Kruispunt 15: Aansluiting N346 A35

Transcriptie

1 Kruispunt 15: Aansluiting N346 A35

2

3 Inhoud Samenvatting kruispunt Kruispunt 15: N346 Aansluiting A Inleiding Observatie 15.3 Analyse Maatregelen Kosten 10 Bijlage 15.A Ongevallenanalyse kruispunt 15 11

4 Pagina 4 van 11

5 Samenvatting kruispunt 15 Kruispunt 15 is de aansluiting van de provinciale weg (N346) met de rijksweg (A35) tussen Delden en Hengelo. Het GGT heeft het kruispunt geanalyseerd en adviseert om, ter verbetering van de verkeersveiligheid en de verkeersdoorstroming, een aantal maatregelen door te voeren. Het kruispunt functioneert in principe naar behoren. Het verkeer wordt prima verwerkt en er ontstaan weinig wachtrijen. Het GGT adviseert desondanks twee maatregelen door te voeren. Ten eerste adviseert het GGT de detectieconfiguratie aan te passen volgens de IVER-richtlijnen. Het aantal kop-staart-ongevallen zal met het doorvoeren van deze maatregel naar verwachting afnemen. Daarnaast adviseert het GGT om een nieuwe blokkenstructuur in te voeren. Met deze maatregel kunnen twee de richtingen eerder naar groen waardoor ze de doorgaande richtingen minder blokkeren. Een bijkomend voordeel is dat de koppeling van het fietsverkeer beter tot zijn recht komt. De kosten voor het aanleggen van de IVER-detectieconfiguratie worden geschat op circa De kosten voor het aanpassen van de blokkenstructuur worden geraamd op circa Pagina 5 van 11

6 Pagina 6 van 11

7 15 Kruispunt 15: N346 Aansluiting A Inleiding De aansluiting van de Deldenseweg (N346) met A35 ligt tussen Hengelo en Delden. Op de kruising staat een regeling uit 005 die het verkeer voertuigafhankelijk regelt met behulp van detectielussen. De N346 is een provinciale weg waar een maximale snelheid van 0 km/u is toegestaan. In figuur 15.1 wordt een schematisch overzicht van het kruispunt afgebeeld met straatnummers en signaalgroepnummers. Figuur 15.1 Overzicht kruispunt met richtingnummers. A35 1 N A Pagina 7 van 11

8 15. Observatie Het GGT was van plan op dinsdag 15 september 009 van uur tot 1.00 uur de avondspits en op woensdag 16 september de ochtendspits ( uur) te observeren. Door een storing stond de automaat echter in de avondspits op knipperen. Op september is de avondspits alsnog geobserveerd. De ochtendspits is wel op de geplande datum geobserveerd. Algemeen De verkeersregelinstallatie op de kruispunten werkt op zich naar behoren en kan het verkeersaanbod goed verwerken. Verkeersveiligheid Tijdens de observaties zijn een aantal zaken opgevallen op het gebied van de verkeersveiligheid. Hierbij moet vermeld worden dat de onderstaande observaties ook van invloed zijn op de verkeersdoorstroming. Het verkeer op richting 0 en 0 moet regelmatig hard remmen wanneer het verkeerslicht naar geel gaat bij de beëindiging van de groenfase. Tijdens de avondobservatie liep het opstelvak voor het verkeer op richting 69 regelmatig vol en blokkeerde de linkerrijstrook van richting 6. Dit vergroot de kans op kop-staart-ongevallen op dit wegvlak. Daarnaast heeft het een negatieve invloed op de verkeersdoorstroming van richting 0 en richting 6. Pagina van 11

9 15.3 Analyse Verkeersveiligheid Uit de ongevallengegevens van Viastat Online blijkt dat er op het kruispunt van 005 tot en met 00 tweeëntwintig ongevallen gebeurd zijn. Het overgrote deel (16 van de ) van deze ongevallen zijn kop-staart-ongevallen op de doorgaande weg. De gebrekkige detectieconfiguratie op de hoofdrichtingen is hier mede verantwoordelijk voor. Met de huidige detectieconfiguratie kunnen de groenfases van de hoofdrichtingen niet op een verkeersveilige manier beëindigd worden. Huidige blokkenstructuur Om te voorkomen dat de wachtrij van richting 69 en het doorgaande verkeer op de N346 blokkeert, moet de richting eerder groen worden. Dit kan gerealiseerd worden door fietsrichting in de blokkenstructuur te verwisselen met richting 01. Hierdoor zal het aantal alternatieve realisaties van 01 en afnemen. In de onderstaande figuur wordt de huidige en de aan te raden blokkenstructuur weergegeven. Een andere oplossing om het blokkeren van het doorgaande verkeer tegen te gaan, is het aanleggen van een extra opstelvak (richting 09) voor verkeer dat bij richting 69 af wil slaan Nieuwe blokkenstructuur Pagina 9 van 11

10 15.4 Maatregelen Verkeersveiligheid Het GGT adviseert de detectieconfiguratie aan te passen volgens de IVER-richtlijnen (zie ook hoofdstuk II van de algemene inleiding). Het aantal kop-staart-ongevallen zal met het doorvoeren van deze maatregel naar verwachting afnemen. Daarnaast adviseert het GGT om de nieuwe blokkenstructuur over te nemen. Met deze maatregel kan richting 69 eerder naar groen waardoor de doorgaande richting minder blokkeert. Een bijkomend voordeel is dat het fietsverkeer beter gekoppeld wordt van richting naar richting Kosten De kosten voor het aanleggen van de IVER-detectieconfiguratie worden geschat op circa De kosten voor het aanpassen van de blokkenstructuur worden geraamd op circa Pagina 10 van 11

11 Bijlage 15.A Ongevallenanalyse kruispunt 15 Tabel 15.A.1 Ongevalgegevens van K15 (van 005 t/m 00). Jaar Tijdsperiode Hoofdtoedracht Manoeuvre totaal ongevallen 005 Avondspits Voorrang/doorgang Overige flankongevallen 006 Ochtendspits Afstand bewaren Kopstaart zonder 006 Avond Afstand bewaren Kopstaart zonder 007 Ochtendspits Afstand bewaren Kopstaart zonder slachtoffer ongevallen Ochtend Voorrang/doorgang Overige 007 Ochtend Afstand bewaren Kopstaart zonder 007 Middag Afstand bewaren Kopstaart zonder 007 Avondspits Afstand bewaren Kopstaart zonder Avondspits Verkeerstekens Overige 00 Ochtendspits Afstand bewaren Kopstaart zonder 00 Ochtend Afstand bewaren Kopstaart zonder 00 Ochtend Afstand bewaren Kopstaart met 00 Ochtend Afslaande beweging stilstaand voertuig Frontaal met foutief in- / uitvoegen 00 Middagspits Afstand bewaren Kopstaart zonder 00 Middag Voorrang/doorgang Rechterflank met naar links 00 Middag Afstand bewaren Kopstaart zonder 00 Middag Verkeerstekens Op kruising flank botsing 00 Avondspits Voorrang/doorgang Rechterflank met naar links 00 Avondspits Afstand bewaren Kopstaart zonder 0 Totaal 1 Pagina 11 van 11