ARCADIS ONTWERPNOTITIE VERKEERSTECHNISCH VOORONTWERP VERBINDINGSWEG LADONK-KAPELWEG (VLK) 19 JANUARI 2017

Transcriptie

1 Design & Consultancy for naturat and built assets ONTWERPNOTITIE VERKEERSTECHNISCH VOORONTWERP VERBINDINGSWEG LADONK-KAPELWEG (VLK) 19 JANUARI 2017

2 Contactpersonen TOINE KRIJNEN Verkeerstechnisch ontwerper T M E toine.krijnen@arcadis.com Arcadis Nederland B.V. Postbus BA 's- Hertogenbosch Nederland

3 INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING 4 2 AANDACHTSGEBIEDEN BINNEN HET PLANGEBIED Overweg Kapelweg Noordelijke toeleidende weg overweg Dekker Overweg D'ekker Kalksheuvel Herinrichting Colenhoef 7 3 UITGANGSPUNTEN 8 DOCUMENTENHISTORIE 17 3

4 1 INLEIDING Ten behoeve van de op te starten bestemmingsplanprocedure is het noodzakelijk om het voorontwerp van de VLK, wat dateert uit 2013, bij te werken op basis van aanvullende uitgangspunten die nadien zijn benoemd. De nieuwe uitgangspunten hebben geleid tot het volgende nieuw schetsontwerp: - Optimalisatie VLK; tekeningnummer 01, versie C, doc.id (blad 1 en 2). - Optimalisatie VLK incl. Klic; tekeningnummer 02, versie B, doc.id (blad 1 en 2) Naar aanleiding van het vastgestelde schetsontwerp is vervolgens het volgende voorontwerp opgesteld: Optimalisatie VLK; tekeningnummer 03, versie D, doc.id (blad 1 en 2). Lengteprofiel VLK; tekeningnummer 03, versie D, doc.id (blad 3). Optimalisatie VLK incl. Klic; tekeningnummer 04, versie D, doc.id (blad 1 en 2) Deze notitie bevat een omschrijving van de aandachtsgebieden binnen het ontwerp en voorziet in een schematische weergave van de opgestelde uitgangspunten.

5 ARCAIDIS 2 AANDACHTSGEBIEDEN BINNEN HET PLANGEBIED 2.1 Overweg Kapelweg Het tracé van de VLK loopt in het ontwerp vanaf de passage van de Kleine Aa tot aan de overweg D'ekker parallel aan het spoor aan de noordzijde. De overweg Kapelweg wordt afgewaardeerd tot een geregelde overweg voor langzaam verkeer. Het tracé van de VLK blijft in hoogteligging constant doorlopen parallel aan het maaiveld voor en na de hellingbaan richting de bestaande overweg Kapelweg. De hellingbaan aan de noordzijde van de overweg wordt daarom afgegraven. Het te overbruggen hoogteverschil in het aan te brengen toeleidende fietspad richting de overweg aan de noordzijde van het spoor wordt in de tussenberm tussen spoor en VLK overwonnen. Aandachtspunt bij de verdere uitwerking van het voorlopig ontwerp naar het definitief ontwerp en bestekstekening, is de diepteligging van de kabels en leidingen ter plaatse van de overweg Kapelweg en voormalig overweg Bakhuisdreef. Bij de aanleg van de VLK moeten deze mogelijk aangepast worden. De aanwezige gastransportleiding is in de huidige situatie al om het grondlichaam van de hellingbaan heen gepositioneerd. Om een conflict met deze leiding te voorkomen moet ter hoogte van kavels 3239, 2945 en 3108 de watergang parallel aan het tracé van de VLK aan de noordzijde onderbroken worden. Door plaatselijk het hemelwater via goten en kolken te transporteren naar de naastgelegen watergangen kan de afwezigheid van de berm sloot worden gecompenseerd. Aan de zuidzijde van de overweg wordt de Kapelweg doodlopend gemaakt voor gemotoriseerd verkeer. De uitrit van Kapelweg 57 en het naastgelegen zandpad blijven ongewijzigd waardoor de bereikbaarheid gegarandeerd wordt. Hierdoor blijft de nieuw ingerichte overweg toegankelijk voor de fietsers, ruiters en wandelaars welke deze overweg gebruiken als verbinding tussen het zandpad (Vinkenberg) en Kromakker. Ter plaatse van de overweg wordt de bestaande rijbaan opgebroken en wordt een fietspad in twee richtingen aangelegd. Het ontwerp van de overweg is gebaseerd op het aangeleverde ontwerp uit de PHS_Risocoanalyse overwegen Boxtel V3.0. Door de positionering van de nieuwe overweg op de locatie van de bestaande overweg hoeven er geen aanpassingen te worden gedaan aan spoorbeveiligingssystemen op de toeleidende spoorvakken. 2.2 Noordelijke toeleidende weg overweg D'ekker Om de VLK haaks aan te kunnen sluiten op de overweg D'ekker dient het tracé uitgebogen te worden om ruimte te creëren voor een bocht richting de overweg. De uitbuiging wordt ingezet met een horizontale bochtstraal van R=150m. Deze boogstraal is geschikt voor een ontwerpsnelheid van 60 km/u. De daarop volgende bocht heeft echter een bochtstraal van R=70m. Deze bochtstraal is geschikt voor een ontwerpsnelheid van 40 km/u. Deze krappere bocht is noodzakelijk om de doorsnijding door het landschap aan de noordzijde van de overweg zoveel mogelijk te beperken. Daarnaast zorgt het er voor dat de straat Tongeren in de toekomst eventueel compact kan aansluiten op het tracé van de VLK door een parallelvoorziening aan te brengen ten noorden van deze boog. Hierbij blijft het aantal te doorsnijden kavels beperkt. Het handboek wegontwerp, deel basiscriteria, van het CROW geeft aan dat een afbouw van ontwerpsnelheid in bochten in stappen van 20 km/u acceptabel is. Bij een dergelijke beperkte snelheidsreductie zijn geen extra bochtgeleidende maatregelen noodzakelijk. Door de scherpe bocht is het wel noodzakelijk om het gebied wat beschikbaar komt in de binnenbocht gedeeltelijk vrij te houden van zichtbelemmerende obstakels. Dit is noodzakelijk om voldoende oprijzicht te creëren voor verkeer dat vanuit de noordelijke aansluiting van Tongeren de VLK op wil rijden. Dit verkeer moet namelijk 100m ver de VLK in kunnen kijken om naderend verkeer op tijd te kunnen waarnemen. In het ontwerp is aangegeven door middel van zichtlijnen welke gebieden vrij van obstakels moeten blijven.

6 2.3 Overweg Dekker De overweg is gebaseerd op het aangeleverde ontwerp uit de PHS_Risicoanalyse overwegen Boxtel V3.0. Hierbij wordt voldaan aan alle veiligheidseisen welke Prorail tegenwoordig aan een overweg op een dergelijke locatie stelt. De overweg is voorzien van een middengeleider in de rijbaan om de verschillende rijrichtingen te scheiden. Zijaansluitingen op het tracé van de VLK liggen op 50m van de overweg vandaan, om te voorkomen dat er een wachtrij ontstaat tot op de overweg. Om aan deze eis te voldoen is de aansluiting van de Kapelweg op de VLK uitgebogen. De overweg is zoveel mogelijk gepositioneerd op de locatie van de huidige overweg om het aantal aanpassingen aan het bestaande spoorbeveiligingssysteem op de toeleidende spoorvakken zoveel mogelijk te beperken. Door de ligging op de bestaande locatie wordt tevens voorkomen dat het tracé van de VLK op de aanwezige gastransportleidingen komt te liggen. Kalksheuvel Aansluiting Kalksheuvel-Colenhoef De kern Kalksheuvel krijgt ter hoogte van de Kempseweg-Loxvenseweg een aansluiting op de VLK door middel van een kruising. Deze kruising wordt vormgegeven als een voorrangskruising buiten de bebouwde kom, met vrijliggende oversteekvoorziening voor de fiets. Door de aanwezigheid van de voorrangsregeling en de oversteekvoorzieningen voor de fietsers wordt de inrichting van het kruispunt licht opgewaardeerd ten opzichte van een standaard kruispuntoplossing bij twee elkaar kruisende erftoegangswegen buiten de bebouwde kom. Omdat het zicht op naderend verkeer op de VLK zeer goed is voor de overstekende fietser en omdat er maar één rijloper hoeft te worden overgestoken, is het niet nodig om ook nog middengeleiders aan te brengen op de VLK. Daarnaast zou het toepassen van middengeleiders de VLK te veel de uitstraling geven van een 80 km/u gebiedsontsluitingsweg, wat niet wenselijk is. De Loxvenseweg sluit aan op de Kempseweg. Hierbij buigt de Loxvenseweg licht uit zodat het mogelijk is voor landbouwverkeer met aanhanger om vanaf de Loxvenseweg in één beweging de Colenhoef op te draaien. Rijbaan Kalksheuvel Op basis van gegevens uit het verkeersmodel worden in 2030 circa 1600 motorvoertuigen per etmaal (totaal voor beide rijrichtingen samen) verwacht op rijbaan Kalksheuvel ten oosten van de aansluiting op de VLK. Het handboek wegontwerp, deel basiscriteria van het CROW, geeft aan dat bij een dergelijke hoeveelheid verkeer het wenselijk is om de rijbaan te verbreden naar 5,50m om tegemoetkomend verkeer veilig te kunnen passeren, langzaamverkeer veilig te kunnen inhalen en bermschade te voorkomen. De huidige rijbaan is echter maar 4,20m breed. Tegelijkertijd is het wenselijk om de invalsweg richting Kalksheuvel meer de uitstraling te geven van een verblijfsgebied met gemengd verkeer. Daarom is de komgrens in het ontwerp verplaatst richting de aansluiting met de VLK en is het wegvak tussen de aansluiting en de plangrens ter hoogte van Kalksheuvel 47 ingericht als erftoegangsweg binnen de bebouwde kom, met een rijloper van 3,00m breed en aan weerszijde daarvan suggestiestroken van 1,25m breed welke uitgevoerd zijn in rood asfalt, conform de Duurzaam Veilig richtlijnen van het CROW. Er geldt hier een snelheidsregime van 30 km/u. Om dit te realiseren wordt de huidige rijbaan richting de zuidzijde verbreed. Hiervoor dient de watergang te worden gedempt. In plaats daarvan zal het hemelwater worden opgevangen en afgevoerd via een drain. Deze drain zal minimaal 1,50m uit de nieuwe kant verharding worden aangebracht, zodat er een strook

7 beschikbaar komt om de te verleggen kabels en leidingen parallel aan Kalksheuvel te kunnen bergen. Hiervoor dienen wel de bomen aan de zuidzijde te worden gerooid. Om het wegvak en de toegang tot Kalksheuvel extra de uitstraling van een verblijfsgebied mee te geven is in het ontwerp het kruisingsvlak Kalksheuvel-Loxvenseweg voorzien van een afwijkende kleur en type verharding. Hiermee wordt de gelijkwaardigheid van deze aansluiting benadrukt en daarmee de verblijfsfunctie van het wegvak. Deze gelijkwaardigheid strookt met de basisprincipes van een Duurzaam Veilige inrichting van een erftoegangsweg conform de CROW-richtlijnen. 2.5 Herinrichting Colenhoef Het wegvak Colenhoef tussen de passage met het Smalwater en de aansluiting Schouwrooij wordt voorzien van een inrichting welke de vele verschillende type verkeersdeelnemers veilig ten opzichte van elkaar afwikkelt. De weg wordt ingericht met een rijbaan ten behoeve van het gemotoriseerd verkeer. Het vrijliggende fietspad wordt via een losse brug over het Smalwater geleid. Door dit fietspad licht uit te buigen is het mogelijk om de uitstroomvoorziening te behouden op de huidige positie. Ten zuiden van het Smalwater wordt het vrijliggende fietspad aangesloten op de rijbaan. Vanaf dit punt wordt de Colenhoef uitgevoerd als een rijbaan met een rijloper en fietsstroken. Deze inrichting komt overeen met de inrichting van Schouwrooij welke in het verlengde van Colenhoef ligt. Tussen de brug over het Smalwater en de aansluiting Colenhoef-Smalwater wordt wel een ruimtereservering opgenomen in de berm om het vrijliggende fietspad in de toekomst eventueel door te trekken tot aan de aansluiting Colenhoef-Smalwater. In deze brede berm komen ook alle kabels en leidingen te liggen. De aangrenzende bedrijven krijgen een directe aansluiting door middel van een inrit op de rijbaan. Voor het bedrijf MSB moeten twee inritten worden ingepast welke toegankelijk zijn voor vrachtwagens met oplegger. De komgrens is gepositioneerd ten noorden van het Smalwater. De komgrens ligt ter hoogte van een groene strook welke parallel aan het Smalwater loopt. Hierdoor wordt de wijziging van een weg buiten de bebouwde kom naar een weg binnen de bebouwde kom extra benadrukt. De poortconstructie komt hierdoor extra tot zijn recht. Het onverharde pad parallel aan de noordzijde van het Smalwater wordt uitgebogen richting de komgrens. Gebruikers van het recreatieve pad kunnen ter hoogte van de komgrens de weg oversteken. Omdat het om een onverhard pad gaat wordt er geen voorrangsregeling aangebracht ter plaatse van deze oversteek. De oostelijke tak van Schouwrooij wordt ondergeschikt aangesloten op de doorgaande route van Colenhoef. Deze aansluiting is voorzien van grote aansluitbogen. Dit is noodzakelijk om de bochten toegankelijk te houden voor groot vrachtverkeer. Om de aansluiting toch visueel te versmallen is in het ontwerp een overrijdbare, niet verhoogde, midden geleider ingepast. Deze is uitgevoerd in een afwijkende kleur verharding. Deze geleider moet overrijdbaar blijven in verband met de sleeplijnen van vrachtverkeer. 7

8 UITGANGSPUNTEN VLK Boxtel 1 Ontwerp uit an spunten d.d MEI Code Klantspecificatie titel Brondocument.. Status stakeholder S001 S002 Verkeer Richtlijnen algemeen: Handboek Wegontwerp (CROW) Richtlijnen algemeen: ASVV (CROW) Het (weg)ontwerp van de VLK buiten de bebouwde kom dient te voldoen aan de voorkeurswaarden uit het Handboek Wegontwerp Het (weg)ontwerp van de VLK binnen de bebouwde kom dient te voldoen aan de voorkeurswaarden van de ASVV CROW publ. 328, 329, 330, 331 ASVV 2012 S003 Categorisering De VLK buiten de bebouwde kom dient te zijn ontworpen en gecategoriseerd als een erftoegangsweg type I, 60 km/u. S004 Categorisering De VLK binnen de bebouwde kom dient te zijn ontworpen en gecategoriseerd als een gebiedsontsluitingsweg, 50 km/u. Kalksheuvel dient te zijn ontworpen en gecategoriseerd als een erftoegangsweg, 30 km/u. S005 Ontwerpsnelheid De VLK heeft een ontwerpsnelheid van 60 km/uur voor zowel het horizontale als het verticale alignement. Bij ruimtelijke dwangpunten kan de ontwerpsnelheid worden teruggebracht naar 40 km/u met ondersteuning van attentieverhogende elementen zoals bebording, markering en verlichting. S006 Maatgevend ontwerpvoertuig Het (weg)ontwerp van de VLK dient te zijn gebaseerd op het volgende maatgevende voertuig: - Standaard vrachtwagen met oplegger conform richtlijnen CROW. Totale rijbaanbreedte is 6,00m. Dit is conform de maximaal aanbevolen breedte van een erftoegangsweg type 1. Hiervoor is gekozen in verband met de te verwachte verkeersintensiteiten op de weg. Totale rijbaanbreedte is 6,50m. Deze maat sluit het beste aan bij de breedte van de overige wegen op het bedrijventerrein. Daarnaast is deze breedte nodig voor het vrachtverkeer dat inritten in en uit rijden. Het schetsontwerp bevat 2 bochten met een ontwerpsnelheid van 40 km/u. Ten noorden van overweg Dekker en ten noorden van het Smalwater. Deze dienen te worden voorzien van extra geleiding in de vorm van beplanting ter accentuering van de scherpe bocht. Er wordt geaccepteerd dat op een erftoegangsweg het voertuig de volledige breedte van de weg mag gebruiken bij afslaande bewegingen. Het ruimtebeslag van een trekker met oplegger is ruimer dan dat van een vrachtauto met aanhanger van 18,00m lang. Hierdoor is het ontwerp voor beide voertuigen toegankelijk. CROW publ. 329 ASVV 2012, CROW publ. 329 CROW publ. 329 CROW publ. 328

9 S007 Type uitwisselpunten De VLK inclusief parallel lopend vrijliggend fietspad wordt ter hoogte van zijaansluitingen uitgevoerd als voorrangsweg. S008 Fietsverkeer Parallel aan de VLK binnen de bebouwde kom afwikkelen via fietsstroken. Daar waar mogelijk via vrijliggende fietspaden. Buiten de bebouwde kom afwikkelen op vrijliggend tweerichtingsfietspad S009 Erfaansluitingen Waar mogelijk niet op VLK aansluiten, maar op het onderliggend wegennet S010 Erfaansluitingen Bedrijf van Pinxteren (Tongeren 48) aansluiten d.m.v. uitrit op VLK in bocht Dit betreft een tijdelijke aansluiting vooruitlopend op realisatie aansluiting Tongeren op de VLK Startoverleg 2/6/2016 S011 Erfaansluitingen De ontsluiting van bedrijf van Pinxteren kent de volgende aandachtspunten: De ontsluiting dient aangesloten te worden tussen Verslag Van Pinxteren ontsluiting Tongeren 48_ de woning en de loodsen. Bij voorkeur zo dicht mogelijk bij de loods in verband met toezicht op het verkeer dat het perceel oprijdt. De aansluiting op de nieuwe verbindingsweg dient op voldoende afstand van de spoorwegovergang te liggen (minimaal 50m van het spoor vandaan conform eisen Prorail), zodat lange combinaties de weg niet blokkeren op het moment dat de spoorwegovergang gesloten is. Er dient geen doorgaand verkeer via het perceel plaats te vinden. Overdag is er altijd iemand aanwezig die hierop kan controleren. In de nachtelijke uren wordt het terrein afgesloten. S012 Fiets- en wandelroutes Verleggen fietsroute Loxvenseweg en wandelroute om Kalksheuvel Noodzaak voetpadverbinding VLK Loxvenseweg herzien n.a.v. bespreking concept SO op S013 Locatie komgrens Komgrens ter hoogte van entree bedrijventerrein

10 O S014 Voorzieningen komgrens t.h.v. Smalwater poortconstructie toepassen De komgrens wordt als poortconstructie ten noorden van het Smalwater opgenomen in het ontwerp. De poort kan benadrukt worden door de groenstrook langs het Smalwater welke haaks op de poort staat. De poort wordt tevens benut als oversteekmogelijkheid voor het recreatief verkeer parallel aan de noordzijde van het Smalwater. Wijziging ingebracht in overleg aanpassingen VO versie A op S015 Openbaar vervoer Geen OV-haltes S017 Overwegen Locatie spoorwegovergangen gelijk aan locatie overwegen in huidige situatie om verplaatsing detectie in spoor zoveel mogelijk te voorkomen, Overweg D'ekker wordt wel uitgebreid in de breedte om een vrijliggende fietsoversteek en een middenberm tussen de beide rijrichtingen mogelijk te maken. Startoverleg 2/6/2016 S018 Overwegen Middengeleiders (lengte 50m conform eisen rapport 2016_0530_PHS_Ris A Movares) inpassen op overweg D'ekker om slalommen ocoanalyse tegen te gaan overwegen Boxtel V3.0, pag 21,22 S018 Overwegen Ontzien van relaiskasten Prorail in verband met 2016_0530_PHS_Ris B aanzienlijke kosten verplaatsing. ocoanalyse overwegen Boxtel V3.0, pag 20 S019 Ontsluiting Kalkheuvel Wegvak tot kern Kalkheuvel opwaarderen tot erftoegangsweg, binnen de bebouwde kom De etmaalintensiteiten voor 2030 met komst van de VLK wijzen op circa 1600 mvt/etmaal. Om bermschade te voorkomen moet de weg 5,50m breed worden conform handboek wegontwerp, basiscirteria van het CROW. Dit wordt binnen het herinrichtingsproject Kalksheuvel verder uitgewerkt Startoverleg 2/6/ aanvulling in notitie "opmerking concept voorontwerp VLK op basis van versie 3/versie C 28 juli 2016" S020 Afsluitingen Afgesloten wegen blijven afgesloten in bespreking S021 Perceel MSB aan Colenhoef Deze dient twee inritten te krijgen t.b.v. tussengelegen weegbrug op eigen terrein, welke ruim genoeg zijn voor vrachtwagens met oplegger Notitie VLK_aanpassing BP 2013 input overleg Arcadis_ S022 Perceel MSB aan Colenhoef De weegbrug op het terrein van MSB moet bereikbaar zijn voor vrachtwagens met opleggers vanaf de openbare weg. Aanvullende input op basis van inventarisatie S023 Parkeren Voorkom parkeren in de berm op weg bij Ladonk in verband met uiterlijk van de weg VO TALK, ID-

11 nummer Tracé S024 Hoogteligging wegtracé Drooglegging 0,9 m wenselijk, 0,7 m minimaal S025 Verticaal alignement, Top- en voetbogen VLK dient te zijn ontworpen met voetbogen waarvan de straal tweemaal zo groot is als de topbogen. CROW publ. 329 S026 Verticaal alignement, Topbogen R = 1250m CROW publ. 329 S027 Verticaal alignement, Voetbogen R = 2500m CROW publ. 329 S028 Verticaal alignement,hellingsperce ntage: Max. hellingspercentage 4% CROW pub!. 329 S029 Horizontaal alignement, Minimale horizontale boogstralen: R = 200m CROW publ. 329 S030 Stopzicht 65m CROW publ. 329 Dwarsprofiel VLK

12 S031 Maatvoering noordelijk deel Doorzetten profiel Kapelweg, begeleidende bomenrij inpassen, S032 Maatvoering zuidelijk deel Geen bomen, minimale ruimte tussen fietspad en rijbaan Waar mogelijk solitaire groenelementen inpassen op bijv. reststrook S033 Rijbaanbreedte 6,00m Tekening B versie A S034 Redresseerruimte 0,90m Gelijk aan het dwarsprofiel van de bestaande Kapelweg ten westen van het plangebied 5035 Markering 1-3 (0.10m) bij redresseerstroken, 1-1 (0.10) bij suggestiestroken of fietsstroken. Wijziging ingebracht in overleg aanpassingen VO versie A op CROW publ. 329 in bespreking S036 Verkanting Dakprofiel, 2.5% Tekening B versie A S037 Buitenberm: Tussen rijbaan en watergang Noordelijk: 4,00m Zuidelijk: 3,00m Tussen fietspad en watergang: Noordelijk: 1,50m Zuidelijk: 1,50m S038 Buitenberm: reservering buitenberm ivm bochtverbreding en verkanting De ruimtereservering tussen de insteek van de watergang en de werkgrens bedraagt 1,00m (t.b.v. opvang verkantingsovergang en glooiing in landschap) Verruimen van 2,50m naar 3,00m tussenberm in het zuidelijk deel is ingebracht door de gemeente tijdens het overleg t.b.v. door te voeren aanpassingen in het VO versie A op Tekening B versie A S039 Bomen in tussenberm (tussen rijbaan en fietspad) Buitenzijde stam minimaal 1,50m uit de binnenzijde kantmarkering. Tekening B versie A S040 Vrijliggend fietspad Tweerichtingsfietspad breedte 3,50m Eenrichtingsfietspad breedte 2,00m Tekening B versie A

13 Civieltechnische inrichting S041 Verlichting: Wegvakken Niet toepassen. Wel mogelijk maken om later verlichting in te passen langs vrijliggend fietspad S042 Verlichting: Kruispunten Wel toepassen S043 Grondwerk Streven naar een gesloten grondbalans S044 Aansluiting Tongeren Eventuele noordelijke aansluiting technisch mogelijk houden S045 Input overige disciplines Alle functionele randvoorwaarden uit diverse disciplines moeten technisch uitvoerbaar zijn S046 Verharding Deklaag afgestemd op emissie uitgangspunten S047 Verharding Beheerskosten deklaag zo minimaal mogelijk S048 Kabels en leidingen Ruimtereservering 1,00m S049 A Uitstroomvoorziening Colenhoef Deze dient van bovenaf bereikbaar te blijven. Positioneren buiten wegprofiel. Dit geldt ook voor alle bijbehorende leidingen en apparatuur onder huidige rijbaan Colenhoef. Startoverleg Water S050 Waterafvoer: Wijze van afwatering De VLK watert af door middel van infiltratie in buitenbermen richting nieuwe en bestaande watergangen. Bestaande sloten structuur wordt hierbij niet onderbroken. De bergingscapaciteit wordt niet verstoord.

14 S051 Waterafvoer: Taluds Een afwateringssloot heeft een talud met een helling van 2:3. Zolang de watergangen buiten de obstakelvrije zone zijn gesitueerd zijn er vanuit het handboek wegontwerp geen eisen gesteld aan de vormgeving. Tekening B versie A S052 Waterafvoer: Bodembreedte Een afwateringssloot heeft een bodembreedte van 0,50m. De eigendomsgrens zal in het midden van de watergang komen te liggen. De werkgrens van het ontwerp ligt 1,00m buiten de watergang. Tekening B versie A S053 A Brug over Smalwater Uitvoeren zonder tussensteunpunt en aan noordzijde groene oever t.b.v. ecologische verbinding, Breedte en vormgeving ecologische verbinding wordt nog nader uitgedetailleerd in een latere ontwerpfase. Startoverleg S053 B Brug over Smalwater Hoogteligging onderzijde dek ten opzichte van waterlijn bedraagt minimaal 1,0 m. Algemene eis van het waterschap Grondaankoop S054 Aankoopgrens tracé Alleen profiel van insteek tot insteek buitenzijde watergang (+ 1m) in Eigendom S055 Overige grondaankopen Aankoop ruimte voor bijkomende voorzieningen S056 Overige grondaankopen Ruilverkaveling aankopen = geen losse snippers in eigendom S057 Onteigening Onteigening voorkomen

15 Landschappelijke inpassing S058 Beplanting langs tracé Noordelijk deel (noordzijde spoor); profiel Kapelweg doorzetten inclusief begeleidende beplanting. Zuidelijk deel (zuidzijde spoor): geen begeleidende beplanting S059 Hoogteligging Tracé Zuidelijk deel volgt de glooiing van het landschap, daarbij wel uitgaande van de gewenste drooglegging. Het tracé volgt zoveel mogelijk het maaiveld, ook ter plaatse van aanwezige bolle akkers. S060 Kwaliteitsverbetering plangebied Verplichting tot kwaliteitsverbetering binnen plangebied kan worden gecombineerd met compensatie Cultuurhistorie S061 Behoud waardevolle element Behoud tracé Tongeren en bestaande zandpaden zoveel mogelijk behouden Ecologie S062 Flora Fauna scan Maatregelen voor compensatie en mitigatie zoveel mogelijk combineren met de groencompensatie S063 Stikstofdepositie Natura 2000 Onderzoeken tijdens project S064 Uitvoering en ruimtebeslag thv doorsnijding EHS / EVZ bepalen compensatieplicht Onderzoeken tijdens project Zienswijzen

16 S065 Fiets- en wandelroutes Behoud oversteek huidig wandel- en fietspad langs Smalwater Tabel Zienswijzen CBR 2016_0129 (punt 10) S066 Bereikbaarheid de Donders Straat moet bereikbaar blijven voor landbouwverkeer vanaf VLK Tabel Zienswijzen CBR 2016 _ 0129 (punt 17) Overige eisen S067 Overweg Kapelweg dient open te blijven voor langzaam verkeer Eis fietsersbond em Hippische sport federatie S068 S069 Bereikbaarheid landbouwperelen driehoek Kapelweg- Kalksheuvel-VLK behouden Gedenksteen Bakhuisdreef Verplaatsen buiten profiel nieuwe weg. Locatie nog nader te bepalen Stakeholdergesprekk en Gezamelijke inventarisatie OG en ON op S070 S071 S072 Schouwrooij uit voorrang uitvoeren Gastransportleiding ter hoogte van overweg Dekker Rotonde op aansluiting VLK-Kalksheuvel Indien haalbaar, verharding VLK niet boven gasleiding positioneren Ambtelijk opdrachtgever heeft eis laten vervallen In november 2016 Document Raakvlakken en risico's. Geleverd op Document Raakvlakken en risico's. Geleverd op Verslag werkgroep 17 oktober 2016 bij levring SO

17 DOCUMENTENHISTORIE Versiebeheer: Datum Gewijzigd door Soort wijzing Status A Toine Krijnen Opstellen Concept B Toine Krijnen Aanvullende opmerkingen geplaatst op gestelde eisen n.a.v. opgesteld schetsontwerp. Concept C Toine Krijnen Opmerkingen uit overleg bespreking SO versie A zijn verwerkt. Concept D Toine Krijnen Opmerkingen naar aanleiding van definitief SO verwerkt in concept VO, versie A Concept E Toine Krijnen Aanpassing in ontwerp verwerkt in begeleidende ontwerpnotitie Definitief Toine Krijnen Aanpassing in ontwerp verwerkt in begeleidende ontwerpnotitie Definitief G Toine Krijnen Aanpassen ontwerpnotitie na.v. aanpassing dwarsprofiel Kalksheuvel Definitief Beknopte samenvatting van de wijzi in en: Datum Samenvatting van de wijziging Gewijzigd door Dit document is vrijgegeven door: Functie Versie Datum uitgifte Handtekening Peter Petter Projectleider A Peter Petter Projectleider B Peter Petter Projectleider C Peter Petter Projectleider D Peter Petter Projectleider E Peter Petter Projectleider F Peter Petter Projectleider G

18 Arcadis Nederland B.V. Postbus BA 's-hertogenbosch Nederland +31 (0) Onze referentie: G

19 Arcadis Nederland B.V. Postbus BA 's-hertogenbosch Nederland +31 (0) Projectnummer: B Onze referentie: G