Kruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk

Transcriptie

1 Kruispunt 45: N34 Kellerlaan - Eugenboersdijk

2 Pagina 2 van 13

3 Inhoud Samenvatting kruispunt Kruispunt 45: N34 Kellerlaan Eugenboersdijk Inleiding Observaties 45.3 Analyse Maatregelen Kosten en effect 9 Bijlage 45.A Ongevallenanalyse kruispunt Bijlage 45.B Samenvatting parameterwijzigingen kruispunt Pagina 3 van 13

4 Pagina 4 van 13

5 Samenvatting kruispunt 45 Op verzoek van de provincie Overijssel heeft het GGT onderzoek gedaan naar het functioneren van de regeling van kruispunt 45. Dit is het kruispunt N34 met de Kellerlaan en de Eugenboersdijk, met aan één zijde een oversteek voor langzaam verkeer. De datum en tijd stonden verkeerd ingesteld in de regelinstallatie. Het GGT heeft deze tijdens de observatie aangepast. Tussen de hoofdrichtingen op dit kruispunt is geen middenberm, waardoor wachtend verkeer wordt gepasseerd met een hoge snelheid. Om de veiligheid te verhogen adviseert het GGT hier middenbermen te realiseren. Daarnaast heeft het GGT de ontruimingstijden opnieuw berekend. Door deze beter op de situatie af te stemmen regelt het kruispunt geloofwaardiger en neemt het negeren van rood licht af. Het GGT heeft gekeken naar de fasevolgorde. Door deze te veranderen kan de cyclustijd korter worden, wat de doorstroming bevordert. Daarnaast heeft het GGT aandacht besteedt aan de wachtstand en geeltijden. Omdat de provincie klachten heeft gekregen over de oversteektijd voor langzaam verkeer heeft het GGT ook hiernaar gekeken. Op de hoofdrichtingen rijdt relatief veel vrachtverkeer dat bijna allemaal rechtdoor rijdt. Gegeven de belasting van het kruispunt en het aandeel vrachtverkeer is het een goede kandidaat voor het realiseren van tovergroen. Ten slotte adviseert het GGT de provincie te kijken naar de intensiteit van de openbare verlichting op het kruispunt, omdat veel van de geregistreerde ongevallen tijdens duisternis gebeuren. De totale kosten om alle door het GGT geadviseerde instellingen te wijzigen bedragen maximaal De kosten voor het aanleggen van tovergroen heeft de provincie geschat op De kosten voor het aanleggen van middenbermen op de hoofdrichtingen is van veel (o.a. civiel technische) factoren afhankelijk en zijn aanzienlijk. Het GGT heeft hier dan ook geen schatting van gemaakt. Pagina 5 van 13

6 Pagina 6 van 13

7 45 Kruispunt 45: N34 Kellerlaan Eugenboersdijk 45.1 Inleiding Het kruispunt N34 / Kellerlaan / Eugenboersdijk, kruispunt 45, is een voertuigafhankelijk geregeld kruispunt met aan één zijde een oversteek voor langzaam verkeer. De N34 wordt omgebouwd tot stroomweg en er wordt dan ook een tunnel aangelegd voor het langzame verkeer. Vanuit het oosten is de N34 eerst een autoweg. Voor het kruispunt wordt de maximumsnelheid verlaagd naar 70km/u. Van weggebruikers heeft de provincie klachten gekregen dat de oversteektijd voor langzaam verkeer te krap is. Figuur 45.1 Schematisch overzicht van kruispunt 45 met richtingnummers Observaties Het kruispunt verwerkt het verkeer goed. Alle richtingen worden afgewikkeld en over het algemeen blijft de cyclustijd onder één minuut. De groentijden zijn variabel, zij kunnen verhoogd en verlaagd worden afhankelijk van de intensiteit. Er is op dit kruispunt relatief veel vrachtverkeer. Het meeste vrachtverkeer rijdt op de richtingen 2 en 8 en gaat dus rechtdoor. Figuur 45.2 Foto kruispunt 45. Pagina 7 van 13

8 De datum en de tijd stonden in de regelkast verkeerd ingesteld. Het GGT heeft deze tijdens de observatie aangepast. Daarnaast is de groene lens van 36.1 kapot en geeft lus 26.3 een foutmelding. Fietsers maken geen gebruik van de ongeregelde oversteek aan de noordzijde van het kruispunt. Zij rijden iets verder aan de linkerkant van de weg door om vervolgens schuin de weg over te steken (zie figuur 45.3). In tegenstelling tot de zijrichtingen hebben de hoofdrichtingen geen middenbermen. Figuur 45.3 Foto kruispunt Analyse Verkeersveiligheid Op het kruispunt zijn van 2004 t/m 2008 zeventien ongevallen geregistreerd. Hiervan zijn bij twee ongevallen de hoofdtoedracht het negeren van een rood licht, beide in de duisternis. Negen andere ongevallen zijn kopstaart botsingen veroorzaakt door onvoldoende houden. In totaal gebeurden zeven ongevallen in de duisternis en vijf in de regen Maatregelen Verkeersveiligheid Het GGT heeft de ontruimingstijden opnieuw bepaald volgens CROW richtlijnen. In bijlage 45.B zijn de berekende waarden weergegeven. Vergeleken met de huidige ontruimingstijden worden de ontruimingstijden voor veel richtingen korter (of blijven gelijk). Alleen een deel van de ontruimingstijden van of naar de langzaam verkeer richtingen en van richting 11 naar 6 worden hoger. Door de ontruimingstijden te verlagen wordt onnodige wachttijd weggenomen, wordt de regeling geloofwaardiger en neemt de roodlicht negatie waarschijnlijk af. Om deze door het GGT berekende ontruimingstijden in te kunnen stellen zullen eerst een aantal garantie ontruimingstijden moeten worden verlaagd. Voor de doorstroming op de hoofdrichtingen is de instelling van wachtstand groen het beste. Echter gezien de hoge aanrij snelheid en de beperkte zichtbaarheid is het veiliger om alle richtingen op wachtstand rood te zetten en bij een aanvraag de richting naar groen laten gaan. Om de doorstroming te bevorderen, met behoud van de verkeersveiligheid, is het GGT in overleg met de provincie gekomen tot een middenoplossing. Wanneer de laatste aanvraag op de zijrichting is, dan wachtstand rood. Wanneer de laatste aanvraag op de hoofdrichting is, dan wachtstand groen op de hoofdrichtingen (door de functie wachtstand groen met aanvraag uit te zetten). Pagina 8 van 13

9 Bij 80 km/u beveelt het handboek verkeerslichtenregelingen een geeltijd van 4 seconden aan op afslaande richtingen en 5 seconden op rechtdoor gaande richtingen (zie ook de Uitgangspunten onderzoek). Dit betekent voor dit kruispunt dat de geeltijden van richting 3, 5, 6, 7, 9 en 11 opgehoogd moeten worden naar 4.0 seconden en van richting 2 en 8 naar 5.0 seconden. Een te korte geeltijd kan roodlicht negatie tot gevolg hebben. Het GGT heeft gekeken naar de oversteektijden voor het langzame verkeer. Het handboek verkeerslichtenregelingen adviseert voor fietsoversteken een garantiegroentijd van 5.0 tot 8.0 seconden. Richting 25 en 26 hebben nu een garantiegroentijd van 4.0 seconden en een vastgroentijd van 5.0 seconden. Deze tijd kan met één seconde worden verhoogd naar 6.0 seconden om het comfort voor de fietsers te vergroten. Voetgangers hebben nu een groenknippertijd van 3.0 seconden en een vast groentijd van 13.0 seconden. Uit berekeningen volgens de methode van het handboek verkeerslichtenregelingen volgt bij een oversteek van 18 meter een groenknippertijd van 8.0 seconden en een groentijd van 4.0 seconden. De klacht van de weggebruikers dat de oversteektijd te kort is kan voortkomen uit de te lage groenknippertijd. De voertuigen op richting 3 en 9 worden in de huidige situatie gepasseerd door verkeer dat 80 km/u rijdt. Dit heeft negatieve effecten op de veiligheid van het wachtende verkeer. Het snelheidsverschil heeft invloed op de ernst van het ongeval. Het GGT adviseert daarom een middenberm aan te leggen op de hoofdrichtingen. Zeven van de veertien ongevallen op kruispunt 45 gebeuren in de duisternis. Dit kan wijzen op een slechte zichtbaarheid van het kruispunt. Het GGT adviseert daarom de provincie te kijken naar de intensiteit van de openbare verlichting op het kruispunt. Doorstroming Na het berekenen van de ontruimingstijden heeft het GGT gekeken naar de fasevolgorde. Hieruit bleek dat de huidige volgorde niet de meest gunstige is wat betreft de cyclustijd. Een lagere cyclustijd heeft onder andere een positief effect op de doorstroming. De cyclustijd wordt lager bij de volgorde: 11; 3 en 9; 25,26 en 36; 5,6 en 7; 2 en 8. Op het kruispunt rijdt veel vrachtverkeer, waarvan het meeste op 2 en 8 rijdt en dus rechtdoor gaat. Daarom zou dit kruispunt een goede kandidaat zijn voor tovergroen Kosten De totale kosten om alle door het GGT geadviseerde instellingen, waaronder de fasevolgorde, te wijzigen bedragen maximaal De kosten voor het aanleggen van tovergroen heeft de provincie geschat op , de kosten voor het aanleggen van middenbermen op de hoofdrichtingen is van veel factoren afhankelijk. Het GGT heeft hier dan ook geen schatting van gemaakt. Pagina 9 van 13

10 Pagina 10 van 13

11 Bijlage 45.A Ongevallenanalyse kruispunt 45 Figuur 45.A.1 Ongevalgegevens van kruispunt 45 (van 2004 t/m 2008). Op kruispunt 45 zijn van 2004 tot en met 2008 zeventien ongevallen geregistreerd. In tabel 45.A.1 zijn de ongevalgegevens van de ongevallen weergegeven. Jaar 2004 Ochtendspits 2004 Ochtendspits Botspartners 2004 Avond Motor/ los voorwerp 2005 Ochtend 2005 Ochtendspits 2005 Ochtend bestelauto 2005 Middag bestelauto 2005 Nacht Personenauto / Lichtmast 2006 Avondspits 2007 Ochtendspits 2007 Ochtendspits bestelauto 2007 Avond 2007 Ochtendspits 2007 Middagspits trekker Vrachtauto/ lichtmast 2007 Middag Lichtmast/ onbekend voertuig i.g.v. doorrijder 2008 Avondspits 2008 Avond Tijdsperiode Hoofdtoedracht Niet ingevuld Fout inhalen/ snijden Geen voorrang verlenen Slippen Te veel rechts rijden Niet ingevuld Negeren rood licht Negeren rood licht Manoeuvre Kopstaart met stilstaand voertuig Kopstaart met stilstaand voertuig Niet van de weg Op kruising flank botsing met rijstrook verandering Kopstaart met stilstaand voertuig Overige Kopstaart zonder afslaan Botsing met lichtmast Kopstaart zonder afslaan Kopstaart zonder afslaan Kopstaart zonder afslaan Kopstaart zonder afslaan Kopstaart met stilstaand voertuig Botsing met lichtmast Botsing met lichtmast Overige Overige Ernst van het ongeval Ernstig/ ziekenhuis Pagina 11 van 13

12 Pagina 12 van 13

13 Bijlage 45.B Samenvatting parameterwijzigingen kruispunt 45 Geadviseerde ontruimingstijden Ontruimingstijd omlaag Ontruimingstijd omhoog Huidige ontruimingstijden Pagina 13 van 13