N223, Duurzaam Veilig Fase 3. Bewonersavond 9 november 2016

Transcriptie

1 N223, Duurzaam Veilig Fase 3 Bewonersavond 9 november 2016

2 Agenda Doel van de avond Duurzaam Veilig Terugblik Onafhankelijk advies: conclusies en aanbevelingen Waar staan we nu? Vervolg 2

3 Doel van de avond 3

4 N223 Duurzaam Veilig 1/2 4

5 N223 Duurzaam Veilig 2/2 Breder profiel en nieuwe belijning conform gebiedsontsluitingsweg Aansluitingen op hoofdrijbaan opheffen/verminderen Parallelstructuur Obstakels verwijderen en bredere berm (i.c.m. bermverharding) 5

6 Terugblik 1/4 Bewonersavond 1, juni 2014 Oplossingsrichtingen Parallelstructuur Verkeersveilige toeritten Rotonde Molenlaan Rotonde oostzijde t Woudt Aandachtspunten Verkeersveiligheid fietsers Sluipverkeer parallelstructuur Bereikbaarheid transport en landbouw verkeer Landschappelijke inpassing Verkeersveilige aankleding Effecten openstelling A4 Situatie Lotsweg 6

7 Terugblik 2/4 Bewonersavond 29 januari 2015 Drie varianten Parallelstructuur Kruispuntoplossingen Rotonde Molenlaan Aandachtspunten Verkeersveiligheid parallelwegen Landbouw- en sluipverkeer Landschappelijke en cultuurhistorische waarden 7

8 Terugblik 3/4 Ambtelijk overleg Provincie & Midden-Delfland, maart 2015 Twee mogelijke varianten Kruispuntoplossingen (met gedeeltelijke parallelstructuur) Rotonde Molenlaan Ontwerpnotitie Iv-Infra, 2015 Beoordeling op: inpasbaarheid, kosten, verkeersveiligheid, landschappelijke inpassing, duurzaam veilige inrichting en aandachtspunten vervolgproces Advies: Rotonde Molenlaan 8

9 Terugblik 4/4 Begin 2016: Bestuurlijk geen eenduidige voorkeur voor één van de twee varianten. Voorkeur Midden-Delfland: Kruispuntoplossingen Voorkeur Provincie: Rotonde Molenlaan Onafhankelijk advies Verkeersveiligheid: Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) Landschappelijke inpassing: Provinciaal Adviseur Ruimtelijke Kwaliteit in Zuid-Holland (PARK) 9

10 SWOV - Conclusie Pro Kruispuntenvariant Gunstiger uitkomst voor de omwegen Duidelijkere routering De variatie in dwarsprofielen van erftoegangswegen is helderder De rijrichtingscheiding is iets beter door de linksafstroken Pro Rotondevariant Grotere continuïteit van het gewenste lengteprofiel van een GOW80 Betere uitkomst voor de continuïteit en daardoor herkenbaarheid van het dwarsprofiel van een enkelbaans GOW80 Minder kruisend verkeer op de GOW80 Meer snelheidsbeperking op kruispunten en de rotonde De Rotondevariant geeft een (iets) betere uitkomst dan de Kruispuntenvariant 10

11 PARK - Conclusie 1/2 Beide varianten hebben een negatieve impact op het landschap De weg wordt een dominantere factor in het gebied Meer ruimtebeslag en een meer verkeerstechnischere (opstelstroken en wegmeubilair) uitstraling Effect op gebied door het open karakter 11

12 PARK - Conclusie 2/2 Rotondevariant Groot effect, maar op lokaal niveau aan de rand van de polder Een verkeerskundige situatie die als autonoom element in landschap ligt Kruispuntenvariant Groter ruimte beslag, verspreid over grotere lengte Meerdere lichtmasten en extra bewegwijzering Aantasting openheid polder en sterk verstorend effect aanblik t Woudt Opstelstroken en wegmeubilair leiden tot minder rustig wegbeeld Alles afwegend leidt dit tot een lichte voorkeur voor de rotonde-variant 12

13 Waar staan we nu? Voorkeursvariant, Rotonde Molenlaan, bestuurlijk vastgelegd november Uitwerken voorkeursvariant (voorontwerp-fase) Verwerken aanbevelingen en aandachtspunten landschappelijke inpassing en verkeersveiligheid Voorbereiding ruimtelijke procedures Kruising Lotsweg (nabij A4) toegevoegd aan scope Optimalisatie vanuit wens eerdere bewonersavonden 13

14 SWOV - Aanbevelingen Diverse kleine detailpunten t.a.v. het schetsontwerp (bijv. paaltjes en markering) De routering in de buurt van de turborotonde vereist speciale aandacht voor de bewegwijzering De geplande oversteekplaats (en bushalte) zou beter ter hoogte van de fietstunnel kunnen liggen Een limiet van 30 km/h op beide parallelwegen verkleint het snelheidsverschil tussen (landbouw) voertuigen en fietsers en bromfietsers. 14

15 PARK - Aanbevelingen De verkeerstechnische uitwerking hand in hand met een zorgvuldig landschapsontwerp Een zo leeg mogelijk wegprofiel qua wegmeubilair Verken de mogelijkheden ontwikkeling natuurvriendelijke oevers Tussen de brug en rotonde een nadere uitwerking waarbij zowel de beleving vanaf de weg (het poorteffect, het zicht op de omgeving) als de beleving vanuit de omgeving (recreatieve routes en verblijfsplekken) wordt betrokken 15

16 Voorkeursvariant Meerstrooksrotonde Noordzijde: Molenlaan & parallelstructuur t Woudt & Koelaan Zuidzijde: Parallelstructuur nr. 25 t/m 29 Zuidzijde: Parallelstructuur nr. 21 t/m 23 (Klaas Engelbrechtweg) Fietsstructuur noord- en zuidzijde 16

17 Kruising Lotsweg 1/2 17

18 Kruising Lotsweg 2/2 18

19 Rotonde Molenlaan 1/3 19

20 Rotonde Molenlaan 2/3 ca. -1,30m nap ca. -0,60m nap Brug ca. +2,00m nap Bestaand ca. -1,30m nap ca. +0,10m nap Brug ca. +2,00m nap ca. 250m ca. 180m Rotonde 20

21 Rotonde Molenlaan 3/3 ca. 250m ca. -1,30m nap Hart rotonde ca. +0,10m nap Huidige situatie ca. -0,60m nap Brug ca. +2,00m nap 21

22 Parallelstructuur 1/3 22

23 Parallelstructuur 2/3 23

24 Parallelstructuur 3/3 Optie fietsstraat 24

25 Afsluiting en doorkijk Bewonersavond 9 nov 2016 Terugblik en stand van zaken Verwerken aanbevelingen 2016 Q Q1 Verwerken adviezen PARK en SWOV Voorlopig ontwerp Definitief ontwerp Inspraak/informatiemoment Contract 2017 Q1 Q Q2 Q Q3 Q Q1 Q2 Voorlopig ontwerp (onderzoeken) Definitief ontwerp (Start grondverwerving) Bestemmingsplanprocedure Aanbesteding Realisatie 2018 Q Q4 Uitvoering 25

26 Dank voor uw aandacht Informele gedeelte & gelegenheid tot stellen vragen 26

27

28 Bijlage Kruispuntoplossingen 28