg

4 Inhoudsopgave Managementsamenvatting 5 1. Inleiding Aanleiding Huidige situatie Aanpak 7 2. Probleemstelling Opdracht Randvoorwaarden Uitgangspunten 8 3. Analyse Deelconflict Overige opmerkingen Maatregelen en evaluatie Regelprogramma Overige maatregelen Conclusies en aanbevelingen 14 Bijlagen 15 Bijlage A Kruispuntfiguur en -tekening Van Foreestweg (schaal onbekend) 16 Bijlage B Kruispuntfiguur Alexander Flemingstraat (schaal onbekend) 18 Bijlage C Fasevolgorde Van Foreestweg 19 Bijlage D Fasevolgorde Alexander Flemingstraat 20 4 Foreestweg

5 Managementsamenvatting De gemeente Delft heeft het Groene Golf Team (GGT) advies gevraagd over het functioneren van de verkeersregelinstallatie aan de Van Foreestweg Provincialeweg. Op het kruispunt krijgen twee conflicterende verkeersstromen tegelijkertijd groen. In verband met de verkeersveiligheid en de realisatie van extra woonlocaties is de vraag of dit conflict in de toekomst behouden kan blijven. Het GGT heeft tijdens observaties de volgende problemen geconstateerd: - Bovengenoemde conflicterende verkeersstromen hinderen elkaar, waardoor er verkeersonveilige situaties ontstaan; - Vanaf het kruispunt Alexander Flemingstraat staan wachtrijen tot op het kruispunt Van Foreestweg, waardoor ander verkeer geblokkeerd wordt. Uit analyse is gebleken dat de hinder als gevolg van de conflicterende verkeersstromen niet kan worden verminderd. Met de verwachte groei van het verkeer zal de situatie zelfs verslechteren. In overleg met de gemeente Delft is daarom afgesproken de verkeersstromen conflictvrij te regelen. Het GGT stelt volgordes voor waarin het verkeer wordt verwerkt op zowel de Van Foreestweg als de Alexander Flemingstraat. Hierdoor worden de wachtrijen vanaf de Alexander Flemingstraat verwerkt voordat conflicterende richtingen op de Van Foreestweg groen licht krijgen. Een vraag vanuit de gemeente was om de linksafslaande fietsbewegingen zo veel mogelijk te coördineren. Echter, in verband met de extra wachttijden die als het gevolg van de coördinatie tegen de klok in ontstaan adviseert het GGT deze niet in te voeren. De linksafbeweging met de klok mee is wel gecoördineerd. Met de voorstellen van het GGT neemt de gemiddelde verliestijd van het gemotoriseerd verkeer met 25 seconden toe in de ochtendspits en 17 seconden in de avondspits. Dit komt overeen met een stijging van ongeveer 50%. Toch adviseert het GGT de voorstellen over te nemen. Met het verwijderen van het conflict neemt de verkeersveiligheid op het kruispunt namelijk aanzienlijk toe. Het GGT verwacht dat de gemeente Delft voldoende kennis in huis heeft om de adviezen zonder externe kosten te implementeren. Tot slot adviseert het GGT om tweejaarlijks de VRI te beoordelen op de actuele verkeerskundige situatie en zo nodig de regeling aan te passen om problemen met verkeersveiligheid en doorstroming te voorkomen. 5 Foreestweg

6 1. Inleiding 1.1 Aanleiding Op verzoek van de gemeente Delft adviseert het GGT over de doorstroming van het verkeer op een aantal kruispunten in de gemeente. Dit rapport gaat over twee kruispunten aan de Provincialeweg, te weten het kruispunt Provinvialeweg Alexander Flemingstraat en het kruispunt Provincialeweg Van Foreestweg Ruys de Beerenbrouckstraat. De directe aanleiding voor het onderzoek is de vraag of het deelconflict tussen de twee gemotoriseerde verkeerstromen 02 en 08 gehandhaafd moet worden. Deze vraag gaat vooraf aan de vraag om de verkeersafwikkeling te optimaliseren. 1.2 Huidige situatie De Provincialeweg is een verbindingsader door Delft die ten noorden verbonden is met Rijksweg A4 en ten zuiden met de Kruithuisweg (N470). De Alexander Flemingstraat ontsluit een industrieterrein. De Van Foreestweg en de Ruys van Beerenbrouckstraat ontsluiten woonwijken. Aan de kant van de Van Foreestweg is recent een nieuwbouwwijk gerealiseerd. Hierdoor is het aanbod van autoverkeer flink gegroeid. Het kruispunt Provincialeweg Van Foreestweg vormt tevens een verbindende schakel voor diverse schoolroutes met het achterland. Een overzicht van de twee kruispunten is gegeven in figuur 1 en 2. Kruispunt Provincialeweg Alexander Flemingstraat is weergegeven met 1 en de Provincialeweg Van Foreestweg Ruys van Beerenbrouckstraat is weergegeven met 2. In bijlagen A en B worden de kruispunten in detail weergegeven Figuur 1 Plaatsing van de Provincialeweg binnen het netwerk van Rijkswegen Schaal: onbekend Beide kruispunten worden geregeld met een voertuigafhankelijke regeling met prioriteit voor het openbaar vervoer. De afstand tussen de twee kruispunten is ongeveer 160 meter. De regelingen zijn onderling gekoppeld. 6 Foreestweg

7 ... Figuur 2 Plaatsing van kruispunten op de Provincialeweg: 1 Alexander Flemingstraat 2 Van Foreestweg Schaal: onbekend Alexander Flemingstraat Provincialeweg Ruys de Beerenbrouckstraat Van Foreestweg 1.3 Aanpak Voor het onderzoek is het GGT als volgt te werk gegaan. Als eerste is het probleem beschreven. Vervolgens is het GGT ter plekke gaan schouwen. In overleg met de gemeente is toen besloten het deelconflict niet te handhaven. Vervolgens heeft het GGT met behulp van COCON een starre benadering van de aangepaste regeling gemaakt. Op deze gegevens heeft de gemeente voertuigafhankelijke regelingen gebaseerd. Deze regelingen zijn geëvalueerd met het simulatiepakket VISSIM. De opbouw van dit rapport is als volgt: in hoofdstuk 2 staan de opdracht, de gehanteerde randvoorwaarden en de uitgangspunten beschreven. Hoofdstuk 3 bevat de probleemanalyse. Hoofdstuk 4 behandelt de maatregelen en de resultaten van de analyse. Tot slot staan in hoofdstuk 5 de conclusies en aanbevelingen. 7 Foreestweg

8 2. Probleemstelling 2.1 Opdracht De gemeente Delft heeft het GGT gevraagd te onderzoeken: (1) of het autoverkeer op de richtingen 02 en 08 in deelconflict geregeld kan worden, rekening houdend met een toekomstige groei van het verkeer; (2) hoe het groen, eventueel na het verwijderen van het deelconflict, zo efficiënt mogelijk verdeeld kan worden. 2.2 Randvoorwaarden Aan het project zijn door de gemeente Delft de volgende randvoorwaarden gesteld: de prioriteit van het openbaar vervoer blijft ongewijzigd; een aantal voetgangersoversteken wordt gecoördineerd geregeld; de afwikkeling van de fietsrichtingen wordt zo veel mogelijk gericht op linksafslaande fietsers. 2.3 Uitgangspunten Voor het project gelden de volgende uitgangspunten: Het verkeer van en naar de Van Foreestweg neemt in de toekomst behoorlijk toe (aan de Van Foreestweg worden extra woonlokaties gerealiseerd). 8 Foreestweg

9 3. Analyse Het GGT heeft het functioneren van de regelingen geanalyseerd door schouwing, een starre benadering van de voertuigafhankelijke regeling en microsimulatie. De schouwingen vonden plaats op 9 januari 2008 in de ochtend- en avondspits en 14 februari 2008 in de avondspits. Op beide dagen was het droog weer. Hetgeen het GGT is opgevallen tijdens deze schouwingen is onderverdeeld in twee paragrafen. De eerste handelt over het deelconflict; de tweede behandelt de overige observaties. 3.1 Deelconflict Figuur 3 Hinder als gevolg van deelconflict Het GGT constateerde zowel tijdens de ochtendspits als avondspits dat voertuigen die in deelconflict worden geregeld, elkaar hinderen. De hinder ontstaat wanneer linksafslaande voertuigen van de ene richting moeten wachten op oprijdende voertuigen van de andere richting. Deze situatie is weergegeven in figuur 3 en komt regelmatig voor Figuur 4 Ernstige hinder als gevolg van deelconflict Als op dat moment een wachtrij ontstaat welke over het kruisingsvlak van de tegemoetkomende linksaf richting staat, ontstaat er ernstige hinder. Het kruispunt staat vrijwel vast. Dit laatste is weergeven in figuur 4 en komt minder regelmatig voor. 1 1 Tijdens het genereren van evaluatiegegevens binnen het microsimulatiemodel zijn als gevolg van het optreden van dergelijke situaties gegevens verminkt geraakt. Hierop wordt verder ingegaan bij hoofdstuk 4. 9 Foreestweg

10 De wachtrijen ontstaan omdat er een groot verkeersaanbod per cyclus verwerkt moet worden. Een oplossing voor deze problematiek is het verlagen van de cyclustijd. Echter, bij het huidige verkeersaanbod is dit niet mogelijk gebleken. Wanneer het verkeersaanbod op de Van Foreestweg groeit zal dit dus zeker tot meer problemen leiden. In overleg met de gemeente Delft is daarom besloten om conflictvrij te regelen. 3.2 Overige opmerkingen Tijdens dezelfde schouwing is het GGT bovendien het volgende opgevallen. Ten eerste lopen de wachtrijen op de Provincialeweg vanaf de Alexander Flemingstraat enkele malen op tot het kruispunt met de Van Foreestweg. Op dit kruispunt bleven hierdoor de kruisingsvlakken bezet voor voetgangers van richting 38 en fietsers van richting 28. Op zo n moment wist geen van de weggebruikers goed met de situatie om te gaan en ontstonden er gevaarlijke situaties. Dit deed zich voor in de ochtendspits. Ten tweede heeft fietsrichting 26 te kort groen. Indien mogelijk verlengen de fietsers mee met richting 11, maar wanneer dat niet het geval is, wordt de wachtrij soms niet weggewerkt. Dit heeft roodlichtnegatie van fietsers tot gevolg. De oorzaak van te kort groen is mogelijk dat de detectie van de fietsers niet naar behoren functioneert. Ook hiervoor zijn verschillende oorzaken mogelijk: de hiaattijd is niet goed ingesteld, één of meerdere lussen storen óf de detectie is niet gevoelig genoeg. Het GGT heeft de hiaattijd van de fietsers bekeken en geconstateerd dat dit niet de oorzaak van het probleem is. De laatste twee mogelijke oorzaken heeft het GGT niet kunnen analyseren. Als laatste constateerde het GGT dat de drukknop voor fietsrichting 28 te ver voor de stopstreep geplaatst is. Wanneer de fietsers voor de stopstreep stoppen zijn ze de drukknop al gepasseerd, waardoor er geen aanvraag met de drukknop gedaan wordt. 10 Foreestweg

11 4. Maatregelen en evaluatie In het vorige hoofdstuk is geconstateerd dat de regelstrategie - waarin richtingen 02 en 08 in deelconflict worden geregeld niet meer aansluit bij de huidige intensiteiten. In de toekomst wordt bovendien in verband met extra woonlokaties een groeiend verkeersaanbod verwacht. In overleg met de gemeente is daarom tijdens het onderzoek besloten conflictvrij te regelen. Het GGT doet daarbij een voorstel voor een nieuwe fasevolgorde, waarbij de overige problemen (constateringen), zo veel mogelijk worden verholpen. 4.1 Regelprogramma Het uitgangspunt voor de nieuwe regeling is de richtingen 02 en 08 conflictvrij te regelen. Op het kruispunt hebben deze richtingen volgrichtingen 13 en 14 (zie ook bijlage A). De volgrichtingen worden tevens gebruikt door respectievelijk richting 06 en richting 12. Bij de ontwikkeling van de nieuwe fasevolgorde stond het volgende centraal: Door de richtingen 02 en 06 in een opeenvolgend blok af te wikkelen wordt de nalooptijd van de volgrichting efficiënt gebruikt. Dit is ook het geval voor richtingen 08 en 12. De hoofdstromen 05 en 11 krijgen zoveel mogelijk tegelijkertijd groen. Omdat de richtingen 06 en 12 echter niet te gelijkertijd groen kunnen krijgen, worden richting 05 en richting 06, evenals de richtingen 11 en 12 gecombineerd en achtereenvolgens afgewikkeld. Door richting 05 eerder groen te geven dan richting 11, ontstaat op het opvolgende kruispunt (Provincialeweg Alexander Flemingstraat) de mogelijkheid om richting 71 en richting 65 tegelijkertijd af te wikkelen, op deze manier is geprobeerd de problemen met de oplopende wachtrijen vanaf dat kruispunt te verlichten. Op deze manier ontstaan voor het kruispunt met de Van Foreestweg blokken met opeenvolgende fases 02, 05 en 06, 11 en 12, 08. De overige richtingen (voornamelijk langzaam verkeer) worden binnen of tussen deze blokken afgewikkeld. Wanneer de - tegen de klok in - linksafslaande fietsers gecoördineerd worden, gaat dit ten koste van de afwikkeling op het kruispunt. De cyclustijd wordt groter en daarmee ook de wachttijd van fietsers. Daarom is besloten deze richtingen niet meer te coördineren. Voor het kruispunt Provincialeweg Alexander Flemingstraat wordt de fasevolgorde afgestemd op de fasevolgorde van het kruispunt Provincialeweg Van Foreestweg. De regelstructuren voor de ochtendspits evenals de avondspits zijn terug te vinden in bijlage C en bijlage D. De gemeente Delft heeft inmiddels op basis van de voorgestelde fasevolgorde regelingen gemaakt met bijbehorende groentijden. De 11 Foreestweg

12 verliestijd is berekend met behulp van het microsimulatie-model VISSIM. Het model is gebaseerd op de gegevens die door de gemeente zijn geleverd. Hieraan zijn de regelingen van de Provincialeweg Van Foreestweg en de Provincialeweg Alexander Flemingstraat voor beide regelstrategieën (deelconflict en conflictvrij) gekoppeld. De verliestijden zijn berekend voor zowel de ochtendspits als de avondspits op basis van 10 simulatie-runs. Van meerdere simulaties bleken in de situatie van het deelconflict de resultaten verminkt. Dit was het gevolg van het optreden van ernstige verkeershinder, zoals beschreven in paragraaf 3.1. Het kruispuntvlak is door een stilstaand voertuig bezet. Omdat de verkeerseenheden binnen VISSIM niet in staat zijn de situatie te corrigeren, blijft de simulatierun in deze toestand. Hierdoor worden geen evaluatiegegevens gecreëerd. In tabel 1 zijn de verminkte gegevens buiten beschouwing gebleven Tabel 1 Verliestijden voor gemotoriseerd verkeer, fietsers en voetgangers in de ochtend- en avondspits, voor zowel de situatie met deelconflict als conflictvrij Intensiteit Ochtendspits Avondspits Verliestijd Intensiteit Verliestijd Deelconflict Conflictvrij Deelconflict Conflictvrij (voertuigen / uur) (sec. / voertuig) (sec. / voertuig) (voertuigen / uur) (sec. / voertuig) (sec. / voertuig) Gemotoriseerd verkeer Fietsers Voetgangers Met de nieuwe regeling vermindert voor het gemotoriseerd verkeer de doorstroming zichtbaar, tot soms wel 50%. Het conflictvrij regelen gaat namelijk gepaard met een apart blok voor richting 2 en voor richting 8. Voor de fietsers en voetgangers wordt de afwikkeling wel minder, maar blijft op een vrijwel vergelijkbaar niveau. Het uitgangspunt voor het advies voor de nieuwe regelprogramma s is echter niet een verbetering van de doorstroming, maar een verhoging van de verkeersveiligheid. Voertuigen hoeven niet meer voor elkaar af te remmen en komen ook niet meer geheel stil te staan op het kruisingsvlak. Daarnaast moeten de cijfers van de doorstroming in het daglicht van de verminkte gegevens geplaatst worden. De ernstige verkeershinder in de situatie van het deelconflict is buiten beschouwing gelaten. Daarbij dient benadrukt te worden dat de verwachting van het optreden van dit type hinder toeneemt, als gevolg van toenemende verkeersdruk op deze richtingen. De vernieuwde situatie neemt deze hinder weg. Dit betekent dat de kruispunten toekomstbestendiger worden geregeld. Tijdens de simulaties is geconstateerd dat vanaf het kruispunt Provincialeweg Alexander Flemingstraat de wachtrij alsnog tot op het kruispunt Provincialeweg Van Foreestweg oploopt. Wegens de aanpassingen van de regelprogramma s gebeurt dit echter niet meer 12 Foreestweg

13 tijdens het groen van conflicterende richtingen maar tijdens oprijdend verkeer wat uiteindelijk geheel verwerkt kan worden. Door het hoge kennisniveau van de gemeente Delft betreffende verkeersregelinstallaties verwacht het GGT dat de regelprogramma s zonder externe kosten kunnen worden geïmplementeerd. 4.2 Overige maatregelen Het GGT heeft het regelprogramma geanalyseerd om te traceren waarom fietsrichting 26 kort groen krijgt. Het is daarbij geen tekortkomingen tegengekomen. Het GGT verwacht dat één of meerdere lussen storen óf dat de detectie niet gevoelig genoeg staat afgesteld. Het GGT adviseert de gemeente Delft dit verder te onderzoeken. Wanneer richting 26 voldoende groen krijgt, heeft dat naar verwachting positieve gevolgen. Op deze manier vermindert namelijk de verliestijd voor fietsers die voor het licht wachten en / of wordt roodlichtnegatie verkomen en verbetert zodoende de verkeersveiligheid. Het GGT heeft helaas niet de oorzaak van het korte groen van richting 26 kunnen traceren. De drukknop voor de fietsers van richting 28 kan worden verplaatst. Het GGT heeft dit de gemeente gemeld ten tijde van wegwerkzaamheden op het kruispunt. 13 Foreestweg

14 5. Conclusies en aanbevelingen De gemeente Delft heeft het GGT advies gevraagd over het functioneren van de verkeersregelinstallatie aan de Van Foreestweg Provincialeweg. Op het kruispunt worden twee verkeersstromen in deelconflict geregeld. In verband met de verkeersveiligheid en de realisatie van extra woonlocaties is de vraag of dit conflict in de toekomst behouden kan blijven. Het GGT heeft tijdens observaties geconstateerd dat bovengenoemde verkeersstromen elkaar hinderen, waardoor er verkeersonveilige situaties ontstaan. Uit analyse blijkt dat deze hinder niet kan worden verminderd. Met de verwachte groei van het verkeersaanbod als gevolg van de extra woonlocaties zal de situatie zelfs verslechteren. In overleg met de gemeente Delft is daarom afgesproken de verkeersstromen conflictvrij te regelen. Tijdens de observatie is bovendien geconstateerd dat wachtrijen van het kruispunt Provincialeweg Alexander Flemingstraat oplopen tot op het kruispunt Provincialeweg Van Foreestweg. De kruisingsvlakken met voetgangers van richting 38 en fietsers van richting 28 blijven hierdoor bezet. De onduidelijkheid die hierdoor ontstaat leidt tot zeer onveilige situaties. Het GGT stelt fasevolgordes voor, voor de kruispunten Van Foreestweg en Alexander Flemingstraat in zowel de ochtendspits als avondspits. De fasevolgordes zijn dusdanig op elkaar afgestemd dat bovengenoemde wachtrijen worden weggewerkt voordat conflicterende richtingen op de Van Foreestweg groen licht krijgen. Met de nieuwe fasevolgordes neemt de gemiddelde verliestijd van het gemotoriseerd verkeer met 25 seconden toe in de ochtendspits en 17 seconden in de avondspits. Dit komt overeen met een stijging van ongeveer 50%. Toch adviseert het GGT de voorstellen over te nemen. Met de nieuwe fasevolgordes neemt de verkeersveiligheid op het kruispunt namelijk aanzienlijk toe. Het GGT verwacht dat de gemeente Delft voldoende kennis in huis heeft om de adviezen zonder externe kosten te implementeren. Tenslotte adviseert het GGT om tweejaarlijks de VRI te beoordelen op de actuele verkeerskundige situatie en zo nodig de regeling aan te passen om problemen met de verkeersveiligheid en doorstroming te voorkomen. 14 Foreestweg

15 Bijlagen 15 Foreestweg

16 Bijlage A Kruispuntfiguur en -tekening Van Foreestweg (schaal onbekend) Provincialeweg N Ruys de Beerenbrouckstraat Van Foreestweg Provincialeweg 16 Foreestweg

17 17 Foreestweg

18 Bijlage B Kruispuntfiguur Alexander Flemingstraat (schaal onbekend) N Alexander Flemingstraat Provincialeweg 18 Foreestweg

19 Bijlage C Fasevolgorde Van Foreestweg Cyclustijd 127 seconden (voorbeeld) De fasevolgorde geldt voor zowel de ochtendspits als de avondspits. Omdat op straat uiteindelijk niet alle richtingen elke cyclus verkeersaanbod heeft, neemt de cyclustijd en daarmee de verzadigingsgraad af. De gemeente Delft heeft zelf de groentijden ingesteld. Het openbaar vervoer op richting 52 is voertuigafhankelijk geregeld met prioriteit. Deze bus rijdt twee keer in het uur en wordt geforceerd gerealiseerd. 19 Foreestweg

20 Bijlage D Fasevolgorde Alexander Flemingstraat Cyclustijd 83 seconden (voorbeeld) De fasevolgorde geldt voor zowel de ochtendspits als de avondspits. Omdat op straat uiteindelijk niet alle richtingen elke cyclus verkeersaanbod heeft, neemt de cyclustijd en daarmee de verzadigingsgraad af. De gemeente Delft heeft zelf de groentijden ingesteld. Het openbaar vervoer op richting 51 is voertuigafhankelijk geregeld met prioriteit. Deze bus rijdt twee keer in het uur en wordt geforceerd gerealiseerd. 20 Foreestweg