N62: Deelproject Sloeweg. Dynamische verkeersonderzoek nulplus alternatieven

Transcriptie

1 Provincie Zeeland N62: Deelproject Sloeweg Dynamische verkeersonderzoek nulplus alternatieven Colofon RAPPORTGEGEVENS Opdrachtgever: Provincie Zeeland Contactpersoon Ir. J.G.M. Bakx opdrachtgever: Projectomschrijving: Dynamische simulatie van 4 varianten van de SLoeweg Trefwoorden: Vissim, variantenstudie Kenmerk AGV: AGV /rapportnummer Auteurs: B. Turpijn, B. Rietveld Datum: Augustus 2006 ADRESGEGEVENS Leidseveer 10 Postbus GW Utrecht Telefoon: Telefax: E mail: agv@agv-advies.nl Website: Lid ONRI Rapport

2 ISO 9001

3 Inhoud blz 1 Inleiding 1 2 Opzet studie Vraagstelling Studiegebied Uitgangspunten Aanpak 4 3 Beschrijving varianten Basisvariant Variant 1 (A2) Variant 2 (A4) Variant 3 (A3) Variant 4 (A3) 9 4 Simulaties Basisvariant Variant 1 (A2) Variant 2 (A4) Variant 3 (A1) Variant 4 (A3) TOVER groen Variant met WCT 22 5 Conclusie en aanbevelingen 26 Bijlagen 1, 2, 3 en 4 Titel, concept I

4 1 Inleiding De Provincie Zeeland onderzoekt in het kader van de MER studie "Verdubbeling Sloeweg" de toekomstige verkeersafwikkeling op de Sloeweg. Naast onderzoek op de alternatieven met een verdubbelde Sloeweg is het in het kader van de MER noodzakelijk onderzoek te doen naar de verbetering van de bestaande situatie. Uit dit onderzoek moet blijken in hoeverre het mogelijk is met relatief geringe aanpassingen aan de bestaande situatie het toekomstige verkeersaanbod te verwerken. De mogelijke aanpassingen op kruispuntniveau zijn gedefinieerd als nulplusvarianten. Voor een viertal van deze Nulplus varianten; genoemd variant 1 t/m/4, is door de Provincie aan AGV gevraagd middels een dynamische simulatie te onderzoeken wat de afwikkeling is op de Sloeweg en het omliggende hoofdwegennet. Hierbij is onderzoek gewenst naar de verkeersafwikkeling, intensiteit op de wegvakken, gemiddelde snelheid en reistijd op enkele trajecten. Voor dit onderzoek is een uitsnede van het gebied gemaakt en is uitgegaan van verkeersprognoses van het provinciaal verkeersmodel MER Sloeweg versie mei 2006 voor In dit model wordt onder andere onderscheid gemaakt naar het auto- en vrachtverkeer en naar verschillende perioden, waaronder de ochtend- en avondspits. In dit rapport staat beschreven hoe AGV deze studie heeft vormgegeven en welke resultaten daaruit zijn voortgekomen.

5 2 Opzet studie De bestaande situatie voor de Sloeweg vormt de referentie voor deze studie. Er zijn 4 varianten onderzocht met de volgende aanpassingen van de kruispunten. Variant 1 (A2): Aanpassingen Bernhardweg, Stoofweg en A58 volgens tekening 024 Variant 2 (A4): Een rotonde voor het kruispunt Bernhardweg volgens tekening 029 en Stoofweg en A58 volgens tekening 024 Variant 3 (A1): Het kruispunt Molendijk i.p.v. kruispunt Stoofweg volgens tekening 022 en Bernardweg en A58 volgens tekening 024 Variant 4 (A3): Faseringsalternatieven, wisselstrook parallel aan Sloeweg, tekening 028 De tekeningen zijn op A3 formaat bijgevoegd. 2.1 Vraagstelling Uit de studie moet duidelijk worden: - in hoeverre de N62 in de varianten de toekomstige verkeersstromen kan verwerken in de ochtend- en de avondspits; - congestiemoment van de N62; - welke intensiteiten en snelheden in 2020 kunnen worden verwacht op het hoofdwegennet in het studiegebied.

6 2.2 Studiegebied Het studiegebied omvat de N62 (de Sloeweg), de A58 en de belangrijkste wegen in het onderliggende wegennet. In figuur 1 is een kaartje te zien van het netwerk, waarop ook de grenzen van het netwerk te zien zijn. Rechtsboven ligt Goes, terwijl linksonder het havengebied Vlissingen Oost (Sloehaven) is gelegen. Figuur 1 Het netwerk 2.3 Uitgangspunten Alvorens aan de studie is begonnen zijn een aantal uitgangspunten geformuleerd. In de studie zijn twee dagperioden beschouwd: een ochtendspitsuur en een avondspitsuur. Er is gekeken naar autoverkeer en vrachtverkeer. Voor het uitvoeren van de simulaties is gebruik gemaakt van het programma VISSIM. Voor het gebruik van VISSIM waren de volgende elementen nodig: - Herkomst en Bestemmingsmatrix - Referentiecijfers - Ondergrond van het studiegebied De HB matrix van het gebied is afkomstig van het provinciaal verkeersmodel MER Sloeweg versie 2006 voor Er zijn vier matrices geleverd voor het jaar 2020: autoverkeer in de ochtendspits, autoverkeer in de avondspits,

7 vrachtverkeer in de ochtendspits en vrachtverkeer in de avondspits. Voor de dynamische toedeling op het netwerk was het nodig bepaalde zones te groeperen. Hierover is meer informatie weergegeven in bijlage 3, inclusief een kaart. De referentiecijfers zijn de uitkomsten van het statische model Zeeland op grond van de aangeleverde matrices. De resultaten van de simulatie van de basisvariant (de bestaande situatie) zijn hiermee vergeleken. Het netwerk is nagebouwd in VISSIM op grond van kaarten van het gebied die door de Provincie zijn aangeleverd. Hierop staan de maten en de configuratie van de kruisingen. 2.4 Aanpak De studie is uitgevoerd in een aantal stappen: - vaststellen doelstelling - verzamelen basismateriaal - bouwen netwerk basisvariant - simulatie en calibratie basisvariant - bouwen netwerk varianten - simulatie varianten - analyse TOVER groen - analyse resultaten

8 3 Beschrijving varianten In dit hoofdstuk worden de varianten beschreven. In bijlage 5 zijn de kaarten op A3 formaat bijgevoegd die een algemeen beeld geven van de verschillende varianten. In de volgende paragrafen wordt specifiek op de configuratie van de belangrijke kruisingen ingegaan. 3.1 Basisvariant De basisvariant is de bestaande situatie. Hierin laat de Sloeweg zich als volgt beschrijven. In figuur 2 is de configuratie van de aansluiting met de Bernhardweg weergegeven en in figuur 3 de configuratie van de kruising met de Stoofweg. Figuur 2 Configuratie t-splitsing Bernhardweg-Sloeweg bestaande situatie

9 Figuur 3 Configuratie kruising Stoofweg-Sloeweg 3.2 Variant 1 (A2) In variant 1 zijn ten opzichte van de basisvariant op drie locaties aanpassingen doorgevoerd op de N62: - afrit 36 Sloeweg-A58 - aansluiting Sloeweg - Bernhardweg - aansluiting Sloeweg-Stoofweg Bij het knooppunt met de A58 is een aanpassing doorgevoerd op de afrit uit de richting Goes. De afrit is voorzien van een extra strook voor rechtsaf bewegingen, de Sloeweg op. Bij de t-splitsing Sloeweg-Bernhardweg zijn voor drie richtingen vrije stroken ontworpen. Dit zijn: - op de Bernhardweg een rechtdoorgaande strook vanuit Middelburg richting de Westerscheldetunnel; - op de Sloeweg een vrije rechtsaf beweging richting Middelburg; - op de Bernhardweg een vrije rechtsaf beweging voor het verkeer vanuit de Westerscheldetunnel naar de Sloeweg richting A58. De nieuwe configuratie van de t-splitsing is in figuur 4 weergegeven. De derde aanpassing betreft een extra strook voor het rechtdoorgaande verkeer op de Sloeweg ter plaatse van het kruispunt Stoofweg, zoals te zien in figuur 5.

10 Figuur 4 Aangepaste configuratie Sloeweg-Bernhardweg variant 1 Figuur 5 Aangepaste configuratie kruising Sloeweg-Stoofweg variant 1

11 3.3 Variant 2 (A4) In variant 2 zijn ten opzichte van de basisvariant op drie locaties aanpassingen doorgevoerd op de N62: - afrit 36 Sloeweg-A58 - aansluiting Sloeweg-Stoofweg - rotonde Sloeweg - Bernhardweg De eerste twee zijn identiek aan de betreffende aanpassingen in variant 1. De huidige t-splitsing Sloeweg Bernhardweg met VRI is in dit alternatief vervangen door een rotonde, zoals afgebeeld in figuur 6. Figuur 6 Rotonde Sloeweg Bernhardweg variant Variant 3 (A3) In dit alternatief zijn op een drietal locaties aanpassingen doorgevoerd op de N62: - afrit 36 Sloeweg-A58 - aansluiting Sloeweg - Bernhardweg - aansluiting Sloeweg - Molendijk De eerste twee aanpassingen zijn identiek aan de betreffende aanpassingen in variant 1.

12 Het kruispunt Sloeweg Stoofweg is verwijderd en in plaats daarvan is een nieuwe aansluiting met de Molendijk gemaakt. Deze kruising is vormgegeven door middel van een rotonde. Rechtdoorgaand verkeer op de Sloeweg wordt ongelijkvloers om de rotonde geleid (zie figuur 7). Figuur 7 Configuratie aansluiting Sloeweg-Molendijk variant Variant 4 (A3) In dit alternatief worden een aantal faseringsalternatieven uitgevoerd. Er wordt een vrijliggende wisselstrook parallel aan de Sloeweg aangelegd. De vrijliggende wisselstrook parallel aan de Sloeweg strekt zich uit van de aansluiting met de A58 tot de Berhardweg. Dit is een rechtstreekse verbinding zonder kruisingen met andere wegen of toe- en afritten. De wisselstrook past in de verdubbelingalternatieven A of B van de MER. Van 0.00 tot is deze weg slechts geopend voor verkeer vanuit de richting Goes naar de Westerscheldetunnel. Van tot is deze weg slechts geopend voor verkeer vanuit de Westerscheldetunnel naar de A58 in de richting Goes. De tekening van variant 4 is bijgevoegd op A3 formaat in bijlage 5.

13 Om conflicten op de wisselstrook te voorkomen zijn aanpassingen nodig op de Sloeweg en de Bernhardweg. Er zijn aanpassingen verricht bij de volgende punten: - afrit 36 Sloeweg-A58 - aansluiting Sloeweg - Bernhardweg Er wordt een aparte toerit aangelegd die de wisselstrook verbindt met de A58 in de richting Goes. Deze wordt alleen tussen en gebruikt. Verder komt er een aansluiting die afrit 36 voor het verkeer vanuit Goes verbindt met de wisselstrook. Deze wordt alleen tussen 0.00 en gebruikt. Aan de andere kant is er voor het verkeer van en naar de Westerscheldetunnel een verbinding met de wisselstrook. Op de bijgevoegde tekening op A3 formaat is dit globaal te zien (bijlage 5).

14 4 Simulaties In het vorige hoofdstuk is een aantal varianten beschreven. Elke variant is voor een ochtendspitsuur en een avondspitsuur gesimuleerd met behulp van het programma VISSIM. In dit hoofdstuk wordt per variant beschreven wat de simulaties hebben opgeleverd. De uitkomsten van de simulaties worden bekeken aan de hand van de volgende grootheden: - intensiteit - snelheid - reistijd - wachtrij Bij een aantal locaties op het wegennet zijn in het model meetpunten aangelegd. Op deze punten zijn verschillende verkeersgegevens verzameld, zoals hierboven weergegeven. In bijlage 1 is een kaartje bijgevoegd met locaties van de punten. Tussen enkele herkomsten en bestemmingen is ook de reistijd gemeten. Tevens is gekeken naar de routekeuze. 4.1 Basisvariant De basisvariant geldt als de bestaande situatie. Tijdens de simulaties zijn op bepaalde locaties de intensiteiten en de gemiddelde snelheden gemeten. De resultaten zijn vergeleken met de uitkomsten van het statische model van DHV. Er is naar gestreefd de VISSIM uitkomsten van de basisvariant zo dicht mogelijk in de buurt van de cijfers uit het statische model te krijgen. In bijlage 2 zijn in de tabellen 17 en 18 de resultaten van alle varianten opgenomen en ter vergelijking de cijfers van DHV. Verkeersbeeld ochtendspits Uit de simulaties is gebleken dat er in 2020 afwikkelingsproblemen op afrit 36 (Heinkenzand) vanuit de richting Goes zijn. Er ontstaat een schokgolf die terugslaat op de A58 en filevorming veroorzaakt. Dit is visueel ook weergegeven in figuur 8. Het verkeer op de Sloeweg uit de richting Goes ondervindt vrij lange wachttijden op het kruispunt Sloeweg-Stoofweg.

15 Op de rest van het netwerk lijken zich geen noemenswaardige problemen voor te doen. Verkeersbeeld avondspits In de avondspits is de VRI kruising Sloeweg Stoofweg een bron van vertraging. Tussen deze kruising en de splitsing Berhardsweg Sloeweg staat het verkeer vast. Dit slaat terug op de Bernhardweg. Dit is visueel weergegeven in figuur 9. Ook in de avondspits zijn er afwikkelingsproblemen op afrit 36 vanuit de richting Goes. Dit slaat terug op de A58. In de avondspits lijkt dit probleem groter dan in de ochtendspits. Dit heeft te maken met het feit dat het in avondspits gemiddeld meer verkeer over het netwerk gaat dan in de ochtendspits. Dit blijkt uit een vergelijking tussen de beide HB matrices. Op de rest van het netwerk lijken zich geen noemenswaardige problemen voor te doen. Figuur 8 Bestaande situatie op de A58 bij afrit 36 (Heinkenzand) in de ochtendspits. Weg van linksonder naar rechtsboven is de A58, weg van linksboven naar rechtsonder is de Sloeweg.

16 Figuur 9 Bestaande situatie tussen de kruisingen Bernhardweg-Sloeweg en Stoofweg-Sloeweg. Het verkeer staat vast en dit slaat terug op de Bernhardweg. Metingen Zoals reeds vermeld, zijn er metingen verricht tijdens de simulaties. Op verschillende locaties zijn de gemiddelde intensiteit en gemiddelde snelheid bepaald, terwijl op enkele trajecten de reistijden zijn gemeten. Op de Sloeweg zijn de wachtrijen gemeten bij de kruising met de Stoofweg. De intensiteiten en snelheden zijn opgenomen in bijlage 2. Er zijn op drie trajecten reistijdmetingen verricht: 1. op het wegvak tussen toe- en afrit 36 (A58) en de kruising Sloeweg Bernhardweg 2. op het aangegeven wegvak tussen de Westerscheldetunnel en Middelburg (ongeveer van de tolpoorten tot aan de Frankrijkweg) 3. op het wegvak tussen de Westerscheldetunnel en afrit 36 (A58) In figuur 10 zijn deze twee trajecten weergegeven. De uitkomsten over traject 1 zijn weergegeven in de tabellen 1 en 4. In tabel 1 zijn de uitkomsten opgenomen betreffende de ochtendspits, terwijl in tabel 4 de avondspits is weergegeven. De uitkomsten over traject 2 zijn weergegeven in de tabellen 2 en 5, waarin tabel 2 betrekking heeft op de ochtendspits en tabel 5 op de avondspits. De uitkomsten over traject 3 zijn weergegeven in de tabellen 3 en 6, waarbij tabel 3 de ochtendspits is en tabel 6 de avondspits.

17 TRAJECT 3 Figuur 10 Trajecten waar de reistijd is gemeten De wachtrijen zijn gemeten in de avondspits op twee kruispunten: - Bernhardweg-Sloeweg - Stoofweg-Sloeweg In figuur 11 is weergegeven voor welke richtingen dat is gedaan. Voor de eerst genoemde kruising zijn dat: fc03 (verkeer vanuit Middelburg), fc06 (linksafslaand verkeer op de Sloeweg), fc07 (rechtsafslaand verkeer vanuit de Westerscheldetunnel) en fc08 (rechtdoorgaand verkeer vanuit Westerscheldetunnel) Op het kruispunt Stoofweg Sloeweg zijn gemeten de wachtrijen op de richtingen: fc05 (rechtdoorgaand verkeer richting A58) en fc11 (rechtdoorgaand verkeer richting de Bernhardweg). In de tabellen 7 en 8 zijn de resultaten weergegeven.

18 Figuur 11 Bestaande situatie kruispunt Bernhardweg-Sloeweg (links) en kruispunt Stoofweg-Sloeweg (rechts) 4.2 Variant 1 (A2) De waargenomen intensiteiten en gemiddelde snelheden tijdens het simuleren van variant 1 zijn opgenomen in bijlage 2. Er wordt verder gekeken naar het verkeersbeeld en de vergelijking met de basisvariant. Verkeersbeeld ochtendspits In de ochtendspits lijken zich geen problemen voor te doen. Het verkeer stroomt goed door en ook op de kruisingen zijn geen lange wachtrijen te zien. De extra rechtdoorstroken op de Sloeweg lijken de doorstroming te bevorderen. Verkeersbeeld avondspits Het probleem dat in de basisvariant te zien was bij de kruising Stoofweg- Sloeweg lijkt opgelost. Wel lijkt dit probleem zich te hebben verplaatst naar toerit 36 op de A58 richting Goes. De rotonde op de Sloeweg bij de toerit van de A58 heeft moeite de hoeveelheid verkeer af te wikkelen. In de simulatie is te zien dat het verkeer op de Sloeweg stroomopwaarts van de rotonde langzaam rijdt. Verder heeft de VRI regeling op de Bernhardweg moeite om het verkeer af te wikkelen (zie tabel 8). Op sommige momenten ontstaan hier zodanige wachtrijen dat het een voertuig meer dan één cyclus moet wachten. De

19 wachtrij voor richting 08 (Westerscheldetunnel richting Middelburg) is zelfs groter dan in de basisvariant. Vermoedelijk komt dit doordat het verkeer op de Sloeweg beter doorstroomt, en richting 06 (Sloeweg richting Westerscheldetunnel)meer groen aanvragen krijgt. Op de rest van het netwerk lijken zich geen problemen voor te doen. Vergelijking t.o.v. basis De problemen op de kruising Sloeweg Stoofweg en op de rotonde bij afrit 36 bij de A58 lijken in dit alternatief opgelost. Het verkeer stroomt beter door. Ook de reistijd op de Sloeweg tussen de A58 en de Bernhardweg is afgenomen, zoals is te zien in de tabellen 1 en 2. In tabel 7 is te zien dat de wachtrij op de Sloeweg bij de kruising met de Stoofweg aanmerkelijk korter is geworden. Wel ontstaat op sommige momenten een lange wachtrij voor de rotonde bij toerit 36. Er blijkt weinig invloed te zijn op de routekeuze van mensen. De intensiteiten op het onderliggend wegennet blijkt uit de simulaties gelijk te blijven. 4.3 Variant 2 (A4) Ook in dit alternatief zijn tijdens de simulaties de intensiteiten en gemiddelde snelheden gemeten op verschillende locaties. De resultaten staan in bijlage 2. Verkeersbeeld ochtendspits In de ochtendspits lijken zich geen problemen voor te doen. Het verkeer stroomt goed door en ook op de kruisingen zijn geen lange wachtrijen te zien. De extra rechtdoorstroken op de Sloeweg bij het kruispunt Stoofweg en op afrit 36 bij de A58 lijken de doorstroming te bevorderen. Ook het verkeer op de Bernhardweg stroomt beter ten gevolge van de rotonde. Verkeersbeeld avondspits De problemen op de kruising Sloeweg Stoofweg en op de rotonde bij afrit 36 zijn ook in dit alternatief opgelost. Het verkeer stroomt beter door. De reistijden op de Sloeweg tussen de A58 en de Bernhardweg en op de Bernhardweg tussen de Tunnel en Middelburg is afgenomen. In de tabellen 5 en 6 is te zien dat de wachtrijen op twee drukke kruisingen is afgenomen. Vergelijking t.o.v. basis De problemen op de kruising Sloeweg Stoofweg en op de rotonde bij afrit 36 lijken in dit alternatief opgelost. Het verkeer stroomt beter door. Ook zijn de reistijden op verschillende trajecten afgenomen, zoals is te zien in de tabellen

20 1, 3 en 5. In tabel 7 is te zien dat de wachtrijen op de Sloeweg bij de kruising met de Stoofweg aanmerkelijk korter zijn geworden, terwijl tabel 8 laat zien dat de wachtrijen op de Bernhardweg sterk af zijn genomen. Er blijkt weinig invloed te zijn op de routekeuze van mensen. De intensiteiten op het onderliggend wegennet blijken uit de simulaties gelijk te blijven. 4.4 Variant 3 (A1) In dit alternatief zijn tijdens de simulaties de intensiteiten en gemiddelde snelheden gemeten op verschillende locaties. De resultaten staan in bijlage 2. Verkeersbeeld ochtendspits In de ochtendspits lijken zich geen problemen voor te doen. Het verkeer stroomt goed door en ook op de kruisingen zijn geen lange wachtrijen te zien. Verkeersbeeld avondspits Ook in de avondspits lijken zich weinig problemen voor te doen. Alleen op de Bernhardweg heeft de VRI regeling moeite om het verkeer vanuit de Westerscheldetunnel richting Middelburg en het verkeer vanuit Middelburg richting de Sloeweg af te wikkelen. Op sommige momenten ontstaan hier zodanige wachtrijen dat een voertuig meer dan één cyclus moet wachten (zie ook tabel 8). Het probleem dat in de basisvariant te zien was bij de kruising Stoofweg- Sloeweg lijkt opgelost. Wel lijkt dit probleem zich te hebben verplaatst naar toerit 36 op de A58 richting Goes. De rotonde op de Sloeweg bij de toerit van de A58 heeft moeite de hoeveelheid verkeer af te wikkelen. In de simulatie is te zien dat het verkeer op de Sloeweg stroomopwaarts van de rotonde langzaam rijdt. Vergelijking t.o.v. basis De problemen op de kruising Sloeweg Stoofweg en bij afrit 36 lijken in dit alternatief opgelost. Het verkeer stroomt beter door. Uit de tabellen 1 en 4 blijkt dat de reistijd op de Sloeweg tussen de A58 en de Bernhardweg is afgenomen, zowel in de ochtendspits als in de avondspits. In tabel 7 is te zien dat de wachtrij op de Sloeweg bij de kruising met de Stoofweg is verdwenen. Doorgaand verkeer wordt om de rotonde Sloeweg-Molendijk geleid. Ten gevolge van deze aanpassing ondervindt het verkeer geen vertragingen meer bij deze kruising.

21 Er blijkt weinig invloed te zijn op de routekeuze van mensen. De intensiteiten op het onderliggend wegennet blijkt uit de simulaties gelijk te blijven. 4.5 Variant 4 (A3) Ook in dit alternatief zijn tijdens de simulaties de intensiteiten en gemiddelde snelheden gemeten op verschillende locaties. De resultaten staan in bijlage 2. Verkeersbeeld ochtendspits In de ochtendspits is de wisselstrook naast de Sloeweg open voor verkeer vanuit Goes richting de Bernhardweg (Sloehaven). Hierdoor wordt de Sloeweg ontlast. Problemen lijken zich er in de ochtendspits niet voor te doen. Het verkeer stroomt goed door. Verkeersbeeld avondspits In de avondspits is de wisselstrook naast de Sloeweg open voor verkeer richting de toerit 36 bij de A58. Daardoor wordt de Sloeweg in de avond in deze richting ontlast en lijken zich weinig problemen voor te doen. Alleen op de Bernhardweg heeft de VRI regeling moeite om het verkeer vanuit de Westerscheldetunnel richting Middelburg en het verkeer vanuit Middelburg richting de Sloeweg af te wikkelen. Op sommige momenten ontstaan hier zodanige wachtrijen dat het een voertuig meer dan één cyclus moet wachten. Opvallend is dat in de simulatie ook voertuigen richting Goes over de N254 gebruik maken van wisselstrook. Dit is verkeer met bestemming s Heer Arendskerke en omgeving. Als deze via de wisselstrook op de A58 zijn gekomen, gaan zij via afrit 36 direct van de A58 af, om hun route over de N254 te vervolgen. Vergelijking t.o.v. basis Door de aanleg van de wisselstrook zal een deel van het verkeer de huidige rijbaan van de Sloeweg ontwijken. Metingen in de ochtendspits laten zien dat het verkeer op de Sloeweg met ongeveer 200 voertuigen per uur afneemt (afname 30%). In de avond zijn er op de Sloeweg 200 tot 300 voertuigen per uur minder waargenomen (afname 20% tot 30%). De reistijd op de wisselstrook tussen de A58 en de Bernardsweg is lager dan hetzelfde traject op de Sloeweg. In de avondspits legt men het traject over de wisselstrook ruim 2 keer zo snel af (zie tabel 4). Doordat er minder verkeer over de Sloeweg gaat, zijn ook de wachtrijen voor de verkeerslichten korter (zie tabel 7).

22 Variant Reistijd [min] A58 - Bernhardweg Bernhardweg A58 Basisvariant 4,6 4,7 Variant 1 (A2) 4,0 4,0 Variant 2 (a4) 4,0 3,9 Variant 3 (A1) 3,4 3,5 Variant 4 (A3) 3,1 4,7 Tabel 1 Reistijdmetingen op Sloeweg in de ochtendspits van A58 naar Bernhardweg Variant Reistijd [min] Tunnel - Middelburg Middelburg - Tunnel Basisvariant 2,9 2,4 Variant 1 (A2) 2,8 2,3 Variant 2 (A4) 2,4 2,4 Variant 3 (A1) 2,8 2,3 Variant 4 (A3) 2,8 2,5 Tabel 2 Reistijden op de Bernhardweg in de ochtendspits van Westerscheldetunnel richting Middelburg Variant Reistijd [min] Tunnel A58 A58 - Tunnel Basisvariant 6,9 7,5 Variant 1 (A2) 5,8 6,4 Variant 2 (A4) 5,7 6,0 Variant 3 (A1) 5,4 5,7 Variant 4 (A3) 6,6 5,0 Tabel 3 Reistijden in de ochtendspits op traject Westerscheldetunnel - afrit36 (A58) Variant Reistijd [min] A58 - Bernhardweg Bernhardweg A58 Basisvariant 4,1 7,8

23 Variant 1 (A2) 4,0 4,1 Variant 2 (A4) 4,1 3,9 Variant 3 (A1) 3,4 3,6 Variant 4 (A3) 4,2 3,2 Tabel 4 Reistijdmetingen op Sloeweg in de avondspits van A58 naar Bernhardweg Variant Tunnel - Middelburg Reistijd [min] Middelburg - Tunnel Basisvariant 3,8 2,4 Variant 1 (A2) 3,3 2,2 Variant 2 (A4) 2,8 2,4 Variant 3 (A1) 3,2 2,3 Variant 4 (A3) 3,2 2,5 Tabel 5 Reistijdmeting op Bernhardweg in de avondspits van Westerscheldetunnel richting Middelburg Variant Reistijd [min] Tunnel A58 A58 - Tunnel Basisvariant 11,4 7,2 Variant 1 (A2) 6,5 6,5 Variant 2 (A4) 5,9 6,4 Variant 3 (A1) 5,6 5,8 Variant 4 (A3) 5,0 7,2 Tabel 6 Reistijdmeting in de avondspits op het traject Westerscheldetunnel - afrit 36 (A58) Variant Gemiddelde wachtrij [m] Nulplus Fc05 (richting A58) fc11 (richting Bernhardweg) Basisvariant Variant 1 (A2) 14 6 Variant 2 (A4) 11 7 Variant 3 (A1) 0 0 Variant 4 (A3) Tabel 7 Wachtrijmetingen avondspits op de Sloeweg bij kruising met de Stoofweg.

24 Variant Gemiddelde wachtrij [m] fc03 fc06 fc07 fc08 Basisvariant Variant Variant Variant Variant Tabel 8 Wachtrijmetingen avondspits op de Bernhardweg bij kruising met de Sloeweg 4.6 TOVER groen In de nulplus is ook gekeken naar het effect van TOVER groen. Vooral in de avondspits doen zich grote problemen voor op de kruising Sloeweg-Stoofweg. In deze simulatie is op deze kruising het effect van een TOVER groen regeling bekeken. Een TOVER groen regeling houdt in dat op een bepaalde richting waar veel vrachtverkeer gebruik van maakt, de groentijd wordt verlengt. De behoefte aan extra groentijd wordt bepaald door een detector die alleen vrachtverkeer waarneemt. In het VISSIM model is dit toegepast op de kruising Sloeweg- Stoofweg. Op de druk belastte richting fc05 (vanuit Bernhardweg, zie figuur 11) is een extra detector aangebracht. De resultaten, die hieronder voor verschillende richtingen staan weergegeven, laten zien dat TOVER groen de wachtrij op de betreffende richting verkort. Echter, op druk belastte richtingen, zoals fc05, heeft TOVER groen regeling zonder aanvullende maatregelen niet voldoende effect op de doorstroming.

25 Variant Richting Gem. wachtrij Gem. wachtrij met TOVER zonder TOVER Bestaande situatie fc (ochtendspits) fc Bestaande situatie(avondspits) fc fc Variant met WCT De eventuele aanleg van de Westerschelde Container Terminal (WCT) zal extra verkeer genereren dat zich over het netwerk zal verspreiden. De HB matrices zijn aangepast. In bijlage 4 is kort beschreven hoe dit is gedaan. Het effect van deze eventuele voorziening is onderzocht bij enkele van de alternatieven. Aangezien de Sloeweg in de bestaande situatie het verkeer niet meer kan verwerken, is voor twee alternatieven gekozen, waarin het verkeer goed doorstroomt: variant 2 en variant 3. Variant 2 (A4) In de ochtendspits lijken zich weinig problemen voor te doen. Het verkeer stroomt redelijk door en ook op de kruisingen zijn geen lange wachtrijen te zien. Ook in de avondspits zijn op het netwerk bijna geen problemen te zien, behalve op de Bernhardweg. In het bijzonder het verkeer vanuit de tunnel ondervindt bij de kruising met de Sloeweg, die in deze variant door een rotonde is vervangen, enige vertraging. Deze vertraging ontstaat op de Sloeweg vlak na de rotonde, waar twee bewegingen bij elkaar komen: het verkeer vanuit Tunnel en het verkeer vanuit Middelburg. Dit is weergegeven in figuur 12. Dan is te zien dat het verkeer moeite heeft om in te voegen. In tabel 9 zijn de reistijden weergegeven op twee trajecten: - van A58 afrit 36 tot Bernhardweg over de Sloeweg - van Westerscheldetunnel richting Middelburg over de Bernhardweg Dan is te zien dat de reistijden in het algemeen toenemen. In tabel 10 en 11 zijn de wachtrijen weegegeven op twee kruisingen per richting.

26 Middelburg Figuur 12 Bovenaanzicht van de rotonde op de Bernhardweg en de Sloeweg in de avondspits Variant 3 (A1) In de ochtendspits lijken zich weinig problemen voor te doen. Het verkeer stroomt redelijk door en ook op de kruisingen zijn geen lange wachtrijen te zien. In de avondspits zijn problemen waargenomen op de Bernhardweg. Voor de kruising met de Sloeweg ontstaan lange wachtrijen voor het verkeer vanuit de tunnel richting Middelburg. Ook de reistijd op het traject van de Westerscheldetunnel tot Middelburg neemt verder toe.. Verder is waargenomen dat op de Sloeweg vlak na de kruising met de Bernhardweg invoegproblemen zijn. Hier komen twee verkeersbewegingen samen: het verkeer vanuit de tunnel en het verkeer vanuit Middelburg. De eerste stroom maakt gebruik van de vrije rechtsaf beweging, waardoor de twee stromen soms samen komen. In figuur 13 is dit weergegeven. In tabel 9 zijn de reistijden weergegeven op twee trajecten: - van A58 afrit 36 tot Bernhardweg over de Sloeweg - van Westerscheldetunnel richting Middelburg over de Bernhardweg Dan is te zien dat ten gevolge van het extra verkeer, de reistijden op de Bernhardweg in de avondspits sterk toenemen.

27 In tabel 10 en 11 zijn de wachtrijen weegegeven op twee kruisingen per richting. De toename van richting 08 (verkeer vanuit Westerscheldetunnel richting Middelburg) is het meest opvallende. Dit zorgt ook voor de toegenomen reistijd op de Bernhardweg. De toename is groter dan in variant 2. Middelburg Figuur 13 Bovenaanzicht van de kruising Bernhardweg Sloeweg in de avondspits Variant Variant 2 (A4) Variant 3 (A1) Reistijd Min] A58 - Bernhardweg Benhardweg - A58 Tunnel - Middelburg Middelburg - Tunnel Zonder WCT 4,1 3,9 3,2 2,3 Met WCT 4,6 4,3 4 2,5 Zonder WCT 3,4 3,6 3,2 2,3 Met WCT 3,6 3,9 4,6 2,4 Tabel 9 Reistijdmetingen op Sloeweg in de avondspits van Bernhardweg naar toe- en afrit 36 bij de A58 Variant Variant 2 (A4) Variant 3 (A1) Gemiddelde wachtrij [m] fc05 (richting A58) fc11 (richting Bernhardweg) Zonder WCT 11 7 Met WCT Zonder WCT 0 0

28 Met WCT 0 0 Tabel 10 Wachtrijmetingen avondspits op de Sloeweg bij kruising met de Stoofweg Variant Variant 2 (A4) Variant 3 (A1) Gemiddelde wachtrij [m] fc03 fc06 fc07 fc08 Zonder WCT Met WCT Zonder WCT Met WCT Tabel 11 Wachtrijmetingen avondspits op de Bernhardweg bij kruising met de Sloeweg

29 5 Conclusie en aanbevelingen De simulaties hebben inzicht moeten geven in de volgende punten: in hoeverre de N62 in de alternatieven de verkeersstromen kan verwerken in de ochtend- en de avondspits; congestiemoment van de N62; welke intensiteiten en snelheden in 2020 kunnen worden verwacht op het wegennet in het studiegebied. Uit de simulaties is gebleken dat de basisvariant niet in staat is het verkeer op de Sloeweg goed af te wikkelen. Afrit 36 (A58) en de kruising Sloeweg Stoofweg zijn knelpunten, waar het verkeer veel vertragingen ondervindt. De problemen verplaatsen zich stroomopwaarts, waardoor ook het verkeer op de A58 en de Bernhardweg langzaam rijdt of zelfs stilstaat. Uit de simulaties is gebleken dat een TOVER groen regeling ook geen oplossing is tegen de congestie op de Sloeweg. Het congestiemoment treedt op tussen 85% en 90% van de geprognosticeerde verkeersintensiteiten 2020 op de Sloeweg. Dan ontstaan lange wachtrijen voor de kruising met de Stoofweg. Problemen bij afrit 36 beginnen bij 90% tot 95% van het geprognosticeerde verkeer voor In de vier Nulplusvarianten wordt het verkeer op de Sloeweg beter afgewikkeld, als wordt gekeken naar reistijd. In tabel 12 zijn de reistijden op traject 1 (Sloeweg) weergegeven t.o.v. de basis, in tabel 13 de reistijden op traject 2 (Bernhardweg) en in tabel 14 de reistijden op traject 3 (van Westerscheldetunnel naar afrit 36 bij A58). Voor een visuele weergave van de trajecten wordt verwezen naar figuur 10, voor de verklaring van de richtingen naar figuur 11. Dan is te zien dat op traject 1 variant 3 duidelijk de beste resultaten geeft. Op de trajecten 2 en 3 geven variant 2 en variant 3 goede resultaten. Variant Reistijd index A58 - Bernhardweg Benhardweg - A58 Basisvariant Ochtend Avond Variant 1 (A2) Ochtend Avond 98 52

30 Variant 2 (A4) Variant 3 (A1) Variant 4 (A3) Ochtend Avond Ochtend Avond Ochtend Avond Tabel 12 Reistijden t.o.v. basis op Sloeweg van Bernhardweg naar toe- en afrit 36 bij de A58 Variant Reistijd index Tunnel - Middelburg Middelburg - Tunnel Basisvariant Ochtend Avond Variant 1 (A2) Variant 2 (A4) Variant 3 (A1) Variant 4 (A3) Ochtend Avond Ochtend Avond Ochtend Avond Ochtend Avond Tabel 13 Reistijden t.o.v. basis op Bernhardweg van Westerscheldetunnel naar Middelburg en andersom Variant Basisvariant Variant 1 (A2) Variant 2 (A4) Variant 3 (A1) Variant 4 (A3) Reistijd [min] Tunnel A58 A58 - Tunnel Ochtend Avond Ochtend Avond Ochtend Avond Ochtend Avond Ochtend 96 67

31 Avond Tabel 14 Reistijden t.o.v. basis op traject Westerscheldetunnel A58 In de tabellen 15 en 16 staan de wachtrijen. Variant 3 komt op de Sloeweg duidelijk als beste uit de bus. Op de Bernhardweg is dat variant 2: de rotonde leidt ertoe dat de wachtrijen bijna verdwijnen. Variant Gemiddelde wachtrij [m] Nulplus Fc05 (richting A58) fc11 (richting Bernhardweg) Basisvariant Variant 1 (A2) 14 6 Variant 2 (A4) 11 7 Variant 3 (A1) 0 0 Variant 4 (A3) Tabel 15 Wachtrij in de avondspits op de Sloeweg bij kruising met de Stoofweg Variant Basisvariant Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant 4 Gemiddelde wachtrij [m] fc03 fc06 fc07 fc Tabel 16 Wachtrij in de avondspits op de Bernhardweg bij kruising met de Sloeweg De varianten 2 en 3 geven de beste resultaten. Variant 3 (rotonde Sloeweg- Molendijk) levert vooral verbetering op de Sloeweg, variant 2 (rotonde Bernhardweg-Sloeweg) vooral op de Bernhardweg. In deze studie zijn geen kostenberekeningen uitgevoerd. Desalniettemin is de verwachting dat variant 2 een goedkopere optie is. Deze levert ook duidelijke verbeteringen op de Sloeweg.

32 Op grond van de onderzoeksresultaten kan gesteld worden dat waarschijnlijk de beste verkeersafwikkeling bereikt wordt met een combinatie van variant 2 en 3, dat wil zeggen bij de A58 de aanpassingen conform tekening 024, Voor de aansluiting Stoofweg een vervangende aansluiting Molendijk conform tekening 022 en ter plaatse van het kruispunt met de Bernardweg de conflicterende stromen via een rotonde afwikkelen, conform tekening 029. Variant 4 gecombineerd met een rotonde ter plaatse van het kruispunt Sloeweg / Bernardweg is een duurdere oplossing, die voor de middellange termijn een goede verkeersafwikkeling garandeert, zelfs na aanleg van de WCT. Daarnaast is gekeken naar een eventuele aanleg van een container terminal in de buurt van de Westerscheldetunnel. Een vergelijking tussen de varianten 2 en 3 laat zien dat variant 2 het verkeer met deze voorziening, beter kan verwerken. Daarom wordt aangeraden om deze variant verder te ontwikkelen.

33

34 Bijlagen

35 Tellocaties bijlage 1 Op het netwerk zijn verschillende telpunten aangemaakt waar onder andere de intensiteit en de snelheid zijn gemeten. In de onderstaande figuur zijn deze punten te zien. Figuur 14 Tellocaties

36 Intensiteiten en snelheden bijlage 2 Tijdens de simulaties zijn de intensiteiten en snelheden gemeten op de locaties zoals aangegeven in figuur 14 (bijlage 1). In de tabellen 17 en 18 zijn de gemiddelde intensiteiten per telpunt weergegeven voor de ochtend- en avondspits. De intensiteiten die zijn gemeten in de basisvariant zijn vergeleken met de cijfers uit het statische model van de Provincie Zeeland. Er is getracht de cijfers zo dicht mogelijk bij deze cijfers te krijgen, omdat de cijfers uit het statische model als referentie gelden. In de eerste kolommen zijn deze referentiecijfers weergegeven. Op sommige punten zijn nog vrij grote verschillen te zien. Verklaringen hiervoor zijn: aggregatie niveau congestie Om het netwerk in VISSIM te bouwen en het verkeer te modelleren was het nodig de zones te aggregeren en het netwerk te begrenzen. Door de wijze van zonering komt het verkeer soms gebundeld op een wegdeel het netwerk op. De verschillen bij de punten 2 en 8 (avondspits) zijn het gevolg van congestie. Het verkeer rijdt langzaam, waardoor er minder voertuigen langs een doorsnede komen. Verder heeft VISSIM de eigenschap voertuigen die langer dan 1 minuut stilstaan uit de simulatie te halen. In de tabellen 19 en 20 zijn de gemiddelde snelheden te zien.

37 Telpunt Statisc h Basis Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant

38 Wisselstroo k 279 Tabel 17 Verkeersintensiteiten ochtendspits Telpunt Statisc h Basis Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant

39 Wisselstroo k 416 Tabel 18 Verkeersintensiteiten avondspits Telpunt Basis Variant 1 Variant 2 Variant 3 Variant ,2 81,0 85,4 89,4 82,0 2 85,2 86,1 85,1 87,4 84,5 3 79,3 79,2 79,9 77,1 79,4 4 77,9 79,5 81,7 85,7 81,0 5 78,5 82,0 81,4 0,0 80,9 6 75,8 75,8 75,5 0,0 76,5 7 62,5 65,1 61,6 86,3 63,3 8 64,7 84,3 84,8 91,3 60,9 9 76,7 81,2 91,2 80,3 71, ,6 99,1 56,9 99,1 99, ,5 102,2 101,6 101,6 102, ,9 101,9 101,9 101,9 101, ,2 85,8 85,3 84,9 76, ,7 62,6 62,9 61,4 62, ,2 62, ,8 61, ,9 62,3 63,1 62,6 62, ,7 104,8 105,4 102,0 105, ,3 85, ,0 85,6

40 22 85,8 85,4 85,5 84,5 85, ,2 77,3 78,6 75,5 77, ,8 83,7 83,6 84,0 83, ,1 77, ,5 77, ,1 81,5 81,7 81,2 81, ,5 99,5 101,5 100,7 99, ,2 113,7 113,7 113,6 113, ,9 112,6 112,1 112,3 112, ,8 113,8 113,8 113,8 113, ,4 111,9 113,2 114,1 114, ,8 110,6 111,9 111,3 110, ,0 108,3 108,5 108,4 108, ,2 84,3 83,2 84,7 84, ,6 85, ,2 85, ,3 82,0 76,6 81,2 81, ,4 61,7 63,5 60,5 63, ,3 85, ,8 86, ,5 85,4 84,2 85,8 84, ,8 87,2 87,5 63,4 87, ,9 85,7 87,9 87,9 86, ,5 86,5 86,5 86,4 86, ,5 83,1 83,4 83,3 83, ,7 85,8 103,4 85,5 96, ,8 84,2 83,7 84,0 84, ,5 113,9 113,2 113,4 113, ,8 62,2 58,4 62,6 62, ,4 86,4 86,8 86,3 87, ,6 86, ,5 85,4 Tabel 19 Gemiddelde snelheden ochtendspits Telpunt Basis Variant Variant 2 Variant 3 Variant ,7 84,5 89,2 90,7 84,7 2 85,7 86,6 85,9 86,3 87,4 3 79,1 75,9 75,9 76,0 78,3 4 79,1 78,7 81,1 85,9 80,1 5 74,6 81,0 78,7 0,0 73,1 6 73,4 76,7 77 0,0 78,9 7 69,7 66,7 62,4 87,9 69,8 8 27,3 79,5 82,8 89,7 76,1 9 78,2 75,3 90,1 76,4 69,7

41 10 95,6 96, ,9 97, ,7 93,9 102,6 94,1 103, ,2 95,4 101,6 94,3 101, ,9 85,3 84,9 85,0 74, ,8 62,6 61,7 59,1 62, ,8 62,0 61,6 61,4 61, ,1 62,4 62,3 62,0 62, ,4 100,8 101,6 100,4 100, ,4 85,5 85,4 85,8 85, ,9 84,7 84,6 84,9 84, ,5 74,7 72,6 73,4 75, ,3 83,2 83,3 83,4 83, ,2 74,8 73,5 74,5 74, ,7 84,1 84,9 84,2 83, ,3 109,0 105,8 101,1 99, ,0 112, ,2 111, ,6 113,5 113,5 113,3 113, ,9 113,9 113,9 113,9 113, ,8 113,7 114,3 114,2 114, ,1 110,5 111,1 111,1 110, ,3 110,0 108,6 108,5 110, ,7 84,5 82,9 84,2 84, ,5 83,3 83,9 84,6 83, ,4 82,5 81,6 82,2 83, ,9 66,2 66,6 65,3 65, ,1 86,0 85,5 84,7 85, ,8 85, ,4 85, ,9 86,1 85,8 62,3 85, ,6 87,0 87,9 84,2 86, ,3 85,7 85,6 85,6 85, ,3 83,8 84,1 84,2 84, ,0 85,1 103,8 85,0 98, ,2 84,7 84,7 84,2 84, ,3 111,7 112,6 112,6 112, ,2 52,1 58,9 51,8 62, ,1 86,3 86,5 86,8 85, ,2 85,4 84,9 63,0 85,7 Tabel 20 Gemiddelde snelheden avondspits Zonering bijlage 3

42 In vrijwel elke studie is het nodig om kaders vast te stellen en bepaalde zaken buiten beschouwing te laten, zo ook in deze studie. Belangrijke invoer elementen in deze studie waren: - netwerk - HB matrices Deze twee dienen op elkaar te worden afgestemd wat betreft de zones. De HB matrices zijn via DHV verkregen, die ook een statisch verkeersmodel hebben gemaakt voor dit gebied. De grenzen van het netwerk zijn bepaald op grond van de zonering in de HB matrices, die vrij fijnmazig is. Voor deze studie ging de interesse van de Provincie voornamelijk uit naar de Sloeweg, de A58 en de belangrijkste wegen op het onderliggende wegennet. Daardoor en ook om de tijd om het netwerk te bouwen in VISSIM te beperken, is gekozen voor een minder dichte zonering en zijn de zones geaggregeerd. Het gevolg is dat het verkeer op bepaalde punten gebundeld het netwerk opkomt en verlaat. In figuur 15 is te zien dat er 28 zones zijn gedefinieerd en waar het verkeer uit de betreffende zone toegang heeft tot het netwerk. Voor elke zone is de belangrijkste toegangsweg tot het netwerk gekozen en in het model opgenomen als een cordonpunt. Figuur 15 Zonering van het netwerk

43 HB matrices met WCT bijlage 4 In deze studie is ook gekeken wat de effecten zijn als er een container terminal wordt aangelegd, in de nabijheid van de Westerscheldetunnel. Deze voorziening genereert extra verkeer: - woon-werk verkeer - goederenverkeer De matrices voor het autoverkeer en het vrachtverkeer zijn ten gevolge van dit complex aangepast. De beschikbare gegevens komen uit het statische model. Dit betreft de extra intensiteiten op verschillende wegvakken ten gevolgde van de WCT. Deze data zijn als volgt in de HB matrices verwerkt: Er is een cordon om het netwerk gelegd. De cordonpunten komen overeen met de ligging van de volgende zonenummers die in figuur 15 van bijlage 3 te zien zijn: 6, 8,12, 18, 19, 23, 24, 25, 26. De extra intensiteiten bij deze cordonpunten kunnen worden opgevat als extra vulling op de randen van de HB matrices voor de genoemde zones. De intensiteiten waren echter etmaal intensiteiten. Deze zijn omgewerkt naar spitsintensiteiten aan de hand van de volgende factoren 1 : Woon-werk verkeer ochtendspits: 16% van etmaalintensiteit Woon-werk verkeer avondspits: 12% van etmaalintensiteit Goederenverkeer ochtendspits: 11% van etmaalintensiteit Goederenverkeer avondspits: 11% van etmaalintensiteit Opm: De spitsgegeven van de WCT zijn al eerder bestudeerd en doorgegeven. 1 Mobiliteitsonderzoek Nederland 2005 tabellenboek, AVV.

44 Met de nieuwe randen kan de oude matrix worden opgeschaald en worden verwerkt tot een nieuwe matrix waarin ook extra het verkeer ten gevolgde van het WCT zit. Dit is gedaan met behulp van het programma Omnitrans.

45

46

47