Kruispunt 5: N340 Kranenburgweg Vechtdijk

Transcriptie

1 Kruispunt 5: N340 Kranenburgweg Vechtdijk

2 Pagina 2 van 14

3 Inhoud Samenvatting kruispunt Kruispunt 5: N340 Kranenburgweg Vechtdijk Inleiding Observaties 5.3 Analyse Maatregelen Kosten 9 Bijlage 5.A Ongevallenanalyse kruispunt 5 11 Bijlage 5.B Samenvatting parameterwijzigingen kruispunt 5 13 Pagina 3 van 14

4 Pagina 4 van 14

5 Samenvatting kruispunt 5 Kruispunt 5, het kruispunt van de N340 met de Kranenburgweg en de Vechtdijk, ligt naast de A28 bij afrit 21 Hessenpoort. Het kruispunt is gekoppeld met kruispunt 6, de zuidoostelijke aansluiting op de A28. Van 2004 tot en met 2008 zijn er op dit kruispunt achttien ongevallen geregistreerd. Veel ongevallen waren kopstaart ongevallen, veroorzaakt door het negeren van rood licht. Dit wordt normaal gesproken veroorzaakt door een te ondiep detectieveld, verkeerd ingestelde geeltijden, hiaattijden, maximum groentijden of ontruimingstijden. Het GGT heeft de parameters opnieuw bepaald voor de huidige situatie en adviseert de detectie configuratie aan te passen volgens de IVER richtlijn. Het GGT schat de kosten voor het in stellen van de nieuwe parameters op De kosten voor het aanleggen van nieuwe detectielussen kost ongeveer Het verkeer dat vanaf kruispunt 6 rechtsaf slaat heeft bijna constant groen. Op het moment dat deze richting rood krijgt bouwt snel een lange wachtrij op. Deze wordt tijdens de volgende groenfase weer afgewikkeld. Om de capaciteit te vergroten en daardoor de afwikkeling te verbeteren adviseert het GGT de boogstraal van de bocht te vergroten. Deze infrastructurele aanpassing kan meegenomen worden bij het herindelen van de Ordelseweg ten noorden van kruispunt 5. Hier wordt in de toekomst een nieuwe in- en uitrit gerealiseerd. Pagina 5 van 14

6 Pagina 6 van 14

7 5 Kruispunt 5: N340 Kranenburgweg Vechtdijk 5.1 Inleiding Het kruispunt N340 Kranenburgweg Vechtdijk ligt naast de A28 bij afrit 21 Hessenpoort. Het kruispunt heeft geen directe aansluiting op de snelweg. De provinciale weg loopt vanaf het oosten naar de Ordelseweg. Kruispunt 5 is gekoppeld met kruispunt 6, N340 A28 Nieuwleusenerdijk. In de toekomst komt in de buurt van dit kruispunt een nieuwe IKEA en een nieuwe aansluiting op de A28. Kruispunt 5 is volgens de gegevens van de provincie geen VOC, maar staat wel hoog op de lijst van kruispunten met veel ongevallen. Figuur 5.1 Schematische weergave kruispunt N340/ Ordelseweg 9 8 N N Kranenburgweg Vechtdijk 5.2 Observaties Het GGT heeft het functioneren van de VRI beoordeeld tijdens een observatie gedurende de avondspits op dinsdag 9 juni en de ochtendspits op 10 juni Tijdens de avondspits (rond 17:00) vond een ongeval plaats op richting 8. Dit had invloed op de observatie, omdat het verkeer in twee richtingen over één weghelft gestuurd werd. Hierdoor veranderde het aankomstpatroon van het verkeer op richting 8. Tijdens de avondspits is richting 8 erg druk. Gedurende de ochtendspits is dit richting 1. Omdat richting 1 weinig conflicten heeft kan deze richting lange groentijden maken. Deze groentijden worden alleen onderbroken voor een realisatie van richting 5 of 9 (de intensiteit op richting 5 en 9 is laag). Tijdens deze onderbrekingen wordt de wachtrij wel snel opgebouwd, soms tot aan kruispunt 6. Weggebruikers hoeven echter nooit twee keer te stoppen. De afrijcapaciteit van richting 1 is relatief laag omdat de boogstraal erg klein is. De cyclustijd is in de avondspits 80 seconden en in de ochtendspits 70 seconden. Over het algemeen lijken de hiaattijden op kruispunt 5 hoog ingesteld. Pagina 7 van 14

8 Het GGT heeft ook gekeken naar de werking van de vrije koppeling tussen de kruispunten 5 en 6. De werking van de koppeling van richting 2 en 6 van kruispunt 6 naar richting 1 en 2 van kruispunt 5 is moeilijk te zien, omdat richting 1 en 2 al veel groen krijgen. Richting 8 heeft een deelconflict met de fietsrichtingen 23 en 24. Weinig verkeer op richting 8 gaat echter rechtsaf. Op de andere richtingen rijdt ook weinig verkeer de Vechtdijk in (richting 3 en 11) en uit (richting 5). Op richting 23 en 24 rijdt veel fietsverkeer, op richting 25 en 26 bijna niet. 5.3 Analyse Op het kruispunt zijn van 2004 t/m 2008 achttien ongevallen geconstateerd. Van de achttien geregistreerde ongevallen werden vier flankongevallen veroorzaakt door het negeren van rood licht. Negen ongevallen werden veroorzaakt door onvoldoende houden. Deze negen ongevallen waren op één na allemaal kopstaart ongevallen. Van veel ongevallen is onbekend op welke richting ze plaatsvonden. Wel is bekend dat minimaal vijf kopstaart ongevallen op de N340 vanuit het oosten plaatsvonden en drie op de Kranenburgweg vanuit het westen. Kopstaart ongevallen worden normaal gesproken veroorzaakt door een te ondiep detectieveld, door verkeerd ingestelde geeltijden of hiaattijden of door het bereiken van het maximum groen voordat de wachtrij is afgewikkeld. Negeren van rood licht kan naast deze factoren ook veroorzaakt worden door verkeerd ingestelde ontruimingstijden. Het GGT heeft daarom gekeken naar het detectieveld, de geeltijden, de hiaattijden, de maximum groentijd en de ontruimingstijden. De detectieconfiguratie op het kruispunt is niet optimaal. Op een aantal richtingen missen een aantal verre detectielussen. Richting 8 heeft bijvoorbeeld één verre detectielus in tegenstelling tot de drie lussen die IVER adviseert. Bij 80km/u beveelt het handboek verkeerslichtenregelingen een geeltijd van 4,0 seconden aan op afslaande richtingen en 5,0 seconden op rechtdoor gaande richtingen (zie ook de Uitgangspunten onderzoek). Dat betekent voor dit kruispunt dat de geeltijd op richting 5 tijdelijk naar 4,0 seconden moet en op de richtingen 2 en 8 naar 5,0 seconden. Zodra de detectieconfiguratie is aangelegd volgens de IVER richtlijn kunnen de geeltijden worden verlaagd. Om de groenfase zo veilig mogelijk af te breken heeft het GGT nieuwe hiaattijden berekend op basis van de huidige detectieconfiguratie. Wanneer de lange detectielus kan worden afgeschakeld, moet de hiaattijd op de verre detectielus relatief hoog worden ingesteld. Dit geldt ook voor de twee verre lussen van richting 1 (zie figuur 5.2). De hiaattijd op de verste detectielus (lus 1.4) wordt relatief hoog als de verre detectielus stroomafwaarts (lus 1.3) kan worden afgeschakeld. Het GGT heeft de hiaattijden daarom berekend met het uitgangspunt dat de lange lussen en lus 1.3 niet afgeschakeld worden. De berekende waarden zijn te vinden in bijlage 6.B. Deze waarden moeten worden herzien als de detectieconfiguratie wordt aangepast. Figuur 5.2 Detectieconfiguratie richting Pagina 8 van 14

9 De meeste richtingen worden goed afgewikkeld, dus de maximum groentijden op deze richtingen zijn goed. Alleen op richting 8 ontstond tijdens de observatie een wachtrij ten tijde van het ongeval. Omdat dit geen representatieve situatie is verbindt het GGT geen conclusies wat betreft de maximum groentijd aan deze observatie. Omdat op kruispunt 5 een aantal ongevallen veroorzaakt zijn door het negeren van rood licht heeft het GGT de ontruimingstijden opnieuw bepaald volgens CROW richtlijnen. In bijlage 5.B zijn de berekende waarden weergegeven. Vergeleken met de huidige ontruimingstijden gaat driekwart naar beneden. Door de ontruimingstijden te verlagen wordt onnodige wachttijd weggenomen, wordt de regeling geloofwaardiger en neemt de roodlicht negatie naar verwachting af. Kopstaart ongevallen komen vaker voor als er wachtrijen opbouwen voor een verkeerslicht. Om de afrijcapaciteit van richting 1 te verhogen en daarmee de snel opbouwende wachtrij sneller af te wikkelen kan de boogstraal worden vergroot. Hierdoor hoeven weggebruikers minder hard af te remmen voor de bocht en kunnen zij vlotter afrijden. 5.4 Maatregelen Om de groenfasen op een veilige manier te beëindigen adviseert het GGT de geelen hiaattijden aan te passen en IVER detectieconfiguratie aan te leggen. Om aan de IVER-detectieconfiguratie te voldoen moeten meer verre lussen worden aangelegd. Tevens adviseert het GGT de ontruimingstijden over te nemen zoals opgenomen in bijlage 5.B en de boogstraal van richting 1 te vergroten. 5.5 Kosten Het GGT adviseert de parameters in te stellen zoals deze eerder genoemd zijn. De kosten hiervoor bedragen maximaal Het vergroten van de boogstraal kan meegenomen worden bij de herinrichting van de Ordelseweg ten noorden van het kruispunt. Hier wordt in de toekomst een nieuwe in- en uitrit gerealiseerd. Het aanleggen van nieuwe detectielussen kost ongeveer Pagina 9 van 14

10 Pagina 10 van 14

11 Bijlage 5.A Ongevallenanalyse kruispunt 5 Op kruispunt 5 zijn van 2004 tot en met 2008 achttien ongevallen geregistreerd. In tabel 5.A.1 zijn de ongevalgegevens van de ongevallen weergegeven. Tabel 5.A.1 Ongevalgegevens Botspartners 2004 Middagspits Personenauto / Personenauto 2004 Middag Personenauto / Bestelauto 2004 Avond Personenauto / Trekker 2004 Middag Bestelauto / Overig wegmeubilair 2005 Avond Personenauto / Personenauto 2005 Ochtendspits Bestelauto / Vrachtauto 2005 Middagspits Bestelauto / Trekker met oplegger 2005 Middagspits Overig wegmeubilair / Onbekend, doorrijder 2006 Ochtendspits Personenauto / Personenauto 2006 Ochtend Personenauto / Personenauto 2006 Middag Personenauto / Bromfiets 2006 Ochtend Vrachtauto / Trekker 2006 Middagspits Landbouwvoertuig / Lichtmast 2007 Avondspits Personenauto / Trekker 2008 Ochtendspits Personenauto / Personenauto 2008 Avondspits Personenauto / Personenauto 2008 Avondspits Personenauto / Personenauto 2008 Middagspits Personenauto / Bestelauto Jaar Tijdsperiode Hoofdtoedracht Negeren rood licht Negeren rood licht Macht over stuur verliezen Fout inhalen/ snijden Foutieve rijbaan/ weghelft Niet ingevuld Negeren rood licht Macht over stuur verliezen Negeren rood licht Manoeuvre Overige flankongevallen Overige flankongevallen Kopstaart met stilstaand voertuig Botsing met overig wegmeubilair Kopstaart zonder afslaan Overige flankongevallen Schampen Botsing met overig wegmeubilair Kopstaart zonder afslaan Kopstaart zonder afslaan Op kruising flank botsing Kopstaart zonder afslaan Botsing met lichtmast Overige flankongevallen Kopstaart zonder afslaan Kopstaart zonder afslaan Overige Kopstaart zonder afslaan Ernst van het ongeval Overig gewond Ernstig ziekenhuis Pagina 11 van 14

12 Van de achttien geregistreerde ongevallen werden vier flankongevallen veroorzaakt door het negeren van rood licht. Negen ongevallen werden veroorzaakt door onvoldoende houden. Deze negen ongevallen waren op één na allemaal kopstaart ongevallen. Pagina 12 van 14

13 Bijlage 5.B Samenvatting parameterwijzigingen kruispunt 5 Geeltijden Richting Huidige geeltijd (sec.) 2 4,0 5,0 5 3,0 4,0 8 4,0 5,0 Geadviseerde geeltijd (sec.) Hiaattijden Detectielus Lengte lus (m.) Afstand tot stopstreep (m.) Huidige hiaattijd (sec.) ,5 0, ,5 4, ,5 4, ,0 0, ,5 3, ,5 0, ,0 0, ,5 3, ,5 0, ,5 1, ,0 0, ,5 2, ,0 0, ,5 2,0 Geadviseerde hiaattijd (sec.) Pagina 13 van 14

14 Geadviseerde ontruimingstijden Ontruimingstijd omlaag Ontruimingstijd omhoog Huidige ontruimingstijden ,5 1,5 2, ,5 1,5 6,5 6,5 5 3,5 3,5 3 1,5 1,5 5 4,5 2, ,5 9, ,5 0 * * 1, ,5 3, ,5 3 5,5 5, ,5 1,5 1 6, ,5 * * ,5 3 0, ,5 Pagina 14 van 14