Provincie Limburg; gemeente Roermond

Transcriptie

1 3 Provincie Limburg; gemeente Roermond Quickscan van 3 kruispunten op de N293 Datum 23 oktober 2009 Status Definitief

2 Provincie Limburg; gemeente Roermond, 23 oktober 2009 Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Verkeer en Waterstaat RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Van der Burghweg CS Delft Provincie Limburg Lucianne Meerten van der Maas Informatie rapport Christel van der Cammen van Berlo Telefoon Christel.vander.cammen@rws.nl Uitgevoerd door Christel van der Cammen van Berlo, adviseur Eric Greweldinger, teambegeleider Informatie GGT Ad Wilson, teamleider Telefoon Erna Schol, afdelingshoofd Telefoon Projectcode Limburg_06_4 Datum 23 oktober 2009 Status Definitief Versienummer 1.0 Pagina 2 van 28

3 Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit ruim 25 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is begonnen als onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: Het project FileProof was van tijdelijke aard en is eind 2008 geëindigd. Het GGT is nu een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS). De website van DVS is Meer informatie over het GGT en een overzicht van alle projecten is te vinden op Pagina 3 van 28

4 Pagina 4 van 28

5 Inhoud Managementsamenvatting 7 1 Inleiding Aanleiding Algemene gegevens 9 2 Kruispunt 1340 N293 N Inleiding Bevindingen Algemeen Ontruimingstijden Detectie Conclusies 13 3 Kruispunt 1350 N293 Verlegde Keulsebaan Inleiding Bevindingen Algemeen Ontruimingstijden Detectie Fietsers Conclusies 18 4 Kruispunt 1360 N293 Heinsbergerweg Inleiding Bevindingen Algemeen Ontruimingstijden Detectie Conclusies 22 5 Conclusies en aanbevelingen Kruispunt 1340 N293 N Kruispunt 1350 N293 Verlegde Keulsebaan Kruispunt 1360 N293 Heinsbergerweg 26 Bijlage A Schematische weergave signaalgroepnummering 27 A.1 K1340; N293 N A.2 K1350; N293 Verlegde Keulsebaan 27 A.3 K1360; N293 - Heinsbergerweg 28 Pagina 5 van 28

6 Pagina 6 van 28

7 Managementsamenvatting De provincie Limburg heeft het Groene Golf Team (GGT) om advies gevraagd met betrekking tot de doorstroming en veiligheid van drie kruispunten op de N293 in Roermond. Deze rapportage behandelt deze kruispunten te weten; N293 N570, N293 Verlegde Keulsebaan en N293 Heinsbergerweg. Het GGT heeft voor deze kruispunten een quickscan uitgevoerd, waarin globaal gekeken is naar de doorstroming van het verkeer, het functioneren van de regelingen en de verkeersveiligheid van deze kruispunten. Bevindingen De kruispunten zijn alle relatief rustig. De huidige regelingen kennen dan ook geen grote problemen, het verkeer wordt goed afgehandeld en er ontstaan nauwelijks wachtrijen met voertuigen. Op het kruispunt N293 Verlegde Keulsebaan is er sprake van een combinatie van autoverkeer en langzaam verkeer, op de andere kruispunten bevindt zich geen langzaam verkeer. Alle drie de kruispunten lijken veilig, het kruispunt N293 N570 is te jong om hier al significante uitspraken over te doen. De ontruimingstijden (de tijd die een voertuig of weggebruiker nodig heeft om van het kruispunt af te rijden zodat een ander voertuig het kruispunt op kan rijden zonder in conflict met elkaar te komen) lijken over het algemeen goed te zijn. Op twee kruispunten lijken een paar ontruimingstijden wat lang. Dit heeft geen grote gevolgen voor de doorstroming, maar vermindert de geloofwaardigheid van de regeling voor de weggebruiker. Er bestaat op dit moment een koppeling op de doorgaande route tussen het kruispunt N293 N570 en N293 Verlegde Keulsebaan. Deze koppeling werkt echter averechts; zonder koppeling zou het verkeer op de beide kruispunten beter doorstromen dan nu het geval is. Voor alle kruispunten geldt dat de wegmarkering verbeterd kan worden. Daarnaast zijn de drukknoppen voor de fietsers op het kruispunt N293 Verlegde Keulsebaan te laag geplaatst. Adviezen Het GGT adviseert om een aantal onderhoudswerkzaamheden uit te voeren, zoals het verbeteren van de wegmarkeringen en de posities van de lichtmasten. Het aantal ongevallen op het kruispunt N293 N570 verdient in de komende jaren aandacht om significante uitspraken te kunnen doen over de veiligheid van het kruispunt. Pagina 7 van 28

8 Om de geloofwaardigheid van een tweetal regelingen voor de weggebruiker te verbeteren, zou er nader onderzoek naar de ontruimingstijden gedaan kunnen worden. Het GGT adviseert om de koppeling voor het doorgaande verkeer op de N293 alleen te activeren bij een minimum aantal voertuigen op deze weg. Hierdoor wordt het groen voor deze richtingen alleen verlengd indien er voldoende verkeer is om het groen ook effectief te gebruiken. Conclusie Het verkeer op deze drie kruispunten stroomt prima door. Er zijn kleine verbeteringen aan te brengen die met name het comfort en de geloofwaardigheid van de regeling voor de weggebruiker verhogen. De kosten van de aanpassingen in de regelingen bedragen maximaal per kruispunt, dit is inclusief het eventueel opnieuw instellen van ontruimingstijden. Het verkeersbeeld wijzigt continu. Daarom adviseert het GGT, naast bovenstaande aanbevelingen, om iedere twee jaar functioneel onderhoud uit te voeren aan de verkeerslichtenregelingen. Pagina 8 van 28

9 1 Inleiding Op verzoek van de provincie Limburg heeft het Groene Golf Team (GGT) een quickscan uitgevoerd op de volgende kruispunten in de gemeente Roermond: K1340; N293 N570 K1350; N293 Verlegde Keulsebaan K1360; N293 - Heinsbergerweg 1.1 Aanleiding De provincie Limburg heeft het GGT gevraagd drie kruispunten te onderzoeken en de mogelijke knel- en verbeterpunten aan te geven. Deze onderzoeken zullen na overleg met de provincie in de vorm van een quickscan worden uitgevoerd. 1.2 Algemene gegevens Op woensdag 24 juni 2009 is er bij de kruispunten geobserveerd gedurende de ochtend- en avondspits (7:00 uur tot 9:00 uur en 16:00 uur tot 17:30 uur) De resultaten van het onderzoek worden in deze rapportage samengebracht. Het GGT heeft tijdens de observaties niet in de regelkast kunnen kijken, de adviezen in de quickscan zijn dan ook alleen gebaseerd op de bevindingen die zichtbaar waren in het verkeersbeeld. Figuur 1.1 geeft een overzicht van de ligging van de kruispunten. Figuur 1.1 Overzichtskaart met in de cirkels de onderzochte kruispunten K 1340 Verlegde Keulsebaan K 1350 K 1360 Pagina 9 van 28

10 Pagina 10 van 28

11 2 Kruispunt 1340 N293 N Inleiding Deze T-splitsing ligt tussen de A73 en industriepark Roerstreek in de nabijheid van een spoorwegovergang (zie figuur 2.1). Er bevinden zich op dit kruispunt geen fietsers en voetgangers, wel rijden er relatief veel landbouwvoertuigen. De signaalgroepnummering is opgenomen in bijlage A.1. Figuur 2.1 Situatie kruispunt 1340 N293 N570 Industriepark Roerstreek Pagina 11 van 28

12 2.2 Bevindingen Algemeen Het verkeer wordt geregeld door een voertuigafhankelijke regeling. Tijdens de observaties was het verkeersaanbod niet bijzonder groot; de extra verkeersstromen, die de begin- en eindtijden van de bedrijven op het industriepark veroorzaken, gaven geen problemen voor de verkeersafwikkeling. Ook ontstond er geen onderlinge hinder tussen spoorwegovergang en verkeersregelinstallatie door wachtrijen. Volgens de Aanpak VerkeersOngevallenConcentraties-methode1 (AVOC) is er sprake van een gevaarlijke situatie als er in een periode van drie tot vijf jaar tien ongevallen zijn geregistreerd of vijf ongevallen met een overeenkomstig kenmerk. De gegevens in Viastat geven aan dat er in de afgelopen 5 jaar 7 ongevallen (waaronder 3 letselongevallen) hebben plaatsgevonden. Gezien dit aantal en de diversiteit aan oorzaken (voorrang, afstand, inhalen en overige toedrachten) zou men kunnen concluderen dat het kruispunt voldoende veilig. Echter gezien het feit dat de VRI pas in 2007 in gebruik is genomen en er in twee jaar 5 ongevallen met diverse oorzaken hebben plaats gevonden, zijn er onvoldoende gegevens bekend om hier significante uitspraken over te doen. Het GGT adviseert dan ook het aantal ongevallen op dit kruispunt in de komende jaren te monitoren om zo beter inzicht te krijgen in de veiligheid. Figuur 2.2 Markering richting 2 en 3 De markering op de richtingen 02 en 03 (N293 vanuit zuidelijke richting) is door slijtage niet overal even goed zichtbaar (figuur 2.2.). Het GGT adviseert om deze in een eventuele reeds geplande onderhoudsronde opnieuw aan te brengen. 1 Handboek Verkeersveiligheid CROW Pagina 12 van 28

13 2.2.2 Ontruimingstijden Er zijn een aantal ontruimingstijden, die wat ruimer lijken dan noodzakelijk. Voor de doorstroming geeft dit op dit moment geen problemen. Aanpassing van de ontruimingstijden zou een verbetering van de geloofwaardigheid van de regeling brengen. Deze ontruimingstijden zouden door het GGT berekend kunnen worden Detectie Er is geconstateerd dat motoren ook worden gedetecteerd door de detectielussen. De hiaattijden gaven tijdens de observaties geen aanleiding tot nader onderzoek. De koplus van richting 12 ligt erg ver naar rechts (ruim over de rijstrookmarkering van richting 11). Daardoor is er kans op onnodige aanvragen voor richting 12 door het verkeer op richting 11. Op dit moment zijn daar nog geen aanwijzingen voor, maar mochten er in de toekomst werkzaamheden aan de lussen plaatsvinden, dan is het goed om de koplus van richting 12 te verplaatsen. Er is een koppeling aangebracht tussen de verkeerslichten op dit kruispunt en het volgende kruispunt in zuidelijke richting, kruispunt 1350 N293 Verlegde Keulsebaan. Deze koppeling houdt het groen van signaalgroep 02 en 03 regelmatig vast zonder dat er verkeer aankomt, waardoor het verkeer op de andere richtingen onnodig staat te wachten. Het GGT adviseert om deze koppeling pas in te schakelen wanneer er meer dan 10 voertuigen het kruispunt naderen vanuit zuidelijke richting. 2.3 Conclusies Op basis van bovenstaande bevindingen kunnen de volgende conclusies getrokken worden: Het verkeer wordt goed afgewikkeld, gezien de korte periode waarin de verkeersregelinstallatie gebruikt wordt en het aantal ongelukken wat er gebeurd is in deze periode, adviseert het GGT om het aantal ongevallen in de komende jaren goed te monitoren. De markering van de zuidelijke richtingen van dit kruispunt kan beter zichtbaar worden gemaakt. De ontruimingstijden kunnen wellicht aangepast worden, om zo de geloofwaardigheid van de regeling te verbeteren voor de weggebruiker. Hiervoor is nader onderzoek nodig, dit kan eventueel door het GGT uitgevoerd worden. De locatie van de detectielus voor het linksafslaande verkeer op de Keulsebaan (oostzijde) kan verbeterd worden. Op dit moment is nog geen sprake van directe noodzaak. Het GGT adviseert dan ook om dit in de toekomst samen met andere slijpwerkzaamheden aan te laten passen. Pagina 13 van 28

14 De koppeling die aangebracht is tussen het zuidelijker gelegen verkeerslicht en de signaalgroepen voor verkeer uit zuidelijke richting kan in de ogen van het GGT beter aangepast worden. Om onnodig wachten van verkeer op de andere richtingen te voorkomen, adviseert het GGT om deze koppeling pas te activeren als er meer dan 10 voertuigen vanuit de zuidelijke richting het kruispunt naderen. De kosten van de bovenstaande aanpassingen zijn naar verwachting maximaal 5000,-. Het verkeersbeeld wijzigt continu. Daarom adviseert het GGT, naast de bovenstaande aanbevelingen, iedere twee jaar functioneel onderhoud uit te voeren aan de verkeerslichtenregeling. Pagina 14 van 28

15 3 Kruispunt 1350 N293 Verlegde Keulsebaan 3.1 Inleiding Dit kruispunt ligt in het midden van de streng van de drie onderzochte kruispunten. Figuur 3.1 geeft de situatie weer. Het is een kruispunt met vier armen, waarbij de Oude Keulsebaan afgesloten is voor het gemotoriseerd verkeer, met uitzondering van landbouwverkeer en brommobielen. Voor fietsers is er een geregelde oversteek gerealiseerd tussen de Oude Keulsebaan en de Verlegde Keulsebaan. Het kruispunt wordt geregeld met gebruikmaking van een voertuigafhankelijke regeling. Er zijn geen deelconflicten in de regeling aanwezig. De signaalgroepnummering is opgenomen in bijlage A.2. Figuur 3.1 Situatie kruispunt 1350 N293 Verlegde Keulsebaan Verlegde Keulsebaan Pagina 15 van 28

16 3.2 Bevindingen Algemeen De algehele indruk is dat dit kruispunt tijdens de observaties (zowel ochtendspits als avondspits) erg rustig was. Dit blijkt ook uit de onderstaande foto (figuur 3.2), die genomen is tijdens de ochtendspits, het voertuig dat rechts in beeld is, is een in de berm geparkeerd voertuig van het GGT. Voor het verkeer dat over de kruising rijdt, geldt dat er relatief veel landbouwverkeer gebruik maakt van de kruising. Overigens worden het landbouwverkeer en de brommobielen volgens de huidige verkeersborden (zie figuur 3.2) ook toegelaten op het traject tussen dit kruispunt en het noordelijker gelegen kruispunt N293 N570. De toegestane snelheid op deze weg is echter 80 km per uur, vanuit veiligheidsoverwegingen adviseert het GGT deze voertuigen ook op deze weg te weren. Figuur 3.2 Verkeersbeeld kruispunt 1350 N293 Verlegde Keulsebaan Verkeersbord met onderbord voor landbouwvoertuigen en brommobielen. De markering is door slijtage op meerdere plaatsen niet meer (geheel) zichtbaar. Het GGT adviseert dan ook om deze opnieuw aan te brengen. De automaat is in juni 2005 in gebruik genomen, in de Viastat-databank zijn geen ongevallen geregistreerd in de periode 2005 tot en met In principe kan men hieruit concluderen dat het kruispunt voldoende veilig is. Op de doorgaande richtingen (richting 02, 03 en 08) zijn echter veel remsporen zichtbaar op het asfalt (figuur 3.3). Tijdens de observaties zijn er geen voertuigen gezien die abrupt moesten remmen. De oorzaak is daardoor moeilijk aan te geven maar kan op een aantal gebieden liggen, te weten: ongeloofwaardige koppeling tussen de kruispunten (zie paragraaf 3.2.3), hiaattijden, geeltijden, instellingen Pagina 16 van 28

17 wachtstand groen/rood. Er is langdurig onderzoek met vele observaties nodig om de oorzaak van deze remsporen te achterhalen. Figuur 3.3 Remsporen op het asfalt bij richting 02 en Ontruimingstijden De ontruimingstijden op dit kruispunt lijken goed ingesteld Detectie De koppeling die aangebracht is tussen dit kruispunt en kruispunt 1340 (N283 N570) zorgt ervoor dat op dit kruispunt het verkeerslicht op richting 08 vaak onnodig lang groen blijft. Tijdens de observatie is geconstateerd dat de koppeling wel nuttig kan zijn, wanneer het verkeer vanaf het industrieterrein `Roerstreek zich in zuidelijke richting over de N293 verplaatst tijdens de avondspits. Het GGT stelt daarom voor om de koppeling zo in te stellen dat deze pas actief wordt bij minimum van 10 voertuigen vanaf kruispunt Daarnaast zou de maximum groentijd voor richting 08 dan ook verhoogd moeten worden van 40 naar 60 seconden zodat alle voertuigen die op het kruispunt 1340 afdraaien naar de zuidelijke richting gebruik kunnen maken van het groen. Tijdens de observaties zijn er geen opvallende zaken rond de hiaattijden geconstateerd, gezien het aantal remsporen op het wegdek (zie paragraaf 3.2.1) adviseert het GGT om deze nader te onderzoeken. Pagina 17 van 28

18 3.2.4 Fietsers De mast voor fietsers aan de oostelijke zijde van het kruispunt staat scheef. Daarnaast zijn de drukknoppen te laag geplaatst (zie figuur 3.4). Deze behoren volgens de Regeling verkeerslichten op 1,25 m te worden aangebracht. Figuur 3.4 Hoogte drukknop fietsers 3.3 Conclusies Op basis van bovenstaande bevindingen kunnen de volgende conclusies getrokken worden: Het verkeer wordt in principe op een goede en veilige manier afgewikkeld. De markeringen op het kruispunt zijn niet overal goed zichtbaar, het GGT adviseert deze opnieuw aan te brengen. De ontruimingstijden lijken goed ingesteld. De koppeling tussen dit kruispunt en het kruispunt 1340 (N293 N570) kan beter pas geactiveerd worden als er minimaal tien voertuigen het kruispunt naderen vanuit noordelijke richting. Op die manier staat het verkeer op de andere richtingen minder vaak onnodig stil. Pagina 18 van 28

19 Bij de fietsersoversteek is een mast scheef gezakt en zijn de drukknoppen op onjuiste hoogte aangebracht. Het GGT adviseert deze oneffenheden aan te passen. De kosten van de bovenstaande aanpassingen bedragen naar verwachting maximaal Het verkeersbeeld wijzigt continu. Daarom adviseert het GGT, naast bovenstaande aanbevelingen, iedere twee jaar functioneel onderhoud uit te voeren aan de verkeersregelinstallaties. Pagina 19 van 28

20 Pagina 20 van 28

21 4 Kruispunt 1360 N293 Heinsbergerweg 4.1 Inleiding Ook op dit kruispunt was het tijdens de observaties erg rustig. Voor de fietsers is een fietsbrug in de omgeving van het kruispunt aanwezig, waardoor er alleen gemotoriseerd verkeer gebruik maakt van de verkeersregelinstallatie. Figuur 4.1 geeft de kruispunt situatie weer. De signaalgroepnummering is opgenomen in bijlage A.3. Figuur 4.1 Situatie kruispunt N293 - Heinsbergerweg Pagina 21 van 28

22 4.2 Bevindingen Algemeen Ook hier is de markering aan slijtage onderhevig, waardoor deze soms minder goed zichtbaar is. De automaat is in juni 2005 in gebruik genomen, in de Viastat-databank zijn geen ongevallen geregistreerd in de periode 2005 tot en met In principe kan men hieruit concluderen dat het kruispunt voldoende veilig is. De maximum groentijd voor richting 08 lijkt nu ingesteld op 14 seconden, hierdoor wordt er in de avondspits een onnodige dubbele stop gecreëerd voor de laatste voertuigen die in colonne vanaf het bedrijventerrein in het noorden naar het zuiden rijden. Het GGT adviseert daarom deze maximum groentijd op te hogen. De exacte instelling hiervan is op basis van de beschikbare gegevens moeilijk vast te stellen, daarom adviseert het GGT de instelling proefondervindelijk te verbeteren, waarbij de maximum groentijd steeds met 5 seconden wordt verhoogd Ontruimingstijden Een aantal ontruimingstijden zijn tijdens de observaties als erg ruim ervaren. Op dit moment heeft dit geen invloed op de afwikkeling van het verkeer, maar het beïnvloedt de geloofwaardigheid van de regeling wel. Eventueel kan het GGT deze berekenen Detectie Er zijn tijdens de observatie geen bijzonderheden aan de detectie geconstateerd. 4.3 Conclusies Op basis van bovenstaande bevindingen kunnen de volgende conclusies getrokken worden: Het GGT adviseert om de wegmarkering op het kruispunt opnieuw aan te brengen. De maximum groentijd voor het verkeer vanuit de noordelijke richting (richting 08) kan opgehoogd worden, waardoor er minder dubbele stops worden gemaakt op deze richting. Een aantal ontruimingstijden lijken wat ruim, deze zouden nagerekend kunnen worden en indien nodig aangepast om zo de geloofwaardigheid van de regeling voor de weggebruiker te verbeteren. Het GGT kan deze eventueel berekenen. Pagina 22 van 28

23 De kosten van de bovenstaande aanpassingen bedragen maximaal 5000,-. Dit is inclusief het opnieuw berekenen en instellen van de ontruimingstijden. Het verkeersbeeld wijzigt continu. Daarom adviseert het GGT, naast bovenstaande aanbevelingen, iedere twee jaar functioneel onderhoud uit te voeren aan de verkeerslichtenregeling. Pagina 23 van 28

24 Pagina 24 van 28

25 5 Conclusies en aanbevelingen De provincie Limburg heeft het Groene Golf Team (GGT) om advies gevraagd met betrekking tot de doorstroming en veiligheid van drie kruispunten op de N293 in Roermond. Deze rapportage behandelt deze kruispunten te weten; N293 N570, N293 Verlegde Keulsebaan en N293 Heinsbergerweg. Het GGT heeft voor deze kruispunten een quickscan uitgevoerd, waarin globaal gekeken is naar de doorstroming van het verkeer, het functioneren van de regelingen en de verkeersveiligheid van deze kruispunten. Om een compleet beeld te geven, zijn in dit hoofdstuk alle conclusies en aanbevelingen die uit de quickscans naar voren zijn gekomen bij elkaar gezet. In algemene zin geldt dat het verkeersbeeld continu wijzigt. Daarom adviseert het GGT, naast onderstaande aanbevelingen, iedere twee jaar functioneel onderhoud uit te voeren aan de verkeerslichtenregeling. De kosten van de volgende aanpassingen bedragen naar verwachting maximaal per kruispunt. 5.1 Kruispunt 1340 N293 N570 Voor dit kruispunt zijn de volgende conclusies en aanbevelingen van belang: De markering van de zuidelijke richtingen van dit kruispunt kan beter zichtbaar worden gemaakt; Gezien de tijdsperiode dat de verkeersregelinstallatie in gebruik is en het aantal ongevallen wat in deze periode is gebeurd (vijf ongevallen in twee jaar) adviseert het GGT om het aantal ongevallen op dit kruispunt in de komende jaren goed te monitoren; De ontruimingstijden kunnen wellicht aangepast worden, om zo de geloofwaardigheid van de regeling voor de weggebruiker te verbeteren. Hiervoor is verder onderzoek nodig; De locatie van detectielus voor het verkeer vanuit de richting van het industrieterrein naar het zuiden kan verbeterd worden. Op dit moment is er nog geen sprake van directe noodzaak. Het GGT adviseert dan ook om dit in de toekomst samen met andere slijpwerkzaamheden aan te laten passen; De koppeling die aangebracht is tussen het zuidelijker gelegen verkeerslicht en de signaalgroepen voor verkeer uit zuidelijke richting kan in de ogen van het GGT beter anders afgesteld worden. Deze hoeft pas geactiveerd te worden wanneer er meer dan 10 voertuigen vanuit zuidelijke richting het kruispunt benaderen, zo wordt onnodig wachten van verkeer op de andere richtingen voorkomen. Pagina 25 van 28

26 5.2 Kruispunt 1350 N293 Verlegde Keulsebaan De onderstaande conclusies en aanbevelingen zijn voor dit kruispunt genoemd: De markeringen op het kruispunt zijn niet goed zichtbaar, het GGT adviseert deze opnieuw aan te brengen; De ontruimingstijden lijken goed ingesteld; Aan de koppeling tussen dit kruispunt en het kruispunt 1340 (N293 N570) kan een minimum van tien voertuigen, rijdend in zuidelijke richting, worden opgelegd. Op die manier wordt het groene licht voor het verkeer vanuit de noordelijke richting minder vaak onnodig vast gehouden, waardoor het verkeer op de andere richtingen minder lang hoeft te wachten; Bij de fietsersoversteek is een mast scheef gezakt en zijn de drukknoppen op onjuiste hoogte aangebracht. Het GGT adviseert deze oneffenheden aan te passen. 5.3 Kruispunt 1360 N293 Heinsbergerweg Uit de quickscan zijn een aantal conclusies en aanbevelingen naar voren gekomen, dit zijn: Het GGT adviseert om de wegmarkering op het kruispunt opnieuw aan te brengen; De maximum groentijd voor het verkeer vanuit de noordelijke richting kan opgehoogd worden, waardoor er minder dubbele stops worden gemaakt op deze richting; Een aantal ontruimingstijden lijken wat ruim, deze zouden nagerekend kunnen worden en indien nodig aangepast om zo de geloofwaardigheid van de regeling te verbeteren voor de weggebruiker. Pagina 26 van 28

27 Bijlage A Schematische weergave signaalgroepnummering A.1 K1340; N293 N N N A.2 K1350; N293 Verlegde Keulsebaan N Verlegde Keulsebaan Oude Keulsebaan 22 N Pagina 27 van 28

28 A.3 K1360; N293 - Heinsbergerweg 08 N293 Heinsbergerweg N Pagina 28 van 28