Trajectstudie N241b A.C. de Graafweg. Informatiebijeenkomst 22 april 2015

Transcriptie

1 Trajectstudie N241b A.C. de Graafweg Informatiebijeenkomst 22 april 2015

2 Presentatie schetsontwerpen 1. Terugblik; wat is er in de tussentijd gebeurd? 2. Beeld van het traject 3. De 3 profielvarianten voor het wegvak 4. Vragen 5. De kruisingen 6. Vragen Vooraf: er zijn nog geen definitieve keuzes gemaakt; soms zijn de ideeën voor de ene plek duidelijker dan voor een andere (varianten). Daarom zijn verschillende soorten tekeningen in de presentatie gebruikt.

3 Wat hebben we gedaan? Bij de vorige keer 2 varianten gepresenteerd: Minimum variant: optimalisatie huidige weg, met fietspad Maximum variant: voldoet aan alle ontwerpeisen, met fietspad Inmiddels 3 e variant uitgewerkt: maximum variant zonder fietspad De 3 varianten zijn uitgewerkt om de: Inpassing te kunnen beoordelen (bestemmingsplannen, eigendommen) Consequenties voor de kabels & leidingen te kunnen zien Kosten te kunnen ramen Optimalisaties te kunnen maken (iteratief proces) Opmerkingen uit eerste bijeenkomst in ontwerpen zo veel mogelijk verwerkt

4 Beeld van de A.C. de Graafweg (N241)

5 Scope trajectstudie 5 Aansluiting N242 / Verlaat Langereis Aansluitingen De Veken

6 Kenschets van de weg Intensiteit: a mvt/etmaal Geen knelpunten in de verkeersafwikkeling Gebiedsontsluitingsweg (80 km/uur) 1x2 rijstroken, grotendeels inhaalverbod m.u.v. landbouwvoertuigen Over de hele lengte een fietspad aan de zuid/zuidwestzijde Smal wegprofiel bermcrete als tijdelijke bermverbeteringsmaatregel Smalle bermen S-bocht oostelijk van de Tramweg Weg ligt op een dijk (waterkering) Bijzondere kruispunten (scheef, dubbel ) Veel in- en uitritten Landschappelijke waarde

7 Wegprofiel

8

9 Aanpak richten op Weg gaat zo maximaal mogelijk voldoen aan de ontwerpcriteria van de Provincie Verbeteren van de weg zelf Verbreding asfaltverharding (in welke mate?) Meer ruimte creëren voor de weg: Vergoten obstakelvrije afstand of verwijderen obstakels Consequenties voor bomen, watergangen, dijklichaam, percelen Voorkomen van conflicten en ongevallen: Verminderen aantal in- en uitritten Zo mogelijk verminderen aantal zijwegen door combineren of opheffen Aanpassen kruisingen en verkeerslichten Verbeteren herkenbaarheid wegverloop

10 DE PROFIELEN

11 Huidig wegprofiel rijbaan te smal (circa 6,10m) berm tussen rijbaan en fietspad te smal (circa 2,50 m ipv 4,05 m) fietspad ligt binnen obstakelvrije ruimte fietspad iets te smal (circa 2,50 m ipv 3,00 m) bomen en watergangen binnen obstakelvrije ruimte (noordzijde) berm niet draagkrachtig genoeg

12 Uitgangspunten nieuw profiel De maximum snelheid blijft over de gehele lengte 80 km/uur Landbouwverkeer blijft op de rijbaan Fietsverkeer: zijn er alternatieven zodat vrijkomende ruimte voor de wegverbreding kan worden gebruikt? Geen parkeerplaatsen, wel pechhavens Het te kiezen profiel moet er voor zorgen dat: wegvakongevallen worden voorkomen de kans op naast de weg raken minimaal is de snelheid niet wordt verhoogd tegemoetkomend verkeer geen hinder van elkaar heeft En natuurlijk: voldoen aan de ontwerprichtlijnen

13 Fietspad en fietsverkeer Nut en noodzaak fietspad: Gebruik fietspad: vooral door snelle fietsers Fietsers langs de A.C. de Graafweg (over welke afstand?) Bereikbaarheid aanliggende woningen In langsrichting: varieert van fietsers per dag (mei juni 2014) Oversteken (per dag, september 2013): Niedorperdijk: 65 Skarpetweg: 225 De Pade: Middelweg: 1.200

14 Alternatieve fietsroute Zijn er alternatieven? Ten westen van Opmeer: geen alternatieven direct voorhanden Opmeer: realiseren doorsteekjes door Opmeer Ten oosten van Opmeer: alternatieve route Spanbroekerweg / Westeinderweg Oostelijk deel: geen aanliggende bebouwing, behalve nabij de Tramweg nabij Opmeer Spanbroekerweg / Westeinderweg zou een goed alternatief kunnen zijn: nauwelijks omrijden wordt nu ook al gebruikt, vooral als schoolroute maar: menging tussen snel en langzaam fietsverkeer Vrijkomende ruimte zou goed gebruikt kunnen worden voor een verbetering van de situatie bij de Tramweg

15 Fietsroutes

16 Hoe gaan we om met de bomen? Allemaal ingemeten, dikte en soorten bekend Ze staan niet overal op dezelfde afstand tot de rijbaan of sloot Niet alle bomen zijn even waardevol Functie bij ondersteuning verloop van de weg (bochten) Concept Landschapsvisie N241: Weidevogelgebied open landschap, weinig bomen Opmeer: wisselend beplantingsbeeld behouden Er zullen veel bomen moeten verdwijnen; niet per definitie terugplanten Bosjes in overhoeken handhaven Markeren kruisingen en bruggen Beperken lage beplanting i.v.m. zichtlijnen (bebouwingslinten, kerken, water) Maatwerk bij verdere uitwerking

17 3 profielen uitgewerkt Profiel van 7.20m met bermverharding Handhaven fietspad Optimaal profiel van 8.30m zonder bermverharding Fietspad verplaatsen buiten profiel of opheffen Optimaal profiel van 8.30m zonder bermverharding Handhaven fietspad

18 Profiel 7.20m met fietspad Wegbreedte 7.20m (is m) Aan weerszijden 80cm grasbetonblokken Fietspad blijft op huidige plek liggen Bermen blijven te smal extra afschermingsmaatregelen noodzakelijk of obstakels (bomen) verwijderen Voordelen Weg blijft optisch gezien relatief smal Geen snelheidsverhogend effect Bermverharding: auditief signaal en maakt corrigeren mogelijk Redelijk goed inpasbaar Nadelen Afstand tussen fietspad en rijbaan blijft beperkt Concessies doen aan provinciale richtlijnen

19

20 Profiel 8.30m zonder fietspad Wegbreedte 8.30m (is m) Geen bermverharding in de vorm van grasbetonblokken Fietspad: verplaatsen naar andere kant watergang of opheffen Vrijkomende ruimte gebruiken voor verbreding weg en obstakelvrije afstand Voordelen Ideaal wegprofiel Geen vergraving watergangen Verbeterde obstakelvrije afstand Nadelen Fietspad verplaatsen (grondverwerving) of opheffen Snelheidsverhogend effect

21

22 Profiel 8.30m met fietspad Wegbreedte 8.30m (is m) Voldoet aan voorkeurs ontwerpeisen - uitbreiding wegprofiel circa 5 meter Geen bermverharding in de vorm van grasbetonblokken Verwijderen beplanting en vergraven watergangen In feite ontstaat een geheel nieuw profiel Voordelen: Ideaal profiel Handhaven fietspad Nadelen: Snelheidsverhogend Ruimtelijk erg ingrijpend RO-procedures Duur

23

24

25 Huidig profiel Profiel 7.20m met fietspad en bermverharding Profiel 8.30m zonder fietspad Profiel 8.30 met fietspad

26

27 S-bocht tussen Tramweg en A7 Geleiding door bomen: Zorgen voor zichtbaarheid en geleiding van de weg Fataal bij ontsporing Waarom is het een knelpunt? De boogstralen zijn goed Hoge snelheid Probleem zit in de wegbreedte in combinatie met de bocht: uitwijken is niet mogelijk zonder van de weg af te raken Oplossing: Weg van voldoende breedte Eventueel bochtverbreding toepassen

28 VRAGEN?

29 KRUISINGEN

30 Kruisingen/aansluitingen Niedorperdijk T-aansluiting Frik Skarpetweg voorrangskruispunt Schapenweg T-aansluiting Pade - Koningspade VRI-kruispunt Breestraat - Middelweg VRI-kruispunt Tramweg T-aansluiting Nieuweweg rotonde Westelijke toe- en afrit A7 T-aansluiting Oostelijke toe- en afrit A7 T-aansluiting

31 T-aansluiting Niedorperdijk Lage verkeersintensiteiten Voor autoverkeer éénrichting verkeer (er zijn overtredingen) Voorstel: aansluiting opheffen verwijderen fietsoversteek keerlus maken

32 Afsluiting Niedorperdijk

33 Kruising Frik - Skarpetweg Geen opstelstroken voor afslaand verkeer en geen middengeleiders op Frik en Skarpetweg Lage verkeersintensiteiten op zijwegen Uit de ongevallenanalyse blijkt dat hier ongevallen hebben plaatsgevonden Opwaarderen naar 4-taks kruising en verbeteren fietsoversteek Verkeerslichten niet gerechtvaardigd door intensiteit zijwegen Rotonde komt helemaal buiten de weg Grondverwerving en RO-procedure Realisatie niet in 2017

34 Frik / Skarpetweg

35 Frik / Skarpetweg met VRI

36 T-aansluiting Schapenweg Ondergeschikte weg, rustig, smal, inrijverbod voor vrachtverkeer Ongelukkige ligging in de A.C. de Graafweg (bocht) Beperken T-aansluitingen Wens van de provincie om Schapenweg af te sluiten Onderzoek van provincie met gemeente naar mogelijkheid opheffen aansluiting Schapenweg in combinatie met het verbeteren van de kruising Frik / Skarpetweg Overleg met belanghebbenden / aanwonenden

37 Kruisingen Pade - Koningspade Afwikkeling op de kruising is niet conflictvrij (tegelijk groen) In drukke perioden onvoldoende opstelmogelijkheid voor verkeerslichten Kruising ligt schuin en is minder overzichtelijk Ongevallen op de kruising

38 Maatregelen Pade Voorkeur: aanpassen verkeerslichten Volledig conflictvrije regeling Extra opstelstroken Aanpassen/vernieuwen regeling Fietsers gelijkvloers en veel; dan overwegen of aanvullende maatregelen ter plaatse van de kruising gewenst zijn i.v.m verkeersveiligheid door licht plateau voor de kruising. Inpassing Past mogelijk net binnen eigendomsgrenzen Wellicht (is nu nog niet zeker) kleine aanpassing bestemmingsplan Rotonde: enkelstrooks rotonde kan qua verkeersafwikkeling moeilijk inpasbaar en hogere kosten voorkeur voor 4 VRI s op een rij

39 Fietstunnel De Pade mogelijk?

40 Ontwerp De Pade

41 Kruising Breestraat - Middelweg Afwikkeling op de kruising is niet conflictvrij (tegelijk groen) Ongevallen op de kruising Linksafslaand verkeer kan elkaar vastzetten op de kruising

42 Maatregelen Breestraat Voorkeur: aanpassen verkeerslichten Volledig conflictvrije regeling Extra opstelstroken Aanpassen/vernieuwen regeling Fietsers gelijkvloers en veel; dan overwegen of aanvullende maatregelen ter plaatse van de kruising gewenst zijn i.v.m verkeersveiligheid door licht plateau voor de kruising. Inpassing Past mogelijk net binnen eigendomsgrenzen Wellicht (is nu nog niet zeker) kleine aanpassing bestemmingsplan Rotonde type? kan net qua afwikkeling; beter is een meerstrooksrotonde Moeilijk/niet inpasbaar en hogere kosten voorkeur voor 4 VRI s op een rij

43 Ontwerp Breestraat

44 T-aansluiting Tramweg Meerdere erfaansluitingen op de rijweg Opstelruimte op rijbaan (te) krap Bereikbaarheid bedrijven Verkeersintensiteit Tramweg is laag Kunsttuin trekt meer verkeer aan, vanuit het westen geen linksaf opstelmogelijkheid Uitzicht vanaf de zijweg beperkt

45

46 Optimalisatie T-aansluiting-1

47 Optimalisatie T-aansluiting-2

48 Verkenning optimalisatie 3 Zonder fietspad, maar met voetpad

49 Altern. Tramweg met parallelweg

50 Tramweg Kleine optimalisaties: passen binnen bestemmingsplan niet heel duur te realiseren binnen groot onderhoud beperkte effectiviteit Verleggen van de weg: grondaankopen en RO-procedures niet realiseerbaar voor 2017 kostbaar

51 Rotonde Nieuweweg Huidige situatie levert geen knelpunten op Rotonde kan het zeker tot 2020 aan; daarna mogelijk aanpassen Nu geen maatregelen

52 Aansluiting A7 In het kader van de trajectstudie worden hier geen maatregelen voorgesteld.

53 VRAGEN?

54 54 Voor vragen en opmerkingen kunt u contact opnemen met: Provincie Noord-Holland Michiel Venne T E vennem@noord-holland.nl Grontmij - Rik Timmer T E rik.timmer@grontmij.nl