VOORLOPIG B

Transcriptie

1 TRACE A2 - TALK KAPELWEG (TALK) ONTWERPTOELICHTING VOORLOPIG ONTWERP EN SCENARIO'S SPOORKRUISING GEMEENTE BOXTEL 24 mei :0.4 Definitief B

2

3 Inhoud 1 Inleiding Aanleiding Plaats binnen planproces Proces en werkwijze Uitgangspunten Voorlopig Ontwerp Geoptimaliseerd Voorkeurstracé Tracé ten noorden van het spoor Spoorkruising Tracé ten zuiden van het spoor Relatie met de omgeving Spoorkruising Geoptimaliseerde voorkeurstracé Scenario met gelijkvloerse Kosten en fasering Kostenraming Doorkijk fasering Vervolgstappen Bijlage 1 Uitgangspunten Bijlage 2 Ontwerptekeningen Colofon :0.4 - Definitief ARCADIS 1

4

5 1 Inleiding 1.1 AANLEIDING Het gebied aan de west en zuidzijde van de kern Boxtel heeft te maken met verschillende ontwikkelingen en knelpunten op het gebied van verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid. Met de tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (het project TALK) onderzoekt de gemeente Boxtel hoe deze knelpunten kunnen worden opgelost. Dit heeft onder andere geresulteerd in een nieuwe verbindingsweg tussen bedrijventerrein Ladonk en de Kapelweg. Deze nieuwe verbinding moet de leefbaarheid en verkeersveiligheid van het buurtschap Kalksheuvel vergroten. Daarnaast dient de nieuwe infrastructuur de bereikbaarheid van bedrijventerrein Ladonk te verbeteren. Belangrijke randvoorwaarden die bij de start van het project zijn meegegeven, zijn: Er mag geen doorgaande route ontstaan tussen de A2 en de N65; Een eventuele noordelijke ontsluiting mag niet onmogelijk worden gemaakt. De weg is van grote impact voor belanghebbenden in het gebied waar de nieuwe weg komt te liggen. Na het uitvoeren van diverse studies heeft de gemeenteraad in juni 2011 uit verschillende varianten een voorkeurstracé bepaald 1 voor de verbindingsweg Ladonk Kapelweg. Dit voorkeurstracé is uitgewerkt in een voorlopig ontwerp (VO) waarmee de exacte ligging, de landschappelijke inpassing, het benodigde ruimtegebruik en de kosten inzichtelijk zijn gemaakt. De uitwerking van het tracé geeft daarmee naar belanghebbende meer duidelijkheid over kruising van wegen, de bereikbaarheid van percelen, benodigde gronden, afstand tot woningen, etc. Aspecten die voor de bewoners en gebruikers van het gebied belangrijk zijn. 1 Het voorkeurstracé is tot stand gekomen op basis van bevindingen in twee rapportages van adviesbureau Oranjewoud te weten: Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK), Quick scan alternatieven uit 2010 en TALK: Nadere vergelijking alternatieven, een uitwerking van de quick scan uit :0.4 - Definitief ARCADIS 3

6 Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichtingg voorlopig ontwerp en scenario's Voorlopig Ontwerp voorkeurstracé TALK, vastgesteld door de gemeenteraad op 28 juni 2011 Een bijzonder deel van dit tracé vormt de kruising met het spoor Tilburg Eindhoven. Dit kan invloed zijn op de wijze waarop de De gemeente iss in het kader van PHS 2, in gesprek met het Ministerie en ProRail. verbindingsweg het spoor uiteindelijk kruist. Vanwege dezee discussie is een e aantal varianten voor de uitgewerkt. Dit is van belang omm inzicht te krijgen of deze varianten v mogelijk ook invloed hebben op de tracéligging voor en e na het spoor. Ook wordt de ruimtelijkee en de financiële impact van de mogelijke en duidelijk. Daarnaast kan deze informatie gebruikt worden in de gesprekken met het Ministerie en ProRail. 1.2 PLAATS BINNEN PLANPROCES De uitwerking van de tracés moet niet alleen door verdieping meer duidelijkheid gevenn over de hiervoor beschreven punten (zoals de ligging, kruising van wegen, kosten, etc.), het zal straks ook de basis moeten vormen voor het bestemmingsplan en mogelijkk als referentieontwerp moeten dienen voor de aanbestedingsfase. 1.3 PROCES EN WERKWIJZE Middels werksessies met specialisten binnen de gemeente en waterschap zijn de uitgangspunten voor het ontwerp geformuleerd en kansenn en belemmeringen benoemd. De conceptontwerpen zijn ook besproken met de klankbordgroep waaruit ook opmerkingen zijn gekomen die zijn meegenomen m in het ontwerp. 2 Programma Hoogfrequent Spoor (voor meer info zie website ProRail) 4 ARCADIS :0.4 - Definitief

7 2 Uitgangspunten In samenwerking met de gemeente Boxtel zijn in een werksessie de uitgangspunten van het tracé geformuleerd. De eerdere onderzoeken van Oranjewoud dienden daarbij als vertrekpunt. Daarbij is onderscheid gemaakt naar de verkeerskundige, technische en ook ruimtelijke uitgangspunten. De lijst van uitgangspunten is opgenomen in bijlage 1. Hierna staat kort de essentie van de uitgangspunten vermeld. Verkeer De weg moet qua vormgeving en functie gelijkwaardig zijn met de overige verbindingswegen in het buitengebied. Het tracé bestaat daarom uit een 60 km/uur erftoegangsweg buiten de bebouwde kom, aan de noord /oostzijde voorzien van een vrijliggend in twee richtingen bereden fietspad. Aansluitingen van percelen op de weg zijn toegestaan en ook zandwegen worden waar mogelijk aangesloten. Ondanks dat het een 60 km/uur weg is, wordt wel voorgesteld om voorrang op de kruispunten in te stellen. Dit gebeurt vanuit de gedachte van een goede ontsluitingsroute van het bedrijventerrein. Door de weg in de voorrang aan te leggen wordt toch het onderscheid aangegeven met de kruisende wegen en het sluit goed aan op het gedeelte van de Kapelweg dat al op deze wijze is gerealiseerd. Wegprofiel Het tracé ten noorden van de spoorlijn wordt qua wegprofiel aangesloten op het gedeelte dat al is gerealiseerd (richting Oisterwijk). Voor het gedeelte ten zuiden van het spoor wordt een aangepast smaller profiel gehanteerd. De tussenberm tussen rijbaan en fietspad wordt hier smaller en er komt geen bomenrij te staan. Dit sluit meer aan op het open landschap. Inpassing De weg wordt zoveel mogelijk ingepast in het landschap met zo min mogelijk aantasting van bestaande waarden. Perceeldoorsnijdingen worden zoveel als mogelijk beperkt (rest gronden). De weg moet onopvallend in het landschap komen te liggen, waarbij de weg wel ingesneden in het landschap mag komen te liggen. Natuur Er dient rekening te worden gehouden met de ecologische verbindingszone langs het Smalwater. De te realiseren brug dient hierop te worden afgestemd. Daarnaast wordt voorzien in mogelijkheden voor compensatieplicht door aanleg van nieuwe infrastructuur :0.4 - Definitief ARCADIS 5

8 Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichtingg voorlopig ontwerp en scenario's 3 Voorlopig Ontwerp Door de gemeenteraad is een voorkeurstracé vastgesteld. Vanuit dit tracé is het ontwerp verder uitgewerkt, waarbij het voorkeurstracé is geoptimaliseerd. In deze toelichting staat beschreven welkee consequenties dezee uitwerking heeft gehad voor de ligging van het tracé. Daarbij is zowel ingegaan op het tracé ontwerp als de inpassing van de weg in het gebied. 3.1 GEOPTIMALISEERD VOORKEURSTRACÉ Bij de uitwerking van het ontwerp is op en aantal punten afgeweken van het vastgestelde voorkeurstracé. Kabels en leidingenn Ter hoogte van de beoogde liggen enkele gastransportleidingen. Het verleggen van deze leidingen is een kostbare en complexe zaak. Het tracé juist ten westen of ten t oosten vann deze gasleidingen situeren leidt tot minder hoge kosten en maaktt een realisatiee op kortere termijn mogelijk. Aansluiting op Colenhoef Het tracé exact aansluiten op de Colenhoef is niet wenselijk.. Bij de aansluiting op het Smalwater ligt een riool overstort. Deze zou moeten worden verplaatst wat leidt tot hogere kosten. k Gevolgg is wel dat extra ruimtebeslag aan de oostkant wordt gevraagd waar nu een bedrijf is gevestigd. Ook bijj situering van de weg op de Colenhoef zou echter al een deel van het perceel nodig zijn, in verband met het nieuwe wegprofiel. 3.2 TRACÉ TEN NOORDEN VAN HET SPOOR Het tracéontwerp gaat uit van doortrekking van het bestaande wegontwerp dat al op de Kapelweg richting Oisterwijk is gerealiseerd. Dit betekent een rijbaan met 1 rijstrookk per rijrichting en aan de noordzijde van de weg een vrijliggend in tweerichtingen bereden fietspad. In afwijkingg van bij een 60 km/uur regime behorende uitgangspunten is wel sprake van voorrangskruispunten. Afbeelding 1: geoptimaliseerd voorkeurstracé ten noorden van het spoor 6 ARCADIS :0.4 - Definitief

9 Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichtiing voorlopig ontwerp en scenario's Aansluitingen: Kromakker blijft aangesloten op de Kapelweg.. De weg wordt nabij de kruising wel ietss naar het oosten verschoven waardoor de weg recht aangesloten kan worden. Hierdoor ontstaat een verkeersveilige aansluiting. De Bakhuisdreef wordt niet aangesloten op dee Kapelweg. Hier komt wel een doorsteekk voor voetgangers/fietsverkeer naar het vrijliggende fietspad. Afbeelding 2: uitsnede aansluiting Kromakker 3.3 SPOORKRUISING Voor de zijn de volgende scenario s uitgewerkt tot een VO: : Een geoptimaliseerd voorkeurstracé met ongelijkvloersee. Een gelijkvloerse. Deze scenario s worden beiden in hoofdstuk 4 nadere toegelicht. 3.4 TRACÉ TEN ZUIDEN VAN HETT SPOOR Voor het zuidelijke tracé geldt ook dat sprake is van een rijbaan, met één rijstrook r per rijrichting, met een snelheidsregime van 60 km/uur, voorrangskruisingen en een de oostzijde gelegen vrijliggend fietspad. Afbeelding 3: geoptimaliseerd voorkeurstracé ten zuiden van de spoorlijn :0.4 - Definitief ARCADIS 7

10 Aansluitingen: Daar waar het verkeersveilig te realiseren is, zijn de zandwegen aangesloten op de weg. De Akkerstraat en Kalksheuvel worden beiden aangesloten op de nieuwe weg middels een voorrangskruispunt. De Loxvenseweg wordt niet op de nieuwe weg aangesloten, maar wordt vanuit de zuidzijde wel omgeleid om ten westen van de nieuwe weg op de Kalksheuvel aan te sluiten. Entree Ladonk Bij het ontwerp van de entree op het bedrijventerrein Ladonk is rekening gehouden met enerzijds een ruimtelijke/landschappelijke en anderzijds een verkeerskundige inpassing. Direct na de brug over het Smalwater wordt een komgrensmaatregel (drempel) aangebracht, waarbij het fietsverkeer van het vrijliggende fietspad naar de rijbaan wordt gebracht (fietssuggestiestroken). Ook wordt een informatiehaven aangebracht met informatiebord op de het bedrijventerrein ingaande richting. Het kruispunt met Schouwrooij wordt als een T kruispunt vormgegeven waarbij de nieuwe weg direct doorloopt op de Schouwrooij zuid. Schouwrooij oost sluit hier haaks op aan. Voor dit kruispunt geldt, gelijk aan de andere kruispunten op de Schouwrooij, dat er geen specifieke voorrangsregel geldt (verkeer van rechts heeft voorrang). 3.5 RELATIE MET DE OMGEVING Ruimtelijke inpasbaarheid en cultuurhistorie Tracé aan noordzijde spoor Het tracé loopt aan de noordzijde evenwijdig aan het spoor. Er is hier geen sprake van een nieuwe doorsnijding in het landschap maar een uitbreiding van de bestaande doorsnijding. Gekozen is om hier het tracé zo uniform mogelijk door te trekken in vergelijk met het tracé dat al is gerealiseerd. Dat betekent dat aan beide zijden van de weg in de berm sprake is van een bomenrij die de lijn in het landschap benadrukt. Tracé nabij De weg de Tongeren dient als historische lint herkenbaar te blijven. Het voorkeurstracé kruist de Tongeren echter niet en de bomenrij die langs de Tongeren staat blijft behouden waardoor het historische lint behouden blijft. Tracé aan zuidzijde spoor Gekozen is om het nieuwe tracé zo onopvallend mogelijk in het bestaande landschap op te nemen. Hier doorsnijdt het tracé een relatief open landschap (open akker complex) met enig hoogteverschil en een enkel bosje. Richting het Smalwater ligt het gebied iets lager. Daarbij is de keuze gemaakt om de weg juist recht door het landschap te trekken, waardoor bij de hogere delen de weg in een insnijding komt te liggen. Hierdoor ervaart de weggebruiker de hoogte verschillen in het landschap. Om de openheid van het landschap te behouden is gekozen om geen bomenrij langs de weg te plaatsen. Pas bij de, nabij het Smalwater liggende percelen langs de weg, wordt voorgesteld om hier een meer landschappelijke groene invulling te realiseren buiten de weg. Hierdoor treedt ook de overgang op van open agrarisch landschap naar stedelijk bedrijventerrein. Ook ontstaan hierdoor, gekoppeld aan de ecologische verbindingszone (EVZ) van het Smalwater enkele meer natuurlijk ingerichte percelen. Met de landschappelijke, groen invulling van deze percelen wordt tevens voorzien in de noodzakelijke / gewenste groencompensatie. In het definitief ontwerp wordt deze invulling nader uitgewerkt. 8 ARCADIS :0.4 - Definitief

11 Aan de zijde van Kalksheuvel wordt deels ook gewerkt met een fysieke afscherming (aardenwal). Hierdoor worden de dichtstbijzijnde woningen aan het oog van de weg onttrokken. Gelijktijdig wordt een akoestische afscherming gerealiseerd. Ook deze afscherming wordt in het definitief ontwerp verder uitgewerkt. Voor mogelijke restpercelen die ontstaan na de inpassing van het tracé wordt voorgesteld deze als groene solitaire plekken in te richten. De nieuwe groene plekken kunnen bij een goede inrichting een positief effect hebben op de beleving van het landschap en een positief effect hebben op flora en fauna. Met de invulling van deze mogelijke restpercelen kan eveneens worden voorzien in noodzakelijk / gewenste groencompensatie. In het definitief ontwerp zal deze invulling nader worden uitgewerkt, met in acht name van het open karakter van het gebied tussen kalksheuvel en kapelweg. Archeologie In de rapportage Tracéstudie A2 Ladonk Kapelweg (TALK) Quick scan alternatieven van Oranjewoud uit 2010 en de nadere uitwerking van deze quick scan 3 uit 2011 zijn verschillende alternatieven onderzocht. Het geoptimaliseerde voorkeurstracé is een afgeleide van alternatief 3a uit deze rapportages. Voor dit alternatief is geconcludeerd dat het gelijk aan de andere alternatieven door archeologische waardegebieden loopt. Volgens gemeentelijk beleid is een archeologisch bureauonderzoek in combinatie met een veldonderzoek verplicht gesteld bij bodemingrepen waarbij bepaalde ondergrenzen worden overschreden. Het voorkeurstracé zal volgens het rapport ook op bepaalde plaatsen deze vrijstellingsnormen overschrijden waardoor nader onderzoek verplicht is. Dit onderzoek zal in de voorbereiding naar de bestemmingsplanprocedure worden uitgevoerd. Afhankelijk van de resultaten van dit nadere onderzoek en de mogelijkheden voor ontwerpaanpassingen kan een vervolgonderzoek of een behoud in situ noodzakelijk blijken. Dit ter beoordeling van het bevoegd gezag, in deze de gemeente Boxtel. Cultuurhistorie Het geoptimaliseerde voorkeurstracé gaat niet ten koste van beschermde cultuurhistorische waarde, maar doorsnijdt wel wegen die op de cultuurhistorische waardenkaart zijn aangegeven als waardevol. Daarnaast doorsnijdt het tracé de Tongerense akkers en het gehucht Tongeren ten noorden van de spoorlijn. Vanuit de gemeente is bij de inpassing daarom aandacht gevraagd voor de kruising met de Tongeren, zodat dit historische lint herkenbaar blijft. Het geoptimaliseerde voorkeurstracé kruist de Tongeren niet. Ter hoogte van de kruising met de Tongeren wordt bij de keuze voor een gelijkvloerse voorgesteld om de bomenrij die langs de Tongeren staat te benadrukken. De bomenrij langs het tracé van de nieuwe verbindingsweg wordt hier dan geëindigd. Natuur Het geoptimaliseerde voorkeurstracé kruist de EHS Smalwater. De aantasting van de EHS die hierdoor plaats vindt dient daarom gecompenseerd te worden. Ook op de Natura2000 gebieden Kampina & Oisterwijkse Vennen en het stiltegebied Kampinasche Heide kan verstoring optreden door de aanleg van de nieuwe verbindingsweg. Uit het onderzoek van Oranjewoud is gebleken dat de geluidsbelasting op de Natura2000 ruim voldoet aan de richtwaarde voor geluidsverstoring in stiltegebieden en natuurgebieden. In hetzelfde onderzoek is daarnaast geconcludeerd dat effecten van een eventuele toename van stikstof op de stikstof gevoelige habitats naar verwachting klein zijn. Toch kan op voorhand niet uitgesloten worden dat door de aanleg van het geoptimaliseerde voorkeurstracé geen significante effecten optreden. Om die reden zal in een latere planfase een nadere beoordeling uitgevoerd moeten worden. 3 Oranjewoud (2011), TALK: nadere vergelijking alternatieven, Een nadere uitwerking van de quick scan, Gemeente Boxtel :0.4 - Definitief ARCADIS 9

12 Ten behoeve van het in beeld brengen van de effecten van het tracé op de in het gebied aanwezige biotopen dient in een nader stadium veldonderzoek plaats te vinden. Wegverkeerslawaai Ook voor het aspect verkeerslawaai geldt dat de conclusies uit de rapportages van Oranjewoud niet veranderd zijn door de uitwerking van het alternatief tot VO. Door de tracékeuze zijn er vijf mogelijke knelpuntlocaties waarvoor maatregelen noodzakelijk zijn (woningen >58 db). In het onderzoek van Oranjewoud is echter alleen rekening gehouden met een wijziging van de etmaalintensiteit. Na vaststelling van het Voorlopig Ontwerp kan met behulp van een gedetailleerd akoestisch onderzoek ook inzichtelijk worden gemaakt wat de bijkomen effecten zijn van verandering in snelheid, voertuigsamenstelling of wegdek. Verkeersleefbaarheid Kalksheuvel In het VO van het voorkeurstracé is er geen aansluiting tussen de nieuwe infrastructuur en de Kapelweg ten zuiden van het spoor. Hierdoor gaan de verkeersintensiteiten op dit deel van de Kapelweg omlaag. Voor de Kallksheuvel geldt dat het gebruik van deze weg sterk afhankelijk is van de dubbele spoorwegovergang in de Tongersestraat. In het kader van PHS zal hier nog een besluit over moeten worden genomen. De mogelijke verkeersdruk op Kalksheuvel zal bestaan uit verkeer uit de richting Oisterwijk dat naar het centrum van Boxtel wil en niet de route via de Schouwrooij neemt. Om dit effect en daarmee eventueel samenhangende overlast te voorkomen, wordt voorgesteld om Kalksheuvel in eerste instantie niet op de nieuwe verbindingsweg aan te sluiten, maar dit pas te doen na het treffen van maatregelen op de dubbele spoorwegovergang Tongersestraat. Verkeer dat op de nieuwe verbindingsweg rijdt, zal voor het centrum dan via de Schouwrooij moeten rijden in plaats van via de Kalksheuvel. Grondgebruik Voor het realiseren van de weg zijn gronden benodigd. Hiervoor vinden gesprekken plaats met de afzonderlijke eigenaren. 10 ARCADIS :0.4 - Definitief

13 Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichtiing voorlopig ontwerp en scenario's 4 Spoorkruising De precieze wijze waarop het tracé de spoorweg kruist is nog niet bekend. De gemeente Boxtel heeftt ARCADIS daarom verzocht een aantal a scenario s van de uit te werken. Als gevolg van de nieuwe verbindingsweg zullen alle bestaande spoorwegovergangen (Kapelweg en D Ekker) vervallen. Dit betekent dat zowel het gemotoriseerde verkeerr als landbouw verkeer als (brom)fietsverkeer van deze gebruik gaat maken. Het (brom)fietsverkeer krijgt een aparte voorziening in de tunnel. Landbouwverkeer maakt gebruik van de rijbaan. De volgende scenario s zijn hieronder uitgewerkt: Scenario met geoptimaliseerd voorkeurstracé. Scenario met gelijkvloerse. 4.1 GEOPTIMALISEERDE VOORKEURSTRACÉ In het voorkeurstracé is een ongelijkvloerse kruising met het spoor opgenomen. De tunnel die hiervoor is ontworpen kruist de spoorlijn schuin. Door dee locatie van de tunnel in het voorkeurstracé treedt een knelpunt op met enkele gasleidingen. Deze gasleidingen zijn gelegen op de d locatie waar ook de tunnelbak is voorzien. Door de tunnel niet alleen a schuin, maar ook gebogen aan te leggen komt dee zuidelijke ingang van de tunnel op een andere locatie te liggen waardoor de weg weer op maaiveld m kan liggen voordat de gasleidingen gekruist worden. Afbeelding 4: in het voorkeurstracé (links) en het geoptimaliseerde voorkeurstracé v (rechts) Aansluitingen Binnen dit scenario wordt de Tongeren nabij de.niet aangesloten op de nieuwe verbindingsweg. Daarnaast wordt aan de zuidzijde ook de onverharde weg D Ekker niet aangeslotenn op de nieuwe verbindingsweg :0.4 - Definitief ARCADIS 11

14 Trace A2 - Talk Kapelweg (TALK) Ontwerptoelichtingg voorlopig ontwerp en scenario's 4.2 SCENARIO MET GELIJKVLOE ERSE SPOORKRUISING Vanuit maximale veiligheid en doorstroming is een ongelijkvloerse kruising wenselijk. Vanuit andere perspectieven is een scenario met gelijkvloersee kruising echter voordeliger. Kostentechnisch is een gelijkvloerse kruising gunstiger en e daarnaast heeft deze een minder grotee impact wat betreft landschappelijke npassing. Dit ontwerp voorziet in een nieuwe gelijkvloerse spoorwegovergang aan de oostzijde van de huidigee spoorwegovergangg D Ekker. Hett tracé wordt vervolgens met een korte bocht teruggebracht naar de parallelle ligging van het tracé langs de noordzijde van het spoor. Bij de ligging van de nieuwe gelijkvloerse spoorwegovergang is rekening gehouden met de aanwezigee gastransportleidingen en met de faseerbaarheid en bouwbaarheid van een ongelijkvloerse kruising in de toekomst. Afbeelding 5: gelijkvloerse spoorwegovergang Aansluitingen Binnen dit scenario wordt de Tongeren nabij de uitsluitendd aan de noord westzijde aangesloten op de nieuwe verbindingsweg. Daarnaast wordt aan de zuidzijde van het spoor uitsluitend een aansluiting gemaakt voor langzaam verkeer op de Kapelweg. Cultuurhistorisch lint In tegenstelling tot het geoptimaliseerde voorkeurstracé kruist de nieuwe verbindingsweg bij de realisatie van een gelijkvloerse kruising wel het cultuurhistorische lint de Tongeren. Ter hoogte van de kruising met de Tongeren wordt daarom voorgesteld om dee bomenrij die langs de Tongeren staat te e benadrukken. De bomenrij langs het tracé van de nieuwe verbindingsweg wordt hiervoor voor de Tongeren beëindigd. 12 ARCADIS :0.4 - Definitief

15 5 Kosten en fasering Op basis van het voorlopig ontwerp en de varianten is een kostenraming opgesteld. Deze kostenraming kent een prijspeil Er wordt geen rekening gehouden met eventuele mogelijke aanbestedingsvoordelen als gevolg van de huidige markt. De kostenraming is opgezet conform de SSK systematiek (CROW publicatie 137). De verschillende varianten zijn op eenzelfde manier geraamd, waardoor ze vergelijkbaar zijn. Ook de engineeringskosten en voorbereidingskosten zijn middels opslagpercentages meegenomen. In de kostenraming is geen rekening gehouden met de benodigde grondaankopen, te amoveren bebouwing en de kosten die moeten worden gemaakt voor de tijdelijke situatie (bouwwegen). Daarnaast is er nog een aantal onderzoeken, waar risico s zijn ten aanzien van kosten en doorlooptijd: te verleggen kabels en leidingen archeologisch onderzoek acceptatiekosten voor schone grond, puin, verharding Als laatste wordt gemeld dat geen rekening is gehouden met planschade. De kosten van de verschillende varianten zijn in onderstaande tabel opgenomen. 5.1 KOSTENRAMING Onderdelen Voorkeurstracé Geoptimaliseerd voorkeurstracé Gelijkvloers kruising Fietspad noordelijk tracé Fietspad zuidelijk tracé Zuidelijk tracé (incl. tijdelijke aansluiting) Noordelijke tracé Spoorkruising Totaal Tabel 1: kostenraming onderdelen (kosten in euro s, exclusief omzetbelasting, afgerond op euro) 5.2 DOORKIJK FASERING In de verschillende scenario s zijn de ontwerpen van de tracés aan de noordzijde en de zuidzijde van het spoor nagenoeg gelijk en geoptimaliseerd om in geval van fasering eventuele kapitaalvernietiging tot een minimum te beperken :0.4 - Definitief ARCADIS 13

16 De fasering ziet er dan als volgt: fase 1 Aanleg tracé, inclusief nieuwe gelijkvloerse (korte of middellange termijn); fase 2 Aanleg ongelijkvloerse kruising (lange termijn). Indien (financieel) noodzakelijk is fase 1 te splitsen in een eerste aanleg van het zuidelijk deel van het tracé met een aansluiting op de huidige Kapelweg en vervolgens het noordelijk deel van het tracé inclusief nieuwe gelijkvloerse. 5.3 VERVOLGSTAPPEN In de hieronder weergegeven uitwerking van de vervolgstappen ligt de nadruk op de inhoudelijke te doorlopen stappen. Daarnaast zal een proces moeten worden doorgezet gericht op draagvlak. 1. Vaststellen VO 2. Overleg externe partijen 3. Vaststelling budget 4. Planologische verankering (bestemmingsplan met bijbehorende onderzoeken) 5. Grondverwerving 6. Uitwerking DO en bestek 7. Aanbesteding 8. Realisatie (evt. met fasering) Ten behoeve van de te doorlopen planologische procedure wordt geadviseerd om nu al te starten met het flora/fauna onderzoek aangezien dit onderzoek in verschillende seizoenen dient plaats te vinden. Ook wordt voorgesteld om het geotechnische onderzoek (incl. grondwaterstanden) te starten zodat sonderingen op het beoogde tracé kunnen plaatsvinden. Dit is ook noodzakelijk voor de watertoets. 14 ARCADIS :0.4 - Definitief

17 Bijlage 1 Uitgangspunten Bijgaand de punten zoals opgesteld tijdens werksessie. Grondaankoop Alleen profiel van insteek tot insteek (+ 1m) in Eigendom Aankoop ruimte voor bijkomende voorzieningen Tijdelijk tracé verwerven/verhuren/pachten Herstructurering noordoostzijde Ladonk Ruilverkaveling aankopen = geen losse snippers in eigendom Zo min mogelijk percelen van derden doorkruisen Onteigening voorkomen Civieltechnisch Drooglegging 0,9 m wenselijk, 0,7 m minimaal Streven naar gesloten grondbalans Eventuele noordelijke aansluiting technisch mogelijk Alle functionele randvoorwaarden uit diverse disciplines moeten technisch uitvoerbaar zijn Minimaal mogelijke breedte wegprofiel Bovengronds afwateren Deklaag afgestemd op emissie uitgangspunten Beheerskosten deklaag zo minimaal mogelijk: nadere studie deklagen Ondergrondse voorzieningen inpassen(1,0m) Openbare verlichting alleen bij attentiepunten(weg) Openbare verlichting fietspad mogelijk maken Verkeer 60 km/uur weg met Erftoegangsfunctie Buiten de bebouwde kom Twee richtingen fietspad met aftakkingen Voorrang doorzetten zoals op Kapelweg Erfaansluitingen toestaan maar niet stimuleren Verleggen fietsroute Loxvenseweg en wandelroute om Kalksheuvel Komgrens bij entree bedrijventerrein Geen ov haltes Wel infohaven bij komgrens/entree Ladonk Kalksheuvel aansluiten (pas na doorvoeren maatregelen dubbele spoorwegovergang Tongeren) Afgesloten wegen blijven afgesloten Landschappelijk Tracé kent twee gebiedstypen, noord en zuid Noord doorzeten profiel Kapelweg inclusief begeleidende beplanting Zuid open houden, geen begeleidende beplanting Weg zuid horizontaal, snijdend door landschap. Ruimte voor profiel bij entree Ladonk incl. infohaven Borg het uiterlijk van de weg in Ladonk in beeldkwaliteitsplan i.v.m. parkeren in berm en op fietssuggestiestrook Vergunning verleend & bestemmingswijziging voor nieuwbouw agrarisch bedrijf :0.4 - Definitief ARCADIS 15

18 Verplichting tot kwaliteitsverbetering binnen plangebied kan worden gecombineerd met compensatie Cultuurhistorie Behoud tracé Tongeren van grote waarde Behoud zandpaden waar mogelijk Ecologie Flora Fauna scan Stikstofdepositie Natura 2000 Uitvoering en ruimtebeslag thv doorsnijding EHS / EVZ bepalen compensatieplicht Spoorkruising Bij gelijkvloers alles mogelijk Bij ongelijk de bak buiten het tracé van kabels en leidingen Behoud Tongeren mogelijk bij gelijkvloers Afwijking op voorkeursalternatief mogelijk maar onderbouwen Afweging maatregelen ivm hogere waarden geluid Wegprofiel Noord Huidig profiel noorden doorzetten Begeleidende beplanting bomen 4 m berm tussen fietspad en weg Zuid Geen bomen Minimale ruimte tussen fietspad en weg Wegbreedte 5,5m. + versterkte berm 16 ARCADIS :0.4 - Definitief

19 Bijlage 2 Ontwerptekeningen :0.4 - Definitief ARCADIS 17

20 Colofon TRACE A2 - TALK KAPELWEG (TALK) ONTWERPTOELICHTING VOORLOPIG ONTWERP EN SCENARIO'S SPOORKRUISING OPDRACHTGEVER: Gemeente Boxtel STATUS: Definitief AUTEUR: Frank Boom GECONTROLEERD DOOR: Robert Groenhof VRIJGEGEVEN DOOR: Peter Petter 24 mei :0.4 ARCADIS NEDERLAND BV Utopialaan Postbus BA ʹs Hertogenbosch Tel Fax Handelsregister ARCADIS. Alle rechten voorbehouden. Behoudens uitzonderingen door de wet gesteld, mag zonder schriftelijke toestemming van de rechthebbenden niets uit dit document worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, digitale reproductie of anderszins. 18 ARCADIS :0.4 - Definitief