Snelle Stedendreef. Advies inzake de doorstroming op de kruispunten Stedendreef Amsterdamweg & Stedendreef - Rotterdamweg te Almere Stad.

Transcriptie

1 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Snelle Stedendreef Advies inzake de doorstroming op de kruispunten Stedendreef Amsterdamweg & Stedendreef - Rotterdamweg te Almere Stad 25 juni 2007

2 Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Groene Golf Team Informatie: Dhr. Martin Muller Telefoon: Uitgevoerd door: Verantwoordelijke: In opdracht van: Projectcode: Kenmerk: Bob Randsdorp, adviseur Kees IJsselstein, adviseur Niels Groen, adviseur Arie Schreuders, teambegeleider Martin Muller, projectleider Ad Wilson (plv. projectleider) Gemeente Almere, Dhr S. Roosenboom Almere_01_2 FLP/07/671/BR Datum: 25 juni 2007 Status: Definitief Versienummer: Snelle Stedendreef

3 Inhoudsopgave Managementsamenvatting 4 1. Inleiding Aanleiding Huidige situati Leeswijzer 7 2. Uitgangspunten Probleemstelling Doelstelling Randvoorwaarden 8 3. Analyse Doorstroming Infrastructuur Instellingen verkeersregelinstallaties Maatregelen Korte termijn maatregelen Aanpassen ontruimingstijden Aanpassen vastgroentijden Voertuigafhankelijke regeling met nieuwe ontruimings- & vastgroentijden Aanpassen van maximum groentijden Lengte opstelstroken richtingen 3 en Vervanging huidige 4 e orde regeling Kleine aanpassingen parameters Maatregelen in toekomstperspectief Maatregelen lange termijn Dubbele rijstrook op de richtingen 2 en Conclusies en aanbevelingen Advies voor de korte termijn Advies voor de lange termijn 18 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team Kluyverweg 4 Het Zuiderkruis HT Delft 5215 MV s Hertogenbosch 3 Snelle Stedendreef

4 Managementsamenvatting Probleemstelling Op de kruispunten Stedendreef Amsterdamweg (k2016) en Stedendreef Rotterdamweg (K2018) te Almere Stad is er sprake is van een aantal knelpunten: Tijdens de ochtend- en avondspits is er sprake van overbelasting. De regeling kan het verkeersaanbod niet verwerken, waardoor er filevorming ontstaat. Als gevolg daarvan ontstaan er forse wachtrijen. Er is sprake van roodlichtnegatie; waarschijnlijk wordt dit mede door een verkeerd ingestelde regeling veroorzaakt. Tevens zijn er in de toekomst een aantal knelpunten te verwachten. De wegbeheerder wil weten in hoeverre de huidige infrastructuur in de toekomst kan functioneren en vanaf welk punt het de aanbeveling verdient om de infrastructuur te wijzigen. Deze wijziging betreft een verdubbeling van het aantal rijstroken op de doorgaande routes van de Stedendreef. Doelstellingen Het GGT adviseert over de mogelijkheden met betrekking tot de verbetering van de doorstroming van het verkeer op de Stedendreef. Hierbij wordt rekening gehouden met de door de gemeente gestelde randvoorwaarden van een cyclustijd onder de 90 seconden en de garantie dat de opstelvakken voor linksaf (richtingen 3 en 9) langs de wachtrij voor rechtdoor bereikbaar zijn. Resultaten analyse Uit de analyse komen vier aandachtspunten naar voren: Er doen zich cycli voor waarbij overbelasting aanwezig is, dit is met name het geval op kruispunt Stedendreef Rotterdamweg. De maximum groentijden voor de rechtdoorgaande richtingen zijn niet voldoende om het verkeer af te wikkelen. Door de lengte van de wachtrijen op de doorgaande richtingen (2 en 8) zijn de opstelvakken voor de naar links afslaande richtingen (3 en 9) niet bereikbaar. Deze opstelvakken zijn op beide kruispunten te kort, waardoor het daarvoor bestemde verkeer de opstelstroken niet kan bereiken en vast blijft staan in de wachtrij op de doorgaande richtingen 2 en 8. Vanwege de huidige verkeerssamenstelling functioneren de huidige regelingen op beide kruispunten, vierde orde structuur regelingen, niet meer optimaal. Dit wordt veroorzaakt door het ontbreken van een vaste fasevolgorde. Gedurende de observaties en analyses van de data is geconstateerd dat er sprake is van ruime ontruimingstijden op beide kruispunten, waardoor mede roodlichtnegatie voorkomt. Dit komt tevens naar voren uit de prestatiemetingen die door de gemeente Almere zijn aangeleverd. 4 Snelle Stedendreef

5 Voorgestelde maatregelen Het GGT adviseert voor alle richtingen de ontruimingstijden op basis van CROW richtlijnen, vastgroentijden en maximum groentijden aan te passen, zodoende zal de doorstroming verbeteren en de roodlichtnegatie verminderen. Tevens adviseert het GGT om de opstelstroken van de richtingen 3 en 9 tot en met de lengte van de wachtrij van de naast gelegen doorgaande richtingen te verlengen. Daarnaast adviseert het GGT, vanwege het niet optimaal functioneren van de huidige regeling, een vierde orde structuur, het regelprogramma aan te passen naar een regeling met een vaste fase volgorde. Effecten van de maatregelen Invoering van de voorgestelde maatregelen leidt ten opzichte van de huidige situatie tot een forse doorstromingswinst en waarbij de gemiddelde verliestijden afnemen met 30%. Zonder aanpassing van de ontruimingstijden is er een winst van respectievelijk 4% en 8% te realiseren op de Stedendreef - Amsterdamweg en de Stedendreef Rotterdamweg. Daarnaast blijkt uit de analyse dat er een regeling is te ontwerpen waarbij de kruispunten in de spitsen filevrij blijven. Hiervoor dienen wel de opstelstroken van de richtingen 3 en 9 te worden verlengd tot en met de aanbevolen lengtes in de tabellen 9 en 10. Tabel 1 Stedendreef - Amsterdamweg & Stedendreef - Rotterdamweg: Winst cyclustijden op basis van GGT advies Tabel 2 Stedendreef - Amsterdamweg & Stedendreef - Rotterdamweg: Winst voertuigverliesuren op jaarbasis. Winst K2016 K2018 cyclustijd Huidig GGT Advies Geen aanpassing ontruimingstijden Huidig GGT Advies Geen aanpassing ontruimingstijden Ochtendspits Avondspits Winst voertuigverliesuren jaarbasis K2016 K2018 Voertuigverliesuren huidige situatie Voertuigverliesuren advies GGT zonder aanpassing ontruimingstijden Winst 1700 (4%) 4400 (8%) Voertuigverliesuren Compleet advies GGT Winst (31%) (28%) Conclusies/aanbevelingen Met kleine aanpassingen kan de doorstroming verbeterd worden en roodlichtnegatie worden beperkt. Het GGT adviseert de tijdsinstellingen wat betreft vastgroentijden, ontruimingstijden en maximum groentijden en lengtes van de opstelstroken conform de in hoofdstuk 4 van dit rapport gegeven waarden aan te passen. Uitvoering van deze maatregelen, inclusief de verlenging van de opstelvakken voor de richtingen 3 en 9, betekent dat nog een groei (circa 25%) van het verkeer op deze routes mogelijk is voordat er weer sprake is van filevorming. Hierna adviseert het GGT om de rijstroken op de doorgaande richtingen op de Stedendreef te verdubbelen, zodoende zal de doorstroming gegarandeerd blijven. 5 Snelle Stedendreef

6 1. Inleiding 1.1 Aanleiding Het Groene Golf Team (GGT) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is een team van deskundigen op het gebied van verkeerslichtregelingen die op verzoek en in opdracht van de wegbeheerder regeling(en) onderzoeken. Vervolgens geeft het team aan hoe verbeteringen kunnen worden aangebracht en bij eenvoudige aanpassingen helpt het bij het tot stand brengen van die verbetering. Op verzoek van de gemeente Almere adviseert het Groene Golf Team (GGT) over de doorstroming van het verkeer op de kruispunten Stedendreef - Amsterdamweg - J.S. Bachweg (K2016) en Stedendreef Rotterdamweg - Cesar Franckweg (K2018). De detailtekeningen van de kruispunten zijn weergegeven in bijlage Huidige situatie Figuur 1 Overzichtskaart Almere De bestudeerde kruispunten maken deel uit van de Stedendreef in Almere Stad. De Stedendreef is een onderdeel van de Dreven die het hoofdwegennet binnen de bebouwde kom van Almere vormen. Het autoverkeer wordt zoveel mogelijk geconcentreerd op de dreven die als een soort rondweg om de woonkernen zijn gesitueerd. De Stedendreef vormt hiermee een belangrijke 50 km/uur-weg aan de westzijde van het stadscentrum. Amsterdamweg Rotterdamweg De Stedendreef vormt een verkeersader waar het autoverkeer strikt gescheiden is van ander verkeer. Het langzaam verkeer en het openbaar vervoer verplaatsen zich over hun eigen gescheiden infrastructuur. Deze verschillende soorten infrastructuur kruisen elkaar 6 Snelle Stedendreef

7 Figuur 2 Stedendreef Amsterdamweg ongelijkvloers. Tevens zijn de geregeld. betreffende kruispunten conflictvrij Figuur 3 Stedendreef Rotterdamweg Naast de autonome groei van het verkeer zal de Stedendreef door het nieuwe stadsdeel Almere Poort intensiever gebruikt gaan worden. De bewoners van het noordelijke gedeelte van Poort rijden straks naar het stadcentrum via de route Hollandsedreef, zie figuur 1. In de komende jaren zal de Stedendreef een nog belangrijkere plaats in het wegennet van Almere gaan vormen. 1.3 Leeswijzer Om een goed advies te kunnen geven zijn, in overleg met de gemeente Almere, uitgangspunten vastgesteld. Deze zijn in hoofdstuk 2 samen met de doelstellingen geformuleerd. De probleemanalyse is, welke in hoofdstuk 3 geformuleerd staat, op basis van door de gemeente Almere geleverde gegevens samen met de observaties ter plaatse door het GGT. Vervolgens worden in hoofdstuk 4 de korte en lange termijn maatregelen besproken. Hoofdstuk 5 vormt het afsluitende hoofdstuk waarin conclusies zijn geformuleerd en aanbevelingen worden gedaan voor de verkeersregelingen en de inrichting van de kruispunten. De bijgevoegde CD-Rom bevat het rapport, alle bijlagen (1 t/m 5) en de Cocon-database (bijlage 6) voor alle berekende varianten. 7 Snelle Stedendreef

8 2. Uitgangspunten 2.1 Probleemstelling De wegbeheerder geeft aan dat de huidige situatie op de kruisingen niet in overeenstemming is met de visie die de gemeente Almere heeft met betrekking tot de functie van de Dreven. Zodoen is er sprake is van een aantal knelpunten: Tijdens de ochtend- en avondspits is er sprake van overbelasting. De regeling kan het verkeersaanbod niet verwerken, waardoor er congestie ontstaat. Als gevolg ontstaan er forse wachtrijen. Dit geldt met name voor het kruispunt Stedendreef Rotterdamweg. Er is sprake van roodlichtnegatie; waarschijnlijk wordt dit mede door een verkeerd ingestelde regeling veroorzaakt. De vraag van de wegbeheerder is of de bovenstaande knelpunten kunnen worden opgelost met aanpassingen in de regelingen zodat de doorstroming van het verkeer op de Stedendreef verbeterd kan worden. Tevens wil de wegbeheerder weten in hoeverre de huidige infrastructuur in de toekomst kan functioneren en vanaf welk punt het de aanbeveling verdient om de infrastructuur te wijzigen. Deze wijziging betreft een verdubbeling van het aantal rijstroken op de doorgaande routes. 2.2 Doelstelling De Stedendreef is onderdeel van de drevenstructuur, doorstroming is van groot belang op deze stedelijk hoofdstructuur. De doelstellingen voor dit project, welke in samenwerking met de gemeente Almere zijn vastgesteld, kunnen worden onderverdeeld op basis van korte en lange termijn en luiden als volgt: 1. Korte termijn: Het bieden van inzicht op de doorstroming van de kruispunten Stedendreef Rotterdamweg en Stedendreef Amsterdamweg voor de huidige situatie en welke verbeterpunten er mogelijk zijn. 2. Lange termijn: Het bieden van inzicht in hoeverre de huidige infrastructuur ruimte biedt voor de toekomstige verkeersgroei en, indien nodig, het aandragen van maatregelen. 2.3 Randvoorwaarden Uitgangspunt bij het uitwerken van oplossingsrichtingen is het gemeentelijk verkeer- en vervoerbeleid. Oplossingen dienen te voldoen aan de doelstellingen en de randvoorwaarden uit dit beleid. Het door het GGT gehanteerde beleidskader van de gemeente Almere komt voort uit het rapport Almere op dreef (2006) van de gemeente Almere. De gemeente kent geen officiële beleidsnotitie ten aanzien van 8 Snelle Stedendreef

9 verkeersregelinstallaties. De algemene randvoorwaarden ten aanzien van de Stedendreef kunnen als volgt worden geformuleerd: De Stedendreef heeft alleen een verkeersfunctie en geen verblijfsfunctie. Er zijn geen aansluitingen op woonerven, geen aanliggende parkeerplaatsen en geen interactie met langzaam verkeer. Verkeersveiligheid en doorstroming profiteren hiervan. De stedendreef kent een perifere ligging ten opzichte van de wijkcentra (rondweggedachte). Dit voorkomt barrièrewerking in verblijfsgebieden en versterkt de concurrentiepositie van fiets en het OV. Het principe om (extern) autoverkeer buitenom te leiden voorkomt opstoppingen voor het autoverkeer in wijk- of stadsdeelcentra, doordat het autoverkeer beter verdeeld wordt. De Stedendreef dient voldoende aansluitingen vanuit verblijfsgebieden te hebben, om te voorkomen dat de intensiteiten in verblijfsgebieden te hoog worden (1 per woningen) of het snelheidsniveau in het verblijfsgebied te hoog wordt (daarom ook maximaal 800 meter de woonwijk in). De afstand tussen twee aansluitingen mag echter niet kleiner zijn dan 300 meter vanwege de doorstroming voor het autoverkeer op de dreef. Capaciteit van wegvakken en kruispunten van de Stedendreef is afgestemd op het drukke spitsuur (over 15 jaar). Dit is geoperationaliseerd in een IC-verhouding kleiner dan 0,8 en een maximale cyclustijd van 90 sec bij verkeerslichten. Daarnaast zijn er specifieke randvoorwaarden ten aanzien van de kruispunten Stedendreef Amsterdamweg en Stedendreef Rotterdamweg, namelijk: De cyclustijd voor het kruispunt mag niet hoger zijn dan 90 seconden. Deelconflicten worden niet toegestaan. Adviezen dienen gericht te zijn op het efficiënter functioneren van de VRI s. De opstelvakken dienen voldoende lengte te hebben voor de wachtrij van de betreffende richting en dienen tevens bereikbaar te zijn zonder het verkeer van naastgelegen verkeersstromen te hinderen. 9 Snelle Stedendreef

10 3. Analyse 3.1 Doorstroming Gedurende de observaties van de ochtend- en (koop)avondspits, op 23 januari 2007 en 1 februari 2007, is geconstateerd dat de aanwezige verkeersstromen op de kruispunten K2016 en K2018 vrijwel geheel uit personenauto s bestaan. Vanuit de omliggende VRI-geregelde kruispunten worden op de doorgaande richtingen (2 en 8) pelotons gecreëerd. Dit zijn de drukste richtingen op beide kruispunten gedurende de ochtend- en avondspits, zie bijlage 3. Gedurende de ochtendspits ligt de hoogste intensiteit tussen uur en uur, waarbij de richtingen 2 en 8 veruit de hoogste intensiteiten kennen, dit geldt voor beide kruispunten, zie bijlage 3. Gedurende de avondspits wordt het vanaf uur zichtbaar drukker op de kruispunten. De drukste periode bevindt zicht tussen uur en uur en daarbij vormen de richtingen 2 en 8 de belangrijkste richtingen, zie bijlage 3. Gedurende de observatie van 23 januari 2007 is op K2018 waargenomen dat de op de richting 8 tussen en zich een 13-tal cycli hebben voorgedaan waarbij overbelasting aanwezig was. Op het kruispunt K2018 komen de richtingen 10 en 11 vanuit woonwijken. Deze genereren niet veel verkeer. Door de aanwezigheid van een benzinestation en een klein industrieterrein bij signaalgroepen 4 en 5, is hier net wat meer verkeer. Tevens genereren deze richtingen verkeer vanuit woonwijken. Op kruispunt K2016 vormen alle richtingen, behalve de doorstromende richtingen 2 en 8, richtingen van en naar woonwijken (30 km/h). Deze genereren niet veel verkeer. 3.2 Infrastructuur Op beide kruispunten is geconstateerd dat de bermen bij de richtingen 3 en 9 kapot gereden zijn, dit wordt veroorzaakt doordat het links afslaande verkeer een deel van de berm gebruikt om de opstelstrook te bereiken. Het verkeer dat links afslaat doet dit, omdat dat de wachtrijen op de richtingen 2 en 8 te lang zijn om de opstelstroken te bereiken. Naast te lange wachtrijen vormt de lengte van de opstelstroken ook een oorzaak van de kapot gereden bermen. Beide oorzaken hebben een negatief effect op de afwikkeling op de richtingen 2 en 8, omdat de wachtrij onnodig lang is en er gaten in de stromen van het rechtdoorgaande verkeer komen wanneer verkeer links afslaat vanuit dezelfde wachtrij. Bij K2016 zijn bij de richtingen 4 en 5 vlak voor de opstelstroken drempels aanwezig, hierdoor wordt de snelheid beperkt. 10 Snelle Stedendreef

11 De opstelstroken van richting 4 en 5, van K2018, zijn kort. Het verkeer dat rechtsaf wil (richting 4), genereert ook een aanvraag bij signaalgroep 5. Dit wordt veroorzaakt doordat het betreffende verkeer van richting 4 ook over de lange lus van richting 5 rijdt. 3.3 Instellingen verkeersregelinstallaties Gedurende de evaluaties van de observaties is geconstateerd dat de tellingen van de VRI s niet overeen kwamen met de werkelijke intensiteiten. Oorzaak hiervan bleek een verkeerde instelling van een lange lus. Deze lus deed, naast de koplus, dienst als tellus. De gemeente Almere heeft dit verholpen en heeft hierna het GGT met correcte data over intensiteiten voorzien. Op beide kruispunten zijn vierde-orde-structuur-regelingen geprogrammeerd. Dergelijke regelingen wikkelen het verkeer van de onderlinge richtingen af op basis van wachttijd. De langstwachtende krijgt hierbij als eerste groen. Deze regelingen functioneren niet optimaal in combinatie met de aanwezigheid van twee zeer drukke richtingen, omdat deze twee drukke richtingen geen vaste plek hebben binnen een cyclus. Als gevolg van deze structuur komt het voor dat op de richtingen 2 en 8 soms een extra korte realisatie wordt gerealiseerd. Deze alternatieve realisatie in combinatie met pelotonvorming leidt tot grote wachtrijen in de desbetreffende richtingen. De VRI s kunnen meerdere klokperioden met elk verschillende maximum groentijden draaien, namelijk een ochtendspits, avondspits, winkelspits en dalvariant. Momenteel is er echter één variant actief, te weten de dalperiode variant. Er is sprake van ruime ontruimingstijden op beide kruispunten. Mede hierdoor is er sprake roodlichtnegatie en komt de veiligheid in het geding. Op beide kruispunten kennen de signaalgroepen 2 en 8 een maximum groentijd welke niet voldoende zijn om het verkeer af te wikkelen. Op k2018 is de bezettijd voor de aanvraagfunctie op de lange lus van richting 5 te kort afgesteld (0 sec.). Dit vormt een probleem omdat verkeer dat rechtsaf wil (richting 4) een aanvraag bij signaalgroep 5 creëert, omdat het betreffende verkeer ook over de lange lus van richting 5 rijdt. Op K2018 ligt het detectieveld D02.1 te dicht op de langsmarkering, waardoor een voertuig op detectielus D03.1 een aanvraag doet voor SG 2. Dit heeft een negatief effect op de regeling. De detectielussen zijn weergegeven in bijlage 1 op de kruispunttekening van K2018. Op K2018 krijgen de detectielussen D04.1 en D05.1 continue een aanvraag, ook als deze niet bezet zijn, hierdoor wordt een valse aanvraag gecreëerd. 11 Snelle Stedendreef

12 4. Maatregelen In dit hoofdstuk stelt het GGT een aantal maatregelen voor om de doorstroming te bevorderen. Korte termijn maatregelen zijn: aanpassen van ontruimingstijden; aanpassen van vastgroentijden: aanpassen van maximum groentijden; vervangen van 4 e orde structuur regeling; kleine aanpassingen parameters. Lange termijn maatregelen zijn: aanleggen van een extra rijstrook op de richtingen 2 en 8 op beide kruispunten. Voor de geadviseerde korte termijn maatregelen is berekenend waar de grens ligt qua groei binnen de gestelde randvoorwaarden. 4.1 Korte termijn maatregelen Het GGT stelt voor om ten behoeve van de verbetering van de doorstroming de ontruimingstijden en vastgroentijden van de VAregeling te wijzigen, nieuwe maximum groentijden in te voeren en gebruik te maken van verschillende klokperioden. Daarnaast adviseert het GGT de huidige 4 e orde structuur regeling te vervangen Aanpassen ontruimingstijden Tijdens observaties heeft het GGT waargenomen dat de huidige ontruimingstijden op beide kruispunten te ruim zijn. Hierdoor wordt tijd verloren, wat de doorstroming op de kruispunten vermindert. De huidige ontruimingstijden zijn mede de oorzaak van roodlichtnegatie op beide kruispunten. Bestuurders zijn ervan op de hoogte dat er een veilige periode aanwezig is om het kruispunt over te steken wanneer de signaalgroep op rood staat. Als gevolg van het bovenstaande adviseert het GGT de ontruimingstijden aan te passen. De huidige en geadviseerde ontruimingstijden zijn opgenomen in Bijlage 4, deel Aanpassen vastgroentijden Op beide kruispunten zijn de vastgroentijden te hoog ingesteld. Met uitzondering van de richtingen 2 en 8 adviseren wij de vastgroentijd te verlagen van 4 naar 6 seconden. Hierbij blijven, zoals in de huidige situatie, alle garantiegroentijden op 4 seconden ingesteld. De huidige en geadviseerde vastgroentijden zijn opgenomen in Bijlage 4, deel Voertuigafhankelijke regeling met nieuwe ontruimings- & vastgroentijden Om op korte termijn een optimale regeling voor beide kruispunten te realiseren adviseert het GGT om beide bovenstaande maatregelen door te voeren. Hiermee wordt voor de ochtend- en avondspits op K2016 respectievelijk een positief verschil van 31% en 36% voor de cyclustijd 12 Snelle Stedendreef

13 behaald ten opzichte van de huidige regeling. Op K2018 geldt dat er voor de ochtend- avondspits een positieve daling respectievelijk van 31% en 34% wordt behaald. Tabel 3 Stedendreef Amsterdamweg: Verschil in cyclustijden en gemiddelde verliestijd Kruispunt K2016: Stedendreef Amsterdamweg (Huidige vormgeving) Cyclustijd Conflict- belasting Y Gem. Verliestijd Huidige vormgeving ochtendspits 88 0,54 21,5 Huidige vormgeving avondspits 95 0,55 36,9 Tabel 4 Stedendreef Rotterdamweg: Verschil in cyclustijden en gemiddelde verliestijd Kruispunt K2016: Stedendreef Amsterdamweg (nieuwe ontruimings- en vastgroentijden) Cyclustijd Conflict- Belasting Y Gem. Verliestijd Ochtendspits 61 0,54 17 Avondspits 60 0,55 17,6 Winkelspits 61 0,55 16,3 Kruispunt K2018: Stedendreef Rotterdamweg (Huidige vormgeving) Cyclustijd Conflict- Belasting Y Gem. Verliestijd Huidige vormgeving ochtendspits 79 0,51 23,5 Huidige vormgeving ochtendspits 94 0,59 31 Kruispunt K2018: Stedendreef Rotterdamweg (nieuwe ontruimings- en vastgroentijden) Cyclustijd Conflict- Belasting Y Gem. Verliestijd Ochtendspits 54 0,51 16,9 Avondspits 62 0,59 20,7 Winkelspits 59 0,57 19, Aanpassen van maximum groentijden Bovenstaande maatregelen resulteren in een kortere cyclustijd. Op basis van deze cyclustijd heeft het GGT nieuwe maximum groentijden kunnen berekenen. Hierdoor wordt de regeling geoptimaliseerd en kunnen de complete wachtrijen worden afgewikkeld op de richtingen 2 en 8, in tegenstelling tot de huidige situatie waarin congestie voorkomt. Momenteel is de groentijd op de richtingen 2 en 8 te kort om de wachtrij te kunnen afwikkelen. Tevens is momenteel alleen de klokperiode dalperiode actief, terwijl er vier mogelijk zijn. De geadviseerde tijden en het daarbij behorende viertal klokperioden zijn vermeld in bijlage 4, deel 3. De maximum groentijden zijn bepaald aan de hand van de formule: T g,max,i = a G i (a=1,2 of 1,4). Voor de drukke richtingen 2 en 8 is gekozen voor 1,4 als waarde van a. In deze berekening is rekening gehouden met de verzadigingsgraden, deze zijn afgestemd op 85% voor elke richting. Vervolgens zijn de waarden afgerond op 5-tallen, met een minimumwaarde van 15 seconden. 13 Snelle Stedendreef

14 Lengte opstelstroken richtingen 3 en 9 Ten behoeve van een goede doorstroming dient het verkeer dat links af wil slaan ongehinderd de opstelstroken te kunnen bereiken. Hierdoor staat er op de richtingen 2 en 8 geen verkeer te wachten voor de links afslaande richtingen. Voor het advies van het GGT is berekend welke lengte de opstelstroken van de richtingen 3 en 9 minimaal dienen te hebben. Deze lengte is gelijk aan de lengte van de wachtrij van de richtingen 2 en 8 gedurende de meest drukke spits. De redenatie hierachter is dat ten alle tijde de opstelstroken van de richtingen 3 en 9 bereikbaar dienen te zijn. Tabel 5 Stedendreef Amsterdamweg: Vereiste lengte opstelstroken richting 3 en 9 advies korte termijn (mtr.) Tabel 6 Stedendreef Rotterdamweg: Vereiste lengte opstelstroken richting 3 en 9 Advies korte termijn (mtr.) Ri Huidige lengte opstelstrook K2016 Lengte opstelstrook GGT K2016 advies korte termijn Ri Huidige lengte opstelstrook K2018 Lengte opstelstrook GGT K2018 advies korte termijn Zoals blijkt uit de tabellen 5 en 6 dienen de opstelstroken van de richtingen 3 en 9 te worden verlengd. Gezien het grote verschil tussen de huidige lengte en de geadviseerde lengte van de opstelstroken wordt aanbevolen deze verlenging zo snel mogelijk uit te voeren. De lengtes van de opstelstroken zijn berekend door gebruik te maken van de gegevens van de wachtrijlengte met een 5% overschrijdingskans zoals vermeld in de evaluatiegegevens van Cocon. De verlenging kan, tevens, dienen als voorbereiding op de eventuele verdubbeling van de rijstroken van de richtingen 2 en Vervanging huidige 4 e orde regeling Momenteel worden de VRI s geregeld op basis van een 4 e orde structuur regeling. Concreet betekent dit dat het voertuig dat de langste wachttijd heeft als eerste groen krijgt binnen een cyclus. Als gevolg hiervan komen er alternatieve realisaties voor, wat negatieve gevolgen heeft voor de afwikkeling van het verkeer op de kruispunten. Een dergelijke regeling gedijt goed indien zij wordt toegepast op een solitair kruispunt met een over de alle armen gelijkelijk verdeeld verkeersaanbod. De kruispunten op de Stedendreef voldoen niet aan dit beeld, de richtingen 2 en 8 zijn zeer duidelijk de richtingen die prioriteit verdienen op basis van hun functie en intensiteiten. Dit houdt in dat deze richtingen en de daarbij behorende verkeersstromen de langst mogelijke groentijd horen te krijgen binnen een vaste fase volgorde regeling. Het GGT adviseert om de 4 e orde structuur te wijzigen in een vaste fase volgorde regeling waarbij de richtingen 3 en 9 altijd voor 2 en 8 groen krijgen 1. Als gevolg hiervan zal er een betere afwikkeling 1 zie bijlage 2 14 Snelle Stedendreef

15 plaatsvinden, omdat door deze vaste fase volgorde de richtingen 2 en 8 een maximale ruimte voor het realiseren van groen krijgen Kleine aanpassingen parameters Gedurende de observaties heeft het GGT een aantal knelpunten waargenomen. Deze kunnen worden verholpen door een aantal parameters van de VRI s anders in te stellen. Hieronder worden de knelpunten aan de voorgestelde maatregelen gekoppeld. Op K2018 is waargenomen dat de bezettijd voor de aanvraagfunctie op detectielus D05.2 te kort afgesteld staat in combinatie met het verkeer dat rechtsaf wil (richting 4), omdat dit het verkeer over het detectieveld gaat. Als gevolg hiervan krijgt richting 5 valse aanvragen. Om dit te voorkomen dient de duur bezettijd van detectielus D05.2 (DB052) te worden verhoogd van 0.0 seconden naar 3.0 seconden. Hierbij behoudt de koplus D05.1 zijn aanvraagfunctie. Op K2018 ligt het detectielus D02.1 te dicht op de langsmarkering, waardoor een voertuig op detectielus D03.1 een aanvraag doet voor SG 2. Dit heeft een negatief effect op de regeling. Het GGT heeft dit reeds aangegeven bij de wegbeheerder en deze heeft maatregelen getroffen. Op K2018 krijgen de detectielussen D04.1 en D05.1 continue een aanvraag, ook als deze niet bezet zijn, hierdoor wordt een valse aanvraag gecreëerd. Het GGT heeft dit aangegeven en de storing is reeds verholpen. 4.2 Maatregelen in toekomstperspectief De gemeente Almere heeft het GGT gevraagd om een toekomstvast advies uit te brengen. In deze en de volgende paragraaf is onderzocht hoeveel verkeersgroei mogelijk is binnen de korte termijn maatregelen voordat er sprake is van filevorming. Op K2016 en K2018 is er respectievelijk 32% en 23% ruimte voor groei. Binnen deze percentages zijn de voorgestelde maatregelen nog afdoende. Dergelijke groeipercentages leveren waarden betreffende cyclustijd, conflictbelasting en gemiddelde verliestijden op zoals vermeld in de onderstaande tabellen 7 en 8. Tabel 7 Stedendreef - Amsterdamweg uitkomsten bij een groei van 32% van de winkelspits Kruispunt K2016: Stedendreef Amsterdamweg (32% groei winkelspits) Cyclustijd Conflict- Belasting Y Gem. Verliestijd Winkelspits ,2 Tabel 8 Stedendreef - Rotterdamweg uitkomsten bij een groei van 29% van de avondspits Kruispunt K2018: Stedendreef Rotterdamweg (23% groei avondspits) Cyclustijd Conflict- Belasting Y Gem. Verliestijd Avondspits Ook bij kruispuntbelastingen van 32% in de winkelspits op K2016 en 23% in de avondspits op K2018 dienen de opstelstroken van 3 en 9 bereikbaar te zijn. De opstelstroken dienen dan een lengte te hebben 15 Snelle Stedendreef

16 van 120 meter en 144 meter voor de richtingen 3 en 9 op K2016 en 96 meter en 150 meter voor de richtingen 3 en 9 op K2018. Dit zijn de uiteindelijke lengtes die het GGT adviseert voor de korte termijn. Tabel 9 Stedendreef - Amsterdamweg: vereiste lengte opstelstrook bij een groei van 32% en tevens aanbevolen lengte GGT advies (mtr.) Tabel 10 Stedendreef - Rotterdamweg: vereiste lengte opstelstrook bij een groei van 23% en tevens aanbevolen lengte GGT advies (mtr.) Ri Lengte opstelstrook GGT advies K2016 bij een groei van 32% Ri Lengte opstelstrook GGT advies K2018 bij een groei van 23% Maatregelen lange termijn Daarnaast heeft de gemeente Almere het GGT gevraagd inzicht te bieden welke maatregelen in de toekomst nodig zijn als de korte termijn maatregelen niet meer afdoende zijn. Daarnaast heeft het GGT geanalyseerd welke infrastructurele wijzigingen helpen om de doorstroming op de Stedendreef te garanderen. In deze paragraaf is geanalyseerd wat de effecten zijn van een dubbele rijstrook op de richtingen 2 en Dubbele rijstrook op de richtingen 2 en 8 Met behulp van een cocon-analyse is de capaciteitswinst berekenend. Uitgangspunt daarbij was dat alle korte termijn maatregelen zijn ingevoerd. Uit de berekening blijkt dat er een groei 32% en 23% mogelijk is voor respectievelijk K2016 en K2018. Bij een grotere groei adviseert het GGT om de rijstroken op de richtingen 2 en 8 te verdubbelen. Tabel 11 Stedendreef - Amsterdamweg : Effecten op cyclustijden en gemiddelde verliestijd door verdubbeling van rijstroken op de richtingen 2 & 8 Kruispunt K2016: Stedendreef Amsterdamweg (2x2 rijstrokken op richting 2 en 8, incl. herberekende ontruimings- en vastgroentijden) Cyclustijd Conflict- Belasting Y Gem. Verliestijd Ochtendspits 42 0,34 12,4 Avondspits 43 0,35 12,2 Winkelspits 43 0,35 12,9 Tabel 12 Stedendreef - Rotterdamweg: Effecten op cyclustijden en gemiddelde verliestijd door verdubbeling van rijstroken op de richtingen 2 & 8 Kruispunt K2018: Stedendreef Amsterdamweg (2x2 rijstrokken op richting 2 en 8, incl. herberekende ontruimings- en vastgroentijden) Cyclustijd Conflict- Belasting Y Gem. Verliestijd Ochtendspits 42 0,34 13,4 Avondspits 43 0,39 13,4 Winkelspits 38 0,38 13,4 16 Snelle Stedendreef

17 5. Conclusies en aanbevelingen 5.1 Advies voor de korte termijn Om op korte termijn een optimale regeling voor beide kruispunten te realiseren adviseert het GGT om de maatregelen met betrekking tot: Het aanpassen van de ontruimingstijden en vastgroentijden (zie tabellen bijlage 4) door te voeren. Het aanpassen van de maximum groentijden, welk afgesteld zijn op ochtend-, avond-, winkelspits en dalperiode (zie tabellen bijlage 4). Het verlengen van de opstelstroken van de richtingen 3 en 9. De opstelstroken zijn momenteel niet lang genoeg in combinatie met het verkeer dat op de richtingen 2 en 8 in de wachtrijen staat. Verkeer voor de richtingen 3 en 9 kan hierdoor niet de opstelstroken bereiken. Om deze situatie te verhelpen en maximale winst te behalen uit de voorgestelde maatregelen, adviseert het GGT om de opstelstroken van de richtingen 3 en 9 voor beide kruispunten te verlengen met het aantal meters dat is vermeld in de tabellen 9 en 10. Door deze aanbevolen lengtes op de richtingen 3 en 9 wordt er ruimte gecreëerd voor groei. Het vervangen van de 4 e orde structuur voor een vaste fase volgorde regeling. Deze vaste fase volgorde dient zo opgebouwd te zijn dat de richtingen 3 en 9 voor 2 en 8 groen krijgen, waardoor 2 en 8 optimaal groen kunnen krijgen. Een dergelijke regeling past beter bij het verkeersbeeld op de kruispunten K2016 en K2018. Hiermee wordt het mogelijk de onderstaande winstpercentages te behalen ten opzichte van de huidige regeling. Tabel 13 Stedendreef - Amsterdamweg & Stedendreef - Rotterdamweg: Winst cyclustijden op basis van GGT advies Tabel 14 Stedendreef - Amsterdamweg & Stedendreef - Rotterdamweg: Winst voertuigverliesuren op jaarbasis. Winst K2016 K2018 cyclustijd Huidig GGT Advies Geen aanpassing ontruimingstijden Huidig GGT Advies Geen aanpassing ontruimingstijden Ochtendspits Avondspits Winst voertuigverliesuren jaarbasis K2016 K2018 Voertuigverliesuren huidige situatie Voertuigverliesuren advies GGT zonder aanpassing ontruimingstijden Winst 1700 (4%) 4400 (8%) Voertuigverliesuren Compleet advies GGT Winst (31%) (28%) 17 Snelle Stedendreef

18 5.2 Advies voor de lange termijn Op het moment dat de intensiteiten op K2016 en K2018 met meer dan 32% respectievelijk 23% zullen zijn toegenomen adviseert het GGT een verdubbeling van het aantal rijstroken op de doorgaande richtingen 2 en 8 op de Stedendreef te realiseren. 18 Snelle Stedendreef

19

20 D04.2

21 Bijlage 2 Fasendiagrammen en evaluatiegegevens 1A Stedendreef Amsterdamweg (K2016) Advies korte termijn ochtendspits 1B Stedendreef Amsterdamweg (K2016) Advies korte termijn avondspits 1C Stedendreef Amsterdamweg (K2016) Advies korte termijn winkelspits 21 Bijlagen Almere_01_2

22 2A Stedendreef Rotterdamweg (K2018) Advies korte termijn ochtendspits 2B Stedendreef Rotterdamweg (K2018) Advies korte termijn avondspits 2C Stedendreef Rotterdamweg (K2018) Advies korte termijn winkelspits 22 Bijlagen Almere_01_2

23 Bijlage 3 Intensiteiten 1 Stedendreef Amsterdamweg (K2016) Gemiddelde intensiteiten in de spitsen per richting (gemotoriseerd verkeer in pae/u) Intesiteiten K Intensiteit (PAE) FC02 FC03 FC04 FC05 FC08 FC09 FC10 FC11 Richting Ochtendspits Avondspits Zaterdagmiddagspits 2 Stedendreef Rotterdamweg (K2018) Gemiddelde intensiteiten in de spitsen per richting (gemotoriseerd verkeer in pae/u) Intensiteiten K Intensiteit (PAE) FC02 FC03 FC04 FC05 FC08 FC09 FC10 FC11 Richting Ochtendspits Avondspits Zaterdagmiddagspits 23 Bijlagen Almere_01_2

24 3 Stedendreef Amsterdamweg: Intensiteit richting 2 (van dinsdag , 00:00 H. t/m maandag , H. (obv kwartiertellingen) & ma van H. t/m 16:00 (obv uurtellingen)). K2016 FC02 di t/m zo di-06-maart-2007 wo-07-maart-2007 Intensiteit do-08-maart-2007 vr-09-maart-2007 za-10-maart-2007 zo-11-maart :00-01:00-02:00-03:00-04:00-05:00-06:00-07:00-08:00-09:00-10:00-11:00-12:00-13:00-14:00-15:00-16:00-17:00-18:00-19:00-20:00-21:00-22:00-23:00-01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Tijd 4 Stedendreef Amsterdamweg: Intensiteit richting 8 (van dinsdag , 00:00 H. t/m maandag , H. (obv kwartiertellingen) & ma van H. t/m 16:00 (obv uurtellingen)). K2016 FC08 di t/m zo di-06-maart-2007 wo-07-maart-2007 Intensiteit do-08-maart-2007 vr-09-maart-2007 za-10-maart-2007 zo-11-maart :00-01:00-02:00-03:00-04:00-05:00-06:00-07:00-08:00-09:00-10:00-11:00-12:00-13:00-14:00-15:00-16:00-17:00-18:00-19:00-20:00-21:00-22:00-23:00-01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 00:00 Tijd 5 Stedendreef Rotterdamweg: Intensiteit richting 2 (van dinsdag , 00:00 H. t/m maandag , H. (obv kwartiertellingen) & ma van H. t/m 16:00 (obv uurtellingen)) K2018 FC02 di t/m ma Intensiteit di-06-maart-2007 wo-07-maart-2007 do-08-maart-2007 vr-09-maart za-10-maart-2007 zo-11-maart :00-01:00 01:00-02:00 02:00-03:00 03:00-04:00 04:00-05:00 05:00-06:00 06:00-07:00 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-00:00 ma-12-maart-2007 Tijd 6 Stedendreef Rotterdamweg: Intensiteit richting 8 (van dinsdag , 00:00 H. t/m maandag , H. (obv kwartiertellingen) & ma van H. t/m 16:00 (obv uurtellingen)) K2018 FC08 di t/m zo Intensiteit di-06-maart-2007 wo-07-maart-2007 do-08-maart-2007 vr-09-maart za-10-maart-2007 zo-11-maart :00-01:00 01:00-02:00 02:00-03:00 03:00-04:00 04:00-05:00 05:00-06:00 06:00-07:00 07:00-08:00 08:00-09:00 09:00-10:00 10:00-11:00 11:00-12:00 12:00-13:00 13:00-14:00 14:00-15:00 15:00-16:00 16:00-17:00 17:00-18:00 18:00-19:00 19:00-20:00 20:00-21:00 21:00-22:00 22:00-23:00 23:00-00:00 ma-12-maart-2007 Tijd 24 Bijlagen Almere_01_2

25 Bijlage 4 Parameters 1 Ontruimingstijden Stedendreef Amsterdamweg: huidige ontruimingstijden, geadviseerde ontruimingstijden Huidige ontruimingstijden K2016 Herberekende ontruimingstijden K Stedendreef Rotterdamweg: huidige ontruimingstijden, geadviseerde ontruimingstijden Huidige ontruimingstijden K2018 Herberekende ontruimingstijden K Vastgroentijden Stedendreef Amsterdamweg & Stedendreef Rotterdamweg: huidige vastgroentijden en geadviseerde vastgroentijden Huidige Advies GGT Huidige Advies GGT regeling K2016 K2016 regeling K2018 K2018 Ri Vastgroentijd Vastgroentijd Ri Vastgroentijd Vastgroentijd Bijlagen Almere_01_2

26 3 Maximum groentijden en klokperioden Stedendreef Amsterdamweg: huidige maximum groentijden en geadviseerde groentijden Huidige regeling K2016 Advies GGT K2016 Richting Dalperiode Richting Ochtendspits Avondspits Winkelspits Dalperiode Stedendreef Amsterdamweg: geadviseerde ingangstijden klokperioden Type regeling Actief op de dagen Tijdstip start Tijdstip einde Ochtendspits Maandag t/m vrijdag 07:45 09:15 Avondspits Maandag t/m vrijdag 15:00 20:15 Winkelspits Zaterdag 09:30 18:00 Dalperiode Indien bovenstaande regelingen niet actief zijn Indien bovenstaande regelingen niet actief zijn Indien bovenstaande regelingen niet actief zijn Stedendreef Rotterdamweg: huidige maximum groentijden en geadviseerde groentijden Huidige regeling K2018 Advies GGT K2018 Richting Dalperiode Richting Ochtendspits Avondspits Winkelspits Dalperiode Stedendreef Rotterdamweg: geadviseerde ingangstijden klokperioden Type regeling Actief op de dagen Tijdstip start Tijdstip einde Ochtendspits Maandag t/m vrijdag 07:30 09:15 Avondspits Maandag t/m vrijdag 15:00 20:15 Winkelspits Zaterdag 09:30 18:30 Dalperiode Indien bovenstaande regelingen niet actief zijn Indien bovenstaande regelingen niet actief zijn Indien bovenstaande regelingen niet actief zijn 26 Bijlagen Almere_01_2

27 Bijlage 5 Maatregelen in toekomstperspectief Maximale groeipercentages intensiteiten Stedendreef - Amsterdamweg & Stedendreef - Rotterdamweg K2016 K2018 Ochtendspits 36% 45% Avondspits 34% 23% Winkelspits 32% 30% De groeipercentages zijn afgeleid aan de hand van berekeningen met Cocon. Hierbij is berekend tot in hoeverre de korte termijn maatregelen afdoende zijn. Dit is gedaan door de intensiteiten op te hogen met percentages tot het punt dat er filevorming ontstaat of de randvoorwaarden niet meer voldoen. De laagste percentages voor beide kruispunten, 32% respectievelijk 23%, zijn maatgevend. 27 Bijlagen Almere_01_2

28 Bijlage 6 Cocondatabase Zie CD-ROM 28 Bijlagen Almere_01_2