Memo update verkeersmodel Midden Limburg t.b.v. studie N266 Nederweert

Transcriptie

1 Notitie / Memo Aan: Provincie Limburg en Gemeente Nederweert Van: R.P.C Scheringa Datum: 18 maart 2019 Kopie: - Ons kenmerk: BF6030_TP_NT_ Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Onderwerp: Memo update verkeersmodel Midden Limburg t.b.v. studie N266 Nederweert Aanleiding In het kader van vervolgwerkzaamheden voor het project N266 Nederweert is bij de Provincie Limburg en de gemeente Nederweert behoefte aan een nader onderzoek naar de verschillende alternatieven voor de N266 en een eventuele Randweg aan de westzijde van Nederweert. Een recent uitgevoerd robuustheidsonderzoek voor de omgeving Eindhoven biedt aanleiding om diverse oplossingen bij Nederweert nader in beeld te brengen. De belangrijkste vraag hoeveel verkeer er in de toekomst via de N266 en N275 door Nederweert gaat rijden. Het Verkeersmodel Midden-Limburg is in het kader van bovenstaande vervolg onderzoek op de volgende punten geüpdatet: Het NRM Zuid Basisjaar 2017 en Prognosejaar 2030 (Hoog Concentratie) is ingevoerd en gekoppeld aan het Verkeersmodel Midden-Limburg ; De SEG`s voor Nederweert zijn voor het Basisjaar 2017 en Prognosejaar 2030 volgens de laatste bekende gegevens ingevoerd; Ontwikkelingsplannen van woningenbouw en bedrijventerreinen in Nederweert en Weert zijn volgens de meest recente toekomstplannen in het Prognosejaar 2030 opgenomen. Denk hierbij aan nieuwbouwwijk Houbenakker en Merenveld, en de bedrijventerreinen Pannenweg en Kampershoek en Kanaalzone/Kempen; Het wegennetwerk is ingevoerd volgens de situatie in 2017; In Nederweert en op de provinciale wegen N266 en N275 zijn de meest recente tellingen ingevoerd, ter kalibratie. Vervolgens zijn het nieuwe Basisjaar 2017 en Prognosejaar 2030 (HC) opnieuw doorgerekend. In bijlage 1 en 2 zijn de plots van de verkeersintensiteiten in mvt/etmaal toegevoegd voor beide jaren. Prognosejaar 2030 Hoog Spreiding In het NRM Zuid van Rijkswaterstaat wordt voor het Prognosejaar 2030 gerekend met een Hoog Concentratie scenario (HC). Uitgangspunt hierbij is een hoge economisch ontwikkeling in 2030, waarbij de ontwikkelingen met name geconcentreerd zijn in de stedelijke gebieden in en rondom de Randstad. De tegenhanger van dit scenario is het scenario Hoog Spreiding (HS). In dit scenario is er ook een hoge economische ontwikkeling maar dan meer verdeeld over het land. Hierdoor is de verkeerstoename als gevolg van de economische ontwikkeling in de regio Eindhoven, maar ook in Midden-Limburg hoger dan in het HC- scenario. Voor het verkeersmodel ten behoeve van de N266 studie in Nederweert is gekozen voor het hoogste (worst case) scenario. Daarom is gekozen om het verkeersmodel Midden Limburg, Prognosejaar 2030 volgens het Hoog Spreiding Scenario te berekenen. Hierin zijn tevens twee infrastructurele plannen in de regio Eindhoven meegenomen, die van invloed kunnen zijn op de verkeersstromen rondom Nederweert. 18 maart 2019 BF6030_TP_NT_ /12

2 Dit betreffen: de A67 wordt 2x3 tussen knooppunt Leenderheide en aansluiting Asten (N279) (beide richtingen); de N279 tussen de A50 bij Veghel en de A67 Asten wordt vormgegeven volgens het voorkeursalternatief van de provincie Noord-Brabant. Berekening van het Prognosejaar 2030 Hoog Spreiding laat op alle wegen in en rondom Nederweert een gemiddelde verkeerstoename zien van circa 8% ten opzichte van het Prognosejaar 2030 Hoog Concentratie bij het auto verkeer en 4% bij het vrachtverkeer. In deze berekeningen zijn ook de effecten van 2x3 op de A67 en de verbeterde N279 zichtbaar. Dit maakt dat het lastiger te analyseren wat de losstaande effecten zijn van deze infrastructurele verbeteringen. Op basis van de berekeningen van het Hoog Spreiding Scenario is in ieder geval te concluderen dat: De verbetering van de N279 tussen Veghel en Asten zorgen niet voor extra verkeer rondom Nederweert op de N266 en N275. De nieuwe N279 trekt met name verkeer uit de regio Venlo/Sevenum. Op de relatie A2 bij Nederweert <> gebied ten noorden van Helmond is het nog steeds aantrekkelijker om via de A2, randweg Eindhoven en A50 te rijden. Er ontstaat geen verkeerstoename op de route via de N266; De verbreding naar 2x3 rijstroken op de A67 zorgt niet voor extra verkeer van de A2 via de N266 naar de A67 of vice versa. Alleen voor verkeer uit Nederweert, Ospel, Ospeldijk en Someren Heide kiest een klein gedeelte van het verkeer ( mvt/etmaal) voor een route via de N266 naar de A67 in plaats van een route over de A2 naar Eindhoven. In bijlage 3 is de plot verkeersintensiteiten in mvt/etmaal terug te vinden en bijlage 4 verschilplot tussen het Prognosejaar 2030 (HC) en Prognosejaar 2030 (HS). Prognosejaar 2030 Hoog Spreiding, inclusief A2 2x3 Een andere mogelijke toekomstige netwerkwijziging is de verbreding van de A2 naar 2x3 rijstroken tussen knooppunt Leenderheide en Weert-Noord. Deze variant is ook berekend, op basis van het Prognosejaar 2030 Hoog Spreiding. Hierin zijn de volgende effecten zichtbaar: Op de A2 ter hoogte van Nederweert zorgt de verbreding voor een verkeerstoename van circa mvt/etmaal. Waarbij de grootste toename in de richting van Eindhoven is, omdat hier in de ochtendspits door de 2x3 rijstroken nu minder vertraging is. Op de noord-zuid route via de A73 is hierdoor een afname zichtbaar. In de regio Nederweert is zien dat verkeer vanuit de gemeente Nederweert eerder kiest om via de A2 van en naar Maarheeze/Eindhoven te rijden. Deze kan het verkeer nu beter verwerken, waardoor het minder interessant wordt om eerst een stuk binnendoor te rijden via de Booldersdijk en N266. Uiteindelijk ontstaat hierdoor op de N275 bij de aansluiting met de A2 een lichte verkeerstoename van circa 125 mvt/etmaal. Verkeer van naar Budel en bedrijventerrein De Kempen/Kanaalzone in Weert blijft nu vanuit en naar het zuiden langer op A2 de rijden, waardoor op de toe- en afritten Nederweert op de A2 een lichte afname zichtbaar is. In bijlage 5 is de plot verkeersintensiteiten in mvt/etmaal terug te vinden en bijlage 6 verschilplot tussen het Prognosejaar 2030 (HS) en Prognosejaar 2030 (HS), inclusief verbreding van de A2 naar 2x3 rijstroken. 18 maart 2019 BF6030_TP_NT_ /12

3 Verkeerssimulaties Basisjaar 2017 en Prognosejaar 2030 Hoog Spreiding Om een robuust wegennet te creëren is de wens is om de knelpunten op de wegen in en om Nederweert en met name de N266 en N275 goed in beeld te brengen. Hiervoor is gebruik gemaakt van een dynamisch simulatie. Het netwerk zoals te zien in afbeelding 1 is dynamisch gesimuleerd voor het Basisjaar 2017 en Prognosejaar 2030 (HS). In het Basisjaar 2017 proberen we de huidige situatie zo goed mogelijk in beeld te brengen om vervolgens in het Prognosejaar 2030 Hoog Spreiding mogelijke toekomstige knelpunten te signaleren. Op basis van de knelpunten in het Prognosejaar 2030 kunnen vervolgens mogelijke alternatieven voor de N266 doorgerekend worden. Afbeelding 1 Afbakening dynamisch verkeersmodel Simulatie Basisjaar 2017 De situatie in het Basisjaar 2017 is gesimuleerd voor de ochtend- en avondspits. Hierin komen geen grote verkeerskundige knelpunten naar voren en kan het verkeer overal goed verwerkt worden. Natuurlijk staan er voor de verkeerslichten (VRI`s) en rotondes wel enkele korte wachtrijen, maar deze vormen geen verkeerskundig knelpunt. Op de N266 en N275 zijn de reistijden in de verkeerssimulatie vergeleken met de data uit NDW en weergegeven in afbeelding 2 t/m 7. In de huidige situatie komen de volgende verkeerskundige aandachtspunten naar voren: In de ochtendspits staat op het drukste moment op de N275 vanuit het oosten voor de VRI met de N266 een wachtrij die niet in één groenfase verwerkt kan worden. In de avondspits staat op de N275 in oostelijke richting voor de rotonde bij Eind een relatief lange wachtrij, met een relatief hoge reistijd tot gevolg. Berekening met de rotonde verkenner laat echter een verzadigingsgraad van 0,59 zien. Normaliter zou de rotonde het verkeersaanbod nog gewoon moeten kunnen verwerken. Mogelijk dat de krappe vormgeving een oorzaak is van de slechtere afwikkeling op de rotonde. Nader onderzoek zou moeten uitwijzen of dit ook het geval is. Simulatie Prognosejaar 2030 Ook voor Prognosejaar 2030 (HS) is het huidige netwerk gesimuleerd voor de ochtend- en avondspits. De simulaties laten zien dat het wel duidelijk drukker is in 2030, maar dit leidt niet tot verkeerskundige knelpunten. In 2030 is op de Brugstraat in Nederweert het éénrichtingsverkeer omgedraaid, waardoor op de N266 vanuit het zuiden een linksaffer is toegevoegd aan de VRI. Ook deze VRI kan in de nieuwe situatie het verkeer goed verwerken. Bij de simulaties van 2030 zijn ook de reistijden op de N275 en N266 vergeleken met de NDW data en de resultaten uit de simulatie van In de afbeeldingen 2 t/m 7 zijn de resultaten hiervan weergegeven. 18 maart 2019 BF6030_TP_NT_ /12

4 Afbeelding 3 Reistijden N275 N266 > A2 Afbeelding 2 Reistijden N275 A2 > N266 Afbeelding 4 Reistijden N266 richting noorden 18 maart 2019 BF6030_TP_NT_ /12

5 Afbeelding 6 Reistijden N266 richting zuiden Afbeelding 5 Reistijden N275 N266 > Rotonde Eind Afbeelding 7 Reistijden N275 Rotonde Eind > N maart 2019 BF6030_TP_NT_ /12

6 In de simulatie van 2030 komen enkele verkeerskundige aandachtspunten naar voren: In de ochtend- en avondspits staat op het drukste moment op de N275 vanuit het oosten voor de VRI met de N266 een wachtrij die niet in één groenfase verwerkt kan worden. Deze wachtrij is (als gevolg van de verkeerstoename) langer dan in de simulatie van 2017 en is nu ook in de avondspits zichtbaar. In deze simulatie draait echter de huidige regeling voor de VRI N266- N275. De regeling heeft echter relatief weinig conflicten en genoeg ruimte om nog extra groen te geven aan de drukkere rechtdoor gaande richting. Het is onbekend waarom deze regeling op dit moment relatief weinig groen geeft aan de rechtdoorgaande richtingen. In de ochtend- en avondspits is te zien dat het bij de aansluiting van de A2 op de N275 en de aansluiting van de Randweg-West op de N275 drukker is geworden. In beide spitsen komt het voor dat verkeer vanuit de N275 oost naar de A2 tussen de Randweg-West en de A2 niet in één keer kunnen doorrijden bij deze gekoppelde regelingen. Het verkeersaanbod is hier te groot waardoor verkeer moet stoppen voor rood bij de aansluiting met de A2. Ook op de afrit van de A2 vanuit het noorden staat, met name in de avondspits, een langere wachtrij. Veel verkeer wil linksaf richting Nederweert. Eventueel zou de afrit voorzien kunnen worden van een dubbele opstelstrook voor linksaf slaand verkeer om de wachtrij te verkorten. In de avondspits komt de rotonde N275 Eind weer naar voren als knelpunt. Vanuit het westen staat voor de rotonde een wachtrij met een gemiddelde vertraging die groter is dan grenswaarde van 20 seconden. Zoals bij de simulatie van 2017 ook al aangegeven is nader onderzoek bij deze rotonde wenselijk, omdat op basis van de rotondeverkenner het verkeer nog probleemloos afgewikkeld zou moeten kunnen worden. Conclusie analyse Huidige situatie 2017 en Prognosejaar 2030 HS Op het wegennet rondom Nederweert worden zowel in 2017 als in 2030 geen grote verkeersknelpunten verwacht. Wel zijn er enkele aandachtspunten, met name bij de VRI N266-N275 en de rotonde N275- Eind. Op basis van de huidige en verwachte verkeersintensiteiten zou de VRI-regeling op het kruispunt N275- N266 zodanig aangepast kunnen worden dat het verkeer probleemloos verwerkt kan worden. Onbekend is waarom de regeling in de huidige situatie niet optimaal is ingesteld. Bij de rotonde N275-Eind ontstaan in de huidige situatie, op piekmomenten soms relatief lange wachtrijen. Als gevolg van de verwachte verkeerstoename in de toekomstige situatie worden deze wachtrijen langer en komen ze vaker voor. Om de precieze oorzaak van het ontstaan van de wachtrijen bij de rotonde te achterhalen adviseren wij nader onderzoek uit te voeren. De N266 langs het kanaal door Nederweert vormt geen verkeerskundig knelpunt. De maximum snelheid van 50 km/u door de bebouwde kom zorgt weliswaar voor een bepaalde vertraging, maar het verkeer kan prima verwerkt worden. 18 maart 2019 BF6030_TP_NT_ /12

7 Randweg Alternatieven N266 Nederweert De provincie Limburg en gemeente Nederweert hebben afgesproken om ten behoeve van de Randweg N266 Nederweert twee alternatieven te onderzoeken. Het eerste alternatief betreft het beoogde Randweg N266 Alternatief aan de noordwestzijde om Nederweert heen en het 2 de alternatief waarbij de huidige N266 door Nederweert blijft liggen en verkeerskundig geoptimaliseerd wordt. Bij het eerste alternatief ontstaat in de kern ruimte om de Kanaalzone zo optimaal mogelijk te ontwikkelen. Bij het 2 de alternatief moet bij de ontwikkeling van de Kanaalzone rekening worden gehouden met de N266. In de afbeeldingen 8 en 9 zijn de twee alternatieven met de bijbehorende verkeersmaatregelen nader toegelicht. Afbeelding 8 Maatregelen in het Randweg Alternatief Het Randweg Alternatief bestaat uit de volgende verkeerkundige maatregelen: VRI Aansluiting N275-A2; opwaardering volgende richtingen: o N275 Nederweert > A2 Maastricht verdubbelen linksaffer VRI N275 Randweg; opwaardering volgende richtingen: o N275 Weert > Randweg West, verdubbelen linksaffer o Randweg West > N275 Weert, verdubbelen rechtsaffer Fietsoversteken over de N275 bij de Randweg West en de Lindestraat verwijderen. Deze worden vervangen door ongelijkvloerse oversteken; Op de Randweg West ter hoogte van De Bengele een nieuwe enkelstrooks rotonde waarbij via parallelwegen de Mc Donalds, Casino enz. ontsloten worden; Randweg N266 met een snelheid van 80 km/u en een extra rotonde bij Strateris; Bestaande N266 geknipt tussen de N275 en Staat (VRI N275 Oude N266 verdwijnt); Bestaande N266 tussen Staat en Suffolkstraat 30 km/u, inclusief rechts voorrang en verkeer via de bestaande ventweg; Rotonde N266 - Suffolkstraat behouden; Bestaande N266 tussen Suffolkstraat en Randweg N km/u; Omgevingsvisie Rotonde N275 Eind vergroot voor een betere verkeersafwikkeling. 18 maart 2019 BF6030_TP_NT_ /12

8 Afbeelding 9 Verkeersmaatregelen in het 2 de Alternatief Het 2 de Alternatief bestaat uit de volgende verkeerskundige maatregelen: VRI Aansluiting N275-A2; opwaardering volgende richtingen: o N275 Nederweert > A2 Maastricht verdubbelen linksaffer; Fietsoversteken over de N275 bij de Randweg West en de Lindestraat verwijderd; Op de Randweg West ter hoogte van de Bengele een nieuwe enkelstrooks rotonde waarbij via parallelwegen de Mc Donalds, Casino enz. ontsloten worden; VRI N275 N266 beter afstelling; N266 Schoolstraat voorzien van een rotonde; Fietsbrug over N266 en kanaal in nieuwe Kanaalzone; Rotonde N275 Eind vergroot voor een betere verkeersafwikkeling. Om de effecten te bepalen zijn beide alternatieven berekend met zowel het statische en dynamische verkeersmodel. 18 maart 2019 BF6030_TP_NT_ /12

9 Effect Randweg alternatief Statisch Berekening van het Randweg alternatief in het statisch verkeersmodel laat de volgende verschuivingen zien. Deze verschuivingen zijn vergeleken met de statische variant Prognosejaar 2030 Hoog Spreiding : De nieuwe Randweg N266 zorgt voor een sterke afname van het doorgaande verkeer op de oude route parallel aan het kanaal. Hierdoor ontstaan op de Randweg de volgende intensiteiten: Noordelijk deel mvt/etmaal; Midden deel: mvt/etmaal; Zuidelijk deel: mvt/etmaal. Op de oude route van de N266 parallel aan het Kanaal ligt de afname tussen de en mvt/etmaal. Uiteindelijk gebruikt verkeer van en naar het noorden op de N266 met een herkomst/bestemming in Nederweert nog de oude N266 de kern in. Hier blijft een intensiteit van circa mvt/etmaal over. Op de N275 ten zuiden van Nederweert verdwijnt de verkeersstroom in relatie met de N266. Hierdoor blijft op dit deel een intensiteit van mvt/etmaal ten oosten van de Lindestraat en mvt/etmaal ten westen van de Lindestraat over. In de kern van Nederweert zijn als gevolg van het Randweg Alternatief de volgende verschuivingen zichtbaar: Op de Molenweg is een toename van circa mvt/etmaal. Deze toename is met name het gevolg van de afsluiting van de verbinding Bredeweg <> Boeket en het verkeer in de relatie Helmond N266 <> westkant Nederweert. Dit verkeer gebruikt nu de nieuwe randweg; Op de Lindestraat is een toename zichtbaar van circa 650 mvt/etmaal, omdat de N266 geen aansluiting meer heeft op de N275. Verkeer met een herkomst of bestemming in het Centrum van Nederweert kiest nu voor deze route om het Centrum in of uit te rijden; De Kapelaniestraat en Monseigneur Kreyelmanssraat krijgen meer verkeer te verwerken, in totaal circa mvt/etmaal, verdeeld over beide wegen. Het is nu niet meer interessant om via de Schoolstraat de kern te verlaten. Het betreffen allemaal 30 km/u wegen; Op de Hulsenweg en Sint Rochusstraat in Budschop is een toename van circa mvt/etmaal te zien. Dit wordt veroorzaakt door de afsluiting van de aansluiting van de N266 op de N275. Hierdoor kiest het verkeer op relatie Nederweert <> N275 richting Venlo voor deze route. In bijlage 7 is de plot met verkeersintensiteiten in mvt/etmaal voor het Randweg Alternatief terug te vinden en bijlage 8 de verschilplot tussen het Prognosejaar 2030 (HS) inclusief Randweg Alternatief en Prognosejaar 2030 (HS). Effect Randweg Alternatief Dynamisch De situatie in het Randweg Alternatief 2030 (HS) is dynamisch gesimuleerd voor de ochtend- en avondspits. Hier komen geen knelpunten naar voren. Ook nu kan het verkeersaanbod binnen de verkeerskundige richtlijnen afgewikkeld worden. Op de nieuwe Randweg N266 rijdt het verkeer prima door en er ontstaan geen problemen voor de rotondes. De nieuwe verkeerslichtenregeling op het kruispunt N275 Lindestraat zorgt hier in combinatie met het verwijderen van de fietsoversteken en afgenomen verkeersaanbod voor een soepelere afwikkeling. Wel zijn er wat aandachtpunten die uit de simulatie naar voren komen: De verkeerslichtenregeling bij de aansluiting van de A2 op de N275 draait in de avondspits met een cyclustijd van 125 seconden en kan het verkeersaanbod net verwerken. Op het piekmoment staat alsnog een wachtrij op de afrit van de A2 vanuit Eindhoven. Door bij het uiteindelijke ontwerp te kiezen om ook hier een dubbele linksaffer te realiseren kan het verkeersaanbod in alle periodes verwerkt worden; 18 maart 2019 BF6030_TP_NT_ /12

10 De nieuwe verkeerslichtenregeling op het kruispunt N275 Randweg West kan het verkeersaanbod in beide periodes verwerken en draait gekoppeld aan de aansluiting me de A2. De verkeersstroom vanuit de aansluiting met de A2 en de N275 vanuit Weert die op de dubbele linksaffer richting Randweg N266 wil is behoorlijk groot. Na het kruispunt moeten zij samenvoegen naar 1 rijstrook op de Randweg. Om dit ritsen goed te laten verlopen is het advies om deze samenvoeging een minimale lengte van 100 meter te geven (volgens de richtlijn). Wanneer deze afstand korter is, dan ontstaat bij iedere groenfase een kleine wachtrij voor het ritspunt die uiteindelijk terugslaat het kruisingsvlak op; De rotonde in de N275 bij Eind is ruimer vormgegeven. Dit lost het knelpunt van de lange wachtrij in de avondspits vanuit het westen voor een deel op. Toch is gemiddelde vertragingstijd in de avondpits bij de rotonde nog steeds 23 seconden (verkeerskundige grenswaarde is 20 seconden). Het eerdere advies om nader onderzoek uit te voeren naar de precieze oorzaak van het ontstaan van de wachtrijen bij de huidige rotonde in de avondspits blijft dan ook staan. Effect 2 de Alternatief statisch Berekening van het 2 de Alternatief in het statisch verkeersmodel laat slechts beperkte verschuivingen van verkeer zien. Het verkeer maakt het meeste gebruik van de bestaande route. Alleen in de kern van Nederweert zijn enkele verschuivingen zichtbaar. Deze zijn met name het gevolg van de genomen verbetermaatregelen zoals het verwijderen van de fietsoversteken over de N275 in de verkeerslichten N275 Lindenstraat en de aanleg van de rotonde N266 Schoolstraat. In de vergelijking tussen het 2 de Alternatief en het Prognosejaar 2030 Hoog Spreiding, zijn de onderstaande effecten zichtbaar: Op Schoolstraat is een toename zichtbaar van circa mvt/etmaal, naar een totale intensiteit van circa mvt/etmaal. Doordat het verkeer hier middels een rotonde kan aansluiten op N266 is het van en naar de oostkant van het centrum makkelijker om via de Schoolstraat en de N266 te rijden. De rotonde zorgt vervolgens voor een afname van verkeer op de Monseigneur Kreyelmansstraat, maar ook op de Molenweg. Dit verkeer naar rijdt nu via de N266 en N275, in plaats van de Randweg West en Molenweg; Op de N275 ten zuiden van Nederweert is verder een toename van circa 450 mvt/etmaal zichtbaar. Deze toename is met name het gevolg van een betere doorstroming in de VRI`s op de N275 door het verwijderen van de fietsoversteken. Men is nu net wat eerder geneigd om bij de Lindenstraat of de N266 Schoolstraat van en naar het centrum te rijden. In bijlage 9 is de plot met verkeersintensiteiten in mvt/etmaal voor het Randweg Alternatief terug te vinden en bijlage 10 de verschilplot tussen het Prognosejaar 2030 (HS) inclusief het 2 de Alternatief en Prognosejaar 2030 (HS). Effect 2 de Alternatief dynamisch De situatie voor het 2 de Alternatief is ook dynamisch gesimuleerd voor de ochtend- en avondspits. Ook bij deze simulatie komen geen knelpunten naar voren en kan het verkeer binnen de verkeerskundige richtlijnen afgewikkeld worden. Doordat de VRI s op het kruispunt N275 Lindestraat en op het kruispunt N275 N266 voorzien zijn van geoptimaliseerde regelingen, stroomt het verkeer beter door. De wachtrij op de N275 vanuit Venlo in de ochtendspits voor de VRI met de N266 is verdwenen. Aandachtspunten die in het Randweg Alternatief naar voren komen, komen ook bij de simulatie van het 2 de Alternatief weer naar voren: De aansluiting A2 N275 is niet gewijzigd. Ook nu kan het verkeer binnen de cyclustijd van 125 seconden net afgewikkeld worden en ontstaat extra ruimte als de linksaffer op de A2 afrit vanuit Eindhoven verdubbeld wordt; Ook nu is de rotonde N275 Eind met een grotere radius meegenomen in de simulatie. Het verkeersaanbod verschilt hier niet veel met het Randweg Alternatief, waardoor ook nu aan de westkant van de rotonde op de N275 in avondspits een wachtrij ontstaat met een gemiddelde vertragingstijd van 25 seconden. 18 maart 2019 BF6030_TP_NT_ /12

11 Conclusies beide alternatieven Het grootste verschil tussen het Randweg Alternatief en het 2 de Alternatief is het feit dat bij Randweg Alternatief daadwerkelijk een randweg aan de noordwestzijde van Nederweert komt te liggen. Verkeerskundig zijn er echter geen grote knelpunten die met de aanleg van het Randweg Alternatief of het 2 de Alternatief opgelost worden. Beide alternatieven kennen verkeerskundig een goede doorstroming. Met het Randweg alternatief wordt wel de grote doorgaande verkeersstroom over de N266 uit de kern van Nederweert gehaald en ontstaat hierdoor ruimte in de kern om de Kanaalzone te ontwikkelen. Verder levert de Randweg N266 een comfortabelere route op tussen de A2 en Helmond, omdat het verkeer met 80 km/u om de kern heen kan rijden. Op de randweg komt de weggebruiker wel meerdere rotondes tegen. Uiteindelijk is de reistijdwinst op de relatie N275 Weert <> N266 Helmond gemiddeld circa 40 seconden ten opzichte van het 2 de Alternatief. In het 2 de Alternatief levert met name de aansluiting van de Schoolstraat middels een rotonde op N266 winst op voor het verkeer van en naar het centrum van Nederweert. Dit verkeer krijgt hiermee een makkelijkere aansluiting op de N266. In combinatie met een betere afwikkeling op het kruispunt N275 Lindestraat, door het verwijderen van de fietsoversteken, wordt de Molenweg iets minder gebruikt als ontsluiting van de kern. In beide alternatieven komen verder nog steeds twee aandachtspunten naar voren.: 1. De aansluiting A2 N275 kent in de avondspits een hoge cyclustijd van 125 seconden waarbij het verkeersaanbod net verwerkt kan worden. In 2030 zit deze aansluiting wel aan de maximaal te verwachten verkeersintensiteiten. De verwachting is dat Kampershoek en Pannenweg dan volledig ontwikkeld zijn. Toch is het advies om ook op de A2 afrit vanuit Eindhoven de linksaffer te verdubbelen. Dit om de VRI-regeling iets meer lucht te geven. 2. De rotonde N275 Eind is in beide alternatieven met een grotere radius meegenomen. Toch is in de avondspitsen de gemiddelde vertraging in de wachtrij op de N275 vanuit het westen nog aan de hoge kant. De gemiddelde vertraging komt in de avondspits nog uit rond de 25 seconden, terwijl de richtlijn bij een rotonde zegt dat deze niet boven de 20 seconden mag liggen. Het advies is om nader onderzoek uit te voeren naar precieze oorzaak van het ontstaan van de wachtrijen. Berekening met de rotondeverkenner laat zien dat hij het verkeersaanbod in 2030 wel moet kunnen verwerken. Afbeelding 10 De huidige rotonde N275 - Eind 18 maart 2019 BF6030_TP_NT_ /12

12 In de simulaties van de alternatieven zijn de gemiddelde reistijden op de verschillende trajecten bepaald en naast elkaar gezet. Deze trajecten (in beide richtingen) zijn: N275 Weert <> N266 Helmond (via N266 langs het kanaal of de nieuwe Randweg); Schoolstraat Nederweert <> N275 Venlo; N275 Weert <> N275 Venlo. Deze trajecten komen overeen met de eerdere trajecten vanuit de NDW data en vergelijkingen die gemaakt zijn bij de simulaties van de Huidige situatie 2017 en het Prognosejaar 2030 HS (zonder maatregelen rondom Nederweert). De trajecten en bijbehoren reistijden zijn in tabel 1 terug te vinden. Reistijden per traject in seconden 2030 HS VAR 1 Randweg Alternatief VAR 32de Aternatief Ochtendspits Avondspits Ochtendspits Avondspits Ochtendspits Avondspits Schoolstraat > N275 Venlo drukste kwartier 219 sec 562 sec 209 sec 207 sec 209 sec 225 sec gemiddeld in simulatierun 197 sec 281 sec 196 sec 191 sec 187 sec 210 sec N266 > N275 Weert via N266 langs kanaal via nieuwe Randweg via N266 langs kanaal drukste kwartier 562 sec 532 sec 488 sec 532 sec 542 sec 552 sec gemiddeld in simulatierun 483 sec 500 sec 465 sec 500 sec 493 sec 514 sec N275 Venlo > Schoolstraat drukste kwartier 317 sec 319 sec 191 sec 186 sec 175 sec 177 sec gemiddeld in simulatierun 183 sec 187 sec 177 sec 180 sec 154 sec 164 sec N275 Venlo > N275 Weert drukste kwartier 503 sec 497 sec 317 sec 405 sec 309 sec 324 sec gemiddeld in simulatierun 301 sec 332 sec 283 sec 319 sec 259 sec 297 sec N275 Weert > N266 via N266 langs kanaal via nieuwe Randweg via N266 langs kanaal drukste kwartier 562 sec 532 sec 520 sec 546 sec 564 sec 578 sec gemiddeld in simulatierun 519 sec 553 sec 494 sec 512 sec 521 sec 552 sec N275 Weert > N275 Venlo drukste kwartier 301 sec 708 sec 258 sec 313 sec 273 sec 317 sec gemiddeld in simulatierun 264 sec 384 sec 243 sec 278 sec 255 sec 281 sec Tabel 1 Reistijden op trajecten binnen de verschillende varianten in de Dynamisch Simulatie 18 maart 2019 BF6030_TP_NT_ /12