Verificatie Voorlopig Ontwerp per object

Transcriptie

1 v0.3 Verificatie definitief Uitgevoerd door: Karin Sloove Tekeningnummers: Gevalideerd door: Patrick van Iersel en Ralf Kastelijn v0.2 Verificatie definitief Uitgevoerd door: Marvin Brust Tekeningnummers: Gevalideerd door: Karin Sloove v0.1 Verificatie concept Uitgevoerd door: Marvin Brust Tekeningnummers: Gevalideerd door: Ralf Kastelijn Verificatie Voorlopig Ontwerp per object OBJ-0004 Verkeersmaatregelen Tongeren (VMT) SRS-0166 PHS - Doelstelling Binnen PHS Boxtel dient gezocht te worden naar een duurzame en robuuste oplossing voor de knelpuntsituatie rond de dubbele overweg. Voorontwerp Definitief Ja Conform bestuursovereenkomst SRS-0167 PHS - Realisatiedoel De voorkeursvariant ''omleidingsvariant B14/B15 variant 6'' is door de gemeenteraad vastgesteld en dient gerealiseerd te worden. Het sluiten van de dubbele spoorwegovergang is hierbij de maatgevende randvoorwaarde. Voorontwerp Definitief Ja Conform bestuursovereenkomst SRS-0170 PHS - Scope deelproject 3 Tongeren In het kader van deelproject 3 Tongeren dienen maatregelen getroffen te worden ten behoeve van de veiligheid van fietsverkeer en snelheidsbeperking van gemotoriseerd verkeer. Het opheffen van de overwegen (deelproject 1) en de aanleg van de VLK (deelproject 2) leidt op de wegen Tongeren, Mezenlaan, Essche Heike en De Braken tot een toename en verschuiving van verkeersbewegingen die vraagt om flankerende maatregelen. Voorontwerp Definitief Gedeeltelijk In verband met de kaders vanuit de Bestuursovereenkomst (ontmoedigen en niet faciliteren) worden de wegvakken op dit moment in het kader van het PHS maatregelenpakket niet SRS-0438 PHS - Realisatiedoel maatregelen B14/B15 variant 6 Gebied Tongeren De rijbaan Tongeren dient aangepast te worden met de aanleg van een vrijliggend fietspad, suggestiestroken, keerlus en aansluiting op de VLK. Ten behoeve van de ontsluiting van het gebied Tongeren wordt de rijbaan Tongeren aangesloten op de VLK. Daarnaast zijn, vanwege de gewijzigde verkeersstromen in dit gebied, maatregelen nodig voor het langzaam verkeer op een deel van de weg Tongeren. De keerlus is ondergebracht bij deelproject Fietstunnel. SRS-0036 Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Algemeen Buurtschap Tongeren dient uit alle windrichtingen bereikbaar te blijven, niet enkel vanaf de VLK. Voorontwerp Definitief Ja Buurtschap Tongeren wordt onsloten via de rijbanen Essche Heike, Leenhoflaan, Esschebaan en de nieuwe verbindngsweg. Tongeren blijft bereikbaar. SRS-0027 Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Routing gebied Tongeren Tongeren dient goed bereikbaar te zijn vanuit het centrum van Boxtel en vanaf Ladonk via de VLK. Voorontwerp Definitief Ja Buurtschap Tongeren wordt onsloten via de rijbanen Essche Heike, Leenhoflaan, Esschebaan en de nieuwe verbindngsweg. Tongeren blijft bereikbaar. SRS-0041 SRS-0033 Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Bedrijventerrein zuidzijde kern Esch Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Ontsluiting bandenbedrijf Esch Bedrijventerrein zuidzijde Esch dient via bestaande wegenstructuren vanuit Ladonk via de VLK bereikbaar te zijn en omgekeerd. Eén of meer bedrijven zijn op beide bedrijventerreinen gevestigd en uitwisseling van goederen en verkeer is noodzakelijk. Het is hierbij niet de bedoeling om in een alternatieve ontsluiting voor het dorp Esch voor vrachtverkeer te voorzien. Voorontwerp Definitief Ja Wegenstructuur is in essentie geschikt voor vrachtverkeer. Specifieke plekken wel nog simuleren in vervolgfase. Rijbaan Tongeren aan de oostzijde dient Bandenbedrijf Esch te ontsluiten. Voorontwerp Definitief Ja Betreft adres Tongeren 16. Bandenbedrijf Van Esch blijft conform huidige situatie ontsloten via de rijbaan Tongeren en sluit middels de nieuwe verbindingsweg aan op de VLK. SRS-0136 Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Gebiedsvreemd verkeer Het ontwerp dient gebiedsvreemd verkeer en doorgaand (vracht)verkeer uit verblijfsgebieden te weren. SRS-0444 Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Routing Keulsebaan Waar mogelijk dient gebiedsvreemd verkeer na de sluiting van de dubbele spoorwegovergang naar de Keulsebaan verplaatst te worden. Onder gebiedsvreemd verkeer wordt verstaan verkeer zonder herkomst of bestemming in buurtschap Tongeren. Gebiedsvreemd verkeer is verkeer zonder herkomst of bestemming in buurtschap Tongeren. De Keulsebaan dient de toename in verkeersintensiteit te faciliteren. Voorontwerp Definitief Ja De voorgenomen aanpassingen aan de Keulsebaan, de aanleg van de nieuwe infrastructuur (VLK) alsmede de snelheidsremmende maatregelen binnen buurtschap Tongeren passen binnen de doelstelling om de primaire ontsluitingsroute richting Tongeren via de VLK te faciliteren. Het is echter moeilijk verifieerbaar of het voorliggend ontwerp het vrachtverkeer richting Tongeren de VLK (vanaf de A2 via de Keulsebaan) daadwerkelijk als primaire ontsluitingsroute zal gebruiken. Voorontwerp Definitief Ja De Keulsebaan wordt heringericht en geschikt gemaakt voor de afwikkeling van het additionele (vracht-)verkeer als gevolg van de sluiting van de dubbele spoorwegovergang SRS-0030 Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Primaire ontsluitingsroute De primaire ontsluitingsroute van vrachtverkeer richting Tongeren dient via de VLK te lopen. Om dit te bereiken dient vrachtverkeer vanaf de A2 afrit 26 via de Keulsebaan en de VLK richting Tongeren te rijden. Voorontwerp Definitief Ja De voorgenomen aanpassingen aan de Keulsebaan, de aanleg van de nieuwe infrastructuur (VLK) alsmede de snelheidsremmende maatregelen binnen buurtschap Tongeren passen binnen de doelstelling om de primaire ontsluitingsroute richting Tongeren via de VLK te faciliteren. Het is echter moeilijk verifieerbaar of het voorliggend ontwerp het vrachtverkeer richting Tongeren de VLK (vanaf de A2 via de Keulsebaan) daadwerkelijk als primaire ontsluitingsroute zal gebruiken. SRS-0044 SRS-0029 Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Ontmoedigende wegen De ontsluiting van buurtschap Tongeren mag voor autoverkeer middels Onder ontmoedigen worden verstaan het creëren van een verkeersbeeld dat geen 'ontmoedigende' wegen gerealiseerd worden, met name op de rijbaan Tongeren, de aantrekkende werking heeft voor niet-bestemmingsverkeer. Dit kan onder meer Braken en de Mezenlaan. gerealiseerd worden door: - Het ontmoedigen van gebiedsvreemd doorgaand verkeer - Het instellen van snelheidsbeperkingen voor gemotoriseerd verkeer - Het instellen van een verbod op gebiedsvreemd doorgaand vrachtverkeer Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Onderliggende structuren Indien de sluiting van de dubbele spoorwegovergang in combinatie met de aansluiting van Tongeren op de VLK leidt tot grotere intensiteiten verkeersstromen voor (vracht)verkeer, dienen de onderliggende structuren hiervoor te voldoen. Zowel op het gebied van capaciteit als op het gebied van veiligheid zoals vastgelegd in de normen en richtlijnen. Voorontwerp Definitief Ja Buurtschap Tongeren wordt onder andere onsloten via de wegen Tongeren, de Braken en de Mezenlaan. Op deze wegen zijn snelheidremmende en attentieverhogende verkeersmaatregelen aangebracht. De bestaande wegvakken worden verder niet afgestemd op de geprognotiseerde verkeersintensiteiten. Dit is als aandachtspunt ondergebracht bij de toekomstige afweging omtrent een robuuste ontsluiting van Tongeren (Noordwest Boxtel) en mogelijke ontwikkelingen in De Oksel. afgestemd op de verwachtte verkeersintensiteit, omdat daarmee ook een verkeer aantrekkende werking (goed begaanbare en doorstromende wegen) kan ontstaan. Dit is als SRS-0034 Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Nieuwe structuren Het gebied dient zoveel mogelijk bereikbaar te blijven via de bestaande structuren. Uitgangspunt is dat er geen nieuwe structuren worden aangelegd in het gebied, met uitzondering van de aansluiting op de VLK. SRS-0391 Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Agrarische activiteiten Het ontwerp dient bestaande agrarische percelen en bedrijfsmogelijkheden langs het tracé zo min mogelijk te belemmeren. SRS-0042 Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Bedrijventerrein zuidzijde kern Esch Rijbaanbreedtes voor ontsluiting industrieterrein Esch dienen geschikt te zijn voor vrachtverkeer. De werkgroep onderschrijft dit, met name in relatie tot rijbaan Tongeren, de Mezenlaan en De Braken. Voorontwerp Definitief Ja Het gebied Tongeren blijft bereikbaar via bestaande structuren en de nieuw aan te leggen verbindingsweg. Voorontwerp Definitief Ja Om perceel Tongeren 48 te kunnen handhaven dient dit perceel zo min mogelijk gehinderd te worden in de bedrijfsvoering. Dit wordt bereikt door de aansluiting van rijbaan Tongeren oost niet om het perceel heen rechtstreeks op de rijbaan Tongeren aan te sluiten, maar aan te sluiten op een nieuwe locatie op de Mezenlaan. Hiermee wordt voldaan aan de eis. Voor de overige percelen is de situatie ongewijzigd. Voorontwerp Definitief Ja Wegenstructuur is in essentie geschikt voor vrachtverkeer. Specifieke plekken wel nog simuleren in vervolgfase. SRS-0141 Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Ontsluiting gebied Tongeren Buurtschap Tongeren dient met minimaal twee verharde ontsluitingswegen ontsloten te worden. Voorontwerp Definitief Ja Buurtschap Tongeren wordt onsloten via de rijbanen Essche Heike, Leenhoflaan, Esschebaan en de nieuwe verbindngsweg. SRS-0046 Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Overwegen Essche Heike en Leenhoflaan Overweg Essche Heike en Leenhoflaan dienen operationeel te blijven Voorontwerp Definitief Ja De bestaande overwegen Essche Heike en Leenhoflaan blijven gehandhaafd. SRS-0140 SRS-0309 Bereikbaarheid (vracht)verkeer - Perceel van Pinxteren tijdelijke situatie Bereikbaarheid (vracht)verkeer) - Perceel van Pinxteren definitieve situatie Het kadastraal perceel 3266 van aanneembedrijf Van Pinxteren dient in de periode Vanuit de zienswijzen Dit betreft een tijdelijke In de eindsituatie geldt Voorontwerp Definitief Ja Conform ontwerp VLK. tussen de aanleg van de VLK en de aansluiting van rijbaan Tongeren op de VLK met eis SRS een directe erfaansluiting op de VLK aangesloten te worden. Het kadastraal perceel 3266 van aanneembedrijf Van Pinxteren dient na aansluiting van rijbaan Tongeren op de VLK op het onderliggend wegennet ontsloten te worden. SRS-0447 Bereikbaarheid - Hulpdiensten (1) Een verkeersveilige inrichting van wegen mag niet ten koste gaan van bereikbaarheid voor hulpdiensten. In de tijdelijke situatie tussen aanleg VLK en aansluiting rijbaan Tongeren geldt eis SRS Voorontwerp Definitief Ja Betreft adres Tongeren 48. De huidige inrit aan de rijbaan Tongeren blijft gehandhaafd. Voorontwerp Definitief Ja Buurtschap Tongeren wordt onsloten via de rijbanen Essche Heike, Leenhoflaan, Esschebaan en de nieuwe verbindngsweg. De bereikbaarheid van alle wegen in het projectgebied blijft behouden. SRS-0040 Bereikbaarheid Landbouwverkeer - Bestaande structuren Landbouwverkeer dient gebruik te kunnen maken van bestaande structuren (incl rijbaan Tongeren en VLK). Het is onwenselijk dat er een verbod voor landbouwverkeer wordt ingevoerd. Voorontwerp Definitief Ja Tongeren blijft bereikbaar voor landbouwverkeer. De functionaliteit van de wegen in het projectgebied blijft behouden.

2 OBJ-0004 Verkeersmaatregelen Tongeren SRS-0135 Duurzaam Veilig Het ontwerp dient te voldoen aan de richtlijnen van Duurzaam Veilig. Voorontwerp Definitief Nee In verband met de kaders van de Bestuursovereenkomst (ontmoedigen en niet faciliteren) worden de wegvakken op dit moment in het kader van het PHS maatregelenpakket niet afgestemd op de verwachtte verkeersintensiteit, omdat daarmee ook een verkeers aantrekkende werking (goed begaanbare en doorstromende wegen) kan ontstaan. Hiermee wordt in het gebied echter niet voldaan aan de richtlijnen van Duurzaam Veilig. SRS-0371 Fietsstructuur - Bereikbaarheid vanaf Haaren en Esch Vanuit Haaren en Esch dient een fietsverbinding met centrum Boxtel mogelijk te zijn. De verbinding van kernen Haaren en Esch met kern Boxtel maakt deel uit van de wenslijnenkaart van het Regionaal fietsplan. SRS-0370 Fietsstructuur - Bereikbaarheid vanaf Oisterwijk Vanuit Oisterwijk dient een fietsverbinding met centrum Boxtel mogelijk te zijn. De verbinding van kern Oisterwijk met kern Boxtel maakt deel uit van de wenslijnenkaart van het Regionaal fietsplan. SRS-0331 Fietsstructuur - Inrichting sociaal- en woonwerkfietsverkeer Voor sociaal- en woon-werkfietsverkeer dient een zo direct mogelijke verbinding van A naar B met goede doorstroming beschikbaar te zijn. SRS-0051 Veiligheid - Langzaam verkeer Langzaam verkeer dient zich op een veilige manier via Tongeren naar Kampina te kunnen begeven. Voorontwerp Definitief Ja De bestaande verbindingen blijven beschikbaar. De functionaliteit van alle wegen in het projectgebied blijft behouden voor langzaam verkeer. In verband met de kaders vanuit de Bestuursovereenkomst (ontmoedigen en niet faciliteren) worden de wegvakken op dit moment in het kader van het PHS maatregelenpakket niet afgestemd op de verwachtte verkeersintensiteit, omdat daarmee ook een verkeer aantrekkende werking (goed begaanbare en doorstromende wegen) kan ontstaan. Voor fietsers worden in Tongeren dan ook geen maatregelen ter verbetering van de veiligheid van het fietsverkeer ingepast. Dit wordt als aandachtspunt ondergebracht bij de toekomstige afweging omtrent een robuuste ontsluiting van Tongeren (Noordwest Boxtel) en mogelijke ontwikkelingen in De Oksel. Regionaal fietsverkeer wordt via de Kapelweg (buurtschap Kalksheuvel) SRS-0445 Leefbaarheid - Handhaven normen geluid en luchtkwaliteit De geldende normen met betrekking tot geluidsbelasting en luchtkwaliteit dienen gehandhaafd te worden. Voorontwerp Definitief Ja Uit de conditinerende onderzoeken blijkt dat op sommige trajecten een hogere grenswaarde voor geluid wellicht noodzakelijk is. Met deze hogere grenswaarde worden de geldende normen echter niet overschreden. De luchtkwaliteit is niet onderzocht in het kader van de conditionerende onderzoeken, dit is ondergebracht binnen de PAS-wetgeving. SRS-0443 Leefbaarheid - Verblijfskwaliteit Mezenlaan Op de Mezenlaan dient de verblijfskwaliteit centraal te staan. Een toename in verkeersintensiteit ten gevolge van de sluiting van de dubbele spoorwegovergang is daarmee ongewenst. SRS-0050 Leefbaarheid - Verdeling verkeer Het verkeer dient evenredig te worden verdeeld over de verschillende wegen, geen concentratie van het verkeer op 1 weg. Voorontwerp Definitief Nee Met de vaststelling van de bestuursovereenkomst is bestuurlijk geaccepteerd dat in afwijking van het GVVP een toename zal plaatsvinden van de verkeersintensiteiten op de Mezenlaan. Het gaat hierbij met name om de rijbaan Tongeren, de Mezenlaan en de Braken. Voorontwerp Definitief Ja Evenredige spreiding van verkeer conform verkeersmodel over de Mezenlaan en De Braken. SRS-0476 Wegtype ETW I - Continuïteit regeling Wanneer op één of meer kruispunten in een erftoegangsweg de voorrang met behulp van verkeerstekens wordt geregeld, moet uit het oogpunt van continuïteit worden overwogen om de voorrang op alle kruispunten op de betreffende erftoegangsweg te regelen. SRS-0389 Fietsstructuur - Regionaal netwerk Op de bekende tracés van het regionaal fietsnetwerk (bestaande uit utlitair en recreatief fietsnetwerk) alsmede de verbindingen van de wenslijnenkaart dienen de fietsvoorzieningen te voldoen aan de richtlijnen uit het Regionaal fietsplan. SRS-0387 Fietsstructuur - Routing, directheid Buiten de bebouwde kom dient op onderdelen van het regionaal fietsnetwerk een omrijfactor in afstand (verhouding tussen de afstand over het fietspadennet en de hemelsbrede afstand) van maximaal 1,4 gehanteerd te worden. SRS-0047 Fietsstructuur - Aansluiting fietstunnel (1) (vervallen) Er dient vanaf rijbaan Tongeren een veilige aansluiting op het fietspad in de tunnel te worden gecreëerd SRS-0052 Fietsstructuur - Aansluiting fietstunnel (2) (vervallen) De aansluiting van de rijbaan Tongeren op de fietstunnel dient veilig en goed begaanbaar te zijn SRS-0053 Fietsstructuur - Aansluiting fietstunnel (3) (vervallen) De aansluiting van de rijbaan Tongeren op de fietstunnel dient zonder toepassing van trappen gerealiseerd te worden SRS-0054 Fietsstructuur - Aansluiting fietstunnel (4) (vervallen) De aansluiting van de rijbaan Tongeren op de fietstunnel dient ruimtelijk ingericht te worden. SRS-0375 Fietsstructuur - Maatvoering ETW - 30 km/h (vervallen) Binnen de bebouwde kom dient bij wegcategorie ETW - 30km/h een fietsstrook van > 1,50 meter te worden toegepast Minimale eis om in aanmerking te komen voor cofinanciering vanuit de provincie Voorontwerp Definitief Ja De kruispunten van de Mezenlaan zijn niet uniform vormgegeven met betrekking tot de voorrangs De optimale kruispuntvorm is per kruispunt bepaald op basis van dominante stroomrichting, allureverschillen tussen de kruisende wegen en het ontmoedigingsbeleid. De overweging voor meer uniformiteit in het wegbeeld is gemaakt, maar niet de optimale oplossing bevonden. Voorontwerp Definitief Nee De route Kalksheuvel maakt deel uit van het regionaal utilitair netwerk. Hoewel Kalksheuvel is aangewezen als regionale fietsroute wordt de bijbehorende inrichting niet gefaciliteerd vanuit deelproject Tongeren. Dit wordt als aandachtspunt ondergebracht bij de toekomstige afweging omtrent een robuuste ontsluiting van Tongeren (Noordwest Boxtel) en mogelijke ontwikkelingen in De Oksel. Voorontwerp Definitief Ja De route Kalksheuvel maakt deel uit van het regionaal utilitair netwerk. De omrijafstand tussen de schakels van het netwerk voldoen aan de eis. Voorontwerp Vervallen nvt Er worden binnen het deelproject in het VO geen nieuwe structuren in deze categorie voorzien. Eis derhalve niet van toepassing. OBJ-0202 Object 2 Kruispunt Verbindingsweg - VLK SRS-0500 Raakvlak - Gasleiding GasUnie De aansluiting tussen de VLK en de verbindingsweg dienen waar mogelijk kruisend op de gasleiding en met minimale overlap ontworpen te worden. In verband met bereikbaarheid voor onderhoud. Waar de gasleiding moeilijk Voorontwerp Definitief Ja De nieuwe verbindingsweg kruist de gastransportleidingen op drie punten. De nieuwe verbindingsweg wordt in de lengterichting niet boven de leidingen geprojecteerd. bereikbaar wordt ten gevolge van het ontwerp dient deze verduurzaamd te worden. SRS-0324 Bereikbaarheid - Hulpdiensten (2) Het ontwerp dient te voldoen aan CROW³ publicatie 164 a t/m d met als aanvulling CROW publicatie 165 'hulpdiensten snel op weg'. Ivm bereikbaarheid, belasting en veiligheid van de hulpdiensten (in bijzonder brandweer). Voorontwerp Definitief Ja Het kruispunt en de weginichting voldoen aan de richtlijnen met betrekking tot de inrichting voor hulpdiensten. Voorontwerp Definitief Ja In het ontwerp is ruimte gereserveerd om de gedempte watergangen te compenseren. In verband met minimaliseren van onderhoud. Voorontwerp Definitief Ja Hemelwater stroomt oppervlakkig af naar de nieuw aan te leggen watergang. OBJ-0203 Object 2a Aansluiting VLK (bovengrondse waterslimme oplossingen). van de bodem geconstateerd. Eventueel aanvullende maatregelen dienen in DO fase onderzocht te worden samen met de waterbergingsopgave voor de VLK. SRS-0497 Veiligheid - Aansluiting Verbindingsweg op VLK Nieuwe aansluitingen dienen op ten minste 50 meter afstand van een bestaande spoorwegovergang gerealiseerd te worden. In verband met het voorkomen van terugslag door wachtrijen op de spoorwegovergang. Voorontwerp Definitief Ja Zie tekening. SRS-0499 Wegtype ETW I - Onderlinge afstand kruispunten Op erftoegangswegen type I dient de onderlinge afstand tussen kruispunten ten iin verband met: Voorontwerp Definitief Ja De afstand tot het volgende kruispunt op de VLK is groter dan 50 meter. Voorontwerp Definitief Ja Langs de VLK wordt een éénzijdig in twee richtingen vrijliggend fietspad aangelegd. In verband met allureverschil tussen de VLK en de aansluitende zijwegen worden de kruispunten met de zijwegen vormgegeven als voorrangskruispunten. In dit kader is het ontwerp van de nieuwe verbindingsweg met aansluiting middels een voorrangskruispunt in lijn met de eis en de overige kruispunten. OBJ-0204 Object 2b Aansluiting rijbaan Tongeren west SRS-0499 Wegtype ETW I - Onderlinge afstand kruispunten Op erftoegangswegen type I dient de onderlinge afstand tussen kruispunten ten In verband met: Voorontwerp Definitief Nee Indien rijbaan Tongeren westzijde op de locatie van de doorsnijding wordt aangesloten op de VLK, bedraagt de onderlinge afstand tussen dit kruispunt en de aansluiting van de verbindingsweg 45 meter. Om het aantal aansluitingen op de VLK te minimaliseren en daarmee de doorstroming zo min mogelijk te hinderen, is de rijbaan Tongeren westzijde in het VO aangesloten op de verbindingsweg in plaats van rechtstreeks op de VLK. Ook in deze situatie bedraagt de onderlinge afstand tussen de kruispunten 45 meter. Hiermee wordt nagenoeg voldaan aan de eis van 50 meter tussen de kruispunten onderling. In de bestuurlijke validatie is de wens geuit om de volkstuintjes op perceel 582 zoveel mogelijk te sparen, waardoor niet aan de gewenste 50 meter wordt voldaan. Vanuit verkeerskundig oogpunt wordt dit acceptabel geacht. Voorontwerp Definitief Ja De dimensionering van de nieuwe verbindingsweg is conform CROW richtlijn. In verband met allureverschil tussen de verbindingsweg en de rijbaan Tongeren west en de korte afstand tussen dit kruispunt en de aansluiting op de VLK wordt het kruispunt vormgegeven als voorrangskruispunt. Dit is in lijn met de gestelde eis. OBJ-0205 Object 2c Aansluiting de Hoefkens

3 OBJ-0004 Verkeersmaatregelen Tongeren SRS-0499 Wegtype ETW I - Onderlinge afstand kruispunten Op erftoegangswegen type I dient de onderlinge afstand tussen kruispunten ten iin verband met: Voorontwerp Definitief Nee De afstand tussen de aansluiting van rijbaan De Hoefkens op rijbaan Tongeren enerzijds en het kruispunt tussen rijbaan Tongeren en de verbindingsweg anderzijds bedraagt circa 25 meter. Rijbaan De Hoefkens, een half verharde weg met een geslotenverklaring voor het gemotoriseerde niet-bestemmingsverkeer, wordt beschouwd als een inrit en kan daarom op de doorsnijdingslocatie opnieuw worden aangesloten op rijbaan Tongeren westzijde. Vanuit verkeerskundig oogpunt wordt dit acceptabel geacht. Voorontwerp Definitief Ja De aansluiting van rijbaan De Hoefkes, een halfverharde weg met geslotenverklaring voor het gemotoriseerde niet-bestemmingsverkeer, heeft een duidelijk allureverschil met rijbaan Tongeren west. In het Voorlopig Ontwerp wordt deze rijbaan beschouwd als een inrit. In verband met het allureverschil en de korte afstand tussen dit kruispunt en de aansluiting op de verbindingsweg wordt het kruispunt vormgegeven als voorrangskruispunt. Dit is in lijn met de gestelde eis. OBJ-0207 Object 2d Wegvak Verbindingsweg ook met de passeer SRS-0342 Fietsstructuur - Kwaliteit De inrichting van aan te leggen structuren dient te voldoen aan de ontwerpwijzer fietsverkeer 2006 van het CROW SRS-0471 Wegtype ETW-1 Intensiteiten Erftoegangswegen type 1 (ETW-I) zijn erftoegangswegen bedoeld voor een verkeersaanbod tot een maximum intensiteit van 5000 tot 6000 mvt/etm die relatief grote gebieden ontsluiten of meerdere kernen verbinden. SRS-0441 Wegtype ETW-I Gemengd verkeer (1) Op erftoegangswegen mogen fietsers en overig langzaam (gemotoriseerd) verkeer Bij een lage intensiteit van het autoverkeer is een gemengde afwikkeling van gezamenlijk gebruik maken van de rijbaan bij verkeersintensiteiten lager dan 2000 à fietsers en auto s of toepassing van suggestiestroken geen probleem, mits de 3000 motorvoertuigen per etmaal en lage intensiteiten fietsverkeer. rijsnelheid van het autoverkeer lager is dan de maximumsnelheid en het wegvak geen deel uitmaakt van een hoofdfietsroute. Zie ook afbeelding. Voorontwerp Definitief Ja De geprognotiseerde intensiteiten in het projectgebied liggen lager dan 6000 mvt/etmaal. Voorontwerp Definitief Nee De intensiteiten van het gemotoriseerde verkeer bedragen 5500 mvt/etmaal. Op het wegvak is desondanks een gemengde afwikkeling van het verkeer voorzien. Dit is als SRS-0427 Wegtype ETW-I Gemengd verkeer (2) Vanaf een intensiteit van ongeveer 2000 motorvoertuigen per etmaal en/of de aanwezigheid van een hoofdfietsroute op het wegvak dienen fietsvoorzieningen toegepast te worden. Een vrijliggend fietspad heeft de voorkeur, maar voldoende brede fietsstroken zijn in bepaalde situaties ook aanvaardbaar. Voorontwerp Definitief Nee De intensiteiten van het gemotoriseerde verkeer bedragen 5500 mvt/etmaal. Op het wegvak is desondanks een gemengde afwikkeling van het verkeer voorzien. Dit is als SRS-0426 Wegtype ETW-I Gemengd verkeer (3) Bij relatief veel landbouwverkeer is in verband met een veilige afwikkeling van fietsverkeer een breder wegprofiel gewenst dan vanuit verkeerskundig oogpunt noodzakelijk is. SRS-0442 Wegtype ETW-I Gemengd verkeer (4) In verband met de veiligheid van langzaam (fiets)verkeer dient voorkomen te worden dat de kanten van de verharding worden stukgereden. Voorontwerp Definitief Onbekend Intensiteit landbouwverkeer niet bekend. Benodigde extra breedte kan eventueel voor een deel worden gevonden in bermverharding, om daarmee de rijloper voor het autoverkeer smal te houden. De bermverharding moet goed gefundeerd zijn, en moet (in elk geval voor fietsers) vergevingsgezind zijn. Daarbij moet voorkomen worden dat de bermverharding wordt opgevat als echte verharding; ribbelasfalt wordt om die reden ontraden. Het meest geschikt voor bermverharding zijn grasbetonstenen, mits deze met de vlakke kant naar boven worden gelegd. Voorontwerp Definitief Ja In verband met de veiligheid van gemotoriseerd en langzaam verkeer dient bermschade De verhardingsbreedte dient daarom afgestemd te worden op de SRS-0472 Wegtype ETW-I Maximum snelheid bubeko De wettelijk toegestane maximum snelheid op een erftoegangsweg (ETW) buiten de In bijzondere situaties kan een maximumsnelheid van 30km/u worden ingesteld. Voorontwerp Definitief Ja De wegen in het projectgebied zijn gecategoriseerd als erftoegangswegen. Buiten de bebouwde kom is de toegestane maximumsnelheid 60 km/h. bebouwde kom is 60km/u. OBJ-0208 Object 5 Wegvak Verbindingsweg SRS-0416 Wegtype ETW-I Verhardingsbreedte De verhardingsbreedte van erftoegangswegen buiten de bebouwde kom type I bedraagt minimaal 4,50m en maximaal 6,00m. SRS-0383 Fietsstructuur - Maatvoering ETW type I Buiten de bebouwde kom dient bij wegcategorie ETW - 60 km/h de voorziening voor fietsers in de voorkeursnorm te bestaan uit een fiets(suggestie)strook van rood asfalt van > 2,00 meter. SRS-0330 Fietsstructuur - Inrichting recreatief fietsverkeer (vervallen) Als ondergrens dient een gesloten verharding met fietsstrook van > 1,50 gehanteerd te worden. Fietspaden dienen voldoende breed te zijn voor recreatief fietsverkeer om comfortabel naast elkaar te kunnen fietsen. SRS-0382 Fietsstructuur obstakelvrije zone Zowel binnen als buiten de bebouwde kom dienen de volgende obstakelvrije zones in acht genomen te worden: - Bij incidentele obstakels minimaal 0,30 meter - Bij gesloten obstakels minimaal 0,60 meter SRS-0324 Bereikbaarheid - Hulpdiensten (2) Het ontwerp dient te voldoen aan CROW³ publicatie 164 a t/m d met als aanvulling CROW publicatie 165 'hulpdiensten snel op weg'. De minimale breedte van de rijloper bedraagt 3,50m aangevuld met uitwijkstroken (minimaal 35cm en maximaal 50cm) of 3,00m aangevuld met suggestiestrook of fietsstrook. vanuit het Regionaal fietsplan De ondergens mag alleen toegepast worden wanneer de voorkeursnorm niet uitvoerbaar is. Bij drukke fietspaden is het aanbevelingswaardig om de algemeen gehanteerde breedte van 3,50m te vergroten naar 4,00m. Ivm bereikbaarheid, belasting en veiligheid van de hulpdiensten (in bijzonder brandweer). Voorontwerp Definitief Ja In verband met de veiligheid van gemotoriseerd en langzaam verkeer dient bermschade De verhardingsbreedte dient daarom afgestemd te worden op de Voorontwerp Vervallen Nee In verband met de kaders vanuit de Bestuursovereenkomst (ontmoedigen en niet faciliteren) worden de wegvakken op dit moment in het kader van het PHS maatregelenpakket niet Voorontwerp Vervallen Nee In verband met de kaders vanuit de Bestuursovereenkomst (ontmoedigen en niet faciliteren) worden de wegvakken op dit moment in het kader van het PHS maatregelenpakket niet Voorontwerp Definitief Ja De nieuwe verbindingsweg is conform de richtlijnen ontworpen voor hulpdiensten. ook met de passeer SRS-0500 Raakvlak - Gasleiding GasUnie De aansluiting tussen de VLK en de verbindingsweg dienen waar mogelijk kruisend op de gasleiding en met minimale overlap ontworpen te worden. In verband met bereikbaarheid voor onderhoud. Waar de gasleiding moeilijk Voorontwerp Definitief Ja De nieuwe verbindingsweg kruist de gastransportleidingen op drie punten. De nieuwe verbindingsweg wordt in de lengterichting niet boven de leidingen geprojecteerd. bereikbaar wordt ten gevolge van het ontwerp dient deze verduurzaamd te worden. Voorontwerp Definitief Ja In het projectgebied worden geen watergangen gedempt. In verband met minimaliseren van onderhoud. Voorontwerp Definitief Ja Hemelwater stroom oppervlakkig af naar de nieuw aan te leggen watergang. (bovengrondse waterslimme oplossingen). SRS-0126 Weginrichting onderhoudsstrook De breedte van de berm vanaf de wegkant tot insteek sloot dient bij voorkeur 5 meter te zijn, met een minimale breedte van 3 meter. van de bodem geconstateerd. Eventueel aanvullende maatregelen dienen in DO fase onderzocht te worden samen met de waterbergingsopgave van de VLK. In verband met onderhoudbaarheid en inrichting groen. Voorontwerp Definitief Nee De bermbreedte bedraagt 2,50 meter, in verband met de bestuurlijke keuze om op dit moment geen voorzieningen te treffen voor groen binnen de scope van het project. Landschappelijke inpassing van de wegbermen is geen doel op zich binnen dit project. SRS-0471 Wegtype ETW-1 Intensiteiten Erftoegangswegen type 1 (ETW-I) zijn erftoegangswegen bedoeld voor een verkeersaanbod tot een maximum intensiteit van 5000 tot 6000 mvt/etm die relatief grote gebieden ontsluiten of meerdere kernen verbinden. SRS-0474 Wegtype ETW-I Erfaansluitingen Bij erftoegangswegen is het toegestaan erfaansluitingen rechtstreeks op de rijbaan aan te sluiten. Op de nieuw aan te leggen verbindingsweg is dit niet van toepassing, in de rest van het gebied blijft de bestaande situatie gehandhaafd. Voorontwerp Definitief Ja De geprognotiseerde intensiteiten in het projectgebied liggen lager dan 6000 mvt/etmaal. Voorontwerp Definitief Ja Erfaansluitingen zijn rechtstreeks aangesloten op de rijbanen. SRS-0441 Wegtype ETW-I Gemengd verkeer (1) Op erftoegangswegen mogen fietsers en overig langzaam (gemotoriseerd) verkeer Bij een lage intensiteit van het autoverkeer is een gemengde afwikkeling van gezamenlijk gebruik maken van de rijbaan bij verkeersintensiteiten lager dan 2000 à fietsers en auto s of toepassing van suggestiestroken geen probleem, mits de 3000 motorvoertuigen per etmaal en lage intensiteiten fietsverkeer. rijsnelheid van het autoverkeer lager is dan de maximumsnelheid en het wegvak geen deel uitmaakt van een hoofdfietsroute. Zie ook afbeelding. Voorontwerp Definitief Nee De intensiteiten van het gemotoriseerde verkeer bedragen 5500 mvt/etmaal. Op het wegvak is desondanks een gemengde afwikkeling van het verkeer voorzien. Kanttekening is dat er wel voorzien is in een veilig alternatief in de vorm van Kalksheuvel. In verband met de kaders uit de Bestuursovereenkomst (ontmoedigen en niet faciliteren) worden de wegvakken op dit moment in het kader van het PHS maatregelenpakket niet afgestemd op de verwachtte verkeersintensiteit, omdat daarmee ook een verkeer aantrekkende werking (goed begaanbare en doorstromende wegen) kan ontstaan. Dit wordt als aandachtspunt ondergebracht bij de toekomstige afweging omtrent een robuuste ontsluiting van Tongeren (Noordwest Boxtel) en mogelijke ontwikkelingen in De Oksel.

4 OBJ-0004 Verkeersmaatregelen Tongeren SRS-0427 Wegtype ETW-I Gemengd verkeer (2) Vanaf een intensiteit van ongeveer 2000 motorvoertuigen per etmaal en/of de aanwezigheid van een hoofdfietsroute op het wegvak dienen fietsvoorzieningen toegepast te worden. Een vrijliggend fietspad heeft de voorkeur, maar voldoende brede fietsstroken zijn in bepaalde situaties ook aanvaardbaar. Voorontwerp Definitief Nee De intensiteiten van het gemotoriseerde verkeer bedragen 5500 mvt/etmaal. Op het wegvak is desondanks een gemengde afwikkeling van het verkeer voorzien. Kanttekening is dat er wel voorzien is in een veilig alternatief in de vorm van Kalksheuvel. In verband met de kaders uit de Bestuursovereenkomst (ontmoedigen en niet faciliteren) worden de wegvakken op dit moment in het kader van het PHS maatregelenpakket niet afgestemd op de verwachtte verkeersintensiteit, omdat daarmee ook een verkeer aantrekkende werking (goed begaanbare en doorstromende wegen) kan ontstaan. Dit wordt als aandachtspunt ondergebracht bij de toekomstige afweging omtrent een robuuste ontsluiting van Tongeren (Noordwest Boxtel) en mogelijke ontwikkelingen in De Oksel. SRS-0426 Wegtype ETW-I Gemengd verkeer (3) Bij relatief veel landbouwverkeer is in verband met een veilige afwikkeling van fietsverkeer een breder wegprofiel gewenst dan vanuit verkeerskundig oogpunt noodzakelijk is. Voorontwerp Definitief Onbekend Intensiteit landbouwverkeer niet bekend. SRS-0442 Wegtype ETW-I Gemengd verkeer (4) In verband met de veiligheid van langzaam (fiets)verkeer dient voorkomen te worden dat de kanten van de verharding worden stukgereden. Benodigde extra breedte kan eventueel voor een deel worden gevonden in bermverharding, om daarmee de rijloper voor het autoverkeer smal te houden. De bermverharding moet goed gefundeerd zijn, en moet (in elk geval voor fietsers) vergevingsgezind zijn. Daarbij moet voorkomen worden dat de bermverharding wordt opgevat als echte verharding; ribbelasfalt wordt om die reden ontraden. Het meest geschikt voor bermverharding zijn grasbetonstenen, mits deze met de vlakke kant naar boven worden gelegd. Voorontwerp Definitief Ja In verband met de veiligheid van gemotoriseerd en langzaam verkeer dient bermschade De verhardingsbreedte dient daarom afgestemd te worden op de SRS-0472 Wegtype ETW-I Maximum snelheid bubeko De wettelijk toegestane maximum snelheid op een erftoegangsweg (ETW) buiten de In bijzondere situaties kan een maximumsnelheid van 30km/u worden ingesteld. Voorontwerp Definitief Ja De wegen in het projectgebied zijn gecategoriseerd als erftoegangswegen. Buiten de bebouwde kom is de toegestane maximumsnelheid 60 km/h. bebouwde kom is 60km/u. SRS-0416 Wegtype ETW-I Verhardingsbreedte De verhardingsbreedte van erftoegangswegen buiten de bebouwde kom type I bedraagt minimaal 4,50m en maximaal 6,00m. SRS-0383 Fietsstructuur - Maatvoering ETW type I Buiten de bebouwde kom dient bij wegcategorie ETW - 60 km/h de voorziening voor fietsers in de voorkeursnorm te bestaan uit een fiets(suggestie)strook van rood asfalt van > 2,00 meter. Als ondergrens dient een gesloten verharding met fietsstrook van > 1,50 gehanteerd te worden. SRS-0374 Fietsstructuur - Cofinanciering provincie Om in aanmerking te komen voor cofinanciering van de provincie dient voldaan te worden aan de voorkeursnormen in het regionaal fietsplan. Indien de voorkeursnorm niet uitvoerbaar is op de geplande route, kan worden teruggevallen op de ondergrens. SRS-0342 Fietsstructuur - Kwaliteit De inrichting van aan te leggen structuren dient te voldoen aan de ontwerpwijzer fietsverkeer 2006 van het CROW SRS-0330 Fietsstructuur - Inrichting recreatief fietsverkeer Fietspaden dienen voldoende breed te zijn voor recreatief fietsverkeer om comfortabel naast elkaar te kunnen fietsen. SRS-0382 Fietsstructuur obstakelvrije zone Zowel binnen als buiten de bebouwde kom dienen de volgende obstakelvrije zones in acht genomen te worden: - Bij incidentele obstakels minimaal 0,30 meter - Bij gesloten obstakels minimaal 0,60 meter SRS-0262 Groeninrichting - Boombeplanting Nieuwe infrastructuur dient begeleid te worden door boombeplantingen van formaat. De minimale breedte van de rijloper bedraagt 3,50m aangevuld met uitwijkstroken (minimaal 35cm en maximaal 50cm) of 3,00m aangevuld met suggestiestrook of fietsstrook. vanuit het Regionaal fietsplan De ondergens mag alleen toegepast worden wanneer de voorkeursnorm niet uitvoerbaar is. Er kan enkel gemotiveerd worden afgeweken van de voorkeursnorm om voor opname in het regionale netwerk en de daarbij behorende cofinanciering van de provincie in aanmerking te komen. Bij drukke fietspaden is het aanbevelingswaardig om de algemeen gehanteerde breedte van 3,50m te vergroten naar 4,00m. Voorontwerp Definitief Ja In verband met de veiligheid van gemotoriseerd en langzaam verkeer dient bermschade De verhardingsbreedte dient daarom afgestemd te worden op de Hierbij wordt niet voldaan aan de eisen voor cofinanciering van de provincie. Voorontwerp Definitief Nee In verband met de bestuurlijke keuze om vast te houden aan de kaders van de Bestuursovereenkomst worden op dit moment geen voorzieningen getroffen voor groen binnen de scope van het project. OBJ-0209 Object 6 Kruispunt Verbindingsweg - Mezenlaan ook met de passeer Voorontwerp Definitief Ja In het ontwerp is ruimte gereserveerd om de gedempte watergangen te compenseren. In verband met minimaliseren van onderhoud. Voorontwerp Definitief Ja Hemelwater stroom oppervlakkig af naar de nieuw aan te leggen watergang. (bovengrondse waterslimme oplossingen). van de bodem geconstateerd. Eventueel aanvullende maatregelen dienen in DO fase onderzocht te worden samen met de waterbergingsopgave van de VLK. OBJ-0212 Object 7 Kruispunt Mezenlaan - rijbaan Tongeren OBJ-0213 Object 8 Kruispunt Mezenlaan - De Renbaan Rijbaan Tongeren krijgt aan de oostzijde een belangrijke rol voor langzaam verkeer. OBJ-0214 Object 9 Kruispunt Mezenlaan - Essche Heike - Essche Baan incl. fietsoversteek

5 OBJ-0004 OBJ-0219 Object Verkeersmaatregelen 10 Verkeersdrempel Tongeren Essche Heike OBJ-0220 OBJ-0222 OBJ-0223 Object 11 Kruispunt Essche Heike - Molenwijkseweg (buiten scope) Object 12 Kruispunt Molenwijkseweg - Parkweg - Eikenlaan (buiten scope) Object 13 Kruispunt Leenhoflaan - Molenwijkseweg - Ronduutje (buiten scope) OBJ-0224 Object 14 Kruispunt Leenhoflaan - Essche Baan - De Braken OBJ-0228 Object 14a Kruispunt Leenhoflaan - Ridder van Cuijkstraat SRS-0083 Fietsstructuur - Afwikkeling bromfietsers Binnen de bebouwde kom dient bromfietsverkeer afgewikkeld te worden op de rijbaan. Uitgangspunt Voorontwerp Definitief Ja Conform huidige situatie rijden bromfietsers op de rijbaan. OBJ-0229 Object 14b Kruispunt De Braken - Essche Baan OBJ-0230 Object 15 Kruispunt rijbaan Tongeren - De Braken OBJ-0231 OBJ-0235 Object 16 Verkeersdrempel rijbaan Tongeren VMT Proceseisen SRS-0446 Afweging verkeersveiligheid Veiligheid dient een zwaarwegende factor te zijn bij elke afweging, met prioriteit voor veilige schoolomgevingen en school-thuisroutes. SRS-0116 Beleid - Duurzaamheid (1) Het vigerende duurzaamheidsbeleid van de gemeente Boxtel dient in alle ontwerpstappen geverifieerd te worden via Maaike van Wijk. SRS-0114 Onderzoeken - Akoestisch model (2) Het akoestisch onderzoek dient geupdate te worden bij wijzigingen in het ontwerp van de as van de weg. SRS-0493 Bereikbaarheid hulpdiensten - Afstemming hulpdiensten In elke ontwerpfase dient afstemming gezocht te worden met de hulpdiensten over het ontwerp en de uitvoeringsfase. Rijbaan Tongeren krijgt aan de oostzijde een belangrijke rol voor langzaam verkeer. Voorontwerp Definitief Ja De drempel is vormgegeven conform de richtlijn Drempels, plateaus en uitritten van het CROW. De ontwerpsnelheid bedraagt 60 km/h. Het profiel van de opgangen zijn sinusvormig, met een hoogte van 0,08 meter. Rijbaan Tongeren krijgt aan de oostzijde een belangrijke rol voor langzaam verkeer. omtrent een robuuste ontsluiting van Tongeren (Noordwest Boxtel) en mogelijke ontwikkelingen in De Oksel. In dit opzicht is de afweging voor het maximaliseren van de veiligheid niet leidend geweest in de afweging. Nieuw duurzaamheidsbeleid in ontwikkeling; vooralsnog uitgegaan van Nota Duurzame Ontwikkeling Voorontwerp Definitief Onbekend De afgeleide eisen uit de Nota Duurzame Ontwikkeling zijn nog niet bekend. Hierdoor kan niet beoordeeld worden in welke mate er voldaan wordt aan deze eis. In de volgende ontwerpfase wordt dit opgepakt, wanneer ook de actualisatie van het duurzaamheidsbeleid van de gemeente Boxtel is afgerond. Wanneer de as van de weg gewijzigd wordt is er sprake van nieuwe uitgangspunten Voorontwerp Definitief Ja Het akoestisch onderzoek wordt uitgevoerd op basis van de definitieve tekeningen van het voorlopig ontwerp. Indien in de definitief ontwerp fase de as-lijn wijzigt dient het onderzoek voor het akoestisch onderzoek. In elke fase verifieren of de juiste uitgangspunten geactualiseerd te worden. zijn gehanteerd. Voorontwerp Definitief Ja Zie advies hulpdiensten.