Quick scan verkeersregelinstallaties

Transcriptie

1 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Quick scan verkeersregelinstallaties N57 Advies inzake de doorstroming van het verkeer op de N57 tussen Ouddorp en Serooskerke (Walcheren). oktober 2008 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team Kluyverweg 4 Het Zuiderkruis HT Delft 5215 MV s Hertogenbosch

2 Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Groene Golf Team Informatie: M. Muller Telefoon: Uitgevoerd door: Verantwoordelijke: Opdrachtgever: Contactpersoon: Projectcode: R.D. den Ouden, adviseur L. Sengers, adviseur A.D. Schreuders, teambegeleider M. Muller, projectleider A. Wilson, plv. projectleider Rijkswaterstaat Zeeland M.J.P. Wondergem RWS-zeeland_05_2 Datum: Oktober 2008 Status: Definitief Versienummer: 1 2 Quick scan N57

3 Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit ongeveer 20 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: onder het kopje filevermindering. 3 Quick scan N57

4 Inhoudsopgave Managementsamenvatting 6 1 Inleiding Aanleiding Vraagstelling Doelstelling Uitgangspunten Werkwijze / aanpak 10 2 VRI Oosterweg (Ouddorp) Inleiding Functioneren verkeersregelinstallatie Tijdsinstellingen Detectie Samenvatting en conclusie 13 3 VRI Kabbelaarsbank (Port Zélande) Inleiding Functioneren verkeersregelinstallatie Tijdsinstellingen Detectie Samenvatting en conclusie 16 4 VRI Stoofweg Inleiding Functioneren verkeersregelinstallatie Tijdsinstellingen Detectie Samenvatting en conclusie 19 5 VRI Kraaijesteinweg Inleiding Functioneren verkeersregelinstallatie Tijdsinstellingen Detectie Samenvatting en conclusie 21 6 VRI Veersedam Inleiding Functioneren verkeersregelinstallatie Tijdsinstellingen Detectie Samenvatting en conclusie 25 7 VRI Vrouwenpolder Inleiding 26 4 Quick scan N57

5 7.2 Functioneren verkeersregelinstallatie Tijdsinstellingen Detectie Samenvatting en conclusie 28 8 VRI s Gapingseweg en Afslag Domburg Inleiding Functioneren verkeersregelinstallatie Tijdsinstellingen Detectie Samenvatting en conclusie 31 Bijlage A VRI Oosterweg (Ouddorp) 32 Bijlage B VRI Kabbelaarsbank 34 Bijlage C VRI Stoofweg 36 Bijlage D VRI Kraaijesteinweg 37 Bijlage E VRI Veersedam 39 Bijlage F VRI Vrouwepolder 40 Bijlage G VRI s Gapingseweg en Afslag Domburg 41 5 Quick scan N57

6 Managementsamenvatting Inleiding Op verzoek van Rijkswaterstaat Directie Zeeland adviseert het Groene Golf Team over de doorstroming op de kruispunten met verkeersregelinstallaties op de N57. Het Groene Golf Team is gevraagd een quickscan uit te voeren voor de regelingen en indien mogelijk verbeterpunten aan te geven. De doelstelling van de quickscan door het GGT is te komen tot een zo optimaal mogelijke doorstroming van het verkeer, met inachtneming van veiligheidseisen en overige randvoorwaarden. Werkwijze Het GGT heeft onderzoek gedaan naar de volgende kruispunten met de N57: Oosterweg (Ouddorp, hmp 26,8) Kabbelaarsbank (Port Zélande, hmp 39,9) Stoofweg (Serooskerke Schouwen-Duiveland, hmp 48,1) Kraaijesteinweg (Haamstede, hmp 52,2) Veersedam (Vrouwenpolder, hmp 69,8) Vrouwenpolder (Vrouwenpolder, hmp 71,1) Gapingseweg (Serooskerke Walcheren, hmp 75,4) Afslag Domburg (Serooskerke Walcheren, hmp 75,6) Voor iedere regeling is het algemene functioneren bepaald en zijn de verschillende (tijds)instellingen gecontroleerd. Verder is gekeken naar detectiestoringen en naar de afhandeling van het langzaam verkeer en het openbaar vervoer. Conclusies en aanbevelingen De regeling op het kruispunt N57 / Oosterweg (Ouddorp) functioneert naar behoren, maar niet geheel efficiënt. Dit komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Het GGT adviseert enkele parameteraanpassingen. De regeling op het kruispunt N57 / Kabbelaarsbank kan het verkeersaanbod goed verwerken maar komt enigszins traag over. Dit komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Wederom adviseert het GGT hier enkele parameterwijzigingen en een andere regelstructuur voor een volgende versie van het regelprogramma. De regeling op het kruispunt N57 / Stoofweg kan het verkeersaanbod goed verwerken. Het gaat echter mis bij het in en uitmelden van bussen. Het GGT adviseert om daar onderzoek naar te laten doen. Daarnaast stelt het GGT enkele parameterwijzigingen voor. Voor een toekomstige regeling adviseert het GGT om de lange lussen verder van de stopstreep te plaatsen. De regeling op het kruispunt N57 / Kraaijesteinweg is niet voldoende aangepast op de sinds 2003 gewijzigde kruispuntlayout. Het GGT adviseert een wijziging van de fasevolgorde en enkele parameterwijzigingen. 6 Quick scan N57

7 De regeling op het kruispunt N57 / Veersedam maakt een degelijke indruk. Het GGT adviseert enkele parameterwijzigingen en adviseert om de storingen van de fietslussen te later verhelpen. De regeling op het kruispunt N57 / Vrouwepolder werkt naar behoren. Het GGT adviseert slechts enkele parameterinstellingen. Bij een toekomstige regeling raadt het GGT echter wel aan om meer schakelaars in te bouwen voor mogelijke meerealisaties en meeverlengopties. Tot slot verdient het de aanbeveling om bij een toekomstige regeling de maximumgroentijden klokafhankelijk te maken. De regelingen op het kruispunt N59 / Gapingseweg en op het kruispunt N57 / Afslag Domburg maken geen accurate indruk. De gekoppelde richtingen zijn niet langer de hoofdrichtingen. Het GGT adviseert daarom om de koppelingen uit te zetten en eventueel een nieuwe vrije koppeling te maken. Daarnaast adviseert het GGT een nieuwe fasevolgorde en enkele parameterwijzigingen. Gezien de aard van het onderzoek en het ontbreken van enkele gegevens is het onmogelijk om een goede schatting te maken van de baten. De totale kosten kunnen wel worden geschat en zullen liggen tussen en (exclusief eventueel te maken kosten voor de vervanging van detectievelden). 7 Quick scan N57

8 1. Inleiding 1.1 Aanleiding Het Groene Golf Team van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is een team van deskundigen op het gebied van verkeerslichtregelingen dat op verzoek en in opdracht van de wegbeheerder regelingen onderzoekt en aangeeft hoe verbeteringen kunnen worden aangebracht. Op verzoek van Rijkswaterstaat Directie Zeeland (RWS-Zeeland) adviseert het Groene Golf Team (GGT) over de doorstroming van het verkeer op de N57 tussen Goedereede en Serooskerke (Walcheren). 1.2 Vraagstelling Bij RWS-Zeeland bestaat het voornemen om een (preventief) onderhoudsprogramma op te zetten voor de VRI s in beheer van RWS- Zeeland. Het GGT is gevraagd om bij wijze van startschot een eerste quickscan te doen; hierbij worden de VRI s beoordeeld op hun functioneren en worden waar nodig voorstellen gedaan ter verbetering van de regelingen. Rijkswaterstaat Zeeland heeft tien verkeersregelinstallaties (VRI s) in beheer op de N57 (zie figuur 1). Het betreft de volgende kruispunten: RW-57/SW-47 (Goedereede, bij hectometerpaal 23,8) Oosterweg (Ouddorp, hmp 26,8) Kabbelaarsbank (Port Zélande, hmp 39,9) Stoofweg (Serooskerke Schouwen-Duiveland, hmp 48,1) Kraaijesteinweg (Haamstede, hmp 52,2) Wissenkerke (Wissenkerke, hmp 66,5) Veersedam (Vrouwenpolder, hmp 69,8) Vrouwenpolder (Vrouwenpolder, hmp 71,1) Gapingseweg (Serooskerke Walcheren, hmp 75,4) Afslag Domburg (Serooskerke Walcheren, hmp 75,6) Over de VRI bij Goedereede heeft het GGT reeds eerder geadviseerd. De betreffende VRI wordt in deze rapportage dan ook buiten beschouwing gelaten. Daarnaast is de VRI Wissenkerke vervangen door een rotonde. Deze VRI is daarom ook buiten beschouwing gelaten. Het is niet duidelijk of de regelingen op de N57 nog optimaal functioneren. Het functionele onderhoud is in de laatste periode niet optimaal geweest. Tevens zijn enkele VRI s overgenomen van Rijkswaterstaat Directie Zuid- Holland; de geschiedenis van deze VRI s is voor Rijkswaterstaat Directie Zeeland onduidelijk. 8 Quick scan N57

9 Figuur 1: Overzicht verkeersregelinstallaties op de N57 in beheer bij RWS Zeeland 1.3 Doelstelling Het doel is om een quickscan uit te voeren waarbij de huidige situatie in beeld wordt gebracht en aanbevelingen gedaan worden om de doorstroming van het verkeer te verbeteren. Bij de quickscan wordt geen uitgebreid regeltechnisch onderzoek gedaan, maar wordt op basis van visuele waarnemingen bekeken of met (kleine) aanpassingen de doorstroming kan worden verbeterd. 1.4 Uitgangspunten In overleg tussen het GGT en RWS-Zeeland zijn de volgende uitgangspunten bepaald: Bij voorstellen tot aanpassingen hanteert het GGT altijd de huidige CROW-richtlijnen (onder andere CROW-111 en 213) 1. Wanneer het GGT geen VRI documentatie van RWS Zeeland heeft ontvangen, is uitgegaan van de documentatie en kruispunttekening in de VRI kast. Bij de quickscans zijn door het GGT in principe géén ontruimingstijden herberekend, tenzij dit evidente winst zou opleveren. Bij de quickscans voert het GGT géén Cocon-evaluatie uit; eventueel kan naar aanleiding van de quickscan op verzoek van de opdrachtgever wel een nieuw, volledig onderzoek gestart worden. De maximumgroentijden die in deze rapportage worden geadviseerd zijn dan ook niet nagerekend maar zijn vastgesteld op basis van observatie. 1 CROW-111 betreft de methode om ontruimingstijden te berekenen, CROW-213 is het Handboek verkeerslichtenregelingen. 9 Quick scan N57

10 1.5 Werkwijze / aanpak Het GGT heeft de regelingen geobserveerd aan de hand van de volgende aandachtspunten: algemeen beeld van de regeling (op basis van de beschikbare documentatie en kruispunttekening); algemeen beeld van de verkeersafwikkeling (op basis van de observaties) van het autoverkeer, het langzaam verkeer en het openbaar vervoer; lengte / afwerking van de wachtrijen; ontruimingstijden (kwalitatief); hiaattijden; geel- en groentijden; werking van de detectievelden; eventueel aanwezige koppelingen; eventueel aanwezige prioriteringen voor het openbaar vervoer. In deze rapportage wordt ieder van de geobserveerde kruispunten in een apart hoofdstuk behandeld. Per hoofdstuk is een onderverdeling gemaakt naar het functioneren van de VRI, de tijdsinstellingen en de detectie van het gemotoriseerde verkeer, het langzaam verkeer en het openbaar vervoer. Ieder hoofdstuk wordt afgesloten met een samenvatting en conclusie. 10 Quick scan N57

11 2. VRI Oosterweg (Ouddorp) Figuur 2: De VRI Oosterweg. De noordelijke tak voert richting Goedereede, de zuidelijke tak richting Port Zélande. De weg aan de westkant van de cirkel voert naar Ouddorp. 2.1 Inleiding De VRI Oosterweg bevindt zich ten oosten van de plaats Ouddorp. De VRI is in zuidelijke richting de tweede op de N57, na de VRI Goedereede. De noordelijke tak van de kruising (de weg die bovenaan aansluit op de cirkel) is de N57 richting Goedereede, de zuidelijke tak is de N57 richting Port Zélande. De westelijke tak van de kruising ontsluit Ouddorp. De snelheid op de N57 is ter plaatse van het kruispunt teruggebracht tot 50 km/u. De kruising ligt buiten de bebouwde kom. Aan de zuidzijde van de kruising is een tweerichtingenoversteek met aparte signaalgroepen voor fietsers. Er zijn geen voetgangersoversteken. Het GGT heeft een observatie uitgevoerd op 16 augustus 2007 rond 7:00 uur en op 17 augustus 2007 rond 15:00 uur. 2.2 Functioneren verkeersregelinstallatie Gedurende de observatie zijn geen lange wachtrijen waargenomen. De conclusie is dan ook dat de regelinstallatie het verkeersaanbod ten tijde van de observatie goed kan verwerken. Wel viel op dat het geruime tijd duurde voordat een richting groen kreeg nadat het laatste voertuig van een conflicterende richting de stopstreep gepasseerd was. De regeling is niet erg flexibel. Er zijn weinig alternatieve realisaties gespecificeerd. Zo kunnen richting 2 en richting 8 helemaal geen alternatieve realisaties krijgen. Aangezien dit de hoofdrichtingen zijn is het 11 Quick scan N57

12 zeker aan te raden om deze richtingen meer mogelijkheden te geven om alternatief gerealiseerd te kunnen worden. Deze richtingen zijn overigens wel de wachtstandgroenrichtingen; dat wil zeggen dat deze richtingen groen zijn op het moment dat op de andere richtingen geen verkeer is. 2.3 Tijdsinstellingen Tijdens de observatie kwam de regeling vrij traag over: de geeltijden zijn relatief hoog en het duurde, nadat een richting rood kreeg, lang voordat een andere richting groen kreeg. Ook waren de voertuigen al ruim de stopstreep gepasseerd voordat het verkeerslicht op de betreffende richting naar geel ging Figuur 3: Overzicht van de richtingen van de VRI Oosterweg. De geeltijden in de regeling zijn ingesteld op 5 seconden voor de hoofdrichtingen 2 en 8, en 4 seconden voor de overige richtingen. Dit is aan de ruime kant: volgens het Handboek Verkeerslichtenregelingen dienen de geeltijden voor rechtdoorgaande richtingen met een maximumsnelheid van 50 km/uur 4 seconden te bedragen; bij afslaande richtingen geldt een geeltijd van 3 seconden. De vastgroentijden staan voor de hoofdrichtingen 2 en 8 op 8 seconden, voor de overige autorichtingen op 6 seconden. Deze vastgroentijden zijn, gezien de positie van de lange lussen, aan de ruime kant. Als er slechts één voertuig aanwezig is, dan levert 8 seconden onnodige verliestijd op. Het GGT adviseert om de vastgroentijden voor alle richtingen op 5 seconden te zetten, dit is overeenkomstig de garantie groentijden. De ontruimingstijden lijken (op basis van de visuele observatie) ruim ingesteld, en komen waarschijnlijk niet overeen met de tijden die op basis van de huidige CROW-richtlijnen (CROW-111) zouden moeten gelden. Het GGT heeft deze ontruimingstijden daarom herberekend. Het resultaat van deze herberekening staat vermeld in Bijlage A. De hiaattijden op de detectievelden zijn gegeven de afstanden tot de stopstreep en gegeven de lengtes van de detectievelden, aan de ruime kant. Dit heeft een negatief effect op de efficiëntie van de regeling. Het laatste voertuig is de stopstreep al gepasseerd voordat de desbetreffende richting rood wordt. De geadviseerde hiaattijden staan in Bijlage A. Doordat de verkeersregelinstallatie vrij traag overkomt (vanwege de relatief lange geeltijden, hiaattijden en ontruimingstijden) is de regeling voor de weggebruikers niet geloofwaardig. Dit kan leiden tot veiligheidsproblemen. 12 Quick scan N57

13 2.4 Detectie Gemotoriseerd verkeer Ten tijde van de observatie is een aantal keren waargenomen dat (vracht)verkeer op richting 2 een aanvraag deed op de koplus 2 van richting 3. Hierdoor werd richting 3 regelmatig onnodig groen, wat weer ten koste ging van de doorstroming op onder andere de (hoofd)richting 8. Dit probleem zou opgelost kunnen worden door de koplus geen aanvraagfunctie te geven of een bezettijd 3 van 3 seconden op alle koplussen te zetten. Helaas is dit binnen de huidige regeling niet mogelijk. Daarom adviseert het GGT om in een toekomstige regeling een bezettijd op te nemen. Langzaam verkeer Het kruispunt kent één tweerichtingenoversteek voor fietsers. Met betrekking tot deze fietsoversteek zijn geen bijzonderheden te melden. Openbaar vervoer De regeling kent selectieve detectie voor de richtingen 1, 5 en 11. Tijdens de observatie zijn door het GGT geen problemen waargenomen met betrekking tot de afhandeling en de prioriteit van de bussen. De tijden met betrekking tot de OV-prioriteit zijn niet optimaal ingesteld, waardoor er geen absolute prioriteit kan worden gegarandeerd. De minimale groentijden van de conflicterende richtingen bij detectie van een bus bedragen 10 seconden. Het GGT adviseert om deze terug te brengen naar 5 seconden. Het is eventueel te overwegen om deze minimale groentijden voor de hoofdrichtingen 2 en 8 hoger te laten staan. 2.5 Samenvatting en conclusie De regeling op het kruispunt N57 / Oosterweg (Ouddorp) functioneert naar behoren, maar niet geheel efficiënt. Dit komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Het GGT adviseert daarom de volgende parameteraanpassingen: Verlagen van geeltijden; Verlagen van vastgroentijden; Ontruimingstijden aanpassen; Hiaattijden aanpassen; Verlagen van minimale groentijden op conflictrichtingen bij busprioriteit; Voor de concrete adviezen zie voorafgaande paragrafen. Voor een toekomstige regeling adviseert het GGT om meer alternatieve realisaties in te bouwen en bezettijden op de koplussen te plaatsen. De uitvoering van de maatregelen met betrekking tot de VRI Oosterweg kost wanneer alleen de parameters aangepast worden en wanneer tevens de bezettijden en alternatieve realisaties worden ingebouwd. 2 Een koplus is een (relatief) korte detectielus die dicht bij de stopstreep ligt. 3 Een bezettijd van 3 seconden wil zeggen dat de automaat pas een aanvraag voor een richting toelaat, wanneer de bijbehorende detectielus voor tenminste 3 seconden bezet is geweest. 13 Quick scan N57

14 3. VRI Kabbelaarsbank (Port Zélande) 3.1 Inleiding Figuur 4: De VRI Kabbelaarsbank. De noord-oostelijke tak voert richting Goedereede, de zuid-westelijke tak richting Serooskerke (Schouwen- Duiveland). De VRI Kabbelaarsbank bevindt zich op de Brouwersdam tussen Goeree- Overflakkee en Schouwen-Duiveland, ter hoogte van Port Zélande. De noord-oostelijke tak van de kruising is de N57 richting Ouddorp, de zuid-westelijke tak is de N57 richting Serooskerke (Schouwen-Duiveland). De noord-westelijke tak van de kruising leidt naar een parkeerplaats aan het strand, de zuid-oostelijke tak naar een Centerparcs locatie. De snelheid op de N57 is ter plaatse van het kruispunt teruggebracht tot 70 km/uur. Er zijn op de kruising géén oversteken voor langzaam verkeer. De observatie door het GGT heeft plaatsgevonden op 16 augustus 2007 rond 8:00 uur en op 17 augustus 2007 rond 16:00 uur. 3.2 Functioneren verkeersregelinstallatie Ten tijde van de observatie zijn er geen lange wachtrijen waargenomen. De conclusie is dan ook dat de regelinstallatie het verkeersaanbod in die periode goed kon verwerken. Desondanks leek de regeling niet geheel efficiënt te werken. Het viel namelijk op dat het geruime tijd duurde voordat een richting groen kreeg nadat het laatste voertuig van een conflicterende richting de stopstreep gepasseerd was. Verder viel op dat op gewone dagen (dagen zonder veel zon en hoge temperaturen, en dagen die geen aankomst- of vertrekdagen voor Centerparcs zijn) de afslaande richtingen naar het strand en naar de Centerparcs locatie nauwelijks gebruikt werden. 14 Quick scan N57

15 Dit pleit ervoor om bij een volgende softwareversie van het regelprogramma deze afslaande richtingen (3 en 9) vóór de doorgaande richtingen 2 en 8 te laten realiseren, zodat de richtingen 2 en 8 met elkaar kunnen meeverlengen wanneer het afslaande verkeer is afgewikkeld. 3.3 Tijdsinstellingen Figuur 5: Overzicht van de richtingen van de VRI Kabbelaarsbank. De geeltijden van de regeling zijn ingesteld op 3 seconden voor richting 4 en richting 5 en 4 seconden voor alle overige richtingen. Deze geeltijden zijn niet conform het handboek Verkeerslichtenregelingen. Het GGT adviseert om de geeltijden van de hoofdrichtingen 2 en 8 te verhogen naar 5 seconden, en de geeltijden van de zijrichtingen 10 en 11 te verlagen naar 3 seconden. De vastgroentijden staan voor alle richtingen op 6 seconden. Deze tijden zijn, mede gezien de positie van de lange lussen op 10 meter voor de stopstreep, correct. De garantie groentijden staan eveneens ingesteld op 6 seconden, dit betekent dat de vastgroentijden niet verlaagd kunnen worden. De ontruimingstijden lijken (op basis van de visuele observatie) ruim ingesteld, en komen waarschijnlijk niet overeen met de tijden die op basis van de huidige CROW-richtlijnen (CROW-111) zouden moeten gelden. Door deze afwijkingen ontstaat iedere cyclus een substantiële verliestijd. Het GGT heeft daarom de ontruimingstijden opnieuw berekend. Deze herberekende tijden staan in Bijlage B. De hiaattijden zijn gezien de ligging en de lengte van de detectievelden niet correct en leiden tot veel onnodig verlies. Het laatste voertuig is de stopstreep al gepasseerd voordat de desbetreffende richting rood wordt. De hiaattijden zoals geadviseerd door het GGT staan in Bijlage B. Doordat de verkeersregelinstallatie vrij traag overkomt (vanwege de relatief lange geeltijden zijrichtingen, de te ruime ontruimingstijden en hiaattijden) is de regeling voor de weggebruikers niet geloofwaardig. Dit kan leiden tot veiligheidsproblemen. 3.4 Detectie Gemotoriseerd verkeer Ten tijde van de observatie is incidenteel waargenomen dat (vracht)verkeer op richting 2 een aanvraag deed op de koplus van richting 3. Hierdoor werd richting 3 incidenteel onnodig groen, wat weer ten koste ging van de doorstroming op de (hoofd)richting Quick scan N57

16 Het GGT adviseert daarom om op alle koplussen een bezettijd van 3 seconden te zetten, zodat deze valse aanvragen voorkomen kunnen worden. Het GGT heeft geen overige detectieproblemen waargenomen. 3.5 Samenvatting en conclusie De regeling op het kruispunt N57 / Kabbelaarsbank functioneert naar behoren, maar komt enigszins traag over. Dit komt de verkeersveiligheid niet ten goede. Het GGT adviseert daarom de volgende parameteraanpassingen: Aanpassen van geeltijden; Ontruimingstijden aanpassen; Hiaattijden aanpassen; Bezettijden op de koplussen ophogen. Voor de concrete adviezen zie voorafgaande paragrafen. Voor een volgende versie van het regelprogramma adviseert het GGT de afslaande richtingen 3 en 9 te laten realiseren vóór de hoofdrichtingen 2 en 8 of meer alternatieve realisatiemogelijkheden in de regeling op te nemen. De uitvoering van de maatregelen met betrekking tot de VRI Kabbelaarsbank kost wanneer alleen de parameters aangepast worden en wanneer tevens de fasevolgorde gewijzigd wordt en alternatieve realisaties worden ingebouwd. 16 Quick scan N57

17 4. VRI Stoofweg 4.1 Inleiding Figuur 6: De VRI Stoofweg. De zuid-westelijke tak voert richting Port Zélande, de oostelijke tak richting Zierikzee en de westelijke tak richting Burgh-Haamstede. De VRI Stoofweg, ten zuid-westen van Serooskerke, vormt de aansluiting van de N57 op de N59. De VRI regelt een T-aansluiting, waarbij de noordelijke tak van de kruising de N57 richting Port Zélande is, de oostelijke tak de N59 en de westelijke tak de N57 richting Burgh-Haamstede. Op de N57 aan de noordzijde bevindt zich een tweerichtingenoversteek met aparte signaalgroepen voor fietsers, op de N59 (oostzijde) is een voetgangersoversteek. Op de autorichtingen 1, 2 en 12 (zie figuur 7) is selectieve detectie aanwezig ten behoeve van het openbaar vervoer. De snelheid ter plaatse van de kruising is niet teruggebracht; deze bedraagt op alle richtingen 80 km/uur. De observatie door het GGT heeft plaatsgevonden op 16 augustus 2007 rond 9:30 uur en op 17 augustus 2007 rond 14:00 uur. 4.2 Functioneren verkeersregelinstallatie De regeling kon tijdens de observaties het verkeersaanbod over het algemeen goed verwerken. De vele mogelijkheden voor alternatieve realisaties maken de regeling erg flexibel. Er ontstonden nauwelijks wachtrijen en op iedere richting kon het verkeer meestal binnen één groenfase worden afgewikkeld met uitzondering van de situaties waarin een bus werd gedetecteerd op richting 1 en 2. Na het inmelden van de bus verlengden de richtingen 1 en 2 structureel maximaal 17 Quick scan N57

18 uit, waardoor op richting 9 een wachtrij ontstond die soms de gehele opstelstrook besloeg, en in een enkel geval ook richting 8 blokkeerde. Nadere analyse leerde dat bussen voor zowel richting 1 als richting 2 werden ingemeld op één inmeldlus. De bus krijgt op beide richtingen prioriteit, ondanks dat op richting 2 geen lijnbus meer rijdt. Gezien het structureel maximaal uitverlengen van de richtingen 1 en 2 na een busmelding, wordt de bus waarschijnlijk niet uitgemeld na het passeren van de stopstreep van richting 1. Het gedoofd blijven van de verklikkerlampjes op de Vecom modules in de VRI-kast ondersteunen dit vermoeden. Waarschijnlijk is óf de uitmeldlus defect (of de bekabeling tussen de automaat en de lus), óf de Vecom module. Verder viel op dat bussen op richting 12 niet werden ingemeld. Het bleek dat de Vecom inmeld-module voor richting 12 los hing in de kast. Er is sprake van een vrije koppeling tussen het voorgaande kruispunt op de N59 (met de Delingsdijk) en richting 2. Als laatste viel op dat niet alle masten en portalen waren voorzien van de wettelijk vereiste wit-zwarte markeringen. 4.3 Tijdsinstellingen De snelheid ter plaatse van de kruising bedraagt 80 km/uur Figuur 7: Overzicht van de richtingen van de VRI Stoofweg. De geeltijden van de regeling zijn 4 seconden op de hoofdrichtingen 2 en 8, en 3 seconden op de overige richtingen. Volgens het Handboek Verkeerslichtenregelingen dienen de geeltijden voor de rechtdoorgaande (hoofd) richtingen 5 seconden te bedragen. Daarnaast dienen de geeltijden van richting 1 en richting 9 verhoogd te worden naar 4 seconden. De vastgroentijden voor de rechtdoorgaande richtingen 2 en 8 staan op 6 seconden, die voor de afslaande richtingen op 4 seconden. Deze instellingen zijn in orde. De ontruimingstijden lijken (op basis van visuele observatie) ruim ingesteld en komen waarschijnlijk niet overeen met de tijden die op basis van de huidige CROW-richtlijnen (CROW-111) zouden moeten gelden. Het GGT heeft daarom de ontruimingstijden opnieuw berekend. Deze herberekende tijden staan in Bijlage C. Wat betreft de hiaattijden en bezettijden, geven de observaties en de kruispuntdocumentatie geen aanleiding tot verbetervoorstellen. Het GGT adviseert wel om de maximumgroentijd en de uitmeldbewaking bij een businmelding op de betreffende richtingen lager in te stellen. Momenteel staat deze op 70 seconden wat wil zeggen dat wanneer een bus niet uitgemeld wordt een richting 70 seconden op groen blijft staan. 18 Quick scan N57

19 Het GGT adviseert om deze te verlagen naar 45 seconden. Binnen deze tijd heeft de bus de stopstreep, normaal gesproken, gepasseerd. Tot slot adviseert het GGT nog een wijziging met betrekking tot de maximumgroentijden. De maximumgroentijden worden op basis van de huidige intensiteiten aangepast. Daarbij variëren de maximumgroentijden van 20 tot 70 seconden. Het GGT adviseert om de minimale maximumgroentijd in te stellen op 15 seconden en de maximale maximumgroentijd op 45 seconden. 4.4 Detectie Gemotoriseerd verkeer Ten tijde van de observaties zijn door het GGT geen detectiestoringen geconstateerd voor het gemotoriseerd verkeer. Wel adviseert het GGT om in de toekomst, bij een herinrichting van het kruispunt, de lange lussen verder van de stopstreep te plaatsen zodat de hiaattijden efficiënter ingesteld kunnen worden. Langzaam verkeer Ten tijde van de observaties zijn door het GGT geen detectiestoringen geconstateerd voor het langzaam verkeer. Openbaar vervoer. Ten tijde van de observaties zijn detectiestoringen geconstateerd op de selectieve (uitmeld)lus van richting 1. Tevens werden bussen op richting 12 niet ingemeld ten gevolge van een loszittende Vecom module in de VRI kast. Het GGT adviseert om deze storingen te laten verhelpen. 4.5 Samenvatting en conclusie Over het algemeen kan de regeling het verkeersaanbod goed verwerken. Het gaat echter mis bij het uitmelden van bussen op richting 1 en bij het inmelden van bussen op richting 12. Het GGT adviseert om daar onderzoek naar te laten doen. Daarnaast zijn er quick-wins (verbeteren afwikkeling en verkeersveiligheid) te behalen door de volgende parameterinstellingen te wijzigen: Verhogen van de geeltijden Aanpassen van de ontruimingstijden Verlagen van de uitmeldbewaking van bussen Verlagen van maximumgroentijden. Voor de concrete adviezen zie voorafgaande paragrafen. De geschatte kosten van de maatregelen bedragen (exclusief eventueel te vervangen detectievelden). Tot slot adviseert het GGT om wanneer in de toekomst de regeling heringericht wordt, de lange lussen verder van de stopstreep te plaatsen. 19 Quick scan N57

20 5. VRI Kraaijesteinweg 5.1 Inleiding De VRI Kraaijesteinweg ligt ten oosten van Burgh-Haamstede en regelt een T-aansluiting. De westelijke tak is de N57 richting Serooskerke (Schouwen- Duiveland), de zuidelijke tak is de N57 richting Wissenkerke. De oostelijke tak leidt (via een rotonde 230 meter verderop) naar Burgh-Haamstede Figuur 8: De VRI Kraaijesteinweg. De westelijke tak voert richting Serooskerke Schhouwen, de zuidelijke tak richting Westenschouwen en de westelijke tak richting Burgh- Haamstede. Op de westelijke tak is een oversteek voor fietsverkeer en een oversteek voor voetgangers aanwezig. De snelheid ter plaatse van de kruising is voor alle richtingen 80 km/uur. De observatie door het GGT heeft plaatsgevonden op 16 augustus 2007 rond 11:00 uur en op 17 augustus 2007 rond 7:00 uur. 5.2 Functioneren verkeersregelinstallatie In eerste instantie bestond, op basis van de kruispuntdocumentatie, het vermoeden dat de VRI niet optimaal zou regelen. De regeling was namelijk oorspronkelijk ontworpen voor een vier-armig kruispunt, waarna in 2003 de oorspronkelijk noordelijke tak is verwijderd zonder de software aan te passen. Alleen de ontruimingstijden en de detector-bewaking zijn aangepast, de oude blokkenvolgorde bleef gehandhaafd. Door het wegvallen van enkele richtingen wordt het langzaam verkeer in een apart blok gerealiseerd. In de praktijk werkt de regeling als een 3-fasen regeling wanneer er geen langzaam verkeer is en als een 4-fasen regeling wanneer er wel langzaam verkeer is. Het GGT adviseert om de blokkenstructuur zo aan te passen dat een 3 fasen regeling voldoet. Zowel de huidige als de geadviseerde blokkenstructuur staan in Bijlage D. 20 Quick scan N57

21 Daarnaast heeft de huidige regeling een wachtstand groen voor richting 2 en richting 8. De belangrijkste verkeersstroom op dit kruispunt is in de huidige situatie echter richting 3 en richting 4. Het GGT adviseert daarom om de wachtstand groen te veranderen in wachtstand rood. Het is, zonder applicatiewijziging, niet mogelijk om een wachtstand groen situatie te maken op richting 3 en/of Tijdsinstellingen Figuur 9: Overzicht van de richtingen van de VRI Kraaijesteinweg Ter plaatse van de kruising geldt een maximumsnelheid van 80 km/uur. De geeltijden bedragen 4 seconden voor richting 2 en richting 8 en 3 seconden voor de overige richtingen. Gezien de verplaatsing van de intensiteiten adviseert het GGT om ook een geeltijd van 4 seconden op richting 3 en richting 4 te zetten. De vastgroentijden staan voor de doorgaande richtingen 3 en 4 op 5 seconden; de overige op 4 seconden. Deze instellingen zijn in orde. De ontruimingstijden lijken op basis van de observatie correct. Het GGT adviseert echter wel om de hiaattijden te wijzigen. Daarnaast adviseert het GGT om een bezettijd van 3 seconden op alle koplussen te zetten om valse aanvragen te voorkomen. 5.4 Detectie Ten tijde van de observatie zijn door het GGT geen detectiestoringen geconstateerd, noch van het gemotoriseerd verkeer, noch van het langzaam verkeer. Wel constateerde het GGT dat de functies van de detectievelden behorend bij richting 9 nog aanstaan. Aangezien deze richting is verwijderd, zullen de detectievelden geen verkeer meer detecteren. Dit kan als gevolg hebben dat de regeling concludeert dat het detectieveld stuk is en zal de richting voortaan een cyclische aanvraag geeft. Om dit te verkomen adviseert het GGT om het boven en ondergedrag uit te schakelen. Er is op de kruising geen selectieve detectie voor het openbaar vervoer. 5.5 Samenvatting en conclusie De regeling functioneert redelijk. In 2003 is de kruispuntlayout gewijzigd maar de software is hier niet volledig op aangepast. Het GGT adviseert om het kruispunt in plaats van met een 4-fasenregeling met een 3- fasenregeling te regelen. Tot slot adviseert het GGT nog enkele parameterwijzigingen: 21 Quick scan N57

22 Verhogen van geeltijden op richting 3 en 4; Aanpassen van de hiaattijden; Verhogen van bezettijden op koplussen; Uitzetten van het onder en bovengedrag van de detectievelden op richting 9; Wijzigen van de wachtstand groen situatie in een wachtstandrood situatie (schakelaar SCH001). Voor de concrete adviezen zie voorafgaande paragrafen. De kosten van deze maatregelen bedraagt ongeveer Quick scan N57

23 6. VRI Veersedam 6.1 Inleiding De VRI Veersedam bevindt zich aan de zuid-westelijke kant van de Veersedam, en regelt de aansluiting van twee parkeerplaatsen op de N57. Over de noord-westelijke tak van de kruising is een tweerichtingenoversteek voor fietsers met gescheiden signaalgroepen, over de noordoostelijke tak (de N57) loopt een tweerichtingenoversteek met gescheiden signaalgroepen voor fietsers en een getrapte oversteek voor voetgangers Figuur 10: De VRI Veersedam. De maximumsnelheid ter plaatse van de kruising bedraagt bedraagt 70 km/uur voor de hoofdrichtingen op de N57. De observatie door het GGT heeft plaatsgevonden op 16 augustus 2007 rond 14:30 uur, op 17 augustus 2007 rond 12:00 uur en op 23 augustus 2007 rond 8:30 uur. 6.2 Functioneren verkeersregelinstallatie De regeling kon tijdens de observaties het verkeersaanbod goed verwerken. Er ontstonden nauwelijks wachtrijen en op iedere richting kon het verkeer meestal binnen één groenfase worden afgewikkeld. Wel moet daarbij worden opgemerkt dat op alle observatiedagen de weersomstandigheden van dien aard waren dat er nauwelijks strandverkeer was dat van de parkeerplaatsen gebruik maakte. De regeling staat op rustige momenten in wachtstand-groen voor de hoofdrichtingen 2 en 8 (zie figuur 11), alsmede voor de fietsrichtingen 24 en Quick scan N57

24 6.3 Tijdsinstellingen Ter plaatse van de kruising geldt een maximumsnelheid van 70 respectievelijk 80 km/uur Figuur 11: Overzicht van de richtingen van de VRI Veersedam. richtingen 2 en 8. De geeltijden in de regeling zijn voor de richtingen 1, 2, 3, 7, 8 en 9 allen 4 seconden, voor de overige richtingen 3 seconden. Deze tijden komen niet overeen met de in het Handboek Verkeerslichtregelingen genoemde waarden van 5 seconden voor de (hoofd)richtingen 2 en 8. Het GGT adviseert uit veiligheidsoverwegingen de geeltijden aan te passen conform het Handboek Verkeerslichtenregelingen, dat wil zeggen 5 seconden voor de De vastgroentijden voor de rechtdoorgaande richtingen 2 en 8 staan op 6 seconden, die voor de afslaande richtingen op 4 seconden. Deze instellingen zijn in orde en staan op dezelfde waarde als de garantie groentijden. De ontruimingstijden lijken (op basis van de visuele observatie) correct ingesteld. Voor wat betreft de hiaattijden: zowel de huidige hiaattijden als de geadviseerde hiaattijden staan in Bijlage E. 6.4 Detectie Gemotoriseerd verkeer Ten tijde van de observaties door het GGT zijn geen detectiestoringen geconstateerd voor het gewone gemotoriseerd verkeer. Het GGT adviseert wel om bezettijden op de koplussen te zetten. Dit om te voorkomen dat er valse aanvragen geplaatst worden. Helaas is dit binnen de huidige regeling niet mogelijk. Het probleem van valse aanvragen kan tevens verminderd worden door de aanvraagfuncties van de koplussen uit te zetten. Het GGT adviseert om in een toekomstige regeling een bezettijd op te nemen. Langzaam verkeer Ten tijde van de observaties door het GGT zijn (aan de hand van de signaallampjes in de VRI-kast) detectiestoringen waargenomen op de detectielussen 24.2 en Deze storingen leken weliswaar geen invloed te hebben op de afwikkeling voor langzaam verkeer (mede omdat de richtingen 24 en 28 meedoen in de wachtstand-groen), maar zouden voor fietsers tot een zeker comfortverlies kunnen leiden. 24 Quick scan N57

25 Openbaar vervoer Op de richtingen 2 en 8 is selectieve detectie aanwezig t.b.v. het openbaar vervoer. Ten tijde van de observaties door het GGT zijn geen detectiestoringen geconstateerd met betrekking tot het in- of uitmelden van het openbaar vervoer. De uitmeldbewaking van 60 seconden is wat aan de hoge kant. Geadviseeerd wordt om deze op maximaal 40 seconden in te stellen. 6.5 Samenvatting en conclusie De regeling maakte op straat een degelijke indruk. Het GGT adviseert enkele parameterwijzigingen op het gebied van: Geeltijden Hiaattijden Uitmeldbewaking richting 2 en 8. Voor de concrete adviezen zie voorafgaande paragrafen. Daarnaast adviseert het GGT om de storing van de fietslussen 24.2 en 24.3 te (laten) verhelpen Het GGT adviseert tot slot om in een toekomstige regeling de mogelijkheid in te bouwen om bezettijden op de koplussen te zetten. De uitvoering van de maatregelen met betrekking tot de VRI Veersedam kost (exclusief de eventuele vervanging van detectievelden) wanneer alleen de parameters aangepast worden en wanneer tevens de bezettijden worden ingebouwd. 25 Quick scan N57

26 7. VRI Vrouwenpolder 7.1 Inleiding Figuur 12: De VRI Vrouwenpolder. De VRI Vrouwenpolder bevindt zich ten westen van de plaats Vrouwenpolder, en ontsluit de dorpskern van deze gemeente. Er zijn op de kruising geen oversteken voor het langzaam verkeer aanwezig (langzaam verkeer wordt onder de kruising door geleid). De snelheid ter plaatse van het kruisingsvlak is 80 km/uur voor de hoofdrichting van de N57. Er is selectieve detectie voor het openbaar vervoer aanwezig op een busstrook parallel aan richting 1 (zie figuur 13) en op richting 11. De observatie door het GGT heeft plaatsgevonden op 16 augustus 2007 rond 16:30 uur en op 23 augustus 2007 rond 10:00 uur. Het GGT had geen sleutel van de VRI-kast ter beschikking en kon daardoor niet in de kast kijken. Daarnaast ontbrak ook een kruispunttekening. 7.2 Functioneren verkeersregelinstallatie De regeling regelt volgens de zogenaamde langstwachtendestructuur 4. Het verkeersaanbod kon ten tijde van de observaties goed verwerkt worden. Wel viel op dat in een incidenteel geval de groentijd niet voldoende was om al het verkeer af te wikkelen. 4 Langstwachtendestructuur = Regelmethode waarbij de afwikkeling van signaalgroepen plaatsvindt op basis van wachttijden en niet op basis van een vaste fasenvolgorde. 26 Quick scan N57

27 Daarnaast viel het op dat de regeling niet erg flexibel was. Voor een volgende regeling adviseert het GGT om meer mogelijkheden in te bouwen met betrekking tot alternatieve realisaties en meeverlengen. 7.3 Tijdsinstellingen Ter plaatse van de kruising geldt een maximumsnelheid van 80 km/uur. Volgens het CROW dienen de geeltijden afgesteld te worden op basis van de maximumsnelheden. De geeltijden in de regeling zijn voor de richtingen 2 en 8 beide 4 seconden, voor de overige richtingen 3 seconden. Deze tijden komen niet overeen met de in het Handboek Verkeerslichtregelingen genoemde waarden van 5 seconden voor de (hoofd)richtingen 2 en 8, en 4 seconden voor richting 1, 3, 7 en Figuur 13: Overzicht van de richtingen van de VRI Vrouwenpolder. Mede gezien de klachten van de weggebruikers adviseert het GGT de geeltijden uit veiligheidsoverwegingen aan te passen aan de in het Handboek Verkeerslichtenregelingen genoemde waarden. ontbrekende kruispunttekening. De vastgroentijden staan voor alle richtingen op 4 seconden. Deze lijken in orde. Dit kan echter niet geverifieerd worden vanwege de Niet alle maximumgroentijden zijn correct ingesteld. Incidenteel kan niet al het verkeer tijdens een groenfase verwerkt worden. Het GGT adviseert dan ook om de maximumgroentijden van richting 2 en 8 te verhogen van 30 seconden naar 40 seconden. De maximumgroentijden van enkele andere richtingen zijn daarentegen erg ruim ingesteld. Geadviseerd wordt om de maximumgroentijd van richting 3 te verlagen van 20 naar 15 seconden en van richting 11 (zonder file) van 25 naar 20 seconden. Voor een volgende regeling adviseert het GGT om de maximumgroentijden klokafhankelijk te maken. Dit wil zeggen dat de maximumgroentijden kunnen variëren in de ochtendspits, avondspits en dalperiode. Deze tijden dienen te worden vastgesteld op basis van de bijbehorende intensiteiten. De geadviseerde maximumgroentijden zijn overigens niet berekend op basis een COCONanalyse. De ontruimingstijden lijken op basis van de observatie correct ingesteld; bij gebrek aan een kruispunttekening heeft het GGT dit echter niet kunnen verifiëren. Ook de hiaattijden lijken op basis van de kruispuntdocumentatie ruim ingesteld. De huidige en geadviseerde hiaattijden staan in Bijlage F. Het GGT adviseert tevens om een bezettijd van 3 seconden op alle koplussen te zetten. Dit om te voorkomen dat er valse aanvragen worden geplaatst. 27 Quick scan N57

28 7.4 Detectie Gemotoriseerd verkeer Ten tijde van de observaties zijn er aan de hand van het verkeersbeeld geen detectiestoringen waargenomen. Aangezien het GGT geen sleutel van de automaat had, kon dit niet in de kast geverifieerd worden. Openbaar vervoer. Omdat het GGT ten tijde van de observatie niet in de regelautomaat heeft kunnen kijken, heeft het GGT niet kunnen constateren of de busprioriteit naar behoren werkte. 7.5 Samenvatting en conclusie De regeling maakte op straat een accurate indruk. Het GGT adviseert wel om enkele tijden aan te passen: de maximumgroentijden, geeltijden, hiaattijden en bezettijden. Voor de concrete adviezen zie voorafgaande paragrafen. Daarnaast adviseert het GGT om bij een volgende regeling meer schakelaars in te bouwen voor mogelijke alternatieve realisaties en meeverlengen. Tot slot verdient het de aanbeveling om bij een toekomstige regeling de maximumgroentijden klokafhankelijk te maken. De totale kosten van de maatregelen voor de VRI Vrouwenpolder bedragen ongeveer tot (wanneer meeverlengopties, alternatieve realisaties worden toegevoegd en wanneer de maximumgroentijden klokafhankelijk worden gemaakt). 28 Quick scan N57

29 8. VRI s Gapingseweg en Afslag Domburg 8.1 Inleiding De VRI s Gapingseweg en Afslag Domburg bevinden zich ten zuid-oosten van de plaats Serooskerke op Walcheren. Deze VRI s zijn de laatste VRI s op de N57 die onder beheer staan van RWS-Zeeland. De afstand tussen beide VRI s bedraagt 150 meter. De automaten zijn aan elkaar gekoppeld Figuur 14: De VRI s Gapingseweg (midden-boven) en Afslag Domburg (midden-onder). Op kruising van de VRI Gapingseweg zijn over de zuidelijke en de westelijke arm oversteken voor fietsers, op de kruising van de VRI Afslag Domburg zijn over alle takken oversteken voor fietsers. De snelheid ter plaatse van beide kruisingsvlakken is 80 km/uur voor de hoofdrichtingen van de N57. De observatie door het GGT heeft plaatsgevonden op 16 augustus 2007 rond 16:30 uur, op 17 augustus 2007 rond 11:00 uur en op 23 augustus 2007 rond 6:30 uur. 8.2 Functioneren verkeersregelinstallatie De regelinstallaties en de regelprogramma s zijn duidelijk verouderd. De verkeersafwikkeling is niet slecht, maar de manier van afwikkeling sluit niet aan bij de belangrijkste verkeersstromen op deze kruisingen. De hoofdstroom van het verkeer bevindt zich op de onderste kruising, op richting 69 en 70 (zie figuur 15). Echter, de automaten zijn onderling gekoppeld om de volgrichtingen 2-62 en 68-8 te faciliteren. Door deze koppeling, die standaard werkte in de spitstijden maar incidenteel ook in de 29 Quick scan N57

30 dalperiodes, werd de hoofdstroom van het verkeer eerder benadeeld dan gefaciliteerd (richtingen 69 en 70 hebben een conflict met richting 62). Het verkeer wordt op de voedende kruising vaak onnodig tegengehouden, omdat de afvoerende kruising nog niet conflictvrij was. Gezien de beperkte verkeersstromen op de gekoppelde richtingen en de voldoende opstelruimte tussen beide VRI s hebben de koppelingen weinig zin en leiden tot hoge verliestijden. Het GGT adviseert daarom om de harde koppeling altijd uit te schakelen, zeker die van 2 naar 62. Een eventuele vrije koppeling tussen richting 68 en richting 8 zou een goed alternatief zijn. Wanneer de harde koppeling uitgeschakeld wordt adviseert het GGT om tevens een andere fasevolgorde aan te houden voor de noordelijkste VRI (zie bijlage G). Het viel bij beide regelingen op dat het soms geruime tijd duurde voordat een richting groen kreeg nadat het laatste voertuig van een conflicterende richting de stopstreep gepasseerd was. Hierdoor wekten de regelingen een trage indruk. Daarnaast oogt de regeling niet erg flexibel vanwege het beperkte aantal meeverlengopties. Het GGT adviseert om de meeverlengfuncties van richting 1, 10, 61, 69 en 70 aan te zetten. Als bijzonderheid wordt nog vermeld dat bij de fietsoversteken bij de bovenste kruising ook ruiterdrukknoppen zijn aangebracht. Gebruik van deze drukknoppen resulteert in een langere groentijd voor de betreffende fietsoversteek. 8.3 Tijdsinstellingen Figuur 15: Overzicht van de richtingen van de VRI Gapingseweg (noordelijke kruising) en van de richtingen van de VRI Afslag Domburg (zuidelijke kruising). Ter plaatse van de kruisingen geldt een maximumsnelheid van 80 km/uur. De geeltijden in de regeling zijn voor de richtingen 2, 8, 62 en 68 allen 4 seconden, voor de overige richtingen 3 seconden. Deze tijden komen niet overeen met de in het Handboek Verkeerslichtregelingen genoemde waarden van 5 seconden voor de (hoofd)richtingen 2, 8, 62 en 68 en 4 seconden voor de overige richtingen. Het GGT adviseert om deze geeltijden aan te passen. De vastgroentijden zijn voor de hoofdrichtingen 2, 8, 62 en 68 alle 4 seconden, voor de overige richtingen 3 seconden. Het GGT adviseert deze vastgroentijden te verhogen tot 6 seconden voor de hoofdrichtingen en 4 seconden voor de overige richtingen. 30 Quick scan N57

31 De ontruimingstijden lijken op basis van de observatie te ruim ingesteld; het GGT heeft daarom voor deze VRI s de ontruimingstijden herberekend (zie Bijlage G). Het GGT adviseert om de ondergrens van de maximumgroentijden van richting 69 en richting 70 te verhogen. De huidige ondergrens van de maximumgroentijden staan nu op 15 respectievelijk 10 seconden. Het verdient de aanbeveling om deze ondergrenzen te verhogen naar 20 seconden. Tot slot adviseert het GGT om de hiaattijden anders in te stellen. Zie Bijlage G voor de huidige en geadviseerde hiaattijden. Daarnaast verdient het de aanbeveling om op alle koplussen een bezettijd van 3 seconden te zetten. Zo kunnen valse aanvragen voorkomen worden. 8.4 Detectie Ten tijde van de observaties zijn geen detectiestoringen waargenomen. Uit de kruispuntdocumentatie is gebleken dat de aanvraagfunctie van detectieveld 4.3 uitstaat. Het GGT ziet echter geen bezwaar om deze aan te zetten. 8.5 Samenvatting en conclusie De regelingen maakten op straat geen accurate indruk. Door de koppelingen stond het verkeer vaak onnodig te wachten, en bovendien zijn de gekoppelde richtingen niet langer de hoofdrichtingen (deze zijn in de loop der jaren verschoven). Het GGT adviseert om de harde koppeling uit te zetten en om eventueel een vrije koppeling te zetten van richting 68 naar richting 8. Wanneer de koppeling uitgezet wordt is de huidige fasevolgorde niet langer efficiënt. Het GGT adviseert dan ook om de fasevolgorde te veranderen. Om deze laatste wijziging door te kunnen voeren moet de software aangepast worden. Daarnaast adviseert het GGT enkele parameteraanpassingen op het gebied van: Geeltijden Vastgroentijden Ontruimingstijden Maximumgroentijden Hiaattijden Bezettijden Meeverlengfuncties Voor de concrete adviezen zie voorafgaande paragrafen. De geschatte kosten van deze maatregelen bedragen Quick scan N57

32 Bijlage A VRI Oosterweg (Ouddorp) Ontruimingstijden (in seconden) Huidige ontruimingstijden VRI Oosterweg Herberekende ontruimingstijden VRI Oosterweg Huidige ontruimingstijd is meer dan 2 seconden te laag Huidige ontruimingstijd is 2 seconden te laag Huidige ontruimingstijd is 1 seconde te laag Huidige ontruimingstijd is 1 seconde te hoog Huidige ontruimingstijd is 2 seconden te hoog Huidige ontruimingstijd is meer dan 2 seconden te hoog 32 Quick scan N57