Beter Bereikbaar Wageningen

Transcriptie

1 Beter Bereikbaar Wageningen Verkeerskundige effecten van A sober Raadspresentatie 4 oktober 2016 Beter Bereikbaar Wageningen

2 Inhoud presentatie Aangepast ontwerp Effecten op bereikbaarheid Effecten op robuustheid en restcapaciteit Optimalisaties van A sober Resumé Overige aspecten Investeringsraming Conclusie

3 Nijenoord Allee aangepast ontwerp Mansholtlaan 2x2 met VRI en fietstunnel bij Droevendaalsesteeg. VRI Mansholtlaan/NA. Volledige aansluiting sterflat incl. gelijkvloerse fietsoversteek. NA 2x1 met Luikse oplossing. Bestaand kruispunt Rooseveltweg. 3

4 Ontwerp Nijenoord Allee 2x1 NA 2x1 over c.a. 300 meter tot aan kruispunt Rooseveltweg NA 2x1 over c.a. 300 meter 4

5 Ontwerp Nijenoord Allee 2x1 5

6 Effecten op bereikbaarheid Spitsintensiteiten Nijenoord Allee Avondspits = maatgevend Referentie = autonoom RW Verbreding og Versobering NA 2x2 no NA 2x1 Wegvak Tussen en Som beide ri Som beide ri Som beide ri Som beide ri N781 Van Balverenweg Kielekampsteeg N781 Kielekampsteeg Droevendaalsesteeg N781 Droevendaalsesteeg Nijenoord Allee Nijenoord Allee Mansholtlaan Churchillweg Nijenoord Allee Churchillweg Mondriaanlaan Nijenoord Allee Mondriaanlaan Kortenoord Allee Kortenoord Allee Nijenoord Allee Rotonde (ontsl Kortenoor Diedenweg * Nijenoord Allee Rotonde Hollandseweg Grintweg Nijenoord Allee Bennekom N225 Rhenen Wageningen N225 Wageningen Oosterbeek Rooseveltweg Nijenoord Allee Kennedyweg Churchillweg Nijenoord Allee Tarthorst Hollandseweg Diedenweg Nobelweg Geertjesweg Diedenweg Jagerskamp *Dit wegvak heet Mansholtlaan volgens Google-maps 6

7 Routewijzigingen als NA niet wordt verbreed ROOD: drukker GROEN: minder druk NA 2x1 t.o.v. 2x2 (Variant A, avondspits 2030) Groot deel van het verkeer mijdt Mansholtlaan en Nijenoord Allee. Routes door Binnenveld en via Hollandseweg, Geertjesweg, Diedenweg en Grintweg worden drukker. 7

8 Netwerkvisie Hoofdnet auto Netwerkvisie Auto Hollandseweg in Wageningen Hoog Marijkeweg Generaal Foulkesweg blijven 50 km/uur (lichtblauw) 8

9 Doorstroming NA 2x1 (Avondspits 2030) Het is minder druk op de Nijenoord Allee bij de NA 2x1. Terugslag naar andere kruispunten op of nabij de NA, Diedenweg en N781 is beperkt. Ten opzichte van de verbredingsvariant is er meer wachtrijvorming voor het kruispunt met de Rooseveltweg. Er is enige turbulentie bij het invoegen van 2 rijstroken naar 1 rijstrook op de Nijenoord Allee. Variant 0 Autonoom Variant A Verbreding Variant A - NA 2x1 9

10 (Sluip)Verkeer terug op NA Indien met maatregelen het wijkvreemd verkeer weer terug naar de Nijenoord Allee wordt geleid, dan zijn er in beide spitsen en beide richtingen grote afwikkelingsproblemen bij de Rooseveltweg met terugslag op de hele Nijenoord Allee. Ook is er veel turbulentie (onveiligheid) en terugslag als gevolg van het terugvoegen van 2x2 naar 2x1 op de Nijenoord Allee. Variant 0 Autonoom Variant A Verbreding Variant NA 2x1 10

11 Groter risico verkeersonveiligheid stilstaande voertuigen in onderdoorgang terugvoegen naar 2x1 en terugslag Avondspits

12 Effecten op robuustheid Het aantal beschikbare verbindingen in het netwerk en hun capaciteit bepalen de robuustheid. Per saldo beschikt de NA 2x1: - over minder capaciteit, - is de kans op ongevallen groter, - en zijn er minder mogelijkheden een calamiteit te passeren. 12

13 Effecten op restcapaciteit Op een drietal screenlines is de restcapaciteit (de ruimte in mvt/uur tot het bereiken van een IC-waarde van 0,8) in mvt/uur uitgedrukt. Variant NA 2x1 biedt net als de autonome situatie geen restcapaciteit op de oost-westverbinding. Variant A (verbreding) biedt op de beschouwde corridors wel voldoende restcapaciteit. 13

14 Optimalisaties A sober (1) Indien extra maatregelen worden getroffen om het wijkvreemd verkeer terug te dringen naar de Nijenoord Allee: dan is een volledige aansluiting van de sterflat Hoevestein verkeersonveilig; dan staan fietsers bij de oversteek Hoevestein te lang te wachten op een hiaat in verkeersstroom om over te kunnen steken; dan zijn er grote afwikkelingsproblemen bij de Rooseveltweg met terugslag op de hele Nijenoord Allee. 14

15 Optimalisaties A sober (2) Optimalisaties: 1. Een rechts-in rechts-uit (ongeregeld) en ontsluiting achterom via de Campus bij de sterflat Hoevestein voldoet wel. 2. Het linksafvak op de Nijenoord Allee kan dan worden verlengd en functioneert beter. 3. Indien de fietsoversteek wordt geregeld met een verkeerslicht, dan ontstaat er wel voldoende comfort en veiligheid voor de overstekende fietsers bij Hoevestein. Dit bleek eerst ná de laatste KBG. De invloed van dit verkeerslicht op de doorstroming van het autoverkeer, in combinatie met kruispunt Mansholtlaan Nijenoord Allee, kon niet binnen het resterend tijdsbestek van de opdracht nader uitgezocht worden. 4. Extra opstelstrook rechtdoor in oostelijke richting bij kruispunt met Rooseveltweg (was ook vereist bij kostenefficiënte variant A). 15

16 Optimalisaties Hoevestein Ontsluiting sterflat met achterom en rechts-in /rechts uit. Verlengd linksaf vak Nijenoord Allee Fietsoversteek Hoevestein met VRI 16

17 Optimalisatie bij Rooseveltweg met extra opstelstrook rechtdoor van oost naar west bestaande situatie 17

18 Resumé: A sober in avondspits 2030 Afwikkelingsproblemen op de Nijenoord Allee bij de Rooseveltweg en als gevolg van turbulentie bij het terugvroegen van 2 naar 1 rijstrook. Autoverkeer dat over de Nijenoord Allee hoort te rijden wijkt uit naar de Hollandseweg, Geertjesweg, Grintweg en naar het Binnenveld. Dit effect is strijdig met de netwerkvisie. Indien gebiedsvreemd verkeer wordt teruggedrongen naar de Nijenoord Allee dan ontstaan daar grote afwikkelingsproblemen. Onbekend is hoeveel kosten gemaakt moeten worden en of er voldoende draagvlak is. Het netwerk is minder robuust en de Nijenoord Allee heeft nauwelijks restcapaciteit. Optimalisaties zijn mogelijk en zorgen voor verbetering, maar halen niet de kwaliteit van Kostenefficiënte variant A 18

19 Overige aspecten Faseerbaarheid Versterkt mobiliteitsmanagement Alternatieve oplossingen Actuele file- en telinformatie Ontwerpopgave fietstunnel bij Droevendaalsesteeg Westelijke ontsluiting Campus 19

20 Faseren is niet haalbaar Uit de planning van de belangrijkste/grootste ruimtelijke ontwikkelingen blijkt dat veel van de ontwikkelingen in 2025 gerealiseerd zijn. Realisatie wordt verwacht rond 2020 (of kort daarna). Direct na aanleg van de extra rijstroken op de Mansholtlaan en Luikse oplossing bij de Bornsesteeg ontstaat vertraging en turbulentie op de Nijenoord Allee (2x1), er vanuit gaande dat het sluipverkeer uit de wijken terugkeert naar de Nijenoord Allee. Gezien de verdere ruimtelijke ontwikkelingen neemt de problematiek in 2025 toe. De robuustheid dient al bij realisatie geboden te worden. Bij het niet verbreden van de Nijenoord Allee komt direct na realisatie het behalen van de doelstellingen in gevaar. Ook optimalisaties zijn direct na aanleg benodigd. 20

21 Effect van versterkt mobiliteitsmanagement, OV en fiets Modelmatig doorvertaald in een daling van de verkeersvraag in beide spitsen van 5% (aanname*). In dat geval zijn de doorstromingsproblemen in de ochtendspits nagenoeg opgelost. In de avondspits zijn er nog steeds afwikkelingsproblemen met name bij de Rooseveltweg, uitgaande van de veronderstelling dat het (sluip)verkeer is geweerd uit de wijken, Binnenveld en alternatieve routes door Bennekom. Door de capaciteit te vergroten bij kruispunt de Rooseveltweg kan een deel van de problematiek worden opgelost. A NA 2x1 A - NA 2x1 Ochtendspits (2030-5%) Avondspits (2030-5%) * Kostbaar pakket; resultaat onzeker 21

22 Alternatieve oplossing Alternatief: Een fietstunnel in noord-zuid ligging i.p.v. de Luikse oplossing bij de Bornsesteeg. Het kruispunt met verkeerslichten blijft dan gehandhaafd. Naast de hellingbaan op het noordelijk deel van de Churchillweg resteert ruimte voor één rijstrook voor het autoverkeer. Die kan óf aan het ingaande verkeer óf aan het uitgaande verkeer worden toegewezen. Er rijden ongeveer 2600 mvt/etmaal per richting over het noordelijk deel van de Churchillweg. Beide richtingen zijn even zwaar belast. Forse toenames van verkeer zijn te verwachten bij Hoevestein en Hollandseweg; te veel om te verwerken in een 30 km-zone. Indien bij Hoevestein een nieuwe aansluiting op de zuidbaan van de Nijenoord Allee gecreëerd zou worden (een zogenaamde rechts-uit), dan gaat die veel verkeer trekken; ordegrootte van 5000 mvt/etmaal. Dit veroorzaakt invoegproblemen en leidt tot (te) zware belasting van het kruispunt Nijenoord Allee Mansholtlaan. Omdat er bij dit alternatief een (vermijdbare) hoeveelheid extra verkeer een route door de verblijfsgebieden kiest, hetgeen in strijd is met de netwerkvisie die in het voorjaar van 2016 door de gemeenteraad is vastgesteld, wordt voorgesteld dit alternatief ter zijde te leggen. 22

23 Actuele file- en telinformatie Uit actuele rijtijden op de Mansholtlaan en Nijenoord Allee, op basis van Google en TomTom-data, blijkt een regelmatige vertraging van 6 tot 7 minuten in de spitsen. Dit is een verdubbeling van de reistijd. In de eerste helft van oktober zullen de telcijfers* op de Nijenoord Allee worden afgezet tegen de verkeersprognoses. Daarmee ontstaat een verscherpt inzicht in de relatie tussen telwaarden en de prognoses. De resultaten van deze vergelijking worden separaat gerapporteerd. Gezien de waargenomen verkeersgroei op de Mansholtlaan in de laatste jaren en vanwege het feit dat de verkeersmodellen uitgaan van gematigde groeiscenario s, is de verwachting dat de bevindingen voor wat betreft bereikbaarheid en robuustheid niet zullen wijzigen. * Meting is op 3 oktober 2016 beëindigd 23

24 Fietstunnel bij Droevendaalsesteeg Het schetsontwerp van de fietstunnel en de toeleidende fietspaden geven inpassingsproblemen bij NIOO en de WagUR. Daarom wordt nog gezocht naar een alternatieve locatie om de Mansholtlaan ongelijkvloers te kruisen. Een financieel vergelijkbaar alternatief voor deze fietskruising met de Mansholtlaan wordt gezocht tussen de aansluiting met de busbaan en de Kielekampsteeg. Waar de oversteek ook komt te liggen, hij moet worden afgestemd op de uitkomsten van de studie naar de snelfietsroute Ede Wageningen. Op deze manier heeft de oversteek een meerwaarde voor de fietsverbinding en wordt er rekening gehouden met de inpassingsproblematiek bij de Droevendaalsesteeg. 24

25 Westelijke ontsluiting Campus In 2015 is reeds gebleken dat een westelijke ontsluiting van de Campus, als alternatief voor de noordelijke inprikker, weinig bijdraagt aan de robuustheid; 50% van de gebruikers was sluipverkeer. Ook in het kader van Wageningen Goed Op Weg (WGOW) is dit nader geanalyseerd, als onderdeel van meerdere, geknipte inprikkers naar de Campus. Deze leiden naar afgesloten parkeerterreinen en gebruikers moeten verder lopen. Het effect was dat autoverkeer naar de Campus een route naar het meest dichtbij gelegen parkeerterrein kiest. De vermeende vermindering van Campus-gericht verkeer op de Mansholtlaan of Nijenoord Allee is niet gebleken. De westelijke ontsluiting werd daarom niet geadviseerd. 25

26 Investeringsraming A sober De kostenbesparing, ten gevolge van het niet uitbreiden van het wegprofiel op de Nijenoord Allee over een lengte van 2 x ca. 300 m., bedraagt ca 2 miljoen. Maatregelen bij: - de optimalisatie van de fietsoversteek Hoevestein, - de aanpassing van de Nijenoord Allee, - en de opstelstroken bij de kruising Nijenoord Allee Mansholtlaan, vragen echter een investering van ook ca. 2 miljoen. Hiermee leidt de versoberde variant A niet tot een kostenbesparing. Er ontstaat een nu nog onbekende kostenpost voor maatregelen om wijkvreemd verkeer uit de verblijfsgebieden te weren. Onbekend is of er bij bewoners voldoende draagvlak zal zijn voor te treffen maatregelen in hun directe woonomgeving. 26

27 Conclusies De versoberde variant A leidt tot meer in- en uitgaand verkeer door de verblijfsgebieden. Er zijn maatregelen denkbaar om het wijkvreemd verkeer uit verblijfsgebieden te weren. Kosten en draagvlak zijn onbekend. Optimalisaties aan de versoberde variant kunnen de doorstroming op een redelijk niveau brengen. Er zijn nog vervolgvragen. Het niveau van de kostenefficiënte variant A wordt niet gerealiseerd. De besparing op de Nijenoord Allee en de kosten van de optimalisaties zijn ongeveer even groot. Het saldo is nihil. Bereikbaarheid, robuustheid en restcapaciteit halen niet het niveau van de kostenefficiënte variant A 27

28 Hartelijk dank voor de aandacht 28