Lemmer: Problematiek Sylroedebrug N359

Transcriptie

1 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Lemmer: Problematiek Sylroedebrug N359 Advies inzake de doorstroming van het autoverkeer op de N359 ter hoogte van de Sylroedebrug te Lemmer 24 oktober 2007 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team Kluyverweg 4 Het Zuiderkruis HT Delft 5215 MV s Hertogenbosch

2 Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Groene Golf Team Verantwoordelijke: M. Muller, projectleider A. Wilson, plaatsvervangend projectleider Opdrachtgever: Contactpersoon: Provincie Fryslân L. van der Bij Informatie: M. Muller Telefoon: Uitgevoerd door: J. Kokje, adviseur P. Weiland, teambegeleider Projectcode: Fryslan_01_1 Kruispunt: N359 Brekkenweg Datum: 24 oktober 2007 Status: Definitief Versienummer: 1.0 i Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

3 Inhoudsopgave MANAGEMENTSAMENVATTING III 1. INLEIDING AANLEIDING BELEIDSKADER HUIDIGE SITUATIE PROBLEEMSTELLING OPDRACHT 3 2. PROBLEEMANALYSE WERKWIJZE PROBLEMEN BIJ BRUGOPENING ALGEMENE PROBLEMEN 6 3. MAATREGELEN UITGEVOERDE MAATREGELEN NOG UIT TE VOEREN MAATREGELEN EFFECTEN VAN DE MAATREGELEN 9 4. CONCLUSIES EN ADVIEZEN CONCLUSIES ADVIEZEN 11 BIJLAGE A: KRUISPUNTTEKENINGEN 12 BIJLAGE B: BEREKENING EFFECTEN VAN DE MAATREGELEN 13 ii Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

4 Managementsamenvatting Inleiding De Sylroedebrug te Lemmer is vanwege het vele scheepvaartverkeer en de geringe doorvaarthoogte veelvuldig geopend in het watersportseizoen. Tijdens deze brugopeningen is de afwikkeling van het vele (recreatie)verkeer op de N359 geblokkeerd. In uitzonderlijke situaties wordt zelfs de afwikkeling van en naar de autosnelweg A6 ernstig ontregeld. De provincie Fryslân heeft al een aantal maatregelen genomen om de impact van de brugopeningen te beperken. Zo is extra filedetectie aangelegd om de brugwachter te attenderen op de lange wachtrijen. Dit heeft de problemen echter niet kunnen oplossen. De provincie meent dat er ook nog andere mogelijkheden zijn om de situatie te verbeteren en heeft daarom het Groene Golf Team (GGT) benaderd. Opdracht De provincie Fryslân heeft het GGT gevraagd om met een betere afstelling van de verkeerslichten op de N359 rond Lemmer de invloed van brugopeningen te verminderen en daarmee de doorstroming van het autoverkeer op de N359 te verbeteren. Constateringen Tijdens twee observaties heeft het GGT meerdere problemen geconstateerd. Bij een brugopening doen zich de volgende problemen voor: - Verkeer vanaf de snelweg A6 naar de brug krijgt na een brugopening te weinig groen. - Verkeer richting de brug moet bij de verkeerslichten lang wachten op groen licht na een brugopening. - De opstelruimte tussen de brug en het kruispunt wordt onvoldoende benut. - Het verkeerslicht voor verkeer vanaf de brug naar de A6 wordt groen tijdens een brugopening. Dit is onnodig, omdat er op dat moment geen verkeer is. Het licht blijft groen tot het einde van de maximum groentijd is verstreken. Daarnaast doen zich de volgende algemene problemen voor wanneer er geen brugopening is: - ongewenste aanvragen van verkeer op de Brekkenweg; - lange wachttijden voor het langzaam verkeer; - slecht functionerende detectie op het kruispunt. Uit het onderzoek van het GGT blijkt dat het mogelijk is om de verkeersafwikkeling op de N359 ter hoogte van de Sylroedebrug te verbeteren. Op advies van het GGT heeft de provincie op 27 juli de daarvoor noodzakelijke wijzigingen in de regeling van het kruispunt N359 Brekkenweg uitgevoerd. Deze wijzigingen waren: - verkeer vanaf de A6 naar de brug langer maximum groen geven; iii Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

5 - verkeer van de brug naar de Brekkenweg minder lang prioriteit geven na een brugingreep; - verkeer richting de brug sneller laten starten na een brugingreep; - de opstelruimte tussen de brug en het kruispunt vullen; - ongewenste aanvragen van verkeer op de Brekkenweg voorkomen. Effecten De gerealiseerde wijzigingen hebben ertoe geleid dat: - bij een brugopening de wachtrijen op de N359 korter zijn geworden; - na een brugopening het verkeer sneller kan afstromen. Dit levert voor het verkeer van de A6 naar de Sylroedebrug een besparing op van naar schatting voertuigverliesuren per jaar. Dit representeert een maatschappelijke bate van jaarlijks ruim ,-. Adviezen De wachtrijen als gevolg van een brugopening kunnen mogelijk nog korter worden. Het GGT adviseert de provincie daarom het volgende: - na een brugopening het verkeer richting de brug niet meer te doseren; - tijdens een brugopening voorkomen dat het verkeerslicht voor het verkeer vanaf de brug naar de A6 onnodig groen wordt en blijft. Daarnaast kan de situatie op het kruispunt worden verbeterd op momenten dat er geen brugopening is. Om dit te bereiken, adviseert het GGT het volgende: - alle detectielussen doormeten en indien nodig de gevoeligheid ervan bijstellen en kapotte detectielussen herstellen; - een dump laten maken van de actuele parameterinstellingen, zodat bij een eventuele volgende softwarewijziging deze kunnen worden overgenomen als nieuwe default; - verdere verbetering van de afwikkeling van het langzaam verkeer onderzoeken. iv Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

6 1. Inleiding 1.1 Aanleiding Het Groene Golf Team (GGT) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is een team verkeersregelkundigen. Het doel van het GGT is het verbeteren van de doorstroming van het verkeer door een betere afstelling van verkeersregelinstallaties (VRI s). Het gaat hierbij om aansluitingen van het hoofdwegennet op het onderliggend wegennet, doorstroomroutes van het onderliggend wegennet en stedelijke hoofdroutes. De provincie Fryslân heeft het GGT gevraagd om na te gaan of de doorstroming kan worden verbeterd op de Rondweg te Lemmer (N359) ter hoogte van de Sylroedebrug. Vanwege de geringe doorvaarthoogte en het vele scheepvaartverkeer moet deze brug tijdens het watersportseizoen (van april tot en met oktober) veelvuldig worden geopend. Tijdens de brugopeningen, die met regelmaat langer duren dan vijf minuten, is de afwikkeling van het autoverkeer op de N359 geblokkeerd. In het watersportseizoen is er tevens veel (recreatie)verkeer op de N359 en ontstaan er lange wachtrijen. In uitzonderlijke situatie wordt zelfs de afwikkeling van en naar de autosnelweg A6 ernstig ontregeld. Vanwege de lange wachtrijen zoekt het autoverkeer naar sluiproutes door Lemmer. De provincie heeft al een aantal maatregelen genomen om de impact van de brugopeningen te beperken. Zo is extra filedetectie aangelegd op de Rondweg. In het geval er op die punten file ontstaat wordt dit verklikt op het bedieningspaneel van de brugwachter, zodat hij zo snel mogelijk de brug sluit en het verkeer opnieuw kan gaan rijden. Dit soort maatregelen heeft de problemen echter niet kunnen oplossen. 1.2 Beleidskader Voor dit onderzoek zijn twee onderdelen van het provinciaal beleid van belang: - bij bruggen hebben vaartuigen meestal voorrang op het autoverkeer; - op kruispunten worden deelconflicten niet toegestaan. 1.3 Huidige situatie Vanaf de snelweg A6 is het kruispunt N359 Brekkenweg het derde kruispunt van een streng van drie met verkeerslichten geregelde kruispunten. Het kruispunt ligt 200 meter oostelijk van de Sylroedebrug. De ligging van de Sylroedebrug is weergegeven in figuur 1 op de volgende pagina. 1 Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

7 Figuur 1 Overzichtsfoto Lemmer N359 (Rondweg) Lemmer Sylroedebrug A Figuur 2 Overzichtsfoto kruispunt N359 Brekkenweg en Sylroedebrug kruispunt N359 Brekkenweg Sylroedebrug 2 Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

8 Figuur 2 is een luchtfoto die de ligging toont van het kruispunt ten opzichte van de Sylroedebrug. Een gedetailleerde kruispunttekening met de signaalgroepnummers is te vinden in bijlage A. Het kruispunt is zo ingedeeld dat bij een brugopening het verkeer dat niet richting brug wil, kan blijven afwikkelen. De brug wordt tijdens de volgende venstertijden geopend voor scheepvaartverkeer: uur; uur; uur. Een brugopening duurt minimaal twee minuten. Er zit ongeveer één minuut tussen het tijdstip waarop het autoverkeer moet stoppen en wanneer het eerste vaartuig de brug passeert. Vervolgens duurt het na het sluiten van de brug opnieuw een minuut voordat de eerste auto weer over de brug rijdt. 1.4 Probleemstelling In het watersportseizoen gaat de Sylroedebrug vaak open voor het scheepvaartverkeer. Als gevolg hiervan ontstaan lange wachtrijen op de N359, voornamelijk in de weekenden. De verkeerslichten op de N359 kunnen deze wachtrijen niet goed verwerken. Wanneer de brug meerdere malen kort na elkaar opent, ontstaat een zelfversterkend effect. Het verkeer dat al stond te wachten heeft dan nog niet kunnen afwikkelen op het moment dat de brug opnieuw open gaat. In uitzonderlijke gevallen komt zelfs de afwikkeling van het verkeer van en naar de autosnelweg A6 in het geding. Om die reden is de probleemstelling als volgt geformuleerd: De VRI op het kruispunt N359 Brekkenweg wikkelt na opening van de Sylroedebrug het autoverkeer op de N359 onvoldoende af. Als gevolg daarvan ontstaan lange wachtrijen vanaf de autosnelweg A Opdracht De provincie Fryslân heeft het GGT gevraagd om te onderzoeken of er mogelijkheden zijn om met een betere afstelling van de VRI s op de N359 rond Lemmer de invloed van brugopeningen te verminderen en daarmee de doorstroming op de N359 te verbeteren. 3 Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

9 2. Probleemanalyse 2.1 Werkwijze Het GGT heeft op zondag 27 mei (eerste Pinksterdag) een observatie uitgevoerd om de problematiek in kaart te brengen. Daarna is de listing van het verkeersregelprogramma bestudeerd en heeft het GGT voorstellen ontwikkeld die de problematiek verminderen. Op vrijdag 27 juli zijn de verbeteringen doorgevoerd en is geobserveerd of deze het gewenste effect hebben. Op zondag 29 juli is nogmaals beoordeeld of de verbeteringen het juiste effect hebben. Een laatste observatie was nodig omdat op zondag het verkeer de regio voornamelijk verlaat, terwijl het op vrijdag juist de regio instroomt. In onderstaande paragrafen zijn de aangetroffen problemen nader uitgewerkt. Hierbij is een onderscheid gemaakt tussen problemen die zich voordoen bij een brugopening en een aantal algemene problemen die zich ook voordoen als er geen brugopening is. 2.2 Problemen bij brugopening Bij brugopening zijn de volgende vier problemen geconstateerd: - richting 2 krijgt na een brugopening te weinig groen; - toeleidende richtingen blijven lang geblokkeerd na brugopening; - opstelruimte tussen brug en VRI wordt onvoldoende benut; - richting 8 wordt tijdens brugopening gerealiseerd zonder verkeer. Richting 2 krijgt na een brugopening te weinig groen Na brugopening krijgt richting 2 (verkeer vanaf de A6 richting de brug) te weinig groen. Hier zijn drie oorzaken voor gevonden: - de maximumgroentijd van richting 2; - het doseren van de richtingen 2, 6 en 10; - de duur van de prioriteit die richting 9 krijgt. Op vrijdag (koopavond knp003/pwp0202), zaterdag en zondag (kpp010/pwp0202) heeft richting 2 een maximum groentijd van 60 seconden. Hier zijn twee verschillende werkingsperioden voor gedefinieerd. Wanneer aan de andere zijde van de brug (aanvoer van richting 8) file wordt geconstateerd, worden aparte werkingsperioden geactiveerd met afwijkende groentijden (pwp0202 / sccls3, sccls2, sccls1, scints, scmbrug). Deze werkingsperiodes zijn bedoeld om het verkeer op richting 8 veel groen te geven om de ontstane wachtrijen aan de andere zijde van de brug zo snel mogelijk op te lossen. 4 Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

10 Bij de specificatie van de groentijden tijdens deze speciale werkingsperioden is richting 2 slechts 25 seconden toebedeeld. Aangezien de filevorming alleen optreedt bij brugopeningen, is het beperken van de groentijd op richting 2 ongewenst. Richting 2 kan immers onder dekking van richting 8 groen zijn. Het beperken van de maximum groentijd met 35 seconden zorgt ervoor dat de wachtrijen op richting 2 blijven opbouwen gedurende de filemelding op richting 8. Het is juist gewenst om de wachtrij na een brugopening zo snel mogelijk op te lossen. In de regeling is gespecificeerd dat na een brugopening (nigbrug) en na file (nig0204) op het wegvak tussen het kruispunt en de brug, de toeleidende richtingen 2, 6 en 10 alle drie worden gedoseerd. De volgorde waarin de richtingen groen krijgen wordt bepaald volgens de langstwachtendenstructuur. Tenslotte kan na een brugopening richting 9 gedurende 15 minuten prioriteit krijgen en het groen van richting 2 afbreken. Deze prioriteit ontstaat wanneer detectielussen D9.1 (koplus) en D9.2 en D9.3 (lange lussen) tegelijk bezet zijn. Het idee hierachter is dat op deze wijze wordt voorkomen dat verkeer op richting 9 de rijstrook van richting 8 blokkeert. Het betekent echter ook dat richting 2 na een brugopening vaak kan worden afgebroken gedurende deze periode van 15 minuten. Er zijn gemiddeld zes brugopeningen per uur. Dit betekent dat richting 9 tijdens de venstertijden in feite altijd prioriteit heeft en richting 2 kan afkappen. Dit is niet bevorderlijk voor de afwikkeling op richting 2. Toeleidende richtingen blijven lang geblokkeerd na brugopening In het wegvak tussen het kruispunt en de brug bevindt zich een filedetectiegebied. Zolang dit filedetectiegebied bij een brugopening niet bezet is, worden de aanvoerrichtingen 2, 6 en 10 gedoseerd. Na een bezettijd van 7 seconden worden deze toevoerrichtingen geblokkeerd. Het valt op dat het lang duurt voordat het verkeer dat voor de verkeerslichten stond te wachten mag rijden. Het blijkt dat het detectieveld afvalt zodra een hiaat van 5 seconden is gemeten. Opstelruimte tussen brug en VRI wordt onvoldoende benut Tussen de brug en het kruispunt is een opstelruimte van 190 meter beschikbaar. Deze opstelruimte wordt echter onvoldoende gebruikt. Tijdens de observaties constateerde het GGT dat bij meerdere brugopeningen hier slechts enkele auto s (vijf tot tien) stonden. Tijdens brugopeningen worden richting 2, 6 en 10 gedoseerd. Hun maximum groentijd is in dat geval teruggebracht tot 8 seconden. Zodra het filedetectieveld bezet raakt, worden ze geblokkeerd. Deze twee ingrepen leiden ertoe dat de beschikbare opstelruimte onvoldoende wordt benut. Richting 8 wordt tijdens brugopening gerealiseerd zonder verkeer Voorafgaand aan een brugopening krijgt richting 8 met prioriteit groen, om te voorkomen dat een auto gevangen wordt tussen de brug en het kruispunt. Deze prioriteit is niet meer nodig op het moment dat de 5 Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

11 detectievelden op richting 8 meten dat al het verkeer tussen brug en kruispunt is afgewikkeld. Wanneer de brug is geopend, wordt richting 8 echter nog steeds gerealiseerd, zonder aanwezig verkeer. Het groen wordt daarbij vastgehouden tot de op dat moment geldende maximum groentijd is bereikt. Als gevolg hiervan moeten conflicterende richtingen die niet naar de brug leiden langer wachten. Dit betreft al het langzaam verkeer en richtingen 3, 5 en 11. Als deze richtingen tijdens een brugopening zouden kunnen realiseren, dan zijn die reeds afgewikkeld op het moment dat richtingen 8 en 2 verkeer van en naar de brug moeten afwikkelen. Dit is echter nu niet het geval. De oorzaak van de realisatie van richting 8 tijdens een brugopening is onduidelijk. Het GGT adviseert de provincie om de leverancier van de regelautomaat (Vialis) opdracht te geven om de oorzaak te achterhalen en de regeling aan te passen zodanig dat tijdens een brugopening richting 8 niet meer realiseert en groen blijft zonder aanwezig verkeer. 2.3 Algemene problemen De volgende drie algemene problemen doen zich ook voor wanneer er geen brugopening is: - ongewenste aanvragen op richting 10; - lange wachttijden voor het langzaam verkeer; - slecht functionerende detectie. Ongewenste aanvragen op richting 10 Richting 10 wordt vaak groen zonder dat een aanvraag is gedaan. Het langzaam verkeer op richtingen 26 en 36 is hiervan de dupe. Zij zouden kunnen meerealiseren met richting 11, maar dat gebeurt nu niet. Verkeer voor richting 11 veroorzaakt het onnodig groen worden van richting 10. Dit komt omdat verkeer voor richting 11 regelmatig onbedoeld ook over de lange detectielus van richting 10 rijdt. Er is geen bezettijd gedefinieerd op deze lange lus (D10.2). Dit leidt ertoe dat direct een groenaanvraag wordt gedaan voor richting 10, terwijl er geen verkeer is voor die richting. Lange wachttijden voor het langzaam verkeer Het langzaam verkeer wordt geconfronteerd met lange wachttijden. Dit leidt tot roodlichtnegatie op de oversteken van het langzaam verkeer parallel aan de N359. De volgende oorzaken zijn aan te wijzen voor de lange wachttijd: - de primaire realisaties vinden plaats in één blok; - deelconflicten worden niet toegestaan; - conflicterende richtingen krijgen onnodig groen; - er lijken geen alternatieve realisaties te zijn. Nadat de bezettijden van de detectielussen 10.2 en 11.2 waren ingesteld, kreeg het langzaam verkeer dat de N359 wil oversteken 6 Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

12 alternatief groen. De mogelijkheid tot deze alternatieven is in de listing niet beschreven, maar behoort waarschijnlijk tot de standaard signaalgroepafhandeling van dit type verkeersregelprogramma. De belangrijkste van deze oorzaken is het provinciaal beleid om geen deelconflicten toe te staan. Het GGT heeft geen verder onderzoek gedaan naar mogelijkheden om de situatie van het langzaam verkeer te verbeteren. Dit behoorde niet tot de opdracht. Slecht functionerende detectie Tijdens de observaties bleek dat meerdere detectielussen niet goed functioneerden, of zelfs kapot waren. Dit leidde tot valse meldingen waarbij richtingen zonder aanvraag werden gerealiseerd of zonder aanvraag werden vastgehouden. Het betreft de volgende detectielussen: - de detectielussen 3.1 en 8.2; - de selectieve detectie van het openbaar vervoer; - het MD2 filedetectiesysteem westelijk van de brug (toevoer van richting 8). 7 Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

13 3. Maatregelen 3.1 Uitgevoerde maatregelen Op advies van het GGT heeft de provincie tijdens de observatie op vrijdag 27 juli de volgende wijzigingen aangebracht. Deze aanpassingen worden hieronder kort toegelicht. - richting 2 langer maximum groen geven bij ingrepen t.b.v. richting 8; - richting 9 minder lang prioriteit geven na brugingreep; - richting 2 sneller laten starten na brugingreep; - de opstelruimte tussen brug en kruispunt vullen; - ongewenste aanvragen op richting 10 en 11 voorkomen. Richting 2 langer maximum groen geven bij ingrepen t.b.v. richting 8 De maximum groentijden voor richting 2 tijdens de werkingsperioden sccls3, sccls2, sccls1, scints en scmbrg zijn verhoogd van 25 sec. (250) naar 60 sec. (600). (54, p.29: pwp0202) Richting 2 heeft nu op vrijdag, zaterdag en zondag bij alle werkingsperioden een maximumgroentijd van 60 seconden. Richting 9 minder lang prioriteit geven na brugingreep De meetperiode na brugingreep waarin richting 9 prioriteit krijgt, is verlaagd van 15 minuten naar 2 minuten (52, p.28: tmnbrg). Als alle detectielussen van richting 9 bezet raken na een brugopening, heeft dit alleen een prioriteitsrealisatie tot gevolg in de eerste twee minuten na de brugingreep. Richting 2 wordt nu minder vaak en minder lang afgekapt ten behoeve van richting 9. Richting 2 sneller laten starten na brugingreep De waarde van de afvalvertraging van de filedetectie richting brug (DF2.4) is gewijzigd van 5,0 sec. in 0,0 sec. (18, p.11: bmv0402). Dit betekent dat de werking van het filedetectiegebied direct wordt beëindigd zodra het eerste hiaat op de detectielus wordt gemeten. De opstelruimte tussen brug en kruispunt vullen De doseertijd van richting 2 tijdens brugopening is verhoogd van 8,0 naar 16,0 sec. (33, p.21: fsabrug, Dosering 1). De blokkering van richtingen 6 en 10 wanneer filedetectie DF2.4 opkomt, is gewijzigd in 3,0 sec. doseren (33, p.21: fsa0204, Type ingreep 2 en 3, Dosering 2 en 3). Er wordt nu meer gebruik gemaakt van de beschikbare opstelruimte tussen de brug en het kruispunt. Voor een deel voorkomt dit onnodige en langere realisaties van de zijrichtingen na een brugopening en kan richting 2 eerder en langer groen krijgen. Ongewenste aanvragen op richting 10 en 11 voorkomen De bezettijd voor detectoren D10.2 en D11.2 is verhoogd van 0,0 naar 3,0 sec. (25, p.16: agr1002 en agr1102) Er vinden nu geen ongewenste aanvragen meer plaats voor richting 10 en 11. Het langzaam verkeer dat de N359 wil oversteken (richtingen 22 en 32 of richtingen 26 en 8 Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

14 36) kan nu worden gerealiseerd als er maar voor één van beide richtingen 10 en 11 verkeer is. 3.2 Nog uit te voeren maatregelen Een aantal aanpassingen is nog niet uitgevoerd. Daarnaast is een aantal algemene problemen op het kruispunt geconstateerd waar nog oplossingen voor moeten worden bedacht. Het GGT adviseert om de volgende maatregelen zo snel mogelijk uit te voeren. Deze worden hieronder kort toegelicht. - na brugopening richting 2 met prioriteit realiseren; - richting 8 tijdens brugopening niet realiseren zonder verkeer; - afwikkeling van het langzaam verkeer verbeteren; - detectievelden controleren. Na brugopening richting 2 met prioriteit realiseren Het GGT adviseert het doseren van de richtingen 2, 6 en 10 te schrappen bij nig0204 en nigbrug (39, p.24). Omdat de richtingen 6 en 10 al gedoseerd worden gerealiseerd tijdens brugopeningen, is de na-ingreep niet langer nodig. Dit betekent dat bij de eerste realisatie van richting 2 ook direct de volledige maximum groentijd kan worden gerealiseerd. Richting 8 tijdens brugopening niet onnodig realiseren Het GGT adviseert de provincie om de leverancier van de regelautomaat te laten achterhalen waarom richting 8 bij brugopening onnodig wordt gerealiseerd en groen blijft tot het op dat moment geldende maximumgroen is bereikt en om een oplossing aan te laten dragen om dit te voorkomen. Afwikkeling van het langzaam verkeer verbeteren Het GGT adviseert om onderzoek te doen naar mogelijkheden om binnen de beleidsrichtlijnen van de provincie de afwikkeling van het langzaam verkeer te verbeteren. Detectievelden controleren Het GGT adviseert om het hele detectieveld door te meten en waar nodig reparaties uit te voeren en/of de gevoeligheid ervan bij te stellen. Wanneer alle detectielussen goed functioneren, komen valse meldingen niet meer voor. Tevens wordt voorkomen dat voertuigen niet worden gedetecteerd en onnodig lang staan te wachten. 3.3 Effecten van de maatregelen Als gevolg van de aangebrachte wijzigingen zijn de wachtrijen op de N359 korter geworden en kan het verkeer na een brugopening sneller afstromen. Het GGT heeft deze effecten ter plaatse waargenomen. Voor richting 2 kan de doorstroomwinst worden berekend. Dit is echter slechts een indicatie voor de doorstroomwinst op deze richting. De 9 Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

15 aannames die bij de berekeningen zijn gedaan, staan vermeld in Bijlage B. Er wordt geen rekening gehouden met de effecten op de overige richtingen. Meer groentijd op richting 2 leidt immers tot een langere wachttijd en dus meer verliestijd op de overige richtingen. De effecten op de overige richtingen zijn niet te bepalen. Na de aanpassingen is de capaciteit van richting 2 toegenomen met 120 voertuigen per uur. De berekening is terug te vinden in tabel 1 in bijlage B. Daarnaast kan de doorstroomwinst voor richting 2 worden bepaald aan de hand van de afname van de totale verliestijd. Hiervoor wordt de eenheid voertuigverliesuren per uur (vvu/u) gebruikt. Dit is de totale wachttijd van het gemotoriseerd verkeer per uur, uitgedrukt in uren. De doorstroomwinst bedraagt 87 vvu/u. Op jaarbasis is dit (afgerond) vvu/u. Dit staat gelijk aan een bedrag van ruim ,- per jaar. De berekeningen en de aannames die hierbij zijn gedaan, zijn terug te vinden in tabel 2 in bijlage B. 10 Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

16 4. Conclusies en adviezen 4.1 Conclusies Uit het onderzoek van het GGT blijkt dat het mogelijk is om de verkeersafwikkeling op de N359 ter hoogte van de Sylroedebrug te verbeteren. Op advies van het GGT heeft de provincie de daarvoor noodzakelijke wijzigingen in de regeling van het kruispunt N359 Brekkenweg direct uitgevoerd. De gerealiseerde wijzigingen hebben ertoe geleid dat: bij een brugopening de wachtrijen op de N359 korter zijn geworden; na een brugopening het verkeer sneller kan afstromen. 4.2 Adviezen De wachtrijen als gevolg van een brugopening kunnen mogelijk nog korter. Het GGT adviseert de provincie om het doseren van de richtingen 2, 6 en 10 na brugopeningen en na file op het meetgebied 0204 te verwijderen. De richtingen die niet naar de brug leiden, kunnen tijdens een brugopening beter afwikkelen wanneer richting 8 niet meer onnodig wordt gerealiseerd op dergelijke momenten. Om dit te bereiken, adviseert het GGT om de leverancier van de regelautomaat (Vialis) opdracht te geven om de oorzaak hiervan te achterhalen en een oplossing aan te dragen om dit te voorkomen. Daarnaast kan de situatie op het kruispunt worden verbeterd op momenten dat er geen brugopening is. Om dit te bereiken, adviseert het GGT om alle detectielussen door te meten en indien nodig de gevoeligheid ervan bij te stellen en kapotte detectielussen te herstellen. Het GGT adviseert de provincie een dump te laten maken van de actuele parameterinstellingen. Met behulp van deze dump kan de leverancier van de regelautomaat (Vialis) bij een eventuele volgende softwarewijziging de actuele parameterinstellingen overnemen als nieuwe default. Tenslotte adviseert het GGT om verdere verbetering van de afwikkeling van het langzaam verkeer te onderzoeken. 11 Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

17 Bijlage A: kruispunttekeningen Figuur 3 Kruispunttekening N359 Brekkenweg (ongeschaald) Sylroedebrug 12 Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

18 Bijlage B: Berekening effecten van de maatregelen De effecten op jaarbasis van twee wijzigingen kunnen worden benaderd voor het verkeer op richting 2. Dit betreft het verhogen van de maximum groentijd van deze richting en het wijzigen van de afvalvertraging van de filedetectie richting brug van 5 seconden in 0 seconden. Voor de berekening van deze effecten is een aantal aannames gedaan, gebaseerd op de waarnemingen van het GGT en input van de provincie. Berekening aantal meerafgewikkelde voertuigen op richting 2 Bij de berekening van het aantal meerafgewikkelde voertuigen per brugopening is ervan uitgegaan dat het effect van de aanpassingen één cyclus na brugopening duurt. Daarnaast is er vanuit gegaan dat per 2 seconden extra groentijd, 1 voertuig meer kan worden afgewikkeld. Bij de berekening op jaarbasis is ervan uitgegaan dat het watersportseizoen 17 weken duurt. In deze periode doet het probleem zich voor op 2 dagen per week (vrijdag en zondag), gedurende 2 uur per dag Tabel 1 Berekening aantal meerafgewikkelde voertuigen per jaar op richting 2 Aantal meerafgewikkelde voertuigen op richting 2 per jaar Winst na brugopening (sec.) 35 Winst door eerder afvallen filedetectie (sec.) 5 Totale winst (sec.) 40 Meerafgewikkelde voertuigen per brugopening 20 Aantal cycli na brugopening 1 Aantal brugopeningen per uur 6 Meerafgewikkelde voertuigen per uur 120 Aantal uren per dag 2 Meerafgewikkelde auto's per dag 240 Aantal dagen per week 2 Aantal weken per jaar 17 Meerafgewikkelde voertuigen per jaar Berekening doorstroomwinst op richting 2 Bij de berekening van de doorstroomwinst is ervan uitgegaan dat eenmaal per dag een extreem lange wachtrij wordt voorkomen die reikt tot aan de op- en afritten van de autosnelweg A6. De verliestijd voor voertuigen in zo n extreem lange wachtrij bedraagt 25 minuten (0,4 uur). Bij de bepaling van de economische waarde van de doorstroomwinst is er vanuit gegaan dat voornamelijk recreatief verkeer in de wachtrij staat. Voor recreatief verkeer bedraagt de economische waarde van een voertuigverliesuur 6,-. Daarnaast wordt voor recreatief verkeer uitgegaan van een bezettingsgraad van 2 personen per voertuig. 13 Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359

19 Tabel 2 Berekening doorstroomwinst per jaar op richting 2 Doorstroomwinst op richting 2 per jaar Verliestijd bij lange wachtrij (uur) 0,4 Lengte wachtrij (meter) Lengte voertuig in wachtrij (meter) 6 Aantal voertuigen in wachtrij 217 Verliestijd voertuigen in wachtrij 87 Aantal dagen 2 Aantal weken 17 Winst in vvu/u per jaar Winst per persoon in voertuig 6,- Bezettingsgraad per voertuig 2 Doorstroomwinst per jaar in euro ,- 14 Lemmer: problematiek Sylroedebrug N359