Onderzoek kruispunt Europaweg Gaswal. te Doetinchem

Transcriptie

1 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Onderzoek kruispunt Europaweg Gaswal te Doetinchem Advies inzake de doorstroming en de geloofwaardigheid van de verkeerslichtenregeling op K5 te Doetinchem Augustus 2008 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team Kluyverweg 4 Het Zuiderkruis HT Delft 5215 MV s Hertogenbosch

2 Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Groene Golf Team Informatie: Martin Muller Telefoon: Uitgevoerd door: Projectcode: M. Arentsen, adviseur J. Alffenaar, adviseur G. van der Burgt, teambegeleider E. Greweldinger, teambegeleider Doetinchem_04_5 Verantwoordelijke: Martin Muller, projectleider Ad Wilson, plaatsvervangend projectleider Datum: 13 augustus 2008 Status: Definitief Versienummer: Onderzoek Europaweg Gaswal

3 Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit ongeveer 20 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: onder het kopje filevermindering. 3 Onderzoek Europaweg - Gaswal

4 Inhoudsopgave 1. Inleiding Aanleiding Huidige situatie Opbouw rapport 8 2. Kader Randvoorwaarden Uitgangspunten Probleemstelling Doelstelling 9 3. Analyse Visuele waarnemingen Kruispuntanalyse (nulsituatie) Maatregelen Algemeen Aanpassen ontruimingstijden Uitgaan van een vaste regelstructuur Evaluatie Toelichting Effecten voor de gehele regeling Toekomstvastheid Kosten Conclusies en aanbevelingen 15 Bijlagen 16 A Kruispunttekening 17 B Intensiteiten 18 C Vaste tijdsinstellingen 19 D Ontruimingstijden 20 E Fasediagrammen en evaluatiegegevens 21 F Kruispuntgevoeligheid 27 4 Onderzoek Europaweg - Gaswal

5 Managementsamenvatting Probleemstelling De gemeente Doetinchem heeft gevraagd of, met kleine aanpassingen in de regelingen, de doorstroming en de geloofwaardigheid van de verkeerslichtenregeling op kruispunt Europaweg Gaswal (K5) kan worden verbeterd voor de ochtenden avondspits. Doelstelling Het GGT brengt advies uit aan de gemeente Doetinchem voor het aanpassen van de verkeersregelinstallatie, waardoor de doorstroming en de geloofwaardigheid van de verkeerslichtenregeling op dit kruispunt verbeterd. Resultaten analyse Uit de visuele waarnemingen blijkt dat het kruispunt geen capaciteitsprobleem kent. Tijdens de spitsperioden kan de regeling het verkeer goed verwerken. Het kruispunt wordt geregeld volgens de langstwachtendestructuur. De richtingen die het langst staan te wachten komen het eerste aan de beurt. Het is geen eenduidige regelstructuur waarbij er regelmatig alternatieve en/of versnelde realisaties voorkomen. Dit komt ongeloofwaardig over op de weggebruiker. Daarnaast ontstaan er door deze structuur met name in de spitsperioden verliezen omdat er niet wordt geregeld in de volgorde met de kleinste interne verliestijd. De ontruimingstijden zijn verouderd (gewijzigde inzichten) en voor de meeste conflicten te laag. Geadviseerde maatregelen Op basis van bovenstaande analyse, worden de volgende maatregelen voorgesteld: Aanpassen ontruimingstijden; Uitgaan van een vaste regelstructuur. Effecten van de maatregelen Om de effecten van de maatregelen te bepalen, zijn met behulp van het programma COCON twee situaties onderzocht: De huidige situatie De geadviseerde situatie De geadviseerde situatie leidt niet tot een vermindering van de totale verliestijd in de spitsperioden. De grootste winst die met behulp van de nieuwe regelvariant wordt behaald, is dat de regeling op kruispunt K5 veiliger, geloofwaardiger en comfortabeler wordt. Dat is een direct gevolg van de betere bepaling van de ontruimingstijden en de vaste structuur waarmee het kruispunt wordt geregeld. Veiligheid De ontruimingstijden van de meeste conflicten op het kruispunt zijn aan de lage kant. Herberekening van de ontruimingstijden volgens de CROW richtlijn levert veelal hogere ontruimingstijden op. Hierdoor wordt de veiligheid verbeterd. 5 Onderzoek Europaweg - Gaswal

6 Kosten De kosten voor het doorvoeren van de verschillende maatregelen in de huidige verkeersregelautomaat worden geschat op ,-. De begroting hiervoor is opgebouwd uit het aanpassen van de conflictenmatrix voor het kruispunt 6.000,- en overheadkosten 5.000,-. Toekomstvastheid Voor het kruispunt is ook de toekomstvastheid bepaald door middel van een gevoeligheidsanalyse. Hieruit blijkt het kruispunt met behulp van de nieuwe regelvariant in de avondspits nog een groei van 19% op de huidige intensiteiten te kunnen verwerken. In de ochtendspits kan het kruispunt nog een groei van 42% op de huidige intensiteiten verwerken. Rekeninghoudend met een maximum cyclustijd van 90 seconden en een autonome groei van 3% verkeer per jaar, kan het kruispunt met behulp van de nieuwe configuratie het verkeer nog ongeveer zes jaar verwerken zonder overbelast te raken. Conclusies/aanbevelingen Uit de analyse blijkt dat de verkeerslichtenregeling op het kruispunt Europaweg Gaswal goed doorstroomt. Het vergroten van de geloofwaardigheid van de regeling op dit kruispunt kan bewerkstelligd worden door de volgende maatregelen uit te voeren: Aanpassen ontruimingstijden; Uitgaan van een vaste regelstructuur. Het GGT adviseert de nieuwe regelvariant uit te voeren, samen met het aanpassen van de ontruimingstijden. Met de invoering van deze maatregelen is de doelstelling verbeteren van de doorstroming niet gehaald. De veiligheid en de geloofwaardigheid van de verkeerslichtenregeling van K5 verbeteren wel. Tot slot nog de aanbeveling om over twee jaar het functioneren van de regelingen weer te onderzoeken. 6 Onderzoek Europaweg - Gaswal

7 1. Inleiding 1.1 Aanleiding Op verzoek van de gemeente Doetinchem adviseert het Groene Golf Team (GGT) over de verkeerssituatie op het kruispunt Europaweg Gaswal (K5). De gemeente heeft dit gevraagd omdat de verkeerslichtenregeling het aanwezige verkeer op het kruispunt tijdens de ochtenden avondspits niet goed afwikkelt. 1.2 Huidige situatie Het kruispunt Europaweg Gaswal is onderdeel van een belangrijke verkeersader voor verkeer van en naar de binnenstad en doorgaande richtingen. Doordat in de loop der tijd het verkeersaanbod gegroeid is en de verkeersstromen zijn gewijzigd, wordt het verkeer middels de huidige regeling op dit kruispunt niet goed meer gefaciliteerd. Het gevolg is een stagnerende doorstroming op het kruispunt in de spitsperioden Figuur 1.1 Overzichtskaart kruispunt Europaweg - Gaswal (K5) te Doetinchem. Het kruispunt bevindt zich in het rode kader. Voor een detailkaart zie bijlage A. De regeling op het kruispunt dateert uit Het kruispunt wordt voertuigafhankelijk geregeld volgens de langstwachtendestructuur 1. Binnen deze structuur krijgen de richtingen die het langst staan te wachten het eerste groen (zie ook voetnoot). Vanuit de optiek van de weggebruiker lijkt dit een aannemelijke werking. Verkeerskundig gezien leidt deze aanpak echter met name in de spitsperioden voor een minder 1 Bij een regeling die werkt volgens het principe van de langstwachtendestructuur komen de richtingen die het langst staan te wachten het eerst aan de beurt. Daarnaast zijn er speciale realisaties mogelijk om andere richtingen alternatief of versneld naar groen te sturen (openbaar vervoer en hulpdiensten). Binnen de langstwachtendestructuur vinden de groenrealisaties plaats aan de hand van 4 orden: - De eerste orde geeft groenrealisaties aan de richtingen die het langst staan te wachten. - De tweede orde geeft alternatieve groenrealisaties aan richtingen die andere richtingen niet in de weg zitten. - De derde orde geeft groenrealisaties voor het openbaar vervoer. Deze krijgen een bepaalde instelbare prioriteit. - Vierde orde realisaties zijn gereserveerd voor hulpdiensten. Deze krijgen absolute prioriteit. 7 Onderzoek Europaweg - Gaswal

8 efficiënte regeling met onnodig verlies. Dit is het geval omdat deze structuur soms leidt tot een niet optimale volgorde van richtingen die groen krijgen. De geloofwaardigheid van de verkeerslichtenregeling laat dan ook te wensen over. Eén van de armen van deze T-splitsing, de Europaweg, is gesitueerd over de Europabrug. Deze brug gaat met enige regelmaat buiten de spitsen open. Tevens is het kruispunt alleen toegankelijk voor gemotoriseerd verkeer. In bijlage A is een gedetailleerde kruispunttekening opgenomen met daarop de verschillende signaalgroepen. 1.3 Opbouw rapport Allereerst wordt in hoofdstuk 2 een kader geschetst waar de randvoorwaarden en uitgangspunten worden beschreven. Ook de probleem- en doelstelling komen hier aan de orde. Om na te gaan of de doorstroming en de geloofwaardigheid van de verkeerslichtenregeling op kruispunt K5 kan worden verbeterd, wordt vervolgens de huidige situatie geanalyseerd, de zogeheten nulmeting. De analyse van de huidige problematiek gebeurt op basis van observaties ter plaatse en gegevens die de gemeente heeft aangeleverd. Deze zijn beschreven in hoofdstuk 3. De gegevens heeft het GGT gebruikt om de huidige situatie na te bootsen in het programma COCON. Op basis hiervan kan de huidige regeling worden geëvalueerd en als referentie worden gebruikt om de voorgestelde maatregelen mee te vergelijken. In het vierde hoofdstuk worden de mogelijke maatregelen besproken. Hoofdstuk 5 behandelt de effecten van de maatregelen op de verkeersafwikkeling op het kruispunt. Ten slotte worden in het laatste hoofdstuk conclusies getrokken en enkele aanbevelingen gedaan voor de verkeerslichtenregeling. 8 Onderzoek Europaweg - Gaswal

9 2. Kader 2.1 Randvoorwaarden De wegbeheerder heeft de volgende randvoorwaarden gesteld waaraan de regeling in alle omstandigheden moet voldoen: CROW-publicatie 111 is leidend bij het vaststellen van ontruimingstijden; Het kruispunt dient conflictvrij te worden geregeld; De maximale cyclustijd ligt rond de 90 seconden; Het GGT zal zonodig alleen aanpassingen aan de rijstrookindeling adviseren. Andere civieltechnische aanpassingen worden niet geadviseerd. 2.2 Uitgangspunten Bij het berekenen van ontruimingstijden wordt geen rekening gehouden met bromfietsers op de rijbaan; Fasevolgorde mag gewijzigd worden. Daarnaast hoeft de volgorde in de ochtend en de avond niet hetzelfde te zijn; Intensiteitgegevens worden gebaseerd op tellingen (van 4 oktober 2007) die zijn aangeleverd door de gemeente Doetinchem. 2.3 Probleemstelling De gemeente Doetinchem heeft gevraagd of, met kleine aanpassingen in de regelingen, de doorstroming en de geloofwaardigheid van de verkeerslichtenregeling op kruispunt K5 kan worden verbeterd voor de ochtenden avondspits. Om de probleemstelling naar tevredenheid te beantwoorden, worden in dit adviesrapport een nieuwe regelvariant en overige winstmogelijkheden voorgesteld. Daarnaast is er met de gemeente Doetinchem afgesproken dat de ontruimingstijden voor het kruispunt opnieuw berekend worden. 2.4 Doelstelling Het GGT brengt advies uit aan de gemeente Doetinchem voor het aanpassen van de verkeersregelinstallatie van K5, waardoor de doorstroming en de geloofwaardigheid van de verkeerslichtenregeling op dit kruispunt verbeteren. Deze verbetering dient meetbaar te zijn in gemiddelde verliestijd voor alle verkeersdeelnemers. Het GGT baseert het advies op de gegevens die door de gemeente aangeleverd zijn en op eigen waarnemingen ter plaatse. 9 Onderzoek Europaweg - Gaswal

10 3. Analyse In dit hoofdstuk wordt de huidige regeling van K5 geanalyseerd middels visuele waarnemingen ter plaatse en een kruispuntanalyse met behulp van het programma COCON. Hoewel het kruispunt voertuigafhankelijk wordt geregeld, wordt de werking van de regeling voor de drukke perioden benaderd met behulp van een starre regeling. Dit mag omdat tijdens drukke perioden de maatgevende richtingen elke cyclus groen krijgen en de lengten van de groenfasen tijdens drukke perioden meestal geen grote fluctuaties vertonen. Hierdoor gedraagt de voertuigafhankelijke regeling zich bij benadering als een starre regeling. 3.1 Visuele waarnemingen Op dinsdag 3 juli 2007 en donderdag 20 december 2007 is door het GGT zowel in de ochtend- als in de avondspits geschouwd. De schouwdagen waren half bewolkte dagen zonder neerslag. Kruispuntbelasting Uit de visuele waarnemingen blijkt dat het kruispunt geen capaciteitsprobleem kent. Tijdens de spitsperioden kan de regeling het verkeer goed verwerken. Structuur van de regeling Omdat het kruispunt K5 wordt geregeld volgens de langstwachtendestructuur, is er geen eenduidige regelstructuur waarin er regelmatig alternatieve en/of versnelde realisaties kunnen voorkomen. Dit komt ongeloofwaardig over op de weggebruiker. Daarnaast ontstaan met name tijdens de spitsuren verliezen omdat niet altijd volgens de optimale volgorde wordt geregeld (optimaal bezien vanuit het minimaliseren van de wachttijden). In tabel 3.1 is te zien dat de fasevolgorde tot hogere verliestijden leidt dan de fasevolgorde Beide fasevolgorden komen op straat voor in de langstwachtendestructuur. Ontruimingstijden De ontruimingstijden van alle richtingen op het kruispunt lijken laag. De ontruimingstijden moeten worden onderzocht conform de CROWrichtlijnen. Inrichting kruispunt Het kruispunt is een T-splitsing. De westelijke arm, de Europaweg, ligt deels op de Europabrug. Tijdens het schouwen is de brug niet open geweest. 3.2 Kruispuntanalyse (nulsituatie) Met behulp van het programma COCON is een analyse uitgevoerd van de huidige regeling van het kruispunt. Dit vertaalt zich in gemiddelde verliestijd per voertuig in de ochtenden avondspits. De intensiteiten zijn ingeschat op basis van waarnemingen en aangeleverde tellingen 10 Onderzoek Europaweg - Gaswal

11 van de gemeente (zie bijlage B). In bijlage C zijn de vaste tijdsinstellingen weergegeven die zijn gebruikt voor de analyse. De kruispuntanalyse toont geen oververzadiging. Dit komt overeen met het straatbeeld en bevestigt hiermee de betrouwbaarheid van de ingevoerde intensiteiten Tabel 3-1 Kruispuntanalyse van de huidige regeling in de ochtenden de avondspits. ochtendspits avondspits cyclustijd verliestijd cyclustijd verliestijd [s] [s] [s] [s] Huidige regeling K5 met fasevolgorde ,1 38 9,6 Huidige regeling K5 met fasevolgorde , ,3 Tabel 3-1 geeft de cyclustijd en de gemiddelde verliestijd per voertuig weer op K5. Beide fasevolgorden die voorkomen in de langstwachtendestructuur zijn uitgewerkt. Omdat de regeling werkt volgens het langst wachtende principe zijn de twee mogelijke fasenvolgorden beide uitgewerkt. Uit de bovenstaande waarden blijken geen grote problemen met betrekking tot de cyclustijd en de gemiddelde verliestijd op het kruispunt. De waarnemingen op straat, beschreven in paragraaf 3.1, bevestigen dit beeld. In bijlage E zijn de fasediagrammen en evaluatiegegevens van de huidige situatie te zien. 11 Onderzoek Europaweg - Gaswal

12 4. Maatregelen 4.1 Algemeen Het GGT stelt een aantal maatregelen voor, als oplossing voor de in het vorige hoofdstuk geformuleerde problemen: Aanpassen ontruimingstijden; Uitgaan van een vaste regelstructuur. 4.2 Aanpassen ontruimingstijden De ontruimingstijden zijn opnieuw berekend volgens de laatste CROW richtlijnen. De herberekening levert veelal hogere ontruimingstijden op, welke de veiligheid waarborgen. Een overzicht van de geadviseerde ontruimingstijden is opgenomen in bijlage D. 4.3 Uitgaan van een vaste regelstructuur Om de geloofwaardigheid en het comfort van de regeling te vergroten, adviseert het GGT de langstwachtendestructuur tijdens de spitsen niet te gebruiken, maar over te gaan op een vaste regelstructuur. Deze vaste regelstructuur zorgt voor meer geloofwaardigheid en comfort bij de verkeersdeelnemers. 12 Onderzoek Europaweg - Gaswal

13 5. Evaluatie 5.1 Toelichting Bij het uitvoeren van de COCON-analyse is uitgegaan van de intensiteiten aangeleverd door gemeente Doetinchem, aangevuld met visuele waarnemingen. Zie ook bijlage B. De evaluatie van de voorgestelde maatregelen van deze studie vindt plaats op basis van een vergelijking met de huidige regeling. De regelingen worden beoordeeld op de cyclustijd en de gemiddelde verliestijd voor de gehele regeling. In de volgende paragraaf wordt hierop ingegaan. De volgende twee situaties worden met elkaar vergeleken: De huidige situatie van K5 De nul-variant is opgebouwd uit: - De huidige regeling; - De huidige ontruimingstijden. De gewijzigde situatie De nieuwe regelvariant is opgebouwd uit: - De gewijzigde ontruimingstijden; - Een vaste regelstructuur 5.2 Effecten voor de gehele regeling Tabel 5-1 Gemiddelde verliestijden (seconden) per variant Gemiddelde verliestijd Met behulp van het programma COCON is een analyse uitgevoerd voor het bepalen van de verliestijd. In tabel 5-1 zijn de totale gemiddelde verliestijden per regelvariant opgenomen. Ook de verliestijden van de huidige regelingen zijn hierin verwerkt, om zo duidelijk het verschil te kunnen zien met de nieuwe regelvariant. De fasediagrammen en evaluatietabellen van de drie regelingen zijn weergegeven in bijlage E. ochtendspits avondspits cyclustijd verliestijd cyclustijd verliestijd [s] [s] [s] [s] Huidige regeling K5: ,1 38 9,6 Huidige regeling K5: , ,3 Nieuwe regelvariant K ,3 De nieuwe regelvariant heeft een cyclustijd van 31 seconden in de ochtendspits en 47 seconden in de avondspits. De nieuwe regeling leidt niet tot een vermindering van de verliestijd in de beide spitsen. De verklaring hiervoor is dat de nieuw berekende ontruimingstijden veelal hoger liggen dan de ontruimingstijden die horen bij de huidige regeling. Hoewel de verliestijd hier is gestegen, is de veiligheid wel beter gewaarborgd. 13 Onderzoek Europaweg - Gaswal

14 5.3 Toekomstvastheid Om de toekomstvastheid (restcapaciteit) van kruispunt K5 te bepalen, is voor de nieuwe regelvariant een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd. Uit deze gevoeligheidsanalyse blijkt dat de avondspits maatgevend is. Bij de gevoeligheidsanalyse wordt uitgegaan van een maximum cyclustijd van 90 seconden. Het kruispunt blijkt met behulp van de nieuwe regelvariant in de avondspits nog een groei van 19% op de huidige intensiteiten te kunnen verwerken. In de ochtendspits kan het kruispunt nog een groei van 42% op de huidige intensiteiten verwerken. Rekeninghoudend met een maximum cyclustijd van 90 seconden en een autonome groei van 3% verkeer per jaar, kan het kruispunt met behulp van de nieuwe configuratie het verkeer nog ongeveer zes jaar verwerken zonder overbelast te raken. Wel dient opgemerkt te worden dat door de groei ook hogere maximum groentijden wenselijk zullen worden om fluctuaties in het verkeersaanbod goed te kunnen verwerken. Er kan dan worden gekozen om bij grote drukte met een grotere cyclustijd te regelen. Anderzijds kan naar wens (als gevolg van de politiek en de intensiteiten) andere maximum groentijden worden ingesteld, welke niet zullen leiden tot een grotere cyclustijd. In bijlage F zijn de resultaten opgenomen van de gevoeligheidsanalyse voor de ochtenden de avondspits voor de nieuwe regelvariant. 5.4 Kosten In deze paragraaf wordt een indicatie gegeven van de kosten voor de verschillende maatregelen (zie H4). De onderstaande berekening geeft globaal weer wat dat betekent voor de verkeerslichtenregeling van K Tabel 5-2 Kosten per maatregel ( ) Aanpassingen aan de verkeersregelinstallaties Aanpassingen conflictenmatrix 5.000,- Aanpassing regelstructuur 1.000,- overhead: engineering, apparaatkosten, btw De totale kosten voor de verschillende maatregelen komen op ,- 14 Onderzoek Europaweg - Gaswal

15 6. Conclusies en aanbevelingen Uit de analyse blijkt dat de verkeerslichtenregeling op het kruispunt Europaweg Gaswal goed doorstroomt. Het vergroten van de veiligheid, de doorstroming en de geloofwaardigheid van de regeling op dit kruispunt kan worden bewerkstelligd door de volgende maatregelen uit te voeren: Aanpassen ontruimingstijden; Uitgaan van een vaste regelstructuur. Het GGT adviseert de nieuwe regelvariant uit te voeren, samen met het aanpassen van de ontruimingstijden. Met de invoering van deze maatregelen is de doelstelling verbeteren van de doorstroming niet gehaald. De veiligheid en de geloofwaardigheid van de verkeerslichtenregeling van K5 verbeteren wel. Tot slot nog de aanbeveling om over twee jaar het functioneren van de regelingen weer te onderzoeken. 15 Onderzoek Europaweg - Gaswal

16 Bijlagen 16 Onderzoek Europaweg - Gaswal

17 Bijlage A Kruispunttekening K5: Europaweg - Gaswal N 17 Onderzoek Europaweg - Gaswal

18 Bijlage B Intensiteiten In opdracht van gemeente Doetinchem zijn op donderdag 4 oktober 2007 visuele tellingen uitgevoerd door Dufec. In onderstaande tabellen zijn de intensiteiten weergegeven ten behoeve van input voor het verkeersregeltechnische programma COCON. Deze waarden zijn in personenautoequivalenten per uur (pae/uur) waarbij voor een lichte vrachtwagen 1,5 pae en voor een zware vrachtwagen 2,3 pae zijn gerekend. K5: Europaweg Gaswal signaalgroep ochtendspits ( uur) avondspits ( uur) Onderzoek Europaweg - Gaswal

19 Bijlage C Vaste tijdsinstellingen Tabel vaste tijdsinstellingen K5: Europaweg Gaswal Geelknipper -tijd Verlies bij Benutstartgroen geel Signaalgroep Garantierood Garantiegroen Vastgroen [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] Onderzoek Europaweg - Gaswal

20 Bijlage D Ontruimingstijden K5: Europaweg Gaswal Tabel huidige ontruimingstijden Tabel gewijzigde ontruimingstijden Legenda Nieuwe ontruimingstijd is hoger dan de huidige ontruimingstijd Nieuwe ontruimingstijd is lager dan de huidige ontruimingstijd 20 Onderzoek Europaweg - Gaswal