BASISGEGEVENS VERKEER & VERVOER ZAANSTAD. Rapportage 2000 & DIENST WIJKEN afdeling Ruimtelijke Ordening Gemeente Zaanstad

Transcriptie

1

2 BASISGEGEVENS VERKEER & VERVOER ZAANSTAD Rapportage 2 & 21 DIENST WIJKEN afdeling Ruimtelijke Ordening 23 - Gemeente Zaanstad overname van gegevens uit dit rapport toegestaan mits voorzien van duidelijke bronvermelding aan de inhoud van dit rapport kunnen geen rechten ontleend worden

3 INHOUDSOPGAVE SAMENVATTING 5 Blz. 1 INLEIDING 7 2 VERKEERSINTENSITEITEN Wijze van gegevensinwinning Verkeersmetingen Ontwikkeling van de mobiliteit Ontwikkeling op het autosnelwegennet Fietsverkeer 51 3 GEBRUIK OPENBAAR VERVOER, VEERPONTEN EN WAGENPARK Gebruik NS-stations Busvervoer Connexxion Veerponten Omvang wagenpark 63 4 VERKEERSVEILIGHEID 64 5 PARKEREN Inleiding Parkeerdruk centrum Zaandam Parkeerdruk centrum Wormerveer Parkeerdruk centrum Krommenie 1 VERKLARENDE WOORDENLIJST / COLOFON 17 BIJLAGEN

4 SAMENVATTING In de zevende editie van de Basisgegevens Verkeer en Vervoer Zaanstad wordt de gemeentelijke ontwikkeling van het verkeer en vervoer in de jaren 2 en 21 beschreven. Belangrijke punten uit deze editie zijn: op het lokale wegennet valt de aanhoudende groei op die zich voordoet op de westelijke en noordelijke tak van de verkeersruit Zaandam (Provincialeweg en Vincent van Goghweg) en die ook merkbaar is op de Prins Bernhardweg. Dit terwijl de Thorbeckeweg en de oostelijke stamweg (Wibautstraat, Kepplerstraat) opvallend genoeg juist een verkeersafname laten zien. Op een zeer groot aantal wegen is een tendens zichtbaar waarbij de verkeersintensiteit in met name de ochtendspits niet of nauwelijks groeit, ondanks dat dit zich op andere delen van de dag wel overduidelijk voordoet. Het gaat hier om landelijke veranderingen in het mobiliteitspatroon; in Koog a/d Zaan is significante verkeersgroei geconstateerd op de Verzetstraat (2% in 1 jaar) en de Wezelstraat (effect opening zwembad Zaangolf). In Zaandam vallen de verkeerstoenames van de Houtveldweg (mede door Houtwerf-West nu boven de 2. mvt/etmaal) en Albert Heijnweg op. Op de Hogendijk is de grens van 8 mvt/etmaal nu definitief overschreden, het vermoedelijke gevolg van zowel nieuwbouw en deels verklaarbare verschuivingen van parkeerdruk; de filezwaarte op de A7 en A8 (Coentunnel) is in de ochtendspits afgenomen, ook in verhouding tot andere landelijke knelpunten. Voor de avondspits geldt dit niet; ten opzichte van 1999/2 is in het dienstregelingjaar 2/21 alleen op het NS station Zaandam een lichte groei herkenbaar van het aantal in- en uitstappende treinpassagiers op een gemiddelde (+2%); het door Connexxion uitgevoerde reizigersvervoer per bus toont met uitzondering van de verbinding naar Wormer (lijn 88) een duidelijke groei over de gemeentegrens, met een doorzetting van de sterke opwaartse trend op de screenline met Amsterdam en Oostzaan. Op de meeste interne screenlines binnen de gemeente is vooral sprake van een daling; het herstel van het veerpontengebruik door gemotoriseerd verkeer na de tariefinvoering in 1997 zet door: het pont Buitenhuizen en vooral het Hempont laten zien dat de stijgende trend ook in 2 en 21 wordt doorgezet; het autobezit nam in Zaanstad sterk toe: per 1 woningen zijn er in de gemeente nu 87 personenauto's (83,5 in 1999); ondanks een daling in het aantal verkeersongevallen in 2 is de -25% doelstelling niet gehaald. De ontwikkeling in het aantal (ziekenhuis-)gewonden verliep in 21 niet gunstig ten opzichte van het landelijke streefbeeld (ontwerp NVVP) zoals dat voor 21 is geformuleerd. De effecten van 'bromfiets op de rijbaan' (BOR) lijken in Zaanstad positief uit te pakken. Over de maatregel voorrang fietser van rechts (VFVR) is nog geen definitieve conclusie te trekken. VFVR gaat voor Zaanstad mogelijk 'neutraal' uitpakken als het bezien wordt op verkeersveiligheidseffecten, mede dankzij de vele getroffen aanvullende maatregelen; door de introductie van betaald parkeren op de P+R terreinen enerzijds en wijzigingen in de parkeertarieven van enkele grote parkeerlocaties anderzijds hebben zich in het centrumgebied van Zaandam diverse herschikkingen van parkeerdruk voorgedaan. Met name de hogere bezettingsgraad in zowel de Rustenburg als Zaantheater garage kan hiermee in verband worden gebracht; in Krommenie en Wormerveer is hoofdzakelijk voor de middag een beperkte toename zichtbaar van de gemiddelde parkeerdruk. 2

5 1 INLEIDING Dit is de zevende editie van de Basisgegevens Verkeer & Vervoer Zaanstad (BVVZ). In deze jaarlijkse- of tweejaarlijkse publicatie worden kerngegevens gepresenteerd met betrekking tot het verkeer en vervoer binnen de gemeente Zaanstad. Deze kerngegevens zijn het resultaat van een doorlopend onderzoeksprogramma van de Dienst Wijken (DW) waar het gestructureerd telprogramma een belangrijk onderdeel in is. Het rapport biedt de mogelijkheid te voldoen aan de vraag naar objectieve gegevens welke nodig zijn om meningen, ervaringen en beoordelingen op verkeers- en vervoersgebied te toetsen aan de werkelijkheid. Naast de positieve elementen van mobiliteit (sociale en economische bewegingsvrijheid) kent mobiliteit ook enkele negatieve aspecten. Het gaat hierbij vooral om de gemotoriseerde component van de mobiliteit. Er zijn autonome ontwikkelingen (bijvoorbeeld welvaartstoename, grotere arbeidsparticipatie van vrouwen) die het autogebruik laten toenemen waardoor de verkeersdruk toeneemt en de bereikbaarheid kan verslechteren. Het autobezit neemt toe waardoor de vraag naar stallingsmogelijkheden toeneemt. Verder kent het verkeer negatieve uitstralingseffecten op de omgeving in de vorm van geluidhinder, trillinghinder en luchtverontreiniging. Ook optredende verkeersonveiligheid in de afwikkeling van het verkeer is een maatschappelijke last die voortkomt uit de mobiliteit. Al deze ontwikkelingen kunnen vragen om bijsturing van de bestaande verkeerssituatie, bijvoorbeeld door het wijzigingen van de verkeerscirculatie of het aanleggen van voorzieningen voor het langzaam verkeer. Beleid dat hiertoe ontwikkeld moet worden, dient gebaseerd te zijn op kennis van de feitelijke situatie. Naast ontwikkelingen die om een lange termijn beschouwing vragen, spelen er dagelijks zaken die om een snelle maar gemotiveerde beantwoording vragen. Dit zijn bijvoorbeeld klachten van burgers over verkeersdrukte of sluipverkeer. Een ander voorbeeld is een ernstig verkeersongeval waarbij met spoed gevraagd wordt of er op basis van een reeks van meerdere jaren sprake is van een verkeersonveilige situatie of niet. Bovendien zijn er adviezen in het kader van het opstellen of herzien van een bestemmingsplan die moeten steunen op verkeersgegevens. De gegevens over het verkeer en vervoer worden in een jaarlijks onderzoeksprogramma verzameld. Met behulp van dit programma beschikt: het bestuur en de politiek over relevante informatie over het verkeer en vervoer in Zaanstad om beleid te kunnen formuleren en te evalueren; het ambtelijk apparaat over kennis om adequaat te kunnen adviseren aan bestuur en burger. In hoofdstuk 2 wordt verslag gedaan van alle door de gemeente en andere wegbeheerders ingewonnen over verkeersaantallen, snelheidsgedrag en samenstelling van het verkeer. De uit deze gegevens zichtbare ontwikkelingen worden nader beschreven, inclusief een beschrijving van de fileontwikkeling op het hoofdwegennet in en rond Zaanstad. Het openbaar vervoer gebruik en het autobezit komt aan de orde in hoofdstuk 3. De geregistreerde ongevallen uit 2 en 21 vormen de basis voor een beschrijving van de verkeersveiligheid in hoofdstuk 4. In hoofdstuk 5 wordt het parkeren onder de loep genomen. Hierin staat de verslaglegging van het jaarlijkse parkeeronderzoek in de centra van Zaandam, Wormerveer en Krommenie centraal. 3

6 2 VERKEERSINTENSITEITEN Metingen van de verkeersintensiteit worden om verschillende redenen gehouden. In 1994 werd een overgang gemaakt naar een sterk gestructureerd telprogramma waarin voor diverse wegvakken op continubasis of bij herhaling (jaarlijks, twee- of driejaarlijks) telgegevens worden ingewonnen. Deze tellingen geven enerzijds een compleet beeld van de situatie in Zaanstad, anderzijds kan er op langere termijn een tijdreeks worden samengesteld. De ontwikkeling van de verkeersintensiteit beschrijft voor een belangrijk deel de ontwikkeling van de mobiliteit. Op basis van deze gegevens is inzichtelijk te maken wanneer infrastructuur overbelast raakt, of eventueel het omgekeerde. Hierop kunnen dan beleidsmaatregelen worden uitgevoerd om verbetering te brengen in de situatie. Naast metingen in het kader van het gestructureerde telprogramma worden er jaarlijks ook diverse andere metingen verricht. Aan dergelijke metingen kunnen diverse redenen ten grondslag liggen: verkeerskundige kennisvermeerdering op specifieke deelgebieden; klachten en/of verzoeken van burgers of instanties met betrekking tot het verkeer; ontwikkeling en evaluatie van verkeerscirculatieplannen (VCP); ontwikkeling van verkeersprognosemodellen; opstellen van verkeersmilieukaarten; ontwikkeling van bestemmingsplannen. Verkeersmetingen worden onderscheiden in de 'zuivere' verkeerstellingen oftewel intensiteitsmetingen en de zogenaamde classificatiemetingen. Bij classificatiemetingen wordt het te tellen verkeer nader ingedeeld (geclassificeerd) naar voertuigsoort (personenauto, vrachtwagen etc.) en/of naar snelheid. De actualisatie van het gemeentelijke verkeersprognosemodel was in 21 een belangrijke reden voor een groot aantal intensiteitsmetingen op fietsverbindingen in Zaanstad, zoals hier langs de Provincialeweg. 4

7 2.1 Wijze van gegevensinwinning De gemeente Zaanstad gebruikt de volgende technieken om verkeersgegevens in te winnen: periodieke telregistratie met telslangen; volautomatische telregistratie op detectielussen; visueel verkeersonderzoek. Met telslangen kunnen zowel intensiteits- als classificatiemetingen worden uitgevoerd. Een telslang die over de weg is gespannen, geeft wanneer een voertuig passeert via luchtdrukverplaatsing, een puls af aan een elektronische teleenheid die langs de weg geplaatst. Met telslangen worden meestal kortdurende metingen van gemiddeld twee weken uitgevoerd. Het tellen op detectielussen is vooral voor het gestructureerde telprogramma een belangrijke inwintechniek. Bij veel verkeerslichten vind er op diverse detectielussen 24 uur per dag volautomatische telregistratie plaats. De lus vormt een magnetisch veld dat wordt onderbroken wanneer er een voertuig passeert. De computer van de verkeersregelinstallatie slaat de gegevens vervolgens op en geeft deze door aan een centrale. In een beperkt aantal gevallen wordt op detectielussen geregistreerd die niet aan een verkeersregelinstallatie zijn gekoppeld, in Zaanstad bestaan dergelijke meetpunten op de Westerkoogweg in Koog a/d Zaan en de Ramsbeek in Zaandam. Op deze punten worden net als bij telslangmetingen naar behoefte kortdurende metingen verricht. Classificatiemetingen op detectielussen zijn in Zaanstad slechts in een zeer beperkt aantal situaties mogelijk. Bij visueel verkeersonderzoek registreren waarnemers het aantal voertuigen, vaak met het vastleggen van de rijrichting en het voertuigtype. Deze onderzoeksmethode is kapitaalintensief en wordt het voor het normale telprogramma nauwelijks toegepast. Bij speciale verkeersstudies dienen visuele tellingen vooral als aanvulling op de gegevens van mechanische tellingen, bijvoorbeeld om kruispuntbewegingen volledig in beeld te krijgen of om fietsstromen te registreren. Andere wegbeheerders maken voor hun intensiteitsmetingen gebruik van vergelijkbare technieken. De waterschappen passen vooral metingen met luchtslangen toe terwijl de provincie al voor een belangrijk deel gebruik maakt van detectielussen bij verkeersregelinstallaties. Rijkswaterstaat maakt voor intensiteitsmetingen vrijwel uitsluitend gebruik van detectielussen. Detectielussen op de Zaanweg in Wormerveer: onderdeel van het Zaanse teldetectienetwerk. 5

8 2.2 Verkeersmetingen Op drie kaarten "Verkeersmetingen 2/21" (pagina 14 t/m 16) staan alle wegvakken aangegeven waar de Dienst Wijken (destijds nog DSMB) of andere wegbeheerders in 2 en/of 21 tellingen of classificatie-metingen hebben verricht, met bijbehorende telcodes. Bijlagen 1 en 2 geven een overzicht van alle in het verleden gepubliceerde verkeersgegevens. In 2 en 21 heeft de Dienst Wijken van in totaal 15 verschillende wegvakken verkeersgegevens verzameld die in deze paragraaf gerapporteerd worden. Over 2 zijn van 79 wegvakken gegevens verzameld. 21 was met 122 onderzochte wegvakken een bijzonder intensief onderzoeksjaar vanwege een groot aantal aanvullende metingen ten behoeve van zowel het Verkeerscirculatieplan Krommenie noordoost en de actualisatie van het gemeentelijk verkeersprognosemodel. Met name deze modelactualisatie lag ten grondslag aan een bovengemiddeld aantal tellingen in Zaanstad van het fietsverkeer, zowel middels telslangen als visueel. In een groot gevallen zijn er wegvakken onderzocht waarvan nog niet eerder verkeersgegevens zijn gepubliceerd. Voor 1 van de 15 wegvakken geldt dat hiervan niet door de gemeente verkeersgegevens zijn verzameld, maar uitsluitend door andere overheden zoals de provincie Noord-Holland. Een overzicht van de beheerssituatie op het Zaanse wegennet wordt op pagina 11 weergegeven. Een aantal meetpunten ligt op een zogenaamde screenline (passeerline) waarmee verkeersrelaties tussen grotere deelgebieden in beeld kunnen worden gebracht. De tot op heden onderscheiden screenlines staan afgebeeld op pagina 12. Analyse van de verkeersintensiteit naar tijdstip en dagtype geeft veel aanvullende verkeerskundige informatie over de wegvakken. Er valt vaak al indicatief uit af te leiden welke ritmotieven een belangrijke stempel drukken op de betreffende weg (woon-werk, industrie of bijvoorbeeld winkelgerichte verplaatsingen). Daarnaast zijn allerlei gevolgen van verkeerssituaties elders (nieuwe infrastructuur, congestie, verkeerscirculatiesystemen met eenrichtingsverkeer etc.) soms te zien in de intensiteitspatronen van zo'n weg. Een grote verschuiving in het intensiteitspatroon op de dag heeft bijna altijd een duidelijk aanwijsbare oorzaak. In bijlage 3 zijn van 32 wegvakken uit deze paragraaf intensiteitsgrafieken (naar uur van de dag) opgenomen. De relatieve snelle verkeersgroei op de Nauernaseweg wordt met regelmatige verkeersmetingen gevolgd. 6

9 Wegbeheer 2/21 (bron: AVV/NWB) Legenda beheer gemeente Zaanstad beheer provincie Noord-Holland beheer Rijkswaterstaat beheer waterschappen water bebouwd gebied 1 2 kilometer 7

10 Screenlines gemeente Zaanstad Zaan Krommenie Zaanspoorlijn A8 Wormerveer-zuid Gouw/Hoornse lijn Gouw/Hoornse lijn Zaancentrum Zuid Zaan Legenda screenline spoorlijnen wegen water bebouwd gebied kilometer 8

11 Classificatiemetingen Bij classificatiemetingen wordt het te tellen verkeer nader geregistreerd naar voertuigklasse en/of de rijsnelheid. De gepubliceerde snelheidsgegevens hebben betrekking op het gemotoriseerde verkeer en worden uitgedrukt aan de hand van de rekenkundig gemiddelde snelheid en de zogenaamde V85-waarde. Dit is het 85%-percentiel van de geregistreerde snelheden (in km/h). Voor beleidsmatige toetsingen is dit een zinvollere indicator dan het gemiddelde omdat het meer rekening houdt met de spreiding in rijsnelheden en het tevens iets zegt over de mate waarin de overgrote meerderheid van het verkeer het geldende snelheidsregime al dan niet respecteert. De relevantie van snelheidsmetingen is vooral gelegen in het krijgen van een objectief beeld van de werkelijke snelheden aangezien het tamelijk lastig is deze visueel goed te schatten. Allerlei weg- en omgevingsfactoren beïnvloeden mede de impressie die een bepaalde passagesnelheid op anderen heeft, net zo goed als dat deze factoren deels ook de beleving van snelheid bij de automobilist beïnvloeden en daarom uiteindelijk ook zijn feitelijke gedrag. Omgevingselementen die mede een rol spelen bij dit proces zijn wegbreedte, de rechtstand van de weg, belijning, type verharding, de verkeersintensiteit en de aan- of afwezigheid van eventuele snelheidsremmers of structurele verkeershandhaving (flitspalen). Maar ook de openheid of geslotenheid van een route (door bijvoorbeeld huizen of bomen dicht langs de weg) hebben een zekere invloed op het gemiddelde rijgedrag van de automobilist, naast natuurlijk het formele snelheidsregime zoals dat door de wegbeheerder is vastgesteld. De registratie naar voertuigklasse, door de totale voertuiglengte of de assenconfiguratie te meten, biedt de mogelijkheid inzicht te krijgen in het aandeel van bijvoorbeeld vrachtverkeer in de totale verkeersstroom. Bij sommige metingen wordt eventueel zelfs onderscheid gemaakt tussen motoren, personenauto's, licht en zwaar vrachtverkeer alsmede bussen en touringcars. Het inwinnen van deze informatie over de voertuigverdeling van het verkeer is vanuit verschillende invalshoeken interessant. Allereerst voor akoestisch onderzoek waarmee de hoeveelheid wegverkeerslawaai wordt berekend. Andere redenen liggen bijvoorbeeld op het terrein van wegonderhoud (frequentie van herstrating) of verkeersplanologie (circulatie vrachtverkeer), of het nader toetsen van bewonersklachten over vrachtverkeer. Op de Thorbeckeweg bestaat circa 14% van het verkeer uit vrachtwagens en bussen. 9

12 Verkeersmetingen 2/21 Zaanstad-zuid K132 I131 J134 L122 I141 J146 J145 I143 I142 K152 I161 J151 K153 J154 K154 K162 K166 J164 K169 K161 K1611 K168 K167 K161 K163 J174 K1613 K174 J173 K164 K1612 J171 I211 I212 J172 K182 L181 J185 L188 J181 K181 L186 L189 L182 J184 L183 J183 K191 L187 K197 K193 K1918 K194 K192 J192 K198 K192 K28 K1919 K196 K21 K22 L192 K25 L24 M21 M22 M214 M215 I213 K211 K213 L221 L214 L215 M213 M216 N211 K222 K meter Legenda wegen verkeersgegevens alleen over 2 verkeersgegevens 21 spoorlijnen water bebouwd gebied 1

13 Verkeersmetingen 2/21 Zaanstad-noord H21 H32 H45 H46 G43 H44 G58 H43 H42 G42 G56 G57 H53 G53 H54 G51 G64 G54 G55 G52G68 H66 G63 G65 G66 G67H61 H65 G62 H64 H63 G61 H67 G69 G76 H72 G77 G75 H73 I52 J71 I83 J81 J83 I82 F114 F112 F111 F113 G133 G121 I123 J112 K111 J128 J125 J121 J126 J122 I122 J127 J124 J121 I132 K132 L122 L123 L meter Legenda wegen verkeersgegevens alleen over 2 verkeersgegevens 21 spoorlijnen water bebouwd gebied 11

14 Verkeersmetingen 2/21 Zaanstad-west F12 F114 F112 H73 F111 F113 G133 G121 I123 I131 G151 H171 F meter Legenda wegen verkeersgegevens alleen over 2 verkeersgegevens 21 spoorlijnen water bebouwd gebied 12

15 VERKEERSMETINGEN ZAANSTAD 2 & 21 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie intensiteiten Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) A8/Coentunnelweg 1 I123/RWS Nauernasevaart-Zaandijk West 1JAN-31DEC G doorsnede / /289/5734/77 westelijke richting /- -/114/211/44 oostelijke richting /- -/175/3723/267 totaal vrachtverkeer doorsnede 4389 (1,6%) /123 -/-/-/- licht vrachtverkeer doorsnede 389 (7,4%) /17 -/-/-/- zwaar vrachtverkeer doorsnede 13 (3,1%) /133 -/-/-/- totaal vrachtverkeer ri west /643 -/-/-/- licht vrachtverkeer ri west /578 -/-/-/- zwaar vrachtverkeer ri west /65 -/-/-/- totaal vrachtverkeer ri oost /56 -/-/-/- licht vrachtverkeer ri oost /492 -/-/-/- zwaar vrachtverkeer ri oost /68 -/-/-/- Allanstraat, J.J. H171/TS Dolfijnstraat-Zuideinde 17SEP-23SEP1 G doorsnede ( ) 46 ( ) 311/ /277/51/737 noordelijke richting ( ) 275 ( ) 158/ /117/21/499 zuidelijke richting ( ) 131 ( ) 153/ /16/39/238 Badhuislaan G65/TS Fr. Waltonlaan-Zuiderhoofdstraat 15MAR-22MAR1 - doorsnede ( ) 545 ( ) 4372/ /292/45/11 Badhuislaan G65/TV Fr. Waltonlaan-Zuiderhoofdstraat 16MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- westelijke richting ( ) -/- -/-/-/- oostelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 37 (8.-9.) - -/- -/37/-/- (brom-)fietsers ri west (8.-9.) - -/- -/221/-/- (brom-)fietsers ri oost - 86 (8.-9.) - -/- -/86/-/- Beatrixbrug K191/TLV Gedempte Gracht-Oostzijde 3JAN-24DEC - westelijke richting (7.-8.) 126 ( ) 1714/ /87/212/182 Beatrixbrug K191/TLV Gedempte Gracht-Oostzijde 8JAN-23DEC1 G westelijke richting (7.-8.) 122 ( ) 1671/ /89/26/124 Beatrixbrug K191/TV Gedempte Gracht-Oostzijde 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede /- -/638/963/- (brom-)fietsers ri west /- -/483/749/- (brom-)fietsers ri oost /- -/155/214/- Bernhardbrug, Prins K161/TLV Westzijde-Prins Bernhardplein 1JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 1582 ( ) 15937/ /1393/2337/3693 westelijke richting ( ) 642 ( ) 777/ /663/153/159 oostelijke richting (8.-9.) 947 ( ) 823/ /73/1284/2184 Bernhardbrug, Prins K161/TLV Westzijde-Prins Bernhardplein 8JAN-24JUN1 G doorsnede (8.-9.) 1589 ( ) 16313/ /141/2452/318 westelijke richting ( ) 641 ( ) 84/ /681/1127/1249 oostelijke richting (8.-9.) 957 ( ) 8273/ /72/1325/1859 Bernhardbrug, Prins K161/TS Westzijde-Prins Bernhardplein 4MEI-22MEI1 - fietspad zuidzijde (vnl. ri oost) (8.-9.) 18 ( ) 1311/ /18/255/324 Bernhardbrug, Prins K161/TV Westzijde/Prins Bernhardplein 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede /- -/536/653 (brom-)fietsers ri west /- -/324/379/- (brom-)fietsers ri oost /- -/212/274/- 13

16 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Bernhardweg, Prins K162/TLV Prins Bernhardplein-A7/A8 3JAN-24DEC - oostelijke richting ( ) 134 ( ) 12725/ /1451/2946/374 Bernhardweg, Prins K162/TLV Prins Bernhardplein-A7/A8 8JAN-24JUN1 G oostelijke richting ( ) 134 ( ) 12292/ /1391/2919/2588 Bernhardweg, Prins K162/CS Prins Bernhardplein-A7/A8 13SEP - westelijke richting /- -/948/172/195 vracht- en busverkeer ri west 1358 (11,%) - - -/- -/-/-/- snelheden ri west 7 km/h -/-/- 7/-/- Binding, De ( busbrug ) 2 I161/TS Zuiderzoom-B. Wollfstraat 1NOV-12NOV1 - doorsnede ( ) 41 ( ) 414/31 444/29/53/73 noordelijke richting ( ) 21 ( ) 22/15 215/13/22/36 zuidelijke richting ( ) 22 ( ) 212/ /16/31/37 (brom-)fietsers doorsnede ( ) 26 ( ) 156/ /291/399/38 ri noord (8.-9.) 98 ( ) 81/ /16/24/173 ri zuid ( ) 113 ( ) 75/389 97/131/195/135 Communicatieweg oost F113/TLV Dorpsstraat-Pastoor van Gervenstraat 3SEP-21OKT - doorsnede ( ) 719 ( ) 689/ /623/1173/174 westelijke richting (8.-9.) 469 ( ) 3528/ /229/378/195 oostelijke richting ( ) 256 ( ) 3362/ /394/795/69 Communicatieweg oost F113/TLV Dorpsstraat-Pastoor van Gervenstraat 12MAR-23DEC1 G doorsnede (8.-9.) 643 ( ) 6241/ /531/993/1262 westelijke richting (8.-9.) 416 ( ) 328/ /194/33/799 oostelijke richting ( ) 236 ( ) 333/ /337/663/463 Communicatieweg west F12/TS Zuiderweg-Bestevaerstraat 24NOV-3NOV1 - doorsnede ( ) 48 ( ) 3428/ /381/763/8 westelijke richting ( ) 263 ( ) 179/ /136/25/57 oostelijke richting ( ) 161 ( ) 1638/ /245/513/293 doorsnede (brom-)fietspad ( ) 25 ( ) 17/ /35/61/36 westelijke richting ( ) 14 ( ) 5/11 16/21/35/24 oostelijke richting ( ) 14 ( ) 57/114 15/14/26/12 Communicatieweg west F114/TLV Blijdschapstraat-Dorpsstraat 3SEP-21DEC1 G doorsnede (8.-9.) 494 ( ) 4526/ /462/823/963 westelijke richting (8.-9.) 34 ( ) 2283/ /174/282/576 oostelijke richting (8.-9.) 199 ( ) 2243/22 253/288/541/387 Dorpsstraat F111/TLV Communicatieweg-Pastoor van Gervenstr. 12MAR-23DEC1 - doorsnede (8.-9.) 653 ( ) 7679/ /495/889/1274 noordelijke richting (8.-9.) 3 ( ) 46/ /321/61/59 zuidelijke richting ( ) 359 ( ) 3619/ /174/288/684 Dorpsstraat F112/TLV Noorderveenweg-Communicatieweg 12MAR-23DEC1 - doorsnede (8.-9.) 62 ( ) 6485/ /56/886/1159 noordelijke richting (8.-9.) 282 ( ) 333/ /294/516/539 zuidelijke richting (8.-9.) 32 ( ) 3182/ /212/37/62 Dorpsstraat G75/TV Provincialeweg (N23)-Burg. de Boerstraat 22NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/589/-/- (brom-)fietsers ri noord (8.-9.) - -/- -/354/-/- (brom-)fietsers ri zuid (8.-9.) - -/- -/235/-/- Dubbelebuurt J83/CS Frobelstraat-Warmoesstraat 4JUN-1JUN - doorsnede (7.-8.) 614 ( ) 6216/ /573/1153/1223 westelijke richting (8.-9.) 398 ( ) 3323/ /174/288/789 oostelijke richting (7.-8.) 216 ( ) 2893/ /399/865/434 snelheden doorsnede 5 km/h 37/-/- 47/-/- 14

17 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Eikelaan G42/CS Blok-Populierenlaan 15MAR-31MAR1 - doorsnede /288 34/261/423/67 noordelijke richting / /152/251/433 zuidelijke richting / /19/172/174 snelheden doorsnede 5 km/h 39/-/- 49/-/- Eikelaan G53/TV Volwerf-Heiligeweg 21MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- noordelijke richting ( ) -/- -/-/-/- zuidelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/179/-/- (brom-)fietsers ri noord - 84 (8.-9.) - -/- -/84/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 95 (8.-9.) - -/- -/95/-/- fietstunnel Rooswijk J112/TS Hazepad-P. Schilperoortstraat 13SEP-12OKT G (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) 265 ( ) 1375/ /417/519/323 Fortuinweg I122/TLV Simon Gammerkade-Guisweg 19MAR-23DEC1 - doorsnede (8.-9.) 86 ( ) 9337/ /791/1361/1666 noordelijke richting (8.-9.) 493 ( ) 48/ /257/394/99 zuidelijke richting (8.-9.) 46 ( ) 5257/ /534/967/757 Gerhardstraat L186/TLV Peperstraat-Vermiljoenweg 8JAN-23DEC1 - doorsnede (8.-9.) 193 ( ) 14664/ /848/1534/21 noordelijke richting (8.-9.) 451 ( ) 64/ /38/695/866 zuidelijke richting ( ) 642 ( ) 8624/ /468/839/1234 Gerhardstraat L188/TLV Bloemgracht-Peperstraat 8JAN-23DEC1 - doorsnede (8.-9.) 148 ( ) 12932/ /747/1282/253 noordelijke richting (8.-9.) 594 ( ) 6157/ /32/522/1151 zuidelijke richting ( ) 47 ( ) 6775/ /445/76/92 Glazenmaker, De I143/CS Westerkoogweg-Rozeboom 3OKT-12NOV - doorsnede (8.-9.) 535 ( ) 5881/ /46/819/127 westelijke richting (8.-9.) 194 ( ) 2973/ /294/563/352 oostelijke richting (8.-9.) 343 ( ) 298/ /166/256/675 snelheden doorsnede 5 km/h -/-/- 57/-/- Goghweg, Vincent van J173/TLV Provincialeweg-Jan van Goyenkade 3JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 197 ( ) 9978/ /154/1763/2476 westelijke richting (8.-9.) 459 ( ) 4937/ /433/751/142 oostelijke richting (8.-9.) 637 ( ) 541/ /621/112/1434 Goghweg, Vincent van J173/TLV Provincialeweg-Jan van Goyenkade 8JAN-23DEC1 - doorsnede (8.-9.) 199 ( ) 1657/ /136/181/2122 westelijke richting (8.-9.) 459 ( ) 5321/ /443/795/872 oostelijke richting (8.-9.) 655 ( ) 5336/ /593/16/125 Goghweg, Vincent van K174/TLV Govert Flinckstraat-Westzijde 3JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 163 ( ) 133/ /144/1727/2429 westelijke richting ( ) 477 ( ) 5166/ /437/734/115 oostelijke richting (8.-9.) 585 ( ) 4867/ /67/993/1324 Goghweg, Vincent van K174/TLV Govert Flinckstraat-Westzijde 8JAN-23DEC1 G doorsnede (8.-9.) 167 ( ) 1692/ /143/1787/278 westelijke richting ( ) 477 ( ) 5555/ /451/785/915 oostelijke richting (8.-9.) 63 ( ) 5137/ /592/12/1163 Goghweg, Vincent van K174/TV Govert Flinckstraat-Westzijde 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede /- -/443/529/- (brom-)fietsers ri west /- -/29/334/- (brom-)fietsers ri oost /- -/153/195/- 15

18 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Guisweg/N515 I131/TS Kerkbuurt-Westerkoogweg 1OKT-17OKT1 - oostelijke richting ( ) 579 ( ) 4591/ /611/1125/143 Guisweg/N515 I131/PRV Kerkbuurt-Westerkoogweg 26OKT-14NOV - doorsnede / /-/-/- westelijke richting / /-/-/- oostelijke richting / /-/-/- Guisweg I132/TS afrit Zaandijk West-Guispad 1OKT-17OKT1 - zuidelijke richting ( ) 919 ( ) 8927/ /563/12/1742 doorsnede (brom-)fietspad (8.-9.) 217 ( ) 1826/ /42/498/272 (brom-)fietsers ri noord (8.-9.) 76 ( ) 923/99 177/33/352/128 (brom-)fietsers ri zuid (8.-9.) 141 ( ) 93/ /99/146/144 Guisweg J126/TLV Fortuinweg-Wezelstraat 3JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 974 ( ) 11631/ /964/1551/2252 westelijke richting (8.-9.) 52 ( ) 546/ /367/563/1173 oostelijke richting (8.-9.) 474 ( ) 6171/ /597/988/179 Guisweg J126/TLV Fortuinweg-Wezelstraat 8JAN-24JUN1 - doorsnede (8.-9.) 979 ( ) 1164/ /927/1615/189 westelijke richting (8.-9.) 52 ( ) 554/ /358/588/974 oostelijke richting ( ) 481 ( ) 61/ /569/127/916 Guisweg J121/TLV Wezelstraat-Provincialeweg 3JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 1134 ( ) 13815/ /163/1695/2616 westelijke richting (8.-9.) 647 ( ) 732/ /388/67/158 oostelijke richting (8.-9.) 489 ( ) 6783/ /675/188/118 Guisweg J121/TLV Wezelstraat-Provincialeweg 8JAN-23DEC1 G doorsnede (8.-9.) 1121 ( ) 13691/ /19/1686/2177 westelijke richting (8.-9.) 63 ( ) 72/ /37/6/1228 oostelijke richting (8.-9.) 491 ( ) 6671/ /639/186/949 Guisweg J125/TLV Berkenweg-Lagedijk 3JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 662 ( ) 6962/ /641/1121/1546 westelijke richting (8.-9.) 271 ( ) 3338/ /337/598/619 oostelijke richting (8.-9.) 44 ( ) 3624/ /34/523/927 Guisweg J125/TLV Berkenweg-Lagedijk 8JAN-16DEC1 - doorsnede (8.-9.) 695 ( ) 723/ /594/178/1351 westelijke richting (8.-9.) 299 ( ) 3513/ /32/559/57 oostelijke richting (8.-9.) 45 ( ) 369/31 486/292/519/781 Heijermansstraat K154/TS Paltrokstraat-Hof van Zaenden 1NOV-15NOV1 - zuidelijke richting mvt ( ) 68 ( ) 743/ /956/1758/1145 (brom-)fietsers ri zuid ( ) 77 ( ) 711/ /193/291/118 Heijermansstraat K163/TLV Kon.Julianaweg-Kopermolenstraat 3JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 1355 ( ) 16348/ /126/1738/3168 noordelijke richting (8.-9.) 624 ( ) 7363/ /461/824/1461 zuidelijke richting ( ) 732 ( ) 8985/ /565/914/177 Heijermansstraat K163/TLV Kon. Julianaweg-Kopermolenstraat 8JAN-11NOV1 G doorsnede (8.-9.) 1247 ( ) 1549/ /938/1622/2438 noordelijke richting (8.-9.) 586 ( ) 691/ /422/771/1142 zuidelijke richting ( ) 666 ( ) 858/ /516/851/1296 Heijermansstraat K166/TLV Hof van Zaenden-Prins Bernhardplein 3JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 141 ( ) 1373/ /1213/2161/3275 noordelijke richting ( ) 77 ( ) 6839/ /363/588/1785 zuidelijke richting (8.-9.) 644 ( ) 7885/ /85/1573/149 16

19 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Heijermansstraat K166/TLV Hof van Zaenden-Prins Bernhardplein 8JAN-24JUN1 G doorsnede (8.-9.) 148 ( ) 14714/ /1195/2196/2741 noordelijke richting ( ) 774 ( ) 733/ /379/639/1495 zuidelijke richting (8.-9.) 648 ( ) 7681/ /816/1557/1246 Heijnweg, Albert K25/TLV Hoofdtocht-Provincialeweg 3JAN-24DEC - oostelijke richting (8.-9.) 1641 ( ) 13622/ /148/2734/3627 Heijnweg, Albert K25/TLV Hoofdtocht-Provincialeweg 8JAN-23DEC1 G oostelijke richting (8.-9.) 1614 ( ) 13885/ /1469/2724/376 Heijnweg, Albert K25/TS Hoofdtocht-Provincialeweg 1NOV-15NOV1 G westelijke richting mvt ( ) 162 ( ) 13976/ /1451/2662/376 doorsnede fietspad (over spoor) (7.-8.) 227 ( ) 18/ /122/321/372 (brom-)fietsers ri west ( ) 88 ( ) 577/ /74/177/17 (brom-)fietsers ri oost (7.-8.) 14 ( ) 53/ /48/144/22 Heiligeweg G51/CS G. Schaerstraat-Fortuinlaan 21NOV-3NOV - doorsnede (8.-9.) 671 ( ) 726/ /47/713/1328 westelijke richting (9.-1.) 478 ( ) 4157/ /172/256/927 oostelijke richting (8.-9.) 214 ( ) 2869/ /298/457/41 snelheden doorsnede 5 km/h 41/-/- 49/-/- Heiligeweg G54/TV Van Henegouwestraat-Eikelaan 21MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- westelijke richting ( ) -/- -/-/-/- oostelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/146/-/- (brom-)fietsers ri west - 51 (8.-9.) - -/- -/51/-/- (brom-)fietsers ri oost - 95 (8.-9.) - -/- -/95/-/- Heiligeweg G55/TV Eikelaan-Durg Horstplantsoen 21MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- westelijke richting ( ) -/- -/-/-/- oostelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/156/-/- (brom-)fietsers ri west - 64 (8.-9.) - -/- -/64/-/- (brom-)fietsers ri oost - 92 (8.-9.) - -/- -/92/-/- Heiligeweg G57/TV Rosariumlaan-Rosariumplein 21MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- westelijke richting ( ) -/- -/-/-/- oostelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/161/-/- (brom-)fietsers ri west - 46 (8.-9.) - -/- -/46/-/- (brom-)fietsers ri oost (8.-9.) - -/- -/115/-/- Hendrikkade, Prins K1919/TLV Wilhelminastraat-Burcht (ingang p-terrein) 24JAN-24DEC - doorsnede ( ) 367 ( ) 69/ /27/316/98 noordelijke richting (8.-9.) 25 ( ) 3471/ /138/223/5 zuidelijke richting (9.-1.) 17 ( ) 2619/168 29/69/93/48 Hendrikkade, Prins K1919/TLV Wilhelminastraat-Burcht (ingang p-terrein) 8JAN-24JUN1 - doorsnede (9.-1.) 349 ( ) 5824/ /186/299/693 noordelijke richting (8.-9.) 174 ( ) 32/ /14/18/345 zuidelijke richting (9.-1.) 177 ( ) 284/ /82/119/348 17

20 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Hogendijk 3 K21/TS Jasykovstraat-Czarinastraat 21NOV-4DEC - doorsnede (8.-9.) 725 ( ) 9956/ /55/839/145 Hogendijk K21/TS Jasykovstraat-Czarinastraat 6OKT-14OKT1 - doorsnede (8.-9.) 693 ( ) 9183/ /515/844/1321 Hogendijk K22/TLV Provincialeweg-Poeskinstraat 3JAN-1DEC - doorsnede ( ) 767 ( ) 9527/ /514/844/1774 westelijke richting (8.-9.) 271 ( ) 44/ /25/356/642 oostelijke richting ( ) 496 ( ) 5523/ /39/488/1132 Hogendijk K22/TLV Provincialeweg-Poeskinstraat 14MEI-23DEC1 - doorsnede (8.-9.) 774 ( ) 996/ /522/828/1491 westelijke richting (8.-9.) 264 ( ) 462/ /22/368/517 oostelijke richting (9.-1.) 51 ( ) 5898/ /32/46/974 Hollandsch Diep L123/TS Rijn-Slochterdiep 21JUN-3JUN1 - doorsnede (8.-9.) 274 ( ) 338/ /211/371/528 noordelijke richting ( ) 17 ( ) 1495/ /14/265/196 zuidelijke richting (8.-9.) 179 ( ) 1543/ /71/16/332 Hoofdtocht I213/TS Westzanerdijk-Reaal 27MEI-31MEI - westelijke richting / /312/621/1455 Houtveldtunnel K196/TS - 27NOV-1DEC1 - (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) 321 ( ) 2366/ /298/471/535 (brom-)fietsers ri west (8.-9.) 15 ( ) 194/ /158/252/254 (brom-)fietsers ri oost (8.-9.) 176 ( ) 1272/ /14/219/281 Houtveldweg J185/TLV Durgerdamstraat-Musical 3JAN-24DEC - zuidelijke richting (8.-9.) 352 ( ) 579/ /597/185/77 Houtveldweg J185/TLV Durgerdamstraat-Musical 8JAN-23DEC1 - zuidelijke richting (8.-9.) 345 ( ) 586/ /577/153/62 Houtveldweg J192/TLV Ebbehout-Aris van Broekweg 3JAN-8OKT - doorsnede (8.-9.) 1645 ( ) 15532/ /169/2715/384 noordelijke richting (8.-9.) 924 ( ) 8128/ /798/129/264 zuidelijke richting (8.-9.) 764 ( ) 744/ /811/156/174 Houtveldweg J192/TLV Ebbehout-Aris van Broekweg 3SEP-23DEC1 G doorsnede (8.-9.) 1737 ( ) 1685/ /162/27/3325 noordelijke richting (8.-9.) 974 ( ) 8612/ /742/1148/1769 zuidelijke richting (8.-9.) 8 ( ) 8238/ /86/1552/1556 Iepenstraat G61/PRV Agavestraat-N23 28MAR - doorsnede /- -/-/84/948 noordelijke richting /- -/-/236/427 zuidelijke richting /- -/-/568/521 doorsnede vrachtverkeer /- -/-/41/28 Julianabrug J122/TLV Lagedijk-D. Sonoyweg 3JAN-24DEC - doorsnede (8..9.) 613 ( ) 5771/ /68/173/145 westelijke richting ( ) 227 ( ) 2983/ /371/666/525 oostelijke richting (8.-9.) 392 ( ) 2788/ /237/47/88 Julianabrug J122/TLV Lagedijk-D. Sonoyweg 8JAN-16DEC1 G doorsnede ( ) 622 ( ) 5889/ /55/16/1199 westelijke richting ( ) 23 ( ) 2993/ /324/61/444 oostelijke richting ( ) 397 ( ) 2896/ /226/45/755 18

21 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Julianabrug J122/TS Lagedijk-D. Sonoyweg 6SEP-13SEP1 G (brom-)fietsers doorsnede ( ) 379 ( ) 185/ /424/531/396 (brom-)fietsers ri west (8.-9.) 253 ( ) 554/ /143/216/197 (brom-)fietsers ri oost ( ) 128 ( ) 531/37 167/281/315/199 Julianaweg, Kon. K167/TLV Heijermansstraat-Th. A.V. Loosbroekweg 3JAN-24DEC - westelijke richting ( ) 416 ( ) 3961/ /256/377/936 Julianaweg, Kon. 4 K167/TS Heijermansstraat-Th. A.V. Loosbroekweg 4MEI-24MEI1 - oostelijke richting (8.-9.) 646 ( ) 6655/ /733/1185/1266 fietspad (doorsnede) (8.-9.) 37 ( ) 281/ /98/119/6 Jupiterstraat G63/TS Leoniden-Rosariumlaan 21NOV-4DEC - doorsnede ( ) 459 ( ) 5658/ /429/768/871 westelijke richting ( ) 282 ( ) 2373/ /132/23/515 oostelijke richting ( ) 216 ( ) 3285/ /297/565/356 Kalf K132/TS De Kuil-Oude Zwan 28JUN-4JUL1 - doorsnede ( ) 23 ( ) 218/ /157/291/45 Kalf K132/TS De Kuil-Oude Zwan 28JUN1 - doorsnede ( ) 23 ( ) -/- -/168/31/366 westelijke richting ( ) 93 ( ) -/- -/117/221/15 oostelijke richting (8.-9.) 12 ( ) -/- -/51/8/216 Kepplerstraat L187/TLV Vermiljoenweg-A.G. Verbeekstraat 8JAN-23DEC1 - doorsnede ( ) 1282 ( ) 1383/ /71/1198/2488 noordelijke richting (8.-9.) 558 ( ) 5472/ /293/498/182 zuidelijke richting ( ) 724 ( ) 8331/ /417/7/146 Kerkstraat H63/CS Vaartdijk-Industrieweg 21NOV-3NOV - doorsnede (8.-9.) 889 ( ) 8231/ /646/1231/1729 westelijke richting (9.-1.) 635 ( ) 4992/ /257/415/129 oostelijke richting (7.-8.) 254 ( ) 3239/ /389/816/439 snelheden doorsnede 5 km/h 37/-/- 48/-/- Kerkstraat H65/TV Noordervaartdijk-Vaartdijk ( Vaartbrug ) 16MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- westelijke richting ( ) -/- -/-/-/- oostelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/548/-/- (brom-)fietsers ri west (8.-9.) - -/- -/328/-/- (brom-)fietsers ri oost - 22 (8.-9.) - -/- -/22/-/- Kleinsorgstraat, Joachim L181/TS B. Jacobszstraat-M.L. Kingweg 26NOV-8DEC1 G (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) 384 ( ) 2979/ /352/494/569 (brom-)fietsers ri west (8.-9.) 186 ( ) 1494/ /184/293/214 (brom-)fietsers ri oost (8.-9.) 198 ( ) 1485/ /168/21/355 Lagedijk J128/TLV Schoolpad-Guisweg 3JAN-24DEC - zuidelijke richting (8.-9.) 95 ( ) 149/ /71/122/218 Lagedijk J128/TLV Schoolpad-Guisweg 8JAN-16DEC1 - zuidelijke richting (8.-9.) 88 ( ) 957/ /7/117/167 Lagedijk J127/TLV Guisweg-Smidslaan 3JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 362 ( ) 349/ /341/553/82 noordelijke richting ( ) 219 ( ) 1827/ /1/158/485 zuidelijke richting (8.-9.) 153 ( ) 1663/ /241/395/317 Lagedijk J127/TLV Guisweg-Smidslaan 8JAN-24JUN1 - doorsnede (8.-9.) 334 ( ) 3183/ /31/527/629 noordelijke richting ( ) 21 ( ) 1654/ /92/155/375 zuidelijke richting (8.-9.) 143 ( ) 1529/ /29/372/254 19

22 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Leliestraat J154/TLV Provincialeweg-Anemoonstraat 1JAN-24DEC - oostelijke richting (8.-9.) 531 ( ) 527/ /253/442/1215 Loosbroekweg, Th. A. van K161/TS Kon. Julianaweg-ziekenhuis De Heel 4MEI-22MEI1 G totaal ingaand ri ziekenhuis / /28/447/224 waarvan uit richting Pelderhoorn (8.-9.) 33 ( ) 153/ /39/6/41 waarvan uit richting Heijermansstr ( ) 165 ( ) 743/ /241/387/183 Militaireweg G56/TV Kerveelstraat-Rosariumlaan 21MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- westelijke richting ( ) -/- -/-/-/- oostelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/184/-/- (brom-)fietsers ri west - 54 (8.-9.) - -/- -/54/-/- (brom-)fietsers ri oost - 13 (8.-9.) - -/- -/13/-/- Molenmakersstraat K182/TS Rosmolenstraat-Gerhardstraat 3OKT-12NOV - doorsnede (8.-9.) 221 ( ) 2248/ /14/231/312 Musical J183/TLV Opera-Houtveldweg 3JAN-24DEC - oostelijke richting ( ) 91 ( ) 1418/ /189/324/215 Musical J183/TLV Opera-Houtveldweg 8JAN-23DEC1 - oostelijke richting ( ) 94 ( ) 1491/ /184/331/172 Nauernaseweg F21/CS N246-Westzanerweg 27MEI-31MEI G doorsnede / /546/175/143 westelijke richting (7.-8.) 33 ( ) 1992/ /161/333/61 oostelijke richting (8.-9.) 232 ( ) 251/ /385/742/433 Noorderhoofdstraat H53/CS Visserspad-Kruisstraat 15MAR-31MAR1 - doorsnede / /446/82/736 noordelijke richting / /76/128/314 zuidelijke richting / /37/692/422 snelheden doorsnede 3 km/h 24/-/- 38/-/- Noorderhoofdstraat H54/TS Oranjeplein-Parklaan 6SEP-23SEP1 - doorsnede (1-ri verkeer) (8.-9.) 74 ( ) 763/ /44/78/14 Noordervaartdijk H66/TV Linoleumstraat-Padlaan 16MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- noordelijke richting ( ) -/- -/-/-/- zuidelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 44 (8.-9.) - -/- -/44/-/- (brom-)fietsers ri noord - 1 (8.-9.) - -/- -/1/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 34 (8.-9.) - -/- -/34/-/- NoorderIJ- en Zeedijk N211/TS Sluispolderweg-Westkolkdijk 26NOV-9DEC1 G doorsnede ( ) 711 ( ) 2466/ /468/15/1162 westelijke richting ( ) 256 ( ) 117/ /254/546/347 oostelijke richting (7.-8.) 489 ( ) 1359/ /214/459/815 doorsnede fietspad ( ) 39 ( ) 165/92 235/28/64/6 (brom-)fietsers ri west ( ) 17 ( ) 63/33 95/13/31/26 (brom-)fietsers ri oost ( ) 23 ( ) 12/59 14/15/33/34 NS Krommenie-Assendelft G77/PRV stationsplein (incl. P+R)-N23 28MAR - doorsnede /- -/-/159/158 noordelijke richting (uit) /- -/-/54/99 zuidelijke richting (in) /- -/-/15/59 2

23 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) NS Zaandam stationsplein K1918/TLV - 17JAN-24DEC - uitgaand verkeer ( ) 118 ( ) 1113/ /97/186/276 NS Zaandam stationsplein K1918/TLV - 8JAN-23DEC1 - uitgaand verkeer (7.-8.) 113 ( ) 1159/99 121/85/175/25 Oost-Dorsch M214/TV Poelenburg- P Oost-Dorsch 12JUN1 - (brom-)fietsers doorsnede - 28 (8.-9.) 26 ( ) -/- -/28/-/- (brom-)fietsers ri west - 18 (8.-9.) 1 ( ) -/- -/18/-/- (brom-)fietsers ri oost - 1 (8.-9.) 16 ( ) -/- -/1/-/- Oosterveld J146/CS Wezelstraat-Oosterzoom 2OKT-26OKT - doorsnede / /79/14/261 Oostzijde K169/TS Hof van Blois-De Vechterstraat 4MEI-22MEI1 - (brom-)fietsers doorsnede ( ) 136 ( ) 1128/ /95/178/237 Oostzijde K181/TS Halstraat-Bloemstraat 3OKT-5NOV - doorsnede (8.-9.) 213 ( ) 2297/ /129/225/49 Padlaan G66/TV Zuiderhoofdstraat-Evenwichtstraat 16MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- westelijke richting ( ) -/- -/-/-/- oostelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/495/-/- (brom-)fietsers ri west (8.-9.) - -/- -/336/-/- (brom-)fietsers ri oost (8.-9.) - -/- -/159/-/- Padlaan 5 H61/TS Linoleumstraat-Lijnoliestraat 15MAR-1APR1 - doorsnede ( ) 664 ( ) 477/ /276/44/1192 Padlaan 5 H64/TV Lijnoliestraat-Noordervaartdijk 16MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- westelijke richting ( ) -/- -/-/-/- oostelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/466/-/- (brom-)fietsers ri west (8.-9.) - -/- -/295/-/- (brom-)fietsers ri oost (8.-9.) - -/- -/171/-/- Peperstraat K193/TLV Oostzijde-Symon Claeszstraat 3JAN-24DEC - doorsnede ( ) 885 ( ) 1414/ /562/11/2195 westelijke richting ( ) 396 ( ) 727/ /334/69/996 oostelijke richting (9.-1.) 49 ( ) 6987/ /228/392/1199 Peperstraat K193/TLV Oostzijde-Symon Claeszstraat 8JAN-23DEC1 G doorsnede (9.-1.) 94 ( ) 142/ /586/134/1773 westelijke richting (9.-1.) 419 ( ) 7188/ /345/622/825 oostelijke richting (9.-1.) 485 ( ) 6814/ /241/412/948 Peperstraat L183/CS J. Windhouwerstraat-H. Gerhardstraat 6OKT-12OKT - westelijke richting (9.-1.) 435 ( ) 684/ /-/-/- vracht- en busverkeer ri west 493 (8,%) - - -/- -/-/-/- snelheden ri west 5 km/h -/-/- 45/43/5 km/h Peperstraat L183/TLV J. Windhouwerstraat-H. Gerhardstraat 8JAN-23DEC1 - oostelijke richting ( ) 524 ( ) 7392/ /276/48/131 Poelenburg M22/TV Linnaeusstraat-Oost-Dorsch 12JUN1 - (brom-)fietsers doorsnede - 86 (8.-9.) 128 ( ) -/- -/86/-/- (brom-)fietsers ri noord - 36 (8.-9.) 11 ( ) -/- -/36/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 5 (8.-9.) 27 ( ) -/- -/5/-/- 21

24 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Poelenburg M216/TV Zuidervaart-NoorderIJ- en Zeedijk 12JUN1 - (brom-)fietsers doorsnede - 56 (8.-9.) 12 ( ) -/- -/56/-/- (brom-)fietsers ri noord - 18 (8.-9.) 9 ( ) -/- -/18/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 38 (8.-9.) 12 ( ) -/- -/38/-/- Provincialeweg/N23 G69/PRV Rosariumlaan-Iepenstraat 28MAR - doorsnede /- -/-/5216/5589 westelijke richting /- -/-/255/312 oostelijke richting /- -/-/3161/2469 Provincialeweg/N23 G76/PRV Iepenstraat-Vlietsend 28MAR - doorsnede /- -/-/5615/6145 westelijke richting /- -/-/2114/3331 oostelijke richting /- -/-/351/2814 vrachtverkeer doorsnede /- -/-/287/228 Provincialeweg/N23 H72/PRV Vlietsend-N246 28MAR - doorsnede /- -/-/5755/- westelijke richting /- -/-/2131/- oostelijke richting /- -/-/3624/- vrachtverkeer doorsnede /- -/-/394/- Provincialeweg/N23 H72/PRV Vlietsend-N246 1JAN-31DEC - doorsnede / /-/-/- westelijke richting / /-/-/- oostelijke richting / /-/-/- Provincialeweg/N246 G121/PRV A8-Guisweg (N515) 2FEB-28FEB - doorsnede / /-/-/- noordelijke richting / /-/-/- zuidelijke richting / /-/-/- Provincialeweg/N246 G151/PRV Communicatieweg-Zaandammerweg 1JAN-31DEC - doorsnede / /-/-/- Provincialeweg/N246 H21/PRV Starnmeerdijk-Noorddijk 1JAN-31DEC - doorsnede / /-/-/- noordelijke richting / /-/-/- zuidelijke richting / /-/-/- Provincialeweg/N246 H73/PRV N23-A8 2JUL-4OKT - doorsnede / /-/-/- noordelijke richting / /-/-/- zuidelijke richting / /-/-/- Provincialeweg J121/TLV Guisweg-Museumlaan 3JAN-24DEC - zuidelijke richting ( ) 18 ( ) 14239/ /1712/3198/2343 Provincialeweg J121/TLV Guisweg-Museumlaan 8JAN-23DEC1 - zuidelijke richting ( ) 13 ( ) 14728/ /1576/345/194 Provincialeweg J134/TS Kaarsenmakerstraat-Verzetstraat 1OKT-17OKT1 - doorsnede fietspad ( ) 267 ( ) 214/ /518/924/458 (brom-)fietsers ri noord ( ) 172 ( ) 963/ /322/563/298 (brom-)fietsers ri zuid ( ) 1 ( ) 151/ /196/361/16 Provincialeweg J164/TLV Leliestraat-Vincent van Goghweg 3JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 1695 ( ) 17336/ /168/2887/3843 noordelijke richting (8.-9.) 157 ( ) 8165/ /44/75/2369 zuidelijke richting (8.-9.) 646 ( ) 9171/ /124/2137/

25 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Provincialeweg J164/TLV Leliestraat-Vincent van Goghweg 8JAN-4NOV1 - doorsnede (8.-9.) 1637 ( ) 17789/ /1559/2766/3161 noordelijke richting (8.-9.) 996 ( ) 838/ /428/753/192 zuidelijke richting (8.-9.) 671 ( ) 949/ /1131/213/1259 Provincialeweg J172/TLV Vincent van Goghweg-Mauritsstraat 3JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 2119 ( ) 27/ /192/3362/4792 noordelijke richting (8.-9.) 1358 ( ) 9579/ /652/1116/339 zuidelijke richting (8.-9.) 768 ( ) 1491/ /1268/2246/1753 Provincialeweg J172/TLV Vincent van Goghweg-Mauritsstraat 8JAN-4NOV1 - doorsnede (8.-9.) 29 ( ) 285/ /1839/3346/412 noordelijke richting (8.-9.) 1335 ( ) 9966/ /641/1137/2533 zuidelijke richting (8.-9.) 774 ( ) 1884/ /1198/229/1479 Provincialeweg, parallelweg J174/TS Saenredamstraat-Vincent van Goghweg 26NOV-9DEC1 - doorsnede fietspad (8.-9.) 87 ( ) 426/ /175/212/126 (brom-)fietsers ri noord (8.-9.) 53 ( ) 259/16 426/16/126/86 (brom-)fietsers ri zuid (8.-9.) 39 ( ) 167/ /69/86/4 Provincialeweg J181/TLV Mauritsstraat-M. Klompestraat 1JAN-24DEC - noordelijke richting (8.-9.) 1344 ( ) 9968/ /694/122/312 Provincialeweg J181/TLV Mauritsstraat-M. Klompestraat 3SEP-23DEC1 G doorsnede (8.-9.) 218 ( ) 21868/ /1742/344/466 noordelijke richting (8.-9.) 132 ( ) 1517/ /632/186/2476 zuidelijke richting (8.-9.) 823 ( ) 11351/ /111/1958/159 Provincialeweg K213/TLV Havenstraat-Den Uylweg 11SEP-24DEC - doorsnede (8.-9.) 2694 ( ) 23293/ /2267/4224/6164 noordelijke richting (8.-9.) 1467 ( ) 1115/ /121/1744/3376 zuidelijke richting ( ) 1227 ( ) 12143/ /1246/248/2788 Provincialeweg K213/TLV Havenstraat-Den Uylweg 8JAN-23SEP1 - doorsnede ( ) 2647 ( ) 23645/ /2286/4413/598 noordelijke richting (8.-9.) 1461 ( ) 11793/ /15/1849/2812 zuidelijke richting (7.-8.) 1186 ( ) 11852/ /1236/2564/2286 Provincialeweg K221/TLV Den Uylweg-S. Spiersweg 3JAN-24DEC - noordelijke richting (9.-1.) 489 ( ) 386/ /122/22/986 Provincialeweg K221/TLV Den Uylweg-S. Spiersweg 15JAN-23DEC1 - noordelijke richting (9.-1.) 531 ( ) 353/ /138/248/932 P+R Zuid/Korte Hogendijk K28/TLV inrit AH hoofdkantoor-provincialeweg 1JAN-1DEC - doorsnede ( ) 365 ( ) 1332/ /52/754/771 westelijke richting (8.-9.) 13 ( ) 744/ /285/41/232 oostelijke richting ( ) 269 ( ) 588/ /235/344/539 Ramsbeek L121/CL Zuiderweg-Kalf 27SEP-3OKT1 - doorsnede (8.-9.) 627 ( ) 6747/ /525/914/1188 noordelijke richting (8.-9.) 356 ( ) 3431/ /295/515/653 zuidelijke richting (8.-9.) 271 ( ) 3316/ /23/399/535 vracht- en busverkeer ri zuid 72 (2,2%) /25 -/-/-/- snelheden ri zuid 5 km/h 22/-/- km/h 36/-/- km/h Rosariumlaan G43/TS Lisdoddelaan-Waterjuffer 15MAR-1APR1 - doorsnede (8.-9.) 377 ( ) 3239/ /431/78/725 23

26 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Rosariumlaan G43/TV Lisdoddelaan-Waterjuffer 28MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- westelijke richting ( ) -/- -/-/-/- oostelijke richting ( ) -/- -/-/-/- Rosariumlaan G43/TV Lisdoddelaan-Waterjuffer 22MAR1 - (brom-)fietsers doorsnede - 63 (8.-9.) - -/- -/63/-/- (brom-)fietsers ri west - 3 (8.-9.) - -/- -/3/-/- (brom-)fietsers ri oost - 33 (8.-9.) - -/- -/33/-/- Rosariumlaan G58/TV Zilverschoonlaan-Heiligeweg 21MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- noordelijke richting ( ) -/- -/-/-/- zuidelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 88 (8.-9.) - -/- -/88/-/- (brom-)fietsers ri noord - 26 (8.-9.) - -/- -/26/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 62 (8.-9.) - -/- -/62/-/- Rosariumlaan G62/TLV Jupiterstraat-Provincialeweg (N23) 1JAN-24DEC - doorsnede ( ) 493 ( ) 6641/ /556/111/1176 noordelijke richting ( ) 182 ( ) 2269/ /162/326/431 zuidelijke richting ( ) 311 ( ) 4372/ /394/784/745 Rosariumlaan G62/TLV Jupiterstraat-Provincialeweg (N23) 14MEI-24JUN1 - doorsnede (8.-9.) 626 ( ) 774/ /568/123/1217 noordelijke richting (8.-9.) 361 ( ) 3138/ /28/335/683 zuidelijke richting ( ) 282 ( ) 3936/ /36/688/534 Rosariumlaan G64/TLV Heiligeweg-Jupiterstraat 14MEI-24JUN1 - zuidelijke richting ( ) 199 ( ) 2367/ /169/35/393 Rosariumlaan G64/TV Heiligeweg-Jupiterstraat 21MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- noordelijke richting ( ) -/- -/-/-/- zuidelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/133/-/- (brom-)fietsers ri noord - 45 (8.-9.) - -/- -/45/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 88 (8.-9.) - -/- -/88/-/- Rustenburg K198/TLV Ankersmidplein-Rozengracht 24JAN-24DEC - doorsnede (9.-1.) 457 ( ) 5461/ /197/272/187 noordelijke richting (9.-1.) 361 ( ) 3515/ /98/142/838 zuidelijke richting (9.-1.) 118 ( ) 1946/ /99/13/249 Rustenburg K198/TLV Ankersmidplein-Rozengracht 8JAN-23DEC1 G doorsnede (9.-1.) 457 ( ) 561/ /196/279/896 noordelijke richting (9.-1.) 355 ( ) 3588/ /96/144/69 zuidelijke richting (9.-1.) 125 ( ) 222/ /1/135/26 Savornin Lohmanstraat, A.F. de K194/TLV Peperstraat-Noorderkerkstraat 3JAN-24DEC - doorsnede (9.-1.) 845 ( ) 12559/ /431/715/272 noordelijke richting ( ) 514 ( ) 7215/ /231/42/1261 zuidelijke richting (9.-1.) 335 ( ) 5344/ /2/313/811 Savornin Lohmanstraat, A.F. de K194/TLV Peperstraat-Noorderkerkstraat 8JAN-23DEC1 - doorsnede (9.-1.) 867 ( ) 12771/ /465/768/17 noordelijke richting ( ) 51 ( ) 7155/ /247/428/1 zuidelijke richting (9.-1.) 357 ( ) 5616/ /218/34/7 Schansend (P Zaanse Schans) 6 K111/TS terrein Zaanse Schans-Leeghwaterweg 2JUN-1JUL1 G totaal ingaand (ri noord) (9.-1.) 41 ( ) 469/ /17/22/3 waarvan ingaande auto s (9.-1.) 35 ( ) 39/ /15/19/26 waarvan ingaande touringcars 64 7 (9.-1.) 6 ( ) 79/78 68/2/3/4 24

27 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Scholtenstraat, Dr. H.G. K152/TLV Jufferstraat-Paltrokstraat 1JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 741 ( ) 8372/ /691/1229/1755 noordelijke richting ( ) 455 ( ) 3875/ /195/34/162 zuidelijke richting ( ) 36 ( ) 4497/ /496/925/693 Scholtenstraat, Dr. H.G. K152/TLV Jufferstraat-Paltrokstraat 8JAN-23DEC1 - doorsnede (8.-9.) 85 ( ) 8818/ /699/1255/1573 noordelijke richting ( ) 492 ( ) 421/3 4511/22/347/947 zuidelijke richting ( ) 337 ( ) 468/ /479/98/626 Scholtenstraat, Dr. H.G. L122/TS De Kuil-Rijn 3SEP-6OKT1 - doorsnede ( ) 767 ( ) 775/- -/86/1455/1453 doorsnede (brom-)fietspad ( ) 119 ( ) 1261/ /119/2/223 (brom-)fietsers ri west ( ) 35 ( ) 534/34 5/8/141/6 (brom-)fietsers ri oost (8.-9.) 84 ( ) 727/ /39/59/163 Schijfweg, Daam K211/TLV Hoofdtocht-Gerrit Bolkade 3JAN-2JUL - westelijke richting ( ) 11 ( ) 54/ /93/163/226 Serooskerkestraat H43/TV Rosariumlaan-Serooskerkestraat (Blok) 28MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- noordelijke richting ( ) -/- -/-/-/- zuidelijke richting ( ) -/- -/-/-/- Serooskerkestraat H43/TV Rosariumlaan-Serooskerkestraat (Blok) 22MAR1 - (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/115/-/- (brom-)fietsers ri noord - 28 (8.-9.) - -/- -/28/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 87 (8.-9.) - -/- -/87/-/- Stationsstraat K197/TLV Provincialeweg-Rustenburg 3JAN-24DEC - westelijke richting (1-ri.verkeer) (9.-1.) 617 ( ) 6873/ /272/47/1463 Stationsstraat K197/TLV Provincialeweg-Rustenburg 8JAN-23DEC1 - westelijke richting (1-ri.verkeer) (9.-1.) 61 ( ) 6837/ /261/453/1171 Thorbeckeweg M213/TLV Wibautstraat-gem.grens (Westkolkdijk) 1JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 2825 ( ) 294/ /281/41/6783 westelijke richting (8.-9.) 1612 ( ) 15118/ /187/1844/393 oostelijke richting ( ) 1214 ( ) 13922/ /994/2157/288 Thorbeckeweg M213/CS Wibautstraat-gem.grens (Westkolkdijk) 29SEP - oostelijke richting /- -/877/1855/251 vracht- en busverkeer ri. oost 2131 (14,%) - - -/- -/137/259/223 snelheden ri. oost 7 5 km/h -/-/- 61/-/- Thorbeckeweg M213/PRV Wibautstraat-gem.grens (Westkolkdijk) 1JAN-31DEC - doorsnede / /-/-/- westelijke richting / /-/-/- oostelijke richting / /-/-/- Thorbeckeweg M213/TLV Wibautstraat-gem.grens (Westkolkdijk) 8JAN-23DEC1 G doorsnede (8.-9.) 2761 ( ) 28874/ /213/3982/5467 westelijke richting (8.-9.) 1578 ( ) 14954/ /156/188/313 oostelijke richting (7.-8.) 1183 ( ) 1392/ /147/2174/2337 Uitweg H32/TV Blankvoorn-Zonnebaars 28MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- noordelijke richting ( ) -/- -/-/-/- zuidelijke richting ( ) -/- -/-/-/- 25

28 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Uitweg H32/TV Blankvoorn-Zonnebaars 22MAR1 - (brom-)fietsers doorsnede - 59 (8.-9.) - -/- -/59/-/- (brom-)fietsers ri noord - 26 (8.-9.) - -/- -/26/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 33 (8.-9.) - -/- -/33/-/- Uylweg, Dr. J.M. K222/TLV P. Ghijsenlaan-Provincialeweg 3JAN-24DEC - oostelijke richting (9.-1.) 437 ( ) 4431/ /52/81/865 Uylweg, Dr. J.M. K222/TLV P. Ghijsenlaan-Provincialeweg 8JAN-23DEC1 - oostelijke richting (9.-1.) 424 ( ) 449/ /72/14/778 Uylweg, Dr. J.M. 8 L221/TLV Provincialeweg-Wibautstraat 1JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 2972 ( ) 25776/ /241/455/6847 westelijke richting (8.-9.) 136 ( ) 12226/ /1268/2251/318 oostelijke richting ( ) 1611 ( ) 1355/ /1142/2299/3667 vrachtverkeer ri. oost 1928 (11,1%) 149 (9.-1.) 145 ( ) 782/ /134/264/22 Uylweg, Dr. J.M. L221/TS Provincialeweg-Wibautstraat 1NOV-15NOV1 G doorsnede ( ) 2817 ( ) 264/ /241/4547/5395 westelijke richting / /1181/297/2469 oostelijke richting ( ) 1521 ( ) 139/ /1229/245/2926 doorsnede fietspad ( ) 149 ( ) 774/ /116/263/261 (brom-)fietsers ri west ( ) 59 ( ) 351/ /66/152/93 (brom-)fietsers ri oost ( ) 89 ( ) 423/22 596/5/111/168 Uylweg, Dr. J.M. L221/TLV Provincialeweg-Wibautstraat 8JAN-18NOV1 G doorsnede (8.-9.) 278 ( ) 24656/ /2312/4345/5281 westelijke richting (8.-9.) 1345 ( ) 12699/ /1249/2234/2623 oostelijke richting ( ) 1366 ( ) 11957/ /163/2111/2658 vrachtverkeer ri. oost (9.-1.) 139 ( ) 735/ /135/256/183 Vechterstraat, De K1612/TV Oostzijde-Verguliusstraat 2NOV1 - oostelijke richting (1-ri verkeer) - 58 ( ) - -/- -/-/-/- Veenpolderdijk G133/TS Karmelietenstraat-N246 15SEP-21SEP1 - doorsnede (fietspad) ( ) 11 ( ) 454/ /123/212/18 Veldbloemenweg K153/TLV Dr. H.G. Scholtenstraat-Klaverweg 1JAN-24DEC - oostelijke richting (8.-9.) 323 ( ) 3162/ /121/189/741 Veldbloemenweg K153/TLV Dr. H.G. Scholtenstraat-Klaverweg 8JAN-23DEC1 - oostelijke richting (9.-1.) 36 ( ) 379/ /18/18/579 Verguliusstraat K1611/TV Koning Davidstraat-De Vechterstraat 2NOV1 - noordelijke richting - 7 ( ) - -/- -/-/-/- Verguliusstraat K1613/TV De Vechterstraat-Veeringstraat 2NOV1 - noordelijke richting (1-ri verkeer) - 12 ( ) - -/- -/-/-/- Vermiljoenweg L182/TLV Gerhardstraat-Koningsgeelstraat 8JAN-23DEC1 - doorsnede (9.-1.) 782 ( ) 1334/ /453/711/159 westelijke richting (9.-1.) 378 ( ) 5328/ /252/4/719 oostelijke richting ( ) 49 ( ) 56/ /21/311/79 Vermiljoenweg 9 L182/TV Gerhardstraat-Koningsgeelstraat 29NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/124/-/- (brom-)fietsers ri west - 76 (8.-9.) - -/- -/76/-/- (brom-)fietsers ri oost - 48 (8.-9.) - -/- -/48/-/- 26

29 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Verzetstraat J145/TLV Provincialeweg-Prins Hendrikstraat 3JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 499 ( ) 5291/ /414/687/1116 westelijke richting (8.-9.) 288 ( ) 3146/ /266/471/658 oostelijke richting ( ) 211 ( ) 2145/ /148/216/458 Verzetstraat J145/TLV Provincialeweg-Prins Hendrikstraat 8JAN-23DEC1 G doorsnede (8.-9.) 527 ( ) 5897/ /429/718/117 westelijke richting (8.-9.) 31 ( ) 3545/ /27/479/583 oostelijke richting (8.-9.) 228 ( ) 2352/ /159/239/434 Vlusch H42/CS Zonnebaars-Blok 15MAR-1APR1 - doorsnede / /64/127/165 noordelijke richting (8.-9.) 54 ( ) 46/ /2/33/12 zuidelijke richting (7.-8.) 38 ( ) 468/35 463/44/94/63 snelheden ri. noord 5 km/h -/-/- 34/-/- Vlusch H42/TV Zonnebaars-Blok 28MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- noordelijke richting ( ) -/- -/-/-/- zuidelijke richting ( ) -/- -/-/-/- Vlusch H42/TV Zonnebaars-Blok 22MAR1 - (brom-)fietsers doorsnede - 35 (8.-9.) - -/- -/35/-/- (brom-)fietsers ri noord - 1 (8.-9.) - -/- -/1/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 25 (8.-9.) - -/- -/25/-/- Vurehout J184/TLV Houtveldweg-Grenehout 3JAN-24DEC - westelijke richting (8.-9.) 119 ( ) 615/ /7/111/248 Vurehout J184/TLV Houtveldweg-Grenehout 8JAN-23DEC1 - westelijke richting (8.-9.) 126 ( ) 574/ /73/12/219 Wandelweg I82/TLV Stationsstraat-Weverstraat 14MEI-24JUN1 G doorsnede ( ) 1347 ( ) 15988/ /1221/2339/2677 westelijke richting (8.-9.) 677 ( ) 8155/ /491/859/134 oostelijke richting ( ) 684 ( ) 7833/ /73/148/1337 Waterjuffer H44/TV Avondrood-Rosariumlaan 28MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- noordelijke richting ( ) -/- -/-/-/- zuidelijke richting ( ) -/- -/-/-/- Waterjuffer H44/TV Avondrood-Rosariumlaan 22MAR1 - (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/118/-/- (brom-)fietsers ri noord - 31 (8.-9.) - -/- -/31/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 87 (8.-9.) - -/- -/87/-/- Waterjuffer H45/TV Atalanta-Vlusch 28MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- noordelijke richting ( ) -/- -/-/-/- zuidelijke richting ( ) -/- -/-/-/- Waterjuffer H45/TV Atalanta-Vlusch 22MAR1 - (brom-)fietsers doorsnede - 94 (8.-9.) - -/- -/94/-/- (brom-)fietsers ri noord - 3 (8.-9.) - -/- -/3/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 64 (8.-9.) - -/- -/64/-/- Weer, De L189/TS Vermiljoenweg-Twiskeweg 21NOV-4DEC - zuidelijke richting (8.-9.) 422 ( ) 4371/ /25/414/767 Weerpad M21/TV Poelenburg-gemeentegrens 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede /- -/426/624/- (brom-)fietsers ri west /- -/366/53/- (brom-)fietsers ri oost /- -/6/121/- 27

30 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Westerkoogweg 1 I141/TL Guisweg-Glazenmaker 3OKT-5NOV - doorsnede / /82/1559/246 noordelijke richting ( ) 357 ( ) 5948/ /499/157/672 zuidelijke richting (8.-9.) 745 ( ) 6334/ /33/52/1374 Westerkoogweg 1 I141/TL Guisweg-Glazenmaker 9OKT-17OKT1 - doorsnede / /8/1439/1958 noordelijke richting ( ) 372 ( ) 5294/ /539/118/66 zuidelijke richting (8.-9.) 718 ( ) 5792/ /261/421/1298 Westerkoogweg I141/TS Guisweg-Glazenmaker 1OKT-17OKT1 - doorsnede (brom-)fietspad ( ) 196 ( ) 1947/ /32/483/355 (brom-)fietsers ri noord ( ) 134 ( ) 98/ /174/234/229 (brom-)fietsers ri zuid ( ) 93 ( ) 967/ /146/249/126 Westerstraat I52/TS Ned Benedictweg-Bilderdijkstraat 1NOV-15NOV1 - doorsnede (brom-)fietspad ( ) 82 ( ) 544/ /97/174/138 Westerstraat I52/TV Ned Benedictweg-Bilderdijkstraat 8NOV1 - doorsnede fietspad - 99 (8.-9.) - -/- -/99/-/- (brom-)fietsers ri noord - 32 (8.-9.) - -/- -/32/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 67 (8.-9.) - -/- -/67/-/- Westerwateringtunnel J171/TS - 26NOV-9DEC1 - doorsnede (8.-9.) 361 ( ) 265/186 35/642/776/493 (brom-)fietsers ri west (8.-9.) 194 ( ) 13/ /279/324/283 (brom-)fietsers ri oost (8.-9.) 167 ( ) 135/ /363/452/21 Westzanerdijk I211/TS Zuideinde-Hoofdtocht 27MEI-31MEI - doorsnede / /559/185/132 Westzanerdijk I212/TS Hoofdtocht-Florijn 27MEI-31MEI - doorsnede / /249/481/421 westelijke richting / /74/157/283 oostelijke richting /516 8/175/324/138 Westzijde K164/TV Vincent van Goghweg-Wortelenpad 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede /- -/264/373/- (brom-)fietsers ri noord /- -/122/168/- (brom-)fietsers ri zuid /- -/142/25/- Westzijde K168/TLV Jan van Scorelstraat-Vincent van Goghweg 8JAN-24JUN1 - zuidelijke richting (8.-9.) 155 ( ) 1842/ /137/219/371 Westzijde K168/TV Jan van Scorelstraat-Vincent van Goghweg 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede /- -/235/343/- (brom-)fietsers noordelijke richting - - -/- -/95/136/- (brom-)fietsers zuidelijke richting /- -/14/27/- Weverstraat G52/TV Heiligeweg-Lijnbaan 21MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- noordelijke richting ( ) -/- -/-/-/- zuidelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/157/-/- (brom-)fietsers ri noord - 65 (8.-9.) - -/- -/65/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 92 (8.-9.) - -/- -/92/-/- Wezelstraat J124/TLV Guisweg-Oosterveld 11SEP-24DEC - doorsnede (8.-9.) 274 ( ) 2918/ /183/33/626 noordelijke richting (8.-9.) 134 ( ) 145/ /1/157/29 zuidelijke richting ( ) 149 ( ) 1513/ /83/146/336 28

31 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Wezelstraat J124/TLV Guisweg-Oosterveld 8JAN-24JUN1 G doorsnede (8.-9.) 278 ( ) 335/ /166/296/523 noordelijke richting (8.-9.) 132 ( ) 1446/ /88/153/242 zuidelijke richting ( ) 153 ( ) 1589/ /78/143/281 Wibautstraat L192/TLV Spitsbergen-Jan Eijdenbergstraat 3JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 174 ( ) 12228/ /767/1424/259 noordelijke richting ( ) 641 ( ) 5727/ /261/414/1472 zuidelijke richting (8.-9.) 454 ( ) 651/ /56/11/137 Wibautstraat L192/TLV Spitsbergen-Jan Eijdenbergstraat 8JAN-23DEC1 G doorsnede (8.-9.) 193 ( ) 1241/ /716/1311/2121 noordelijke richting (9.-1.) 713 ( ) 648/ /283/461/137 zuidelijke richting (8.-9.) 43 ( ) 593/ /433/85/751 Wibautstraat L24/TLV Morgensterstraat-Troelstralaan 3JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 1174 ( ) 13282/ /837/1625/2742 noordelijke richting (9.-1.) 723 ( ) 6229/ /253/413/1651 zuidelijke richting (7.-8.) 482 ( ) 753/ /584/1212/191 Wibautstraat L24/TLV Morgensterstraat-Troelstralaan 8JAN-23DEC1 - doorsnede (8.-9.) 1185 ( ) 13416/ /786/1496/238 noordelijke richting (9.-1.) 791 ( ) 696/ /271/446/1521 zuidelijke richting (7.-8.) 434 ( ) 651/ /515/15/787 Wibautstraat L214/TLV P.J. Troelstralaan-Thorbeckeweg 3JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 1974 ( ) 2885/ /138/2553/4658 noordelijke richting ( ) 1371 ( ) 1783/ /429/699/3178 zuidelijke richting (7.-8.) 647 ( ) 112/ /879/1854/148 Wiibautstraat L214/TLV P.J. Troelstralaan-Thorbeckeweg 8JAN-23DEC1 - doorsnede (8.-9.) 1943 ( ) 27/ /1293/2499/389 noordelijke richting (9.-1.) 1354 ( ) 1576/ /419/696/2626 zuidelijke richting (7.-8.) 644 ( ) 1124/ /874/183/1183 Wibautstraat L215/TLV Thorbeckeweg-Pieter Lieftinckweg 1JAN-24DEC - noordelijke richting (9.-1.) 59 ( ) 1911/ /193/334/125 Wibautstraat L215/TLV Thorbeckeweg-Pieter Lieftinckweg 8JAN-23DEC1 - doorsnede ( ) 765 ( ) 4614/ /781/1513/145 noordelijke richting (9.-1.) 499 ( ) 1927/ /19/326/894 zuidelijke richting ( ) 37 ( ) 2687/ /591/1187/511 Wildeman, De I142/CS Baanakker-Westerkoogweg 3OKT-12NOV - doorsnede (8.-9.) 532 ( ) 665/ /424/735/127 westelijke richting (8.-9.) 35 ( ) 2978/ /124/189/654 oostelijke richting (8.-9.) 191 ( ) 387/ /3/546/373 snelheden doorsnede 5 km/h -/-/- 53/-/- Wilhelminabrug K192/TLV Dam-Prins Hendrikkade 8JAN-23DEC1 G doorsnede (9.-1.) 768 ( ) 1362/ /427/673/1511 westelijke richting (9.-1.) 389 ( ) 5687/ /255/412/761 oostelijke richting ( ) 379 ( ) 4675/ /172/261/75 Wilhelminabrug K192/TV Dam-Prins Hendrikkade 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede /- -/638/17/- (brom-)fietsers ri west /- -/437/73/- (brom-)fietsers ri oost /- -/21/34/- 29

32 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Wilhelminastraat K192/TLV Prins Hendrikkade-Zuiddijk 24JAN-24DEC - doorsnede (9.-1.) 857 ( ) 12556/ /47/765/28 westelijke richting (9.-1.) 457 ( ) 695/ /279/462/11 oostelijke richting ( ) 44 ( ) 5651/ /191/33/98 Wilhelminastraat K192/TLV Prins Hendrikkade-Zuiddijk 8JAN-23DEC1 - doorsnede (9.-1.) 799 ( ) 1278/ /44/711/1575 westelijke richting (9.-1.) 47 ( ) 6473/ /249/41/8 oostelijke richting ( ) 393 ( ) 565/ /191/31/775 Willem-Alexanderbrug J151/TLV Zuideinde-Oostzijde 1JAN-24DEC - doorsnede (8.-9.) 82 ( ) 9183/ /71/1218/1892 westelijke richting (8.-9.) 414 ( ) 4453/ /359/598/93 oostelijke richting (8.-9.) 45 ( ) 473/ /351/62/962 Willem-Alexanderbrug J151/TS Zuideinde-Oostzijde 18SEP-8OKT - doorsnede ( ) 9747/ /846/1518/1994 westelijke richting (8.-9.) 532 ( ) 5392/ /435/758/965 oostelijke richting ( ) 521 ( ) 4355/ /411/76/129 Willem-Alexanderbrug J151/TV Zuideinde-Oostzijde 27NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede /- -/519/873/- (brom-)fietsers ri west /- -/218/362/- (brom-)fietsers ri oost /- -/31/511/- Zaanbrug J71/TLV Veerdijk (Wormer) Zaanweg 14MEI-24JUN1 G doorsnede (8.-9.) 119 ( ) 9968/ /875/1628/1918 noordelijke richting (8.-9.) 585 ( ) 575/ /326/548/118 zuidelijke richting ( ) 434 ( ) 4893/ /549/18/81 Zaanbrug J71/TV Veerdijk (Wormer)-Zaanweg 1NOV1 - (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/592/-/- (brom-)fietsers ri noord (8.-9.) - -/- -/151/-/- (brom-)fietsers ri zuid (8.-9.) - -/- -/441/-/- Zaanweg I83/TLV Stationsstraat-Zaanbrug 8JAN-24JUN1 - oostelijke richting (8.-9.) 394 ( ) 4155/ /288/5/757 Zaanweg J81/TLV Zaanbrug-Dubbele Buurt 14MEI-24JUN1 - westelijke richting (8.-9.) 56 ( ) 4234/ /253/422/934 Zonnebaars H46/TV Vlusch-Regenboogforel 28MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- westelijke richting ( ) -/- -/-/-/- oostelijke richting ( ) -/- -/-/-/- Zonnebaars H46/TV Vlusch-Regenboogforel 22MAR1 - (brom-)fietsers doorsnede - 76 (8.-9.) - -/- -/76/-/- (brom-)fietsers ri west - 59 (8.-9.) - -/- -/59/-/- (brom-)fietsers ri oost - 17 (8.-9.) - -/- -/17/-/- Zuiderhoofdstraat G67/TV Padlaan-Prins Hendrikstraat 16MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- noordelijke richting ( ) -/- -/-/-/- zuidelijke richting - - ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/292/-/- (brom-)fietsers ri noord - 17 (8.-9.) - -/- -/17/-/- (brom-)fietsers ri zuid (8.-9.) - -/- -/185/-/- 3

33 Straatnaam/wegaanduiding Telcode/type Gemeten wegvak Meetperiode Grafiek meetspecificatie Werkdag Ochtendspits Avondspits Zaterdag/Zondag Weekdag/8/o2/a2 meetspecificatie snelheden Regime Vgem (etm/dag/nacht) V85 (etm/dag/nacht) Zuiderhoofdstraat G68/TV Spinderspad-Padlaan 16MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- noordelijke richting ( ) -/- -/-/-/- zuidelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede (8.-9.) - -/- -/276/-/- (brom-)fietsers ri noord - 12 (8.-9.) - -/- -/12/-/- (brom-)fietsers ri zuid (8.-9.) - -/- -/156/-/- Zuidervaart M215/TV Linnaeusstraat-Poelenburg 12JUN1 - (brom-)fietsers doorsnede - 44 (8.-9.) 64 ( ) -/- -/44/-/- (brom-)fietsers ri west - 23 (8.-9.) 31 ( ) -/- -/23/-/- (brom-)fietsers ri oost - 21 (8.-9.) 33 ( ) -/- -/21/-/- Zuidervaartdijk H67/TV Padlaan-Prins Hendrikstraat 16MAR1 - doorsnede ( ) -/- -/-/-/- noordelijke richting ( ) -/- -/-/-/- zuidelijke richting ( ) -/- -/-/-/- (brom-)fietsers doorsnede - 66 (8.-9.) - -/- -/68/-/- (brom-)fietsers ri noord - 29 (8.-9.) - -/- -/29/-/- (brom-)fietsers ri zuid - 37 (8.-9.) - -/- -/37/-/- Opmerkingen: 1 Meetperiode vrachtverkeermetingen beperkt tot mei/juni 2 (bron: MTR - RWS) 2 Busbrug de Binding: het lijnbussenverkeer van Connexxion (lijnen 63, 64 en 65) vormt een aanzienlijk aandeel in de intensiteit gemotoriseerd verkeer. Voor en, en en en kan rekening worden gehouden met resp. 133, 114 en 64 ritten op de doorsnede. De gerapporteerde intensiteiten fietsverkeer betreffen de passages over de vrijliggende fietspaden. Door een meer dan incidenteel gebruik van de autorijbaan door fietsverkeer geeft dit een onderschatting van het totale fietsgebruik. Op basis van aanvullende metingen op de autorijbaan wordt de hier bedoelde onderschatting per rijrichting (doorsnede = x 2) ingeschat op 3, 25 en 15 (brom-)fietspassages voor resp. en, en en en. Voor de 8h intensiteit op en is de onderschatting ca. 25 per rijrichting. 3 Hogendijk: de intensiteiten van de weekenddagen kunnen mogelijk verhoogd zijn door gelijktijdige afsluitingen op de Provincialeweg (ten zuiden van de Houthavenkade), in één richting (1 e weekend richting zuid afgesloten, 2 e weekend richting noord afgesloten). 4 In tegenstelling tot de normale teldetectiemetingen (TLV) is deze telslangmeting ten oosten van de inrit van McDonalds (vestiging Prins Bernhardplein) uitgevoerd. De McDonalds vestiging werd eind 2 geopend. 5 Padlaan: eenrichtingverkeer in westelijke richting, met uitzondering van openbaar vervoer en taxi s. Het aantal mvt in de richting oost wordt op basis van onder meer visuele tellingen geschat op ca. 2 per etmaal (). 6 Meting betreft de toerit naar het parkeerterrein van de Zaanse Schans (inclusief Zaans Museum). Autoverkeer van en naar het St. Michaelcollege valt buiten het gemeten wegvak. 7 De gemeten snelheid is niet representatief voor het gemiddelde beeld op de Thorbeckeweg, door de verschillende snelheidsregimes op deze weg en nabijheid van het meetpunt bij het Vijfhoek-kruispunt. 8 In voorgaande jaren was de asymmetrie van de verkeersintensiteiten naar richtingen juist andersom ten opzichte van de constateringen in 2 en 21 (telslang), nog onduidelijk is of hier een trendbreuk gaande is, zeker omdat de detectiemeting 21 weer een afwijking andersom laat zien. 9 Uit de gedetailleerde meetresultaten van het mechanische telpunt Kleinsorgstraat op 29 november 21 viel af te leiden dat de visueel getelde ochtendspitsintensiteit Vermiljoenweg ongeveer 34% (1/3) bedraagt van de waarde op de Kleinsorgstraat. De onderlinge nabijheid van deze twee parallelle routes over de Gouw geeft aanleiding deze verhouding ook op etmaalniveau en andere tijdstippen te veronderstellen. 1 De werkelijke doorsnede-intensiteit ligt in werkelijkheid dichter bij het dubbele van de intensiteit richting zuid dan het gepubliceerde doorsnede getal. De oorzaak hiervoor is gelegen in de locatie van de detectielussen op de oostelijke rijbaan

34 VERKLARING TABEL STRUCTUUR Op de eerste regel: Straatnaam/wegaanduiding: Telcode: Type: straatnaam of alternatieve wegaanduiding telpuntcode DSMB/DW soort meting, volgens de aanduidingen: bij metingen uitgevoerd door of onder toezicht van DSMB/afdeling Ruimtelijke Ordening: TL: TLV: TS: TV: CL: CS: CV: telling d.m.v. detectielussen - stand-alone telling d.m.v. detectielussen - VRI telling d.m.v. telslangen telling visueel classificatie d.m.v. detectielussen classificatie d.m.v. telslangen classificatie visueel bij metingen uitgevoerd door andere wegbeheerders: HUS: PRV: RWS: Hoogheemraadschap Uitwaterende Sluizen (telslangen) provincie (detectielussen, soms ook telslangen) Rijkswaterstaat (normaliter d.m.v. detectielussen) Gemeten wegvak: omschrijving van het exacte wegvak waarop gemeten is Meetperiode: tijdperiode van de meting (evt. vakantie/feestdagen zijn niet meegeteld) Grafiek: G indien grafiekinformatie is opgenomen in bijlage 3 Voor iedere volgende regel ten aanzien van intensiteitsgegevens over het betreffende wegvak: meetspecificatie: nadere omschrijving meting (alleen motorvoertuigen tenzij anders vermeld) Werkdag: etmaalintensiteit gemiddelde Ochtendspits*: intensiteit en tijdperiode maatgevend ochtendspitsuur (tussen uur) Avondspits*: intensiteit en tijdperiode maatgevend avondspitsuur (tussen uur) Zaterdag/Zondag: etmaalintensiteit op gemiddelde resp. Weekdag: etmaalintensiteit voor gemiddelde weekdag 8: intensiteit tussen 8. en 9. uur (tijdens een gemiddelde ) o2: intensiteit tussen 7. en 9. uur (tijdens een gemiddelde ) a2: intensiteit tussen 16. en 18. uur (tijdens een gemiddelde ) Cursieve telcijfers hebben alleen betrekking op fiets- en/of bromfietsverkeer Bij specifieke categorieën motorvoertuigen is tussen haakjes het aandeel in de totale etmaalintensiteit op een (voor de betreffende doorsnede of rijrichting) aangegeven als percentage (%). * bij visuele tellingen (TV) is de aangegeven tijdperiode eenvoudigweg de onderzoeksduur van de telling. Hoewel meestal zorgvuldig gekozen behoeft dit niet noodzakelijkerwijs ook de feitelijke ochtend- en avondspitsperiode te betreffen. Bij (aanvullende) gegevens over snelheidsmetingen (meetgegevens hebben betrekking op een gemiddelde weekdag) op het wegvak heeft de dataregel het volgende afwijkende format: meetspecificatie: Regime: Vgem (etm/dag/nacht): V85 (etm/dag/nacht): nadere omschrijving van de snelheidsmeting geldende maximumsnelheid ter plaatse van het meetpunt (km/h) gemiddelde snelheid van het (gemotoriseerde) verkeer tijdens resp. etmaal, dag- en nachtperiode V85-percentiel snelheid tijdens resp. etmaal, dag- en nachtperiode (in km/h) 32

35 2.3 Ontwikkeling van de mobiliteit Van een aantal wegvakken zijn ook in voorgaande rapporten intensiteitsgegevens opgenomen. Vergelijking tussen deze gegevens geeft een globaal beeld van de intensiteitsontwikkeling op het betreffende wegvak en vaak ook van de (nabijgelegen) wegvakken die hier een sterke relatie mee hebben. Bij het vergelijken van intensiteitsgegevens uit verschillende jaren dient men bedacht te zijn op het indicatieve karakter van mogelijke verschillen in relatie tot een onderliggende mobiliteitsontwikkeling. Bij kortdurende metingen in verschillende perioden van het jaar is het mogelijk dat de zgn. seizoenseffecten al een belangrijk deel van het geconstateerde verschil verklaren. Een groei die echter jaarlijks in de BVVZ geconstateerd wordt, geeft wel een behoorlijke houvast voor het signaleren van een trend. Met de name de volautomatische telregistratie op detectielussen bewijst hiervoor goede diensten. Algemeen geldt dat de zekerheid omtrent de zichtbare trend groter wordt naarmate het procentuele verschil ver boven het gemiddelde van de diverse metingen uitstijgt. Sterk stijgende trends kunnen meestal door ruimtelijke ontwikkelingen verklaard worden: nieuwe woonwijken binnen of buiten de gemeente, nieuwe bedrijvigheid etc. Ook ontwikkelingen op het hoofdwegennet kunnen soms forse invloed hebben op het gebruik van het onderliggende (gemeentelijke) wegennet. Landelijke ontwikkeling in hoofdlijnen Veel gegevens over de ontwikkeling in de landelijke mobiliteit komen voort uit het Onderzoek Verplaatsingsgedrag (OVG) van het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS). Dit jaarlijkse onderzoek onder een grote groep respondenten levert waardevolle informatie over het verplaatsingsgedrag van inwoners van Nederland. Delen van de informatie zijn ook op het niveau van gemeenten beschikbaar. De mobiliteit van de Nederlandse bevolking lijkt na 1999 veel minder sterk te groeien dan de jaren daarvoor (zie onderstaande grafiek). In 2 werden in totaal 186,6 miljard kilometers afgelegd (de zgn. "vervoers-prestatie"), even veel als in Pas in 21 geeft het OVG weer teken van enige mobiliteitsgroei met een totale prestatie van 187,6 miljard kilometer. De toename van de mobiliteit is vooral het gevolg van bevolkings-groei en een geleidelijke toename van reisafstanden. De toegenomen reisafstand geldt overigens niet voor alle motieven, maar met name voor woon-werkverkeer. Dit alles betekent nog niet dat de inwoners vaker op pad gaan want het totaal aantal verplaatsingen per inwoner neemt sinds halverwege de jaren '9 niet toe, er lijkt zelfs een kleine afname te zijn. Dit geldt eigenlijk voor de meeste vervoerswijzen, behalve de auto. Het gemiddelde autogebruik per inwoner neigt al jaren licht te stijgen (door toename autobezit, gezinsverdunning etc.), maar het OVG toont ook voor dit aspect een afvlakking vanaf Totale vervoersprestatie bevolking Nederland miljarden km (per jaar) jaar 33

36 Mobiliteitsontwikkeling Zaanse bevolking De Zaanse vervoersprestatie bedroeg over 2 en 21 gemiddeld 4,8 miljoen kilometer per dag, ca. 1,49 miljard kilometer op jaarbasis. Analoog aan de landelijke ontwikkeling is te zien dat per inwoner een toename van de dagelijkse verplaatsingsafstand zichtbaar is tot ca. 1999, daarna daalt het enigszins. Deze mogelijk slechts tijdelijke daling is niet zichtbaar in het woon-werkverkeer, daar is nog steeds sprake van een stijgende trend. Na 1999 is een daling zichtbaar in het aantal verplaatsingen per persoon tot 2,87 per dag. Het gemiddelde autogebruik per inwoner vlakt ook in Zaanstad vanaf ca af. Per inwoner wordt in de periode 2-21 gemiddeld,86 autoverplaatsing (als bestuurder) opgewekt per dag. De volgende twee diagram-men tonen voor de periode 2/21 het gemiddeld aantal verplaatsingen per inwoner per dag, verdeeld over de verschillende vervoerswijzen. Vergelijking tussen Zaanstad en Nederland laat zien dat in Zaanstad per saldo een iets hoger openbaar vervoergebruik bestaat en een lager autogebruik. In een stedelijke situatie zoals die van Zaanstad is dit een normaal verschijnsel. Verplaatsingen naar vervoerswijze Zaanstad - 2/21 (per persoon per dag),6,86 autobestuurder autopassagier openbaar vervoer,77,2,44 (brom-)fiets overig (lopen etc.) Verplaatsingen naar vervoerswijze Nederland - 2/21 (per persoon per dag),63 1 autobestuurder autopassagier openbaar vervoer,82,15,51 (brom-)fiets overig (lopen etc.) 34

37 Intensiteitsonwikkeling wegennet Zaanstad De volgende twee grafieken tonen de intensiteitsontwikkeling door de jaren heen van enkele wegen in de gemeente. Ontwikkeling van de verkeersintensiteit op enkele Zaanse wegen > 15 mvt/etmaal 45 motorvoertuigen per etmaal Den Uylbrug N23 Zaandam Pr.Bernhardbrug A8 Zaandijk N23 Krommenie N246 noord van A jaar Ontwikkeling van de verkeersintensiteit op enkele Zaanse wegen < 15 mvt/etmaal motorvoertuigen per etmaal jaar Julianabrug Hogendijk Vermiljoenweg Wibautstraat Guisweg Verzetstraat 35

38 De verkeersintensiteit op de Provincialeweg in Zaandam stijgt de laatste jaren steeds met ruim 1% per jaar. De ontwikkeling van de verkeersintensiteit op het wegennet van Zaanstad is het gevolg van de algemene mobiliteitsontwikkeling en een divers scala van lokale en regionale factoren die voor groei kunnen zorgen of bestaande verkeersstromen in plaats doen verschuiven. Het verschuiven van verkeersstromen kan het gevolg zijn van congestie op het hoofd- of onderliggend wegennet, maar ook van actief beleid zoals het wijzigen van de verkeerscirculatie in bepaalde gebieden. Ondanks de vanuit het OVG aangegeven getemperde mobiliteitsgroei in landelijk en lokaal perspectief (met name omgerekend naar inwoner) laten de telcijfers voor de meeste doorgaande en gebiedsontsluitende wegen een significante groei zien van de dagelijkse verkeersintensiteit; zowel in de periode 2-21 als ten opzichte van In een behoorlijk aantal gevallen ligt voor deze zichtbare verkeersgroei de verklaring vooral in sociaaleconomische expansie (nieuwbouw, uitbreiding bedrijvigheid), ook binnen de gemeentegrenzen. Nadere analyse van een groot aantal in verkeersintensiteit groeiende wegen in Zaanstad toont een belangrijk fenomeen. In veel gevallen vindt de verkeersgroei thans vooral buiten de traditionele ochtend- en avondspitsperiode plaats. Dit geldt met name voor de ochtendspits: regelmatig blijkt deze in volume constant te blijven (of zelfs licht af te nemen) terwijl de rest van de dag een duidelijke verkeersgroei ondergaat. Vermoedelijk liggen hier een aantal ook landelijk zichtbare ontwikkelingen aan ten grondslag. Zo is er het begrip "spitsverbreding" wat inhoudt dat vooral aan de randen van de traditionele spitsperioden (in de ochtend bijvoorbeeld voor 7 uur of na 9 uur) groei in bijvoorbeeld woon-werkverkeer plaats vindt, als reactie op ernstige congestie op het hoofdwegennet en wellicht weer extra gestimuleerd door geleidelijk groeiende flexibiliteit in arbeidstijden. Groei van de hoeveelheid vrije tijd en enige ontwikkeling in de richting van een "24 uurs economie" zullen vooral groei veroorzaken op tijden die met name buiten de traditionele spitsuren vallen, maar bijvoorbeeld nog wel wat verkeer toevoegen aan de avondspits. De verplaatsingscijfers naar tijdstip van de dag uit het landelijke OVG bevestigen het hier beschreven vermoeden. Daar waren het aantal dagelijkse verplaatsingen per persoon in Nederland daalt, daalt deze het sterkst in de periode tussen 7 en 9 uur in de ochtend. Tussen 1995 en 21 blijkt voor het woon-werk motief landelijk een toename van het aantal dagelijkse verplaatsingen per persoon, terwijl er juist een afname van de verplaatsingen in het tijdvak 7-9 uur geconstateerd is. Ook bevestigt het OVG dat het aantal verplaatsingen per persoon in de avondspits in tegenstelling tot de ochtendspits wèl toeneemt. 36

39 Belangrijkste 'stijgers' Op de grote doorgaande wegen nam het verkeer in 2 verder toe, in het algemeen wel in een iets lager tempo dan tussen 1998 en De verkeersintensiteit op de A8 bij Zaandijk-West blijft in een tempo groeien van ca. 3% per jaar en ligt inmiddels niet ver van de 42. mvt/etmaal. De N246 tussen de N23 en de A8 en de N23 bij Krommenie wikkelen een belangrijk deel van dit A8 verkeer verder af en groeiden daarom ook verder door met zo'n 2% in de periode Een deel van de groei van het A8 verkeer is vermoedelijk ook op de N246 langs West-Knollendam terecht gekomen, daar nam de intensiteit met ruim 11% toe tot ca. 165 mvt/etmaal. Op de N246 in Assendelft was de verkeersgroei in 2 circa 2% ten opzichte van de telwaarde uit In Zaandam valt op dat er met name gestage verkeersgroei aanwezig is op de Provincialeweg N23 nabij het station (steeds bijna 1,5% per jaar) die na 21 vermoedelijk de 25. mvt/etmaal zal overschrijden. Ook de noordelijke tak van de verkeersruit, de Vincent van Goghweg en het aansluitende traject van Prins Bernhardweg en Prins Bernhardweg groeien in hetzelfde of sterker tempo mee. De Van Goghweg groeide vooral na 2 sterk met 4% in een jaar tijd en de Prins Bernhardweg wikkelde tussen het Prins Bernhardplein en knooppunt Zaandam in 21 bijna 2,5% meer verkeer af dan in het jaar er voor. Het opmerkelijke van deze groei is vooral dat het samen gaat met de afwezigheid van groei op de oostelijke stamweg en de Thorbeckeweg, terwijl daar normaliter ook vrijwel jaarlijks stijgende etmaalintensiteiten te zien zijn. Op de Hogendijk ten oosten van de Jasykovstraat werd in 2 de grens van 8 motorvoertuigen per etmaal overschreden. Naast voor de hand liggende oorzaken als de oplevering in 2 van het woningbouwcomplex Sarabande (71 woningen) kan ook invloed zijn uitgegaan van een aantrekkend Zaantheater met de bijbehorende parkeergarage. Andere ontwikkelingen op het gebied van parkeren, zoals de introductie van betaald parkeren op de P+R terreinen (zie hoofdstuk 5) hebben mogelijk ook een rol gespeeld in de ontwikkeling van het aantal verkeersbewegingen in de Russische buurt. Gekoppeld aan de ontwikkelingen rondom het stationsgebied (INVERDAN) zijn inmiddels circulatieplannen ontwikkeld voor het Zaancentrum die tot onder meer tot doel hebben de verkeersintensiteit weer drastisch onder de 8 per dag te laten zakken, in lijn met vroegere besluiten van het gemeentebestuur van Zaanstad. Ook elders in het Zaancentrum zijn op een aantal wegen stijgende verkeersintensiteiten zichtbaar: Rustenburg (bijna 2% per jaar), Savornin Lohmanstraat (3% tussen 2 en 21) en Peperstraat (ruim 2% over 2-21). Op de Hogendijk is de kritische grens van 8 motorvoertuigen per etmaal overschreden. 37

40 Ook tussen het Ebbehout en de Aris van Broekweg is de verkeersintensiteit op de Houtveldweg inmiddels meer dan 2. motorvoertuigen per etmaal. Op de Houtveldweg nam na 2 vooral ten zuiden van de Musical de verkeersintensiteit met 9% in een jaar tijd sterk toe waardoor nu ook ter hoogte van het Ebbehout inmiddels een etmaalintensiteit van meer dan 2. mvt/etmaal is ontstaan. De voornaamste aanwijsbare oorzaak is de oplevering van Houtwerf-West (154 woningen) die vanwege de ontsluitingsstructuur van Westerwatering een groot deel van de nieuwe autoritten op het zuidelijk deel van de Houtveldweg laat verschijnen. De toename op de Houtveldweg zal ook haar invloed laten gelden op de Albert Heijnweg die sinds 1999 met ruim 3% per jaar groeit in etmaalintensiteit. De totale verkeersintensiteit is niet zo heel ver meer verwijderd van de 4. mvt/etmaal. Behalve gegroeid verkeersaanbod vanaf de Houtveldweg zal ook vanaf de Hoofdtocht nog steeds sprake zijn van een verkeerstoename. Een en ander is tevens zichtbaar op de Nauernaseweg. Op het bedrijventerrein Zuiderhout is ook na 2 nog een duidelijke verkeerstoename te signaleren, op zowel de Den Uylweg ter hoogte van de P. Ghijsenlaan als op de Provincialeweg ten zuiden van de Den Uylbrug. Geschat kan worden dat in 21 zo'n 4 tot 8 extra autoritten per zijn ontstaan als gevolg van Zuiderhout. 38

41 In Koog aan de Zaan valt de forse verkeerstoename op de Verzetstraat op. Van 2 tot 21 steeg de intensiteit met bijna 2% naar ruim 62 mvt/etmaal. Tussen 1999 en 2 lag de verkeersgroei ook al in deze orde van grootte. Er ligt niet direct een duidelijke verklaring voor de hand, maar het is niet uitgesloten dat er wellicht een tendens bestaat dat meer Koogs verkeer verschuift van de route langs de Zaan (Raadhuisstraat, Lagendijk) naar de Verzetstraat en in de noord-zuidrichting iets meer gebruik is gaan maken van de Provincialeweg. De telcijfers voor de Lagedijk nabij de Smidslaan tonen in elk geval een daling, toekomstig onderzoek zal hier meer duidelijkheid in kunnen scheppen. De verkeerstoename op de Wezelstraat (25% toename na 1999, tot ruim 3 per dag in 2 en 21) is een stuk eenvoudiger verklaarbaar: in juli 2 werd het overdekte zwembad "Zaangolf" geopend en deze nieuwe voorziening blijkt in totaal zo'n 5 extra autobewegingen per etmaal te kunnen opwekken. Na een periode van gestage intensiteitsdaling op de Guisweg (Zaandijk) is er weer aan weerszijden van de spoorlijn verkeersgroei te bespeuren op deze oost-west schakel in het wegennet. Na 1999 wikkelde de Guisweg ten westen van de spoorlijn weer ca. 1% per jaar meer verkeersbewegingen af. Ten oosten van de Berkenweg was de verkeersgroei vooral na 2 met 4% nog behoorlijk groter, zodat er in 21 bijna 85 mvt/etmaal geregistreerd werden. In Wormerveer kon gedurende een beperkte periode in 21 geteld worden op de Zaanbrug. De etmaalintensiteit op en blijkt inmiddels ruim 4% hoger dan het gemiddelde uit het voorjaar van De nieuwbouwwijk Willis (ruim 8 woningen) doet inmiddels haar invloed gelden op het verkeer in Krommenie. Het is niet geheel duidelijk of dit de enige verklaring is voor de sterk toegenomen intensiteit op de Rosariumlaan tussen 2 en 21. Er blijkt vooralsnog alleen een verkeerstoename in noordelijke richting terwijl er juist minder verkeer in zuidelijke richting is geteld. Ten zuiden van de Jupiterstraat zouden nu iets meer dan 8 mvt/etmaal de Rosariumlaan gebruiken. In Assendelft is er langs het Noordzeekanaal onverminderd verkeersgroei op de Nauernaseweg. In 2 werden er bijna 58 mvt/etmaal geteld, ongeveer 8% meer dan de telling uit In absolute zin blijken er jaarlijks op de Nauernaseweg steeds ruim 4 voertuigbewegingen toegevoegd te kunnen worden aan het gemiddelde etmaaltotaal op en, sinds de ingebruikname van deze weg in Het Zaangolf zwembad veroorzaakte een duidelijke verkeersgroei op de Wezelstraat in Koog aan de Zaan. 39

42 Belangrijkste 'dalers' Op de Wibautstraat en andere delen van de oostelijke stamweg daalde de verkeersintensiteit, hetzelfde gebeurde op de Thorbeckeweg. In Zaandam is behalve een kleine verkeersafname op de Vermiljoenweg vooral de ontwikkeling op de zgn. oostelijke stamweg (Heijermansstraat-Gerhardstraat-Kepplerstraat-Wibautstraat) opvallend te noemen. Terwijl er tussen 1997 en 1999 een gestage verkeersgroei van gemiddeld 2% per jaar aanwezig was, is er met name in 2 een duidelijke afname tot stand gebracht, bevestigd door meerdere meetpunten. Op de meeste wegvakken is er in 21 een 4 tot 6% lagere etmaalintensiteit dan in Omdat ook op de Thorbeckeweg een daling ten opzichte van 1999 heeft plaatsgehad spelen hier vermoedelijk effecten die een relatie hebben met het hoofdwegennet. De verkeerstoenames op bijvoorbeeld de Prins Bernhardweg laten de mogelijkheid duidelijk open dat er sprake kan zijn van een stuk herschikking van bestaande verkeersstromen. In welke mate ook lokalere factoren een rol van betekenis hebben gespeeld is niet precies duidelijk, hierbij is bijvoorbeeld onduidelijk of de introductie van automatische snelheidshandhaving met flitspalen (op een reeks kruispunten) mogelijk tot enige verandering van routekeuzegedrag heeft geleid. Wel is vrij zeker dat de grote afname in 2 geen gevolg kan zijn van het Verkeerscirculatieplan Zaandam-Zuid waarvan de eerste maatregelen pas in 21 werden doorgevoerd. Wel is vanaf 21 direct het effect te zien van het omgedraaide eenrichtingsverkeer op de Zuiddijk: de noordelijke rijrichting op de oostelijke stamweg is vanaf dat moment drukker geworden dan de zuidelijke rijrichting. In 2 was dat nog andersom, in vrijwel dezelfde verhouding. 4

43 Het is niet geheel duidelijk of de verkeersafname op de Den Uylbrug tussen 2 en 21 daadwerkelijk heeft plaatsgevonden of het gevolg is geweest van meettechnische problemen. Een en ander zou de meting uit 2, met een incidenteel hoge intensiteit in oostelijke richting, in een ander daglicht plaatsen. Vergeleken met 1999 heeft de Den Uylbrug in 21 inmiddels een ruim 3% hogere verkeersintensiteit. Het is hiermee wel duidelijk dat de jaarlijkse verkeersgroei op het traject Den Uylweg-Thorbeckeweg inmiddels een flink stuk lager ligt dan enkele jaren geleden. De verkeersafname op de Lagedijk in Zaandijk (-6%) tussen 2 en 21 heeft mogelijk een relatie met de verkeersgroei op de Verzetstraat in Koog a/d Zaan. Verder is de daling van de verkeersintensiteit op de Julianabrug tussen 1999 en 2 opvallend, het is niet uitgesloten dat dit nog steeds een relatie heeft met afwikkelingsverbetering op de A7 zoals dat in 1998 met de ingebruikname van een fly-over op het knooppunt Zaandam al gesignaleerd werd (zie verder paragraaf 2.4). Andere sterke afnames van verkeersintensiteiten, zoals op de Communicatieweg in Assendelft en de Wilhelminastraat in Zaandam zijn mogelijk niet meer dan het gevolg van meettechnische bijstellingen van detectieapparatuur en hoeven daarom niet daadwerkelijk een verkeersafname te betreffen. Op de Communicatieweg-west is er in 21 bovendien een wegafsluiting van circa 5 weken geweest die ook van invloed kan zijn geweest op de jaargemiddelden. Situatie 21 Op pagina 46 is voor het jaar 21 aangegeven welke wegen op en een verkeersintensiteit van minstens 5 mvt/etmaal hebben. In stappen van 5 tot 1. mvt/etmaal is de heersende intensiteit voor deze wegen nader gespecificeerd. 41

44 Verkeersintensiteiten meter Legenda < 5 mvt/etm (of onbekend) 5 tot 1. mvt/etm 1. tot 2. mvt/etm 2. tot 3. mvt/etm 3. tot 4. mvt/etm 4. tot 5. mvt/etm 5. mvt/etm of meer spoorlijnen water bebouwd gebied Deze kaart markeert alle wegen met een verkeersintensiteit van minstens 5 motorvoertuigen per etmaal (mvt/etm) voor een gemiddelde in 21. De aangegeven intensiteit is het resultaat van uitgevoerde tellingen of, bij het ontbreken daarvan, van schattingen op basis van diverse onderzoeksgegevens en modeluitkomsten. 42

45 2.4 Ontwikkeling op het autosnelwegennet Intensiteitsontwikkeling A7, A8, A9, A1 en A22 Voor Zaanstad is de intensiteitsontwikkeling op enkele autosnelwegen interessant, met name de autosnelwegen die het Noordzeekanaal kruisen. Naast de relatie die het heeft met de ontwikkeling van congestie op het hoofdwegennet is er bovendien in sommige gevallen ook sprake van beïnvloeding van verkeersstromen op het onderliggende wegennet. De volgende figuur toont de intensiteitsontwikkeling op en: Ontwikkeling van de verkeersintensiteit op het autosnelwegennet 11. motorvoertuigen per etmaal A7 Wijde Wormer A8 Zaandijk A9 Wijkertunnel A1W Coentunnel A1N Kadoelen A22 Velsertunnel jaar Halverwege1996 werd de Wijkertunnel geopend zodat er vanaf dat moment een duidelijke verkeersafname in de Velsertunnel (A22) plaats vond. Tot en met 1999 hebben bijna alle autosnelwegen in de omgeving van Zaanstad een significante verkeersgroei doorgemaakt. Behalve voor de A1-Noord nabij Kadoelen tekent zich in 21 of al iets eerder een afvlakking van de groei af op de verschillende autosnelwegen. De mate van tijdelijkheid van dit verschijnsel zal in de komende jaren snel duidelijk worden. Op het onderliggend wegennet in Zaanstad is geen algehele afvlakking van de verkeersgroei zichtbaar, zodat hiermee niet direct een parallel valt te trekken. Wel lijkt deze intensiteitsontwikkeling op het autosnelwegennet redelijk te passen in de tempering van de landelijke groei van de totale vervoersprestatie die in het OVG gesignaleerd wordt (zie paragraaf 2.3). VERKEERSINTENSITEITEN AUTOSNELWEGEN 21 autosnelweg lokatie etmaal etmaal etmaal opmerking A7 Wijde Wormer A8 Zaandijk cijfers van 2 A9 Wijkertunnel A1W Coentunnel A1N Kadoelen A22 Velsertunnel bron: Adviesdienst Verkeer en Vervoer (Jaarrapport Verkeersgegevens 21) 43

46 In het algemeen vertoont het vrachtverkeer op het autosnelwegennet een sterkere groei dan het personenautoverkeer. Tussen 1996 en 21 nam het aandeel vrachtverkeer in de totale verkeersstroom veelal toe met,5 tot 1%. Op bijna alle autosnelwegtrajecten in en rond Zaanstad schommelt het aandeel vrachtver-keer op etmalen zo rond de 1 tot 11%. Uit de volgende figuur blijkt dat ook voor het vrachtverkeer geldt dat zo vanaf 2 de sterke intensiteitsgroei er (even) uit is, waarbij de Coen- en Velsertunnel zelfs een daling laten zien. Ontwikkeling van de intensiteit vrachtverkeer op het autosnelwegennet 13 vrachtwagens per etmaal jaar A7 Wijde Wormer A8 Zaandijk A9 Wijkertunnel A1W Coentunnel A1N Kadoelen A22 Velsertunnel De verhouding tussen licht en zwaar vrachtverkeer toont op de verschillende trajecten enige verschillen. Bij de Wijkertunnel is de verhouding vrijwel 5:5 maar in het algemeen ligt de hoeveelheid licht vrachtverkeer in de regio duidelijk wat hoger dan het zware vrachtverkeer. Een verhouding van 6:4 of nog iets schever is karakteristiek (A7 61:41, A1 Noord 6:4, A1 West 65:35, A22 Velsertunnel 64:36). Op de A8 bij Zaandijk is de scheefheid nog groter, daar verhouden licht en zwaar vrachtverkeer zich als 7:3. 44

47 Fileproblematiek Op het hoofdwegennet in en rond Zaanstad is sprake van structurele fileproblematiek, hoofdzakelijk het gevolg van een veel groter aanbod van autoverkeer in de spitsuren dan er aan wegcapaciteit beschikbaar is. Door de jaren heen zijn er twee belangrijke en voor Zaanstad zeer relevante ochtendspitsknelpunten in de richting van Amsterdam, zowel op de A7 (Wijde Wormer) als op de A8 (Coentunnel). In de avondspits is opnieuw de Coentunnel een bottleneck, maar dan in de richting van Zaanstad zodat er file ontstaat op de A1-West ter hoogte van de Hemhavens. Hoewel er landelijk tot 21 duidelijk sprake was een verdere congestiegroei op het hoofdwegennet is het beeld na 1999 rond Zaanstad niet overal negatief. Op twee van de drie knelpunten is het aantal gemelde files in de periode gedaald, gekoppeld aan een afname van de totale lengte op jaarbasis, de totale fileduur en de zogenaamde filezwaarte. Filezwaarte wordt uitgedrukt in kilometerminuten en wordt berekend door per filemelding de cumulatie van het product van tijd en lengte bij te houden. Filezwaarte is ook de basis voor de rangorde voor een file in de landelijke "file top-5" die voor het autosnelwegennet jaarlijks bekend wordt gemaakt. Op basis van gegevens van het Traffic Information Centre (TIC) Nederland is inzicht te krijgen in de fileontwikkeling op het autosnelwegennet. Filegegevens over het provinciale of gemeentelijke wegennet zijn in het algemeen niet beschikbaar. Dit houdt voor Zaanstad in dat geen betrouwbare statistische informatie voorhanden is over de mate van congestie op bijvoorbeeld de N23 bij Krommenie of de Thorbeckeweg in Zaandam. Voor A7, A8 en A1W is het vanaf 1999 mogelijk om volgens een vaste methodiek de filezwaarte in beeld te brengen, zoals onderstaande figuur laat zien. Ontwikkeling filezwaarte autosnelwegen nabij Zaanstad 16. filezwaarte (in kilometerminuten) A7 Wijde Wormer A8 Coentunnel A1W Hemhavens jaar Het is opvallend dat de A7 ook ruim na de opening van fly-over op het knooppunt Zaandam (1998) een dalende trend in de filezwaarte weet vast te houden, in elk geval tot 2. Het knelpunt, ooit op de 6e plaats in de landelijke file top-5, is inmiddels bijna uit de landelijke lijst verdwenen nu hij in 21 op plaats 48 staat. De afvlakkende verkeersgroei vanaf 1999 zal een belangrijke bijdrage hebben geleverd aan het mogelijk maken van deze congestievermindering. Voor Zaanstad is dit mogelijk ook de verklaring waarom ook na 1999 de verkeersintensiteit op bijvoorbeeld de Julianabrug nog verder daalt (zie paragraaf 2.3). 45

48 Met het verminderen de filezwaarte op de A7 blijkt ook de ochtendfile voor de Coentunnel in 21 minder ernstig van karakter dan in Inmiddels is de filezwaarte ruim 17. kilometerminuten, tegen ruim 155. in Het aantal meldingen, lengte en gesommeerde tijdsduur daalden over de hele linie. Een en ander heeft geresulteerd in het 'zakken' in de file top-5 van de 1e plaats in 1999 naar de 3e (2) en vervolgens 7e (21) plaats. Het sterk afvlakken van de verkeersgroei in de Coentunnel heeft mogelijk een relatie met de daling van de filezwaarte, zeker als de intensiteit in bijvoorbeeld de ochtendspitsuren wat gedaald zou zijn. Dit zou dan weer een gevolg van het proces van 'spitsverbreding' kunnen zijn (zie paragraaf 2.3). De avondspitsfile voor de Coentunnel ter hoogte van de Hemhavens in Amsterdam toont een andere karakteristiek dan de ochtendfiles aan de Zaanse kant. Van 1999 tot 2 steeg de filezwaarte zelfs vrij sterk, om in 21 weer enigszins in de richting van het niveau van 1999 terug te zakken. In 21 is deze file uiteindelijk de hardnekkigste van alle drie de knelpunten en komt in Nederland op de 6e plaats in de file top-5. Met name op de A7 en de A8 ten noorden van de Coentunnel was er vanaf het jaar 2 sprake van enige vermindering van de fileproblematiek. 46

49 2.5 Fietsverkeer Mede in het licht van het beleid voor stimulering van het fietsverkeer is de gemeente Zaanstad met ingang van 1996 proefsgewijs begonnen met het inwinnen van intensiteiten fiets- en bromfietsverkeer. Terugkerende metingen op dezelfde vervoersrelaties kunnen indicaties geven voor de mate waarin het fietsgebruik verandert, en mogelijkerwijs korte autoritten vervangt (veranderingen in de zgn. 'modal-split'). Voor langdurige metingen zijn er meettechnisch de nodige beperkingen omdat er thans alleen van telslangen gebruik kan worden gemaakt. Goede metingen zijn hierbij alleen mogelijk op vrijliggende fietspaden. Bij de beoordeling van de intensiteiten moet men bovendien bedacht zijn op de grote invloed die weersomstandigheden op de geregistreerde intensiteiten kunnen hebben. Deze gevoeligheid leidt bij fietsmetingen veel sneller tot grillige intensiteitspatronen dan bij autoverkeer. In de tabel "Verkeersmetingen Zaanstad 2 & 21" (pagina 17 t/m 37) zijn van in totaal 57 verschillende wegvakken gegevens over fiets- en bromfietsers opgenomen. Naast een groot aantal kortdurende visuele tellingen in de ochtendspits gaat het in 21 gevallen om een langer durende meting waarbij met telslangen ook etmaalintensiteiten werden vastgesteld. Het betreft de volgende metingen: Assendelft: Communicatieweg West Veenpolderdijk (Communicatieweg-oost) Koog a/d Zaan: Guisweg (A8 viaduct) Provincialeweg (A8 viaduct) Westerkoogweg Wormerveer: Westerstraat (nabij de Ned Benedictweg) Zaandam: Albert Heijnweg "Busbrug" De Binding Dr. H.G. Scholtenstraat Dr. J.M. den Uylbrug Heijermansstraat (spoorviaduct) Houtveldtunnel Joachim Kleinsorgstraat Kon. Julianaweg (nabij De Heel) NoorderIJ- en Zeedijk Oostzijde (ter hoogte van de Prins Bernhardbrug) Parallelweg Provincialeweg (nabij de Vincent van Goghweg) Prins Bernhardbrug Westerwateringtunnel Zaandijk: fietstunnel Rooswijk Julianabrug 47

50 In slechts drie gevallen is er sprake geweest van metingen die in de jaren '9 al eens eerder zijn uitgevoerd. Het gaat hierbij om fietstunnels: de fietstunnel in Rooswijk en de Houtveld- en Westerwateringtunnel in Zaandam. Met inachtneming van de aangestipte problematiek van fietsmetingen laat een vergelijking van de verschillende metingen het volgende zien: ETMAALINTENSITEITEN (BROM-)FIETSVERKEER OP WERKDAGEN Rooswijk fietstunnel Houtveldtunnel Westerwateringtunnel De metingen van de Zaandamse fietstunnels bevestigen dat de telwaarden uit 1998 uitzonderlijk laag waren. Toch lijkt zich in de periode een dalende tendens in de fietsintensiteit van ca. 2% af te tekenen. Door de korte duur van de metingen is het niet mogelijk het werkelijke effect op jaarbasis nauwkeurig te bepalen, het kan ook minder extreem zijn. Dat er in beginsel een dalende in plaats van stijgende trend bestaat is verklaarbaar op basis van gegevens uit het Onderzoek Verplaatsingsgedrag (OVG) die zowel nationaal als lokaal een dalend aantal fiets- en bromfietsverplaatsingen per inwoner per dag laat zien. In 1995/1996 kon er binnen Zaanstad met gemiddeld,86 verplaatsing per inwoner per dag worden gerekend, in 21 is dit nog,77 per inwoner per dag (zie ook paragraaf 2.3). Dit is per inwoner gemiddeld 1% minder gebruik. De bevolkingsgroei in Zaanstad is onvoldoende om het totaal aantal fietsverplaatsingen in de gemeente constant te houden: in de periode van kan op basis van het OVG geschat worden dat het dagelijkse totaal met ca. 1. fiets- en bromfietsverplaatsingen is afgenomen tot minder dan 15. per dag in 21, een gemeentebrede afname met 9%. Voor de fietstunnel Rooswijk zijn nog slechts van 2 jaren gegevens bekend, een enigszins betrouwbare trend is daarmee nog niet te bepalen. De stijging die 2 lijkt weer te geven is op voorhand wel aannemelijk doordat de tunnel halverwege de jaren '9 nog maar kort in gebruik was en het bekend raken met de nieuwe infrastructuur tijd zal hebben gekost. Bovendien is er nog sprake geweest van de oplevering van nieuwbouw. Dagelijks maken bijna 23 fietsers en bromfietsers gebruik van de fietstunnel bij Rooswijk. 48

51 3 GEBRUIK OPENBAAR VERVOER, VEERPONTEN EN WAGENPARK 3.1 Gebruik NS-stations Binnen de gemeente Zaanstad zijn zes stations gelegen van waaruit de Nederlandse Spoorwegen (NS) reizigersvervoer per trein aanbieden. Voor het dienstregelingjaar 2/21 zijn het aantal in- en uitstappers op een gemiddelde per station bekend. AANTAL IN- EN UITSTAPPERS OP NS-STATIONS OP WERKDAGEN (JAARGEMIDDELDEN) Station /2 2/21 Zaandam Zaandam-Kogerveld Koog-Bloemwijk Koog-Zaandijk Wormerveer Krommenie-Assendelft Totaal Bron: Railned capaciteitsplanning In het dienstregelingjaar 2/21 is het aantal instappers op Zaandam licht gestegen met circa 3 in- en uitstappers per dag. Op de overige stations is het vrijwel gelijk gebleven. Door de afronding op 1 tallen is het voor deze stations niet mogelijk uitspraken te doen over groei of afname. Ten opzichte van 1995 is het treingebruik op alle stations gestegen. Iedere stappen meer dan 15. mensen in of uit de trein via station Zaandam. Via station Zaandam wordt zowel de lijn Amsterdam-Alkmaar als de lijn Amsterdam-Enkhuizen bediend. 49

52 3.2 Busvervoer Connexxion Connexxion verzorgt in de gemeente Zaanstad het openbaar vervoer per bus. In de beschouwde periode stelden Burgemeester en Wethouders de dienstregeling vast voor het 'stadsdienst' deel van het lijnennet. Thans is er echter sprake van een gewijzigde situatie waarin de vervoerder haar eigen dienstregeling vast stelt die wel moet voldoen aan een programma van eisen dat vanuit het Regionaal Orgaan Amsterdam (ROA) is opgelegd. De gemeente heeft hierbij hoofdzakelijk een adviserende rol gekregen. De interlokale buslijn 89 (Beverwijk-Zaanstad-Amsterdam) bij de gemeentegrens op de NoorderIJ- en Zeedijk. Jaarlijks registreert Connexxion op haar lijnennet gedurende twee volle weken de gemiddelde ritbezetting op en, en en en; de zogenaamde najaarstellingen (voorheen NVS tellingen genoemd). Hieruit kan voor exploitatiedoeleinden primair worden afgeleid wat de benuttingsgraad is van iedere individuele busrit, gemarkeerd op enkele belangrijke passagepunten. Voor de BVVZ zijn deze telresultaten interessant aangezien sommaties van alle busritten op bepaalde passagepunten indicatief zijn voor het openbaar vervoer (OV) gebruik op een bepaalde vervoersas. Hiermee zijn uiteindelijk trendmatige ontwikkelingen in beeld te brengen. Bij een vergelijking tussen twee opeenvolgende jaren dient men bedacht te zijn op de invloed van bijvoorbeeld weersomstandigheden. 5

53 Hoewel de door Connexxion gehanteerde passagepunten soms onderling wat verschillen, zijn binnen de mogelijkheden en naar analogie van het autoverkeer (zie hoofdstuk 2) enkele screenlines gedefinieerd waarvoor vanaf de BVVZ1998 passagiergegevens worden gepubliceerd. De screenlines worden verdeeld in 'externe' (E) en 'interne' (I) screenlines. Alle E-screenlines vormen gezamenlijk de gemeentegrens. Interne screenlines zijn in sommige gevallen nog verder onderverdeeld naar de passagepunten. E1 extern - Amsterdam/Oostzaan <-> Zaanstad) E2 extern - Wormer <-> Zaanstad E3 extern - Beverwijk <-> Zaanstad I1 intern - spoorlijn Amsterdam-Alkmaar I2 intern - Nauernasche Vaart I3 intern - Beatrixbrug I4 intern - Rooswijk Op pagina 56 staan de in deze rapportage gehanteerde screenlines OV aangegeven. Ook geeft de kaart een beeld van de in 21 aanwezige busroutes in Zaanstad, met uitzondering van enkele nachtlijnen en buurtbussen. De telresultaten van 2 en 21 worden na deze kaart in tabelvorm gepresenteerd. 51

54 Buslijnennet Connexxion 21 exclusief nachtlijnen en buurtbussen I2b I1b E2 I4 I2a E3 I3 I1a E1 Legenda Lijnnummers wegen meter bundel van 4 lijnen of meer OV screenline spoorlijnen water bebouwd gebied NS station 52

55 Aantal passagiers per per screenline Aantal passagiers per per screenline

56 Aantal passagiers per per screenline De screenline Amsterdam en Oostzaan valt op wat betreft de groei. Voor het vijfde achtereenvolgende jaar is hier op en sprake van een stijging van enkele procenten. Het laatste jaar zelfs met bijna 7%. Deze komt mede door de in 1999 ingevoerde lijn 87 van Zaandam Kalf/Zaandam Oost naar Amsterdam Sloterdijk. De bezetting van deze lijn groeit jaarlijks met zo n 15 passagiers. Alleen op lijn 89 is gedurende de afgelopen jaren sprake van een daling. De groei op de screenline doet zich ook op en voor. Wat betreft de verhouding tussen en en weekenddagen kan worden geconcludeerd dat het busgebruik op weekenddagen duidelijk lager is. Een verklaring hiervoor kan zijn dat een relatief groot deel van de passagiers de bus gebruikt voor het woon-werk verkeer. De screenline bij Wormer vertoont de laatste jaren een continue langzame daling. In 21 treedt wel weer een licht herstel op maar niet voldoende om de dalende trend te stoppen. Alleen op is sprake van een lichte groei. Het vervoer van en naar Beverwijk vertoont een groei. Alleen in 1999 vond een sterke daling plaats maar in 21 is de lijn weer terug op zijn oude bezetting. De groei doet zich eveneens op en voor. Overigens wordt de groei volledig veroorzaakt door lijn 94. De bezetting van lijn 89 wijzigt nauwelijks. Een deel van de groei van lijn 94 zou verklaard kunnen worden door de verplaatsing van Etos naar Beverwijk. Hierdoor zullen werknemers die in Zaanstad wonen nu naar Beverwijk moeten reizen. Lijn 94 is hiervoor de aangewezen openbaar vervoerverbinding.opvallend is het relatief hoge busgebruik op en in vergelijking met en. Vermoedelijk heeft dit te maken met bezoekers van de Beverwijkse Bazaar. Aangezien de tellingen in november plaatsvinden is het niet waarschijnlijk dat bezoek aan het strand van Wijk aan Zee een rol speelt. Het aantal reizigers op de Albert Heijnweg neemt langzaam af. In 2 was sprake van een sterke groei maar dit was slechts eenmalig. De screenline op de Dorpsstraat in Assendelft vertoont een groei. Deze komt vrijwel geheel voor rekening van de in september 2 ingevoerde lijn 6. Deze lijn verbindt Saendelft en Willis met Krommenie. Overigens is de groei op opvallend. Op deze dag rijdt lijn 6 niet, de groei komt dus geheel voor rekening van lijn 89. Mogelijk vindt een verschuiving plaats van passagiers van lijn 6 naar 89. Het busgebruik op in verhouding tot en is relatief hoog in vergelijking met andere screenlines. 54

57 De screenlines op de Nauernasche vaart in zowel Krommenie als Assendelft vertonen een dalend aantal reizigers op alle dagen van de week. Op basis van de dienstregeling is hiervoor geen verklaring te geven. Het busgebruik vanuit Zaandam Oost (telpunt Beatrixbrug) vertoont daarentegen een langzame groei van circa 1% per jaar. Opvallend is dat deze groei zich op ook voordoet. Op is het beeld wisselend, maar ook hier lijkt sprake van een groeitrend. Op is het busgebruik relatief hoog in vergelijking met en. Een verklaring kan zijn het bezoek aan (winkel)voorzieningen in het centrum. De screenline Westerkoogweg vertoont een wisselend beeld, groei en daling volgen elkaar op. Over het algemeen is er echter sprake van een dalende trend op alle dagen van de week. verhouding busgebruik verschillende dagen 21 1% 9% 8% 7% 6% 5% 4% 3% 2% 1% % gemeentegrens Amsterdam / Oostzaan gemeentegrens Wormer gemeentegrens Beverwijk Albert Heijnweg Zaandam spoorlijn Dorpsstraat Assendelft Nauernasche Vaart - Assendelft Nauernasche Vaart - Krommenie Beatrixbrug - Zaandam Westerkoogweg - Koog aan de Zaan Algemene conclusies De screenlines op de gemeentegrens vertonen met uitzondering van Wormer een stijging. Met name de screenlines naar Amsterdam en Oostzaan groeien sterk. Met de interne screenlines is het echter minder goed gesteld. Met uitzondering van de Beatrixbrug die licht stijgt, vertonen alle screenlines een daling. De screenline Dorpsstraat Assendelft vertoont weliswaar een stijging maar vermoedelijk is die te toe te schrijven aan de realisatie van Saendelft en niet aan het toegenomen busgebruik. Een opmerkelijk feit is de sterke groei van het busgebruik op in Een mogelijke verklaring is het tijdstip van de telling. Er wordt op vier achtereenvolgende en geteld. Door problemen op de eerste teldag is er in het jaar 2 een weekend later geteld dan normaal gesproken het geval is. Het gevolg is echter dat het een weekend opschuift naar het Sinterklaasfeest, een tijd waarin veel mensen vaker het centrum bezoeken. Het aantal openbaar vervoerreizigers op is vrijwel gelijk gebleven. 55

58 DAGELIJKS VERVOERDE BUSPASSAGIERS CONNEXXION OP ZAANSE SCREENLINES 2 - op basis van gesommeerde gemiddelde ritbezettingen op telpunten najaarstellingen (in twee richtingen) - het aantal ritten per lijn (tweerichtingen) en dagtype staat tussen haakjes aangegeven dag/lijn Externe screenlines Interne screenlines E1 E2 E3 I 1a I1b I2a I2b I3 I4 gemeentegrens Amsterdam / Oostzaan gemeentegrens Wormer gemeentegrens Beverwijk Albert Heijnweg Zaandam spoorlijn Dorpsstraat Assendelft Nauernasche Vaart - Assendelft Nauernasche Vaart - Krommenie Beatrixbrug - Zaandam Westerkoog weg - Koog aan de Zaan Werkdag (6) (56) (67) (67) (7) (33) (35) 348 (33) (33) (33) 28 (33) (21) (67) (49) (6) (64) (22) - 19 (23) (63) 914 (67) (132) (126) (67) (6) 781 (6) (66) - totaal 4924 (312) 41 (6) 698 (82) 3199 (22) 14 (79) 574 (67) 549 (63) 7759 (464) 628 (66) Zaterdag (5) (55) (55) (9) (29) (3) 233 (3) (3) (3) 288 (29) (6) (6) (5) (29) (2) (2) (57) 762 (59) (85) (82) (59) - 44 (52) 484 (52) (59) - totaal 3823 (199) 335 (5) 556 (72) 2245 (172) 19 (7) 458 (55) 577 (57) 787 (41) 521 (59) Zondag (31) (32) - 38 (34) (17) (16) 78 (17) (16) (16) 73 (16) (1) (33) (3) (3) (16) - 44 (8) (32) 335 (33) (65) (65) (32) (3) 328 (3) (32) - totaal 1662 (13) 14 (3) 359 (38) 881 (14) 83 (3) 142 (32) 3 (32) 2361 (229) 151 (33) Vervoer via nachtlijnen (nacht): Lijnnummer screenline passagiers aantal ritten 289 E I I 2a E Het telpunt op de screenline I1a ligt voor lijn 63, 64 en 65 op de Houtveldweg aan de noordzijde van het station Zaandam. Het werkelijke aantal reizigers dat de Albert Heijnweg passert is daarom lager. 2 In 2 is de serie telling een week later gestart dan gebruikelijk. Hierdoor vond de laatste telling kort voor Sinterklaas plaats. Dit kan tot hogere uitkomsten leiden. 3 Lijn 89 wordt op en alleen in de richting Zaandam-Amsterdam geteld. 56

59 DAGELIJKS VERVOERDE BUSPASSAGIERS CONNEXXION OP ZAANSE SCREENLINES 21 - op basis van gesommeerde gemiddelde ritbezettingen op telpunten najaarstellingen (in twee richtingen) - het aantal ritten per lijn (tweerichtingen) en dagtype staat tussen haakjes aangegeven dag/lijn Externe screenlines Interne screenlines E1 E2 E3 I 1a I1b I2a I2b I3 I4 gemeentegrens Amsterdam / Oostzaan gemeentegrens Wormer gemeentegrens Beverwijk Albert Heijnweg Zaandam spoorlijn Dorpsstraat Assendelft Nauernasche Vaart - Assendelft Nauernasche Vaart - Krommenie Beatrixbrug - Zaandam Westerkoog weg - Koog aan de Zaan Werkdag (56) (67) (67) (7) (33) (35) 33 (33) (33) (33) 266 (33) (21) (67) (49) (6) (64) (22) - 16 (23) (63) 81 (67) (132) (126) (67) (6) 743 (6) (66) - totaal 526 (312) 423 (6) 748 (82) 365 (22) 178 (79) 568 (67) 566 (63) 7838 (464) 569 (66) Zaterdag (5) (55) (55) (9) (29) (3) 234 (3) (3) (3) 183 (29) (6) (6) (5) (29) - 11 (2) - 83 (2) (57) 599 (59) (85) (82) (59) (52) 552 (52) (59) - totaal 3146 (199) 321 (5) 656 (72) 22 (172) 11 (7) 429 (55) 425 (57) 6752 (41) 417 (59) Zondag (31) (32) (34) (17) (16) 84 (17) (16) (16) 67 (16) (1) (33) (3) (3) (16) - 45 (8) (32) 268 (33) (65) (65) (32) (3) 398 (3) (32) - totaal 1675 (13) 1 (3) 428 (38) 936 (14) 86 (3) 167 (32) 186 (32) 249 (229) 151 (33) Vervoer via nachtlijnen (nacht): Lijnnummer screenline passagiers aantal ritten 289 E I I 2a E Het telpunt op de screenline I1a ligt voor lijn 63, 64 en 65 op de Houtveldweg aan de noordzijde van het station Zaandam. Het werkelijke aantal reizigers dat de Albert Heijnweg passert is daarom lager. 2 Lijn 89 wordt op en alleen in de richting Zaandam-Amsterdam geteld. 57

60 3.3 Veerponten De Coentunnel en de Zeeburgertunnel zijn voor het gemotoriseerde verkeer uit Zaanstad de eerst aangewezen mogelijkheden om het Noordzeekanaal te passeren. Behalve via deze en andere tunnels bestaan er ook twee veerdiensten van Connexxion die Zaanstad met de andere zijde van het kanaal verbinden. Het Hempont is de schakel tussen de Provincialeweg Alkmaar-Zaandam (N23) en de Nieuwe Hemweg in het westelijk havengebied van Amsterdam. In Assendelft verzorgt het veerpont Buitenhuizen de dienst naar de Velserweg (N22) in de gemeente Haarlemmerliede en Spaarnwoude. De exploitatie is in handen van Naco Ferries/Connexxion Water. In september 1997 werd de gratis overtocht voor gemotoriseerd verkeer afgeschaft en diende er (omgerekend) 91 eurocent per oversteek te worden betaald voor een particuliere auto. Fietsers en voetgangers kunnen nog steeds gratis gebruik maken van de ponten. De vergelijking tussen 1999 en 21 laat zien dat opnieuw het gebruik door motorvoertuigen is gestegen. Via het Hempont werden in 21 circa 21% meer motorvoertuigen overgezet dan in Het pont Buitenhuizen liet over die twee jaren een groei van 12% zien. OVERGEZETTE MOTORVOERTUIGEN DOOR VEERPONTEN IN ZAANSTAD Veerpont Hempont gem. per dag 8529 (233) (3) (318) (364) Buitenhuizen gem. per dag (539) (577) (622) (644) Totaal De onderstaande grafiek laat de ontwikkeling op de Zaanse veerponten sinds 1993 zien. De periode kenmerkte zich door een grotendeels geleidelijke terugloop in het gebruik van de ponten, met een plotselinge scherpe daling in het gebruik na de tariefinvoering van Interessant is om te zien dat de opleving die in 1999 zichtbaar werd geen incident is geweest. De lijn omhoog is gevonden en mogelijk keert het gebruik in enkele jaren weer terug op het niveau zoals dat voor de tariefinvoering bestond. motorvoertuigen per jaar Gebruik veerponten Zaanstad door motorvoertuigen Hempont jaarbuitenhuizen Het langzame verkeer wordt niet standaard geteld op de veerponten. Uit onderzoek van september 2 is echter bekend dat op en bijna 17 fietsers en bromfietsers worden overgezet via het Hempont. Het pont bij Buitenhuizen zet op en nog circa 6 fietsers en bromfietsers over. 58

61 3.4 Omvang wagenpark NEDERLAND ZAANSTAD Soort Personenauto Bedrijfsauto Motoren Bron: CBS (via DSB bureau Statistiek & Onderzoek) Het wagenpark nam in Zaanstad over de gehele periode van 1999 tot 21 toe. In 21 was het areaal aan personenauto's met 5,7% gegroeid ten opzichte van Het aantal bedrijfsauto's steeg met ruim 17% veel harder in deze periode dan het aantal personenauto's, ook in voorgaande jaren deed zich dit voor. Het aantal motoren steeg in Zaanstad met 14% in vergelijking met Landelijk was het groeipercentage van de personenauto hoger: in Nederland steeg het aantal personenauto's met bijna 7%. De groei in het aantal bedrijfsauto's was met bijna 18% vergelijkbaar met Zaanstad. Het totaal aan motoren in Nederland was in 21 ruim 11% hoger dan in 1999, een iets lagere groei dan in Zaanstad. De verschillen tussen de Zaanse en landelijke trend zijn in het algemeen klein. De effecten van de economische hoogconjunctuur eind jaren '9 lijken zich nog in deze wagenparkcijfers duidelijk te manifesteren, ondanks de diverse constateringen uit hoofdstuk 2 met betrekking tot de ontwikkeling inzake verplaatsingsgedrag en de ontwikkeling van de verkeersintensiteit op diverse wegen. Het autobezit stijgt in Zaanstad nog steeds. Stonden er in 1999 voor iedere 1 Zaanse woningen nog 83,5 personenauto's op straat, in 2 waren het er 85,1 en in 21 kan er gerekend worden op gemiddeld 87 personenauto's. Landelijk ligt het autobezit al sinds jaar en dag hoger dan in Zaanstad. Afhankelijk van bevolkingsopbouw, inkomenssituatie en andere factoren is het autobezit in Zaanstad zeker niet overal gelijk. Op het niveau van de wijken varieert het aantal personenauto's per 1 woningen van minimaal 7 (bijvoorbeeld Rosmolenwijk) tot maximaal 1 of 11 (Assendelft, Zaandam Nieuw-West en Westzaan). In bepaalde delen van de diverse wijken zijn lokaal echter veel grotere fluctuaties in het autobezit mogelijk. Als bedrijfsauto's worden gerelateerd aan het aantal arbeidsplaatsen dan kan geconcludeerd worden dat voor iedere 1 arbeidsplaatsen thans ruim 14 bedrijfsauto's geregistreerd staan. Zowel het relatieve personen- als bedrijfsautobezit is vooral na 1998 en 1999 sterker toegenomen dan in eerdere jaren. De onderstaande grafiek laat dit duidelijk zien. Ontwikkeling autobezit Zaanstad personenauto's per 1 woningen bedrijfsauto's per 1 arbeidsplaatsen personenauto bedrijfsauto jaar 59

62 4 VERKEERSVEILIGHEID In 21 werden er op de wegen in Zaanstad in totaal 2489 verkeersongevallen geregistreerd. 328 daarvan werden gekenmerkt door enigerlei vorm van persoonlijk letsel. Er vielen 7 dodelijke slachtoffers. In 2 werd een groter aantal verkeersongevallen geregistreerd, maar het aantal letselslachtoffers was lager dan in 21. De volgende tabel geeft een overzicht over de periode van zowel de ongevallen met letsel als de zgn. UMS (uitsluitend materiele schade) ongevallen. De bron voor alle hier genoemde verkeersveiligheidscijfers is de Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) in Heerlen die alle ongevalsregistraties van de politie voor heel Nederland verzamelt en verwerkt. ongevallen slachtoffers Jaar letsel UMS totaal doden gewonden totaal gemiddeld Het Rijk heeft in haar Meerjarenplan Verkeersveiligheid (MPV) verwoord dat er gestreefd moet worden naar een reductie van het aantal verkeersslachtoffers met 25% in 2, ten opzichte van het peilmoment In de onderstaande figuur is de -25% lijn afgezet tegen de werkelijke ontwikkeling van het aantal slachtoffers. Net als in veel andere gemeenten is het in Zaanstad niet gelukt deze -25% doelstelling te halen. In plaats van de streefwaarde van 333 letselslachtoffers of minder bleef de registratie in het jaar 2 op 392 staan, 59 (18%) te hoog. Achteraf kan geconstateerd worden dat er in de periode tot en met 2 een duidelijke vermindering van het aantal gewonden in het Zaanse verkeer heeft plaatsgevonden, maar dat de -25% lijn een reductietempo aangaf dat niet haalbaar bleek. Verkeersslachtoffers Zaanstad slachtoffers (doden en gewonden) jaar MPV streeflijn actie -25% werkelijk 6

63 Voor de periode na 2 is er vanuit het Rijk een gekwantificeerde doelstelling geformuleerd met betrekking tot de reductie van het aantal dodelijke verkeersslachtoffers en de ziekenhuisgewonden (d.w.z. met opname in het ziekenhuis). De benadering om alle letselongevallen mee te wegen, zoals bij de -25% doelstelling wel gebeurde, is impliciet losgelaten. Vanuit het Tweede Structuurschema Verkeer en Vervoer (SVV2) is een doelstelling geformuleerd met 1986 als referentiejaar: 5 % minder doden dan in 1986; 4 % minder (ziekenhuis-)gewonden dan in Het Rijk heeft in haar ontwerp Nationaal Verkeers- en Vervoersplan (NVVP) de SVV2 doelstelling opnieuw geformuleerd en voorzien van een nieuw, recenter basisjaar. Net als bij de SVV2 doelstelling wordt het basisjaar overigens berekend door het gemiddelde over drie jaren te bepalen: het eigenlijke referentiejaar met daarin het jaar voorafgaand en aansluitend op het referentiejaar erin meegewogen. De NVVP doelstelling voor 21 luidt: 3% minder doden dan in 1998; 25% minder ziekenhuisgewonden dan in De landelijke doelstellingen zijn door de provincies en kaderwetgebieden verder vertaald in hun verkeersveiligheidsbeleid. Een rechtstreekse doorvertaling van de NVVP doelstelling voor de Zaanse situatie zou betekenen dat de 84 ziekenhuisgewonden uit de referentiesituatie in 21 met circa 25% gereduceerd zouden moeten zijn tot 63. Voor het aantal dodelijke verkeersslachtoffers zou een daling naar gemiddeld 5 verkeersdoden per jaar gerealiseerd moeten worden (referentiejaar is gemiddeld 7 per jaar), hoewel er statistisch enige bezwaren kleven aan het toepassen van percentages op dergelijke relatief kleine getallen (voor de landelijke doelstelling geldt dit probleem niet). De onderstaande grafiek toont dat het aantal ziekenhuisgewonden met name in 21 sterk boven de NVVP lijn uitkomt, in contrast met het redelijk stabiele beeld in de periode Het is sinds 1993 niet meer voorgekomen dat er meer dan 1 ziekenhuisgewonden bij Zaanse verkeersongevallen werden geregistreerd. Landelijk worden overigens de geregistreerde ongevalscijfers veelal nog opgehoogd om een betere inschatting te krijgen van het werkelijke aantal ziekenhuisgewonden. In Nederland worden worden ongeveer 58% van de ongevallen met ziekenhuisgewonden geregistreerd. Voor dodelijke ongevallen ligt dit op 93% terwijl ongevallen met alleen materiele schade maximaal in 3% van de gevallen door de politie geregistreerd worden. Ziekenhuisgewonden bij verkeersongevallen Zaanstad 15 ziekenhuisgewonden jaar streeflijn NVVP werkelijk 61

64 Verkeersongevallen 21 Zaanstad-zuid meter Legenda Kruispuntongevallen 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen 1 ongevallen of meer Deze ongevallenkaart toont uitsluitend de kruispunten en wegvakken waarop in 21 tenminste 2 verkeersongevallen werden geregistreerd. Wegvakongevallen 2 ongevallen Ongevallen kunnen op grootschalige kruispunten en op wegen met gescheiden rijbanen geografisch nauwkeuriger aan een lokatie zijn toegedeeld dan met dit kaartdetail zichtbaar is. 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen Bron: Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) 1 ongevallen of meer spoorlijnen water bebouwd gebied 62

65 Verkeersongevallen met letsel in 21 Zaanstad-zuid meter Legenda Kruispuntongevallen 1 of 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen 1 ongevallen of meer Deze ongevallenkaart toont uitsluitend de kruispunten en wegvakken waarop in 21 verkeersongevallen met letsel werden geregistreerd. Wegvakongevallen 1 of 2 ongevallen Ongevallen kunnen op grootschalige kruispunten en op wegen met gescheiden rijbanen geografisch nauwkeuriger aan een lokatie zijn toegedeeld dan met dit kaartdetail zichtbaar is. 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen Bron: Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) 1 ongevallen of meer spoorlijnen water bebouwd gebied 63

66 Verkeersongevallen 21 Zaanstad-noord Legenda meter Kruispuntongevallen 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen 1 ongevallen of meer Deze ongevallenkaart toont uitsluitend de kruispunten en wegvakken waarop in 21 tenminste 2 verkeersongevallen werden geregistreerd. Wegvakongevallen 2 ongevallen Ongevallen kunnen op grootschalige kruispunten en op wegen met gescheiden rijbanen geografisch nauwkeuriger aan een lokatie zijn toegedeeld dan met dit kaartdetail zichtbaar is. 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen Bron: Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) 1 ongevallen of meer spoorlijnen water bebouwd gebied 64

67 Verkeersongevallen met letsel in 21 Zaanstad-noord Legenda meter Kruispuntongevallen 1 of 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen 1 ongevallen of meer Deze ongevallenkaart toont uitsluitend de kruispunten en wegvakken waarop in 21 verkeersongevallen met letsel werden geregistreerd. Wegvakongevallen 1 of 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen Ongevallen kunnen op grootschalige kruispunten en op wegen met gescheiden rijbanen geografisch nauwkeuriger aan een lokatie zijn toegedeeld dan met dit kaartdetail zichtbaar is. Bron: Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) 1 ongevallen of meer spoorlijnen water bebouwd gebied 65

68 Verkeersongevallen 21 Zaanstad-west Legenda meter Kruispuntongevallen 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen 1 ongevallen of meer Deze ongevallenkaart toont uitsluitend de kruispunten en wegvakken waarop in 21 tenminste 2 verkeersongevallen werden geregistreerd. Wegvakongevallen 2 ongevallen Ongevallen kunnen op grootschalige kruispunten en op wegen met gescheiden rijbanen geografisch nauwkeuriger aan een lokatie zijn toegedeeld dan met dit kaartdetail zichtbaar is. 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen Bron: Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) 1 ongevallen of meer spoorlijnen water bebouwd gebied 66

69 Verkeersongevallen met letsel in 21 Zaanstad-west Legenda meter Kruispuntongevallen 1 of 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen 1 ongevallen of meer Deze ongevallenkaart toont uitsluitend de kruispunten en wegvakken waarop in 21 verkeersongevallen met letsel werden geregistreerd. Wegvakongevallen 1 of 2 ongevallen 3 tot 6 ongevallen 7 tot 9 ongevallen Ongevallen kunnen op grootschalige kruispunten en op wegen met gescheiden rijbanen geografisch nauwkeuriger aan een lokatie zijn toegedeeld dan met dit kaartdetail zichtbaar is. Bron: Adviesdienst Verkeer en Vervoer (AVV) 1 ongevallen of meer spoorlijnen water bebouwd gebied 67

70 Bromfiets op de rijbaan (BOR) Op 15 december 1999 werd in heel Nederland de maatregel "Bromfiets op de rijbaan" (BOR) ingevoerd. De invoering van deze maatregel in een onderdeel van het Startprogramma Duurzaam Veilig dat eind 1997 door de koepels van wegbeheerders (gemeenten, provincies en waterschappen) en de minister van Verkeer en Waterstaat is bekrachtigd. De maatregel houdt in dat de bromfietser niet langer op het verplichte fietspad (RVV verkeersbord G11) mag rijden maar in plaats daarvan de rijbaan voor het gemotoriseerde verkeer moet volgen indien deze aanwezig is. Omdat het op bepaalde wegen ongewenst kan zijn de bromfietser de rijbaan voor het autoverkeer te laten volgen, is er vanaf de BOR-invoeringsdatum voor wegbeheerders de mogelijkheid geboden om vrijliggende fietspaden aan te wijzen als een 'verplicht fiets/bromfietspad' (verkeersbord G12a van het RVV). Zo is het gebruikelijk om op wegen met een maximumsnelheid van 7 km/h of meer de bromfiets op het fietspad te laten vanwege het te grote snelheidsverschil. Ook bepaalde belangrijke langzaam verkeersroutes zonder een nabije autoverbinding kunnen van te groot belang zijn voor bromfietsverkeer om deze alleen voor fietsers toe te staan. In Nederland verschilt de mate waarin BOR daadwerkelijk gerealiseerd is, per gemeente soms sterk. In Zaanstad is zoals ook in diverse andere plaatsen voorzichtig begonnen en zijn op een aanzienlijk aantal fietspaden de G11 borden vervangen door G12a zodat de situatie daar vooralsnog bij het oude is gelaten. Verkeersintensiteit van het gemotoriseerd verkeer, werkelijke rijsnelheden, dwarsprofiel van rijbaan en fietspad zijn een aantal kenmerken die een rol hebben gespeeld bij de eerste selectie voor BOR en niet-bor wegvakken in Op pagina 73 is een kaart opgenomen met de belangrijkste BOR-wegvakken in Zaanstad. Een van de trajecten in Zaanstad met de bromfiets op de rijbaan: de Vermiljoenweg in Zaandam. 68

71 Bromfiets op de rijbaan (BOR) meter Legenda wegen wegvak met bromfiets op de rijbaan Deze kaart toont de wegvakken met een vrijliggend fietspad waarbij de bromfiets per verplicht is de rijbaan voor het autoverkeer te volgen. Enkele kleine BOR maatregelen ter hoogte van kruispunten zijn niet afgebeeld. spoorlijnen water bebouwd gebied 69

72 Omdat gebleken is dat het aantal letselongevallen met bromfietsers sterk kan afnemen op wegen waar de bromfietser verhuist van fietspad naar rijbaan, is BOR als maatregel in het Startprogramma Duurzaam Veilig opgenomen. BOR kan met name conflicten met afslaand en kruisend autoverkeer doen afnemen doordat de bromfietsers beter zichtbaar wordt dan op het fietspad. Bovendien kunnen op de fietspaden de conflicten met fietsers door deze maatregel worden weggenomen. Als het gemiddelde van de jaren 1998 en 1999 als de voorsituatie wordt gedefinieerd en 2 en 21 als de nasituatie met BOR dan ontstaat voor Zaanstad het volgende beeld met betrekking tot verkeersongevallen waarbij bromfietsers betrokken waren: JAARLIJKS AANTAL VERKEERSONGEVALLEN MET BROMFIETSERS IN ZAANSTAD TOTAAL MET LETSEL Type weg voor invoering na invoering voor invoering na invoering totaal alle wegen (-12%) (-13%) BOR trajecten (-39%) 14 7 (-5%) fietspaden zonder BOR (-17%) (-2%) overige wegen (-5%) (-%) Op de wegen waarop BOR is doorgevoerd is het jaarlijks aantal letselongevallen met bromfietsers 5% lager dan in de situatie voorafgaand aan de maatregel. Op andere wegen waar geen sprake was van een ongevalsregistraties op fietspad daalde het totaal aantal registraties met 5% licht, terwijl het aantal letselongevallen stabiel bleef. Op alle fietspaden waar de bromfiets niet naar de rijbaan is gedirigeerd is echter ook sprake van een behoorlijke daling van ongevalsregistraties, inclusief die met letsel (-2%). Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat constateert ook landelijk* dat er een zekere autonome daling van bromfiets-ongevallen bestaat. Mogelijke oorzaken worden gezocht in een intensivering van infrastructurele maatregelen (rotondes, voorrangsmaatregelen, 3 km/h zones) en de handhavingsinspanning richting deze categorie verkeersdeelnemer. Ook de publiekscampagnes rondom de BOR kunnen hierbij een positieve rol hebben gespeeld. Het is daarom juister om het effect van BOR in te schatten door deze factoren mee te wegen. Als de 2% daling van het aantal letselongevallen op fietspaden buiten de eigenlijke BOR trajecten als referentie wordt gekozen voor het bedoelde 'autonome effect' dan is het netto-effect van de BOR-maatregelen ongeveer 4% minder letselongevallen met bromfietsers. Deze waarde is hoger dan het landelijke netto-effect van 15%, maar aan dat feit kan men om redenen van statistische beperkingen niet al teveel waarde hechten. Met inachtneming van de nog vrij korte analyseperiode voor de periode met BOR (2 jaar) kan voorzichtig worden geconcludeerd dat conform het landelijke beeld de maatregel ook in Zaanstad een positief effect heeft op de reductie van het aantal letselongevallen met bromfietser. Bekeken naar iedere individueel wegvak met BOR lijkt zich voor de Savornin Lohmanstraat-Peperstraat, Wandelweg, Watering (kruispunt met Twiskeweg) vanaf 2 een daling af te tekenen in het aantal bromfietsongevallen. De effecten op andere wegen zijn mogelijk neutraal of het positieve effect laat zich niet zien door een voorsituatie waarin al nauwelijks bromfietsongevallen geregistreerd zijn (" blijft "). Verder is nergens een significante stijging van het aantal ongevallen geconstateerd: de huidige wegen met BOR blijken zich in de praktijk dus te lenen voor de menging van bromfiets- en autoverkeer. * bron: rapport Evaluatie verkeersveiligheidseffecten Bromfiets op de rijbaan 7

73 Voorrang fietsers van rechts (VFVR) Met ingang van 15 mei 21 hebben in Nederland alle bestuurders van rechts voorrang op gelijkwaardige kruispunten. Deze in Europees verband gebruikelijke verkeersregel heeft in Nederland decennia lang een uitzondering gehad voor langzaam verkeer. Met deze herziening van het RVV is een einde gekomen aan de situatie dat fietsers, snor- en bromfietsers op gelijkwaardige kruispunten voorrang moesten geven aan motorvoertuigen. De introductie van deze gewijzigde verkeersregel staat veelal bekend onder de noemer "Voorrang fietsers van rechts" (VFVR) en heeft net als BOR de nodige inspanning van wegbeheerders gevraagd. Vanuit verkeersveiligheidsperspectief is voor een fietsland als Nederland onderkent dat niet op alle wegen de introductie van VFVR de verkeersveiligheid dient. De (brom-)fietser geldt als een kwetsbare verkeersdeelnemer ten opzichte van de auto waardoor de noodzaak is gevoeld alle gelijkwaardige kruispunten te beoordelen op "VFVRgeschiktheid". Op de voor het auto- en/of fietsverkeer belangrijke wegen zijn in dergelijke situaties veelal voorrangsmaatregelen getroffen. Verder zijn infrastructurele maatregelen denkbaar, zoals kruispunt-plateaus (met name in 3 km/h zones). Net als bij BOR is het aantal getroffen maatregelen per gemeente sterk verschillend. Zaanstad heeft met o.a. 132 voorrangsmaatregelen op voorheen gelijkwaardige kruispunten een behoorlijk pakket aan aanvullende maatregelen getroffen om de kans op problemen vanwege de nieuwe verkeersregel zo klein mogelijk te laten zijn. Het lijkt namelijk evident dat in elk geval in de gewenningsperiode de gelijkwaardigheid in voorrang in de praktijk nog geen gemeengoed hoeft te zijn. Er zijn over VFVR landelijk al de nodige conclusies getrokken maar een en ander is gebaseerd op de ongevalsregistraties van 21 waarin de maatregel slechts iets meer dan een half jaar haar invloed heeft kunnen laten gelden. Zeker op het niveau van de gemeente Zaanstad is een statistisch betrouwbare analyse pas over 1 of 2 jaar goed mogelijk. Puur indicatief valt een indruk te krijgen door te kijken naar de ongevallen tussen gemotoriseerd verkeer en (brom-)fietsers waarbij het motorvoertuig geen voorrang verleent. Nadeel is dat hierbij ook ongevallen zijn inbegrepen die op niet-gelijkwaardige kruisingen plaats vinden. In 1999 en 2 werden er in Zaanstad resp. 37 en 43 ongevallen geregistreerd waarbij een motorvoertuig ten onrechte geen voorrang verleent aan een fietser of bromfietser. In 21 is dit aantal op 47 uitgekomen. Het aantal letselon-gevallen bedroeg in 1999, 2 en 21 resp. 15, 22 en 24. De stijging van 2 naar 21 (+2) lijkt weinig significant. De in toekomst nog verder te onderzoeken veronderstelling is dat VFVR in Zaanstad wel eens redelijk 'effectenneutraal' kan uitpakken: er is geen significante winst of verlies ten aanzien van de verkeersveiligheid. Dit is interessant omdat er in den lande verschillende berichten zijn over juist significante toename van het aantal ongevallen tussen auto's en fietsers als over vermindering van het aantal ongevallen. De oorzaak hiervan zou kunnen liggen in het aantal aanvullende maatregelen. Als er relatief weinig voorrangsmaatregelen zijn getroffen op (semi-)verkeersaders dan ligt het potentieel negatieve effect van VFVR op de loer, vooral in de eerste jaren van de maatregel. Een eventueel positief effect zou dan wel eens niet aan VFVR als zodanig te danken kunnen zijn, maar aan het gevolg van de andere maatregelen die in dat kader getroffen zijn. Voor Zaanstad zou dit alles betekenen dat er precies voldoende maatregelen zijn genomen om geen echte verslechtering van de verkeersveiligheid te krijgen, maar ook geen verbetering. 71

74 Een van de onderdelen in het pakket aan aanvullende VFVR maatregelen: kruisingen met geregelde voorrang op de Leliestraat in Koog a/d Zaan. Verkeersongevalskaarten De in dit hoofdstuk opgenomen kaarten op pagina 66 t/m 71 laten de ruimtelijke spreiding van de verkeersongevallen zien zoals ze in 21 geregistreerd werden. Van alle drie deelgebieden zijn twee kaarten opgenomen: een kaart met geregistreerde verkeersongevallen in 21 (ondergrens per locatie: 2 ongevallen); een kaart met alle geregistreerde verkeersongevallen met letsel in 21. De kaarten geven slechts de situatie van 21 weer. Aangezien verkeersongevallen ook voor een deel door pure (locatieonafhankelijke) toevalsfactoren ontstaan, is het bij verkeersveiligheidsanalyses gebruikelijk om een aantal jaren te analyseren om die toevalsfactoren enigszins weg te nemen en een grotere statistische betrouwbaarheid te verkrijgen. De opgenomen kaarten zijn dan ook vooral t.b.v. de algemene jaarstatistiek en zijn alleen in combinatie met kaarten van andere jaren indicatief voor de verkeersveiligheid van specifieke wegvakken en kruispunten. 72

75 5 PARKEREN 5.1 Inleiding In zowel juni 2 als juni 21 werd in de centra van Zaandam, Wormerveer en Krommenie parkeeronderzoek uitgevoerd. Het doel van dit jaarlijks terugkerende parkeeronderzoek is het monitoren van de parkeerdrukontwikkeling in de belangrijkste winkelcentra en aanliggende buurten. In deze gebieden is vaak een spanningsveld aanwezig tussen diverse soorten gebruikers. Om in de verschillende parkeerbehoeften te voorzien is in deze gebieden op bepaalde plaatsen betaald parkeren ingevoerd, waarbij er in het Zaancentrum voor bewoners een apart belanghebbendenregime bestaat. Aanpassingen in de aangeboden parkeercapaciteit of parkeertarieven dienen mede ingegeven te worden door de bestaande situatie, in samenhang met vigerend beleid. Regelmatig terugkerend parkeeronderzoek is onontbeerlijk voor het hebben van een actueel beeld van de parkeersituatie en de trendmatige ontwikkeling hier in. Vooral de trendmatige ontwikkeling is van belang voor de sturing op lange termijn die in concreet parkeerbeleid vertaald wordt. Het terrein voor betaald parkeren in de Zeemansstraat te Zaandam met ongeveer 3 parkeerplaatsen. 73

76 Het parkeeronderzoek wordt uitgevoerd op karakteristieke momenten van de week. Als eerste de maandagochtend, waarbij het gros van de detailhandel nog gesloten is, maar eventueel woon-werk gebonden parkeren van werknemers meestal al plaats vindt (kantoren). Voor Zaandam is de ochtend ook nog interessant omdat dit vooralsnog een periode is waarin het belanghebbendenregime niet van kracht is. Voor het gehele parkeerareaal, en het betaald parkeren in het bijzonder, geeft de maandagochtend een ondergrens aan voor de parkeerbezeting. Het onderzoek op dinsdag- of woensdagmiddag beschrijft de gemiddelde doordeweekse situatie met geopende winkels en een gemiddelde toestroom van winkelend publiek. De middag geeft inzicht in de piekbezettingen die in de centrumgebieden ontstaan onder invloed van de doorgaans maximale toestroom van winkelend publiek. In Zaandam wordt bovendien sinds 1999 ook op koopavond (donderdag) parkeeronderzoek verricht. Op koopavond ontstaat een behoorlijke bezetting op het (betaalde) parkeerareaal die meestal van iets lager niveau is dan de middag. Bovendien is ook de parkeerkarakteristiek in de woonbuurten vaak anders dan op middag (meestal hoger op koopavond). Toelichting op de gehanteerde meetmethodiek Het parkeeronderzoek wordt uitgevoerd met behulp van waarnemers die per locatie het aantal geparkeerde motorvoertuigen tellen. Een parkeerlocatie kan zijn: een straat, een terrein of een gebouwde parkeervoorziening (parkeergarage, dek of kelder). Waar nodig kan een straat of terrein nog in segmenten zijn verdeeld. Vanwege de invloed van het parkeerregime op de benutting van een locatie wordt er bij de inventarisatie een strikt onderscheid gehanteerd tussen vrij (onbetaald) parkeren, parkeerlocaties voor vergunninghouders (belanghebbendenparkeren) en betaald parkeren voor een bepaald tarief. De telling van het aantal geparkeerde motorvoertuigen vindt per dagdeel minimaal 2 keer, vaak 3 keer (koopavond 1 tot 2 keer) plaats zodat een gemiddelde bezetting kan worden afgeleid waarbij al te incidentele extremen worden voorkomen. De bezettingsgraad van de locatie wordt berekend door het aantal getelde motorvoertuigen af te zetten tegen de beschikbare parkeerruimte (capaciteit). De capaciteit is per locatie afzonderlijk vastgesteld en is meestal voor alle dagen hetzelfde. Wanneer echter een belangrijke tijdelijke onttrekking van parkeerplaatsen plaats vindt tijdens het onderzoek dan wordt bij de berekening van de bezettingsgraad rekening gehouden met de (tijdelijk) verminderde capaciteit. Algemene of gereserveerde invalidenparkeerplaatsen worden buiten de jaarlijkse parkeeronderzoeken gehouden omdat deze 'doelgroep'plaatsen voor de meeste gebruikers niet tot normale parkeercapaciteit kunnen worden gerekend. De 18 plaatsen tellende Rozengracht is door de centrale ligging een populair parkeerterrein. 74

77 5.2 Parkeerdruk centrum Zaandam Bijlage 4 toont een overzicht van de parkeerbezettingscijfers van alle in 21 geïnventariseerde parkeerlocaties. Voor 2 wordt in deze paragraaf volstaan met het vermelden van de totalen uit dat jaar. Situatie betaald parkeren Ontwikkeling van de bezettingsgraad areaal betaald parkeren Zaancentrum 1 9 bezettingsgraad areaal (%) jaar maandagochtend dinsdagmiddag koopavond middag Met ingang van 2 nam het areaal betaald parkeerplaatsen in Zaandam met meer dan 3 parkeerplaatsen toe tot een totaal van 2656 omstreeks juni 21 (1999: 2331 pp). De belangrijkste oorzaak van deze toename is gelegen in de introductie in augustus 1999 van betaald parkeren op de NS-parkeerterreinen P+R Noord en P+R Zuid bij het station. Overigens is de openbaar toegankelijke capaciteit van P+R Noord in 21 ingekrompen door de bouw van nieuwe kantoorruimte aan de zuidzijde van het terrein. Terwijl voor P+R Zuid (in 23 is dit terrein al grotendeels onttrokken aan het parkeerareaal) een vast dagtarief is gaan gelden, had P+R Noord in 21 een parkeertarief voor (vanuit guldens omgerekend),91 per uur. Daarmee werd het uurtarief gelijk aan het tarief voor straatparkeren in het centrumhart van Zaandam. Zowel uurtarief als het dagmaximum voor normaal parkeren zijn iets meer dan een jaar tijd verdubbeld: in 1999 werd namelijk gestart met,45 per uur wat in januari 21 naar,91 per uur ging (dagmaximum van 2,27 naar 4,54). Voor treinreizigers geldt op P+R Noord overigens een aanmerkelijk voordeliger (dag-)tarief, met diverse abonnementmogelijkheden ( 1,59 per dag in 21). De lange termijn trend is dat de bezettingsgraad in het areaal betaald parkeren licht stijgt, ook ondanks de stapsgewijze vergrotingen in de capaciteit. Vooral over de periode is te zien dat uiteindelijk op maandagochtend en dinsdagmiddag een groei van ca. 1% is gerealiseerd. Op maandagochtend is 26% van het areaal bezet, op dinsdag komt het uit op 42%. Op koopavond is er in de periode sprake van een vrij stabiel beeld. De centrumbrede bezettingsgraad is op koopavond vergelijkbaar met die van dinsdagmiddag. De bezettingsgraad op middag blijkt tijdens de parkeeronderzoeken aan wat sterkere fluctuatie onderhevig te zijn, zodat een duidelijke trend ook minder duidelijk aanwezig is. De bezettingsgraad op middag varieert de laatste jaren steeds tussen 6 en 7%. Het totale areaal aan betaald parkeren is in het Zaancentrum dus nog altijd voldoende omdat het ook tijdens de piekbelastingen ruim onder de 8% blijft, een indicatieve ondergrens voor het begrip 'hoge bezettingsgraad'. 75

78 Ontwikkeling bezettingsgraad middag belangrijkste parkeerlocaties Zaancentrum bezettingsgraad (%) Beh. Haven Burcht P+R Noord P+R Zuid Rozenhof Rustenburg Theater jaar Bovenstaande grafiek toont voor een aantal belangrijke parkeerterreinen- en garages de ontwikkeling van de gemiddelde bezettingsgraad op middag. De Behouden Haven valt op door een vrijwel onafgebroken sterk stijgende lijn vanaf 1995, waarbij sinds 1999 hoge bezettingsgraden ontstaan op de drukste momenten. De aantrekkende bezoekersstroom voor de Westzij Passage (inclusief supermarkt) is de belangrijkste verklaring voor deze ontwikkeling. De sterk gestegen bezettingsgraad heeft na 2 dan ook geleid tot het gelijktrekken van het parkeertarief met dat voor het reguliere straatparkeren. De toegenomen bezettingsgraad geldt overigens hoofdzakelijk voor de koopavond en middag. De Burcht, waar betaald parkeren in 1996 een feit was, kent een wat schommelde bezettingsgraad. Toch ligt het gebruik op middag sinds 1999, toen het tijdelijke regime van '1e uur gratis' was opgeheven, op een redelijk stabiel niveau (21: 72%). Op maandagochtend staat de Burcht bijna leeg terwijl het op de koopavond bovengemiddeld gebruikt wordt (82%). De bezettingsgraden voor zowel P+R Noord als Zuid zijn door de introductie van betaald parkeren vanaf 2 zeer sterk gedaald. Omdat de terugval voor de koopavond en middag het sterkst van omvang is geeft dit het vermoeden dat vooral het gebruik van de terreinen door winkelend publiek zeer sterk is teruggedrongen (voor P+R Noord en Zuid geldt op koopavond een bezettingsgraad van 21 resp. 9%, middag is dit nauwelijks anders). Het echte P+R gebruik en gebruik door bepaalde aangrenzende kantoren heeft tijdens kantooruren, met name op P+R Zuid, nog een deel van de parkeerders kunnen vasthouden. Toch geldt inmiddels ook voor die momenten van de week dat het vroegere beeld van overvolle P+R terreinen voorbij is. Het verloop van de bezettingsgraad in de parkeergarage Rozenhof toont enige variatie maar net als bij de Burcht zijn de reacties zichtbaar op bijvoorbeeld de momenten dat tijdelijke tariefstructuren zoals het 'eerste uur gratis' werden geïntroduceerd en weer opgeheven (1999). In 21 lag de bezettingsgraad op middag op 87%, hoger dan in 1999 en 2. Voor alle andere dagen van de week namen de bezettingsgraden echter duidelijk af, op dindagmiddag en koopavond ligt de bezettingsgraad op 23 resp. 47%, in 1999 was dat nog 32 resp. 56%. Het lijkt erop dat de Rozenhof onder andere terrein prijs geeft aan de zeer nabijgelegen parkeergarage van het Zaantheater, maar ook valt niet uit te sluiten dat richting andere locaties een zeker verschuivingseffect gaande is, zoals richting de Rustenburg. 76

79 De grote parkeergarage Rustenburg kende tussen 1995 en 1997 een dalende trend in de bezettingsgraad op, terwijl deze naar 1998 de weg naar boven heeft gevonden. Op alle dagen van de week, ook als de Rozengracht beschikbaar is als alternatief, zijn in 21 hogere bezettingsgraden geconstateerd dan in Een toename van abonnementhouders is mogelijk de oorzaak voor het feit dat op maandagochtend inmiddels zo'n 3% van de garage bezet is. De toename van de bezettingsgraad over de periode is zowel voor de dinsdagmiddag als middag behoorlijk: van 19 naar 38% op dinsdag en van 55 naar 68% op. De genoemde introductie van betaald parkeren op de P+R terreinen heeft vrijwel zeker een toename van zowel kort- als langparkeren betekent in deze garage. Naast dat effect speelt de mogelijkheid van 'tariefreacties' van bestaande betaald parkeerders in relatie tot de ontwikkeling in de Rozenhof. De sinds 1999 beschikbare parkeergarage onder het Zaantheater is na een moeilijke start in het eerste jaar definitief door de gewenningsperiode heen. De bezettingsgraden stegen op alle dagen van de week sterk. In 21 lagen de bezettingsgraden voor de maandag, dinsdag, koopavond en op resp. 9, 11, 5 en 17%. In het parkeeronderzoek van 21 waren de genoteerde waarden resp. 18, 58, 78 en 81%. De bezettingsgraad betaald parkeren op de vier gemeten dagen is op vier afzonderlijke kaarten "Betaald parkeren Zaandam-centrum" grafisch in beeld gebracht (pagina 82 t/m 85). Het onbetaalde parkeren is op kaarten verderop in deze paragraaf afgebeeld (pagina 89 t/m 92). Het gebruik van de parkeergarage Rustenburg is op alle dagen van de week toegenomen. 77

80 Betaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad maandagochtend(21) Behouden Haven P+R Noord Peperstraat Westzijde Zeemansstraat Rozenhof Burcht Rustenburg Rozengracht Zaantheater P+R Zuid Hogendijk Legenda meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 78

81 Betaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad dinsdagmiddag(21) Behouden Haven P+R Noord Peperstraat Westzijde Zeemansstraat Rozenhof Burcht Rustenburg Rozengracht Zaantheater P+R Zuid Hogendijk Legenda meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 79

82 Betaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad koopavond (21) Behouden Haven P+R Noord Peperstraat Westzijde Zeemansstraat Rozenhof Burcht Rustenburg Rozengracht Zaantheater P+R Zuid Hogendijk Legenda meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 8

83 Betaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad middag (21) Behouden Haven P+R Noord Peperstraat Westzijde Zeemansstraat Rozenhof Burcht Rustenburg Rozengracht Zaantheater P+R Zuid Hogendijk Legenda meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 81

84 Vergunningen voor betaald parkeren Het aantal houders van betaald parkeervergunningen is in de monitoring van de parkeersituatie van belang omdat deze categorie het gebruik van betaald parkeerplaatsen min of meer heeft 'afgekocht' en vaak op structurele wijze (lang parkeren) plaatsen bezet houdt die anders voor meer dynamisch gebruik (bijvoorbeeld klanten van winkels) beschikbaar zouden zijn. Op het peilmoment in 21 (11 juli) stonden waren er 321 geldende parkeervergunningen voor betaald parkeren geregistreerd. In vergelijking met 1999 is dit een lichte stijging (+7%). De onderstaande grafiek laat zien dat de trend van een gestage daling van het aantal vergunningen hiermee tot staan is gebracht. De in de 2e helft van de jaren '9 doorgevoerde gebruiksrestricties van de parkeervergunning hadden destijds een afnemende belangstelling voor dit type vergunning tot gevolg. Blijkbaar zijn nieuwe ontwikkelingen zoals de introductie van betaald parkeren op de P+R terreinen zaken die de belangstelling voor de betaald parkeervergunning per saldo weer iets doen toenemen. Ontwikkeling vergunningen betaald parkeren vergunningen jaar 82

85 Belanghebbendenparkeren Zaandam-centrum kende in 2 en 21 twee zones voor belanghebbendenparkeren gescheiden door de Gedempte Gracht, de belangrijkste winkelstraat in het centrum. Ten zuiden van de Gedempte Gracht is er het belanghebbendengebied Russische Buurt en ten noorden er van Oud-West (inclusief Spoorbuurt en Simon de Witstraat). Voor beide zones zijn er afzonderlijke soorten belanghebbendenvergunningen. Bewoners en bedrijven in deze gebieden kunnen maximaal 2 vergunningen per adres verkrijgen. Ontwikkeling van de bezettingsgraad op middag in de zones voor belanghebbendenparkeren (excl. betaald parkeren) 1 bezettingsgraad gehele zone (%) jaar Oud-West Russische Buurt De parkeercapaciteit voor belanghebbendenparkeren in Oud-West bedroeg in 21 ca. 514 parkeerplaatsen, door meetcorrecties valt dit iets lager uit dan de stand in In de Russische Buurt nam de parkeercapaciteit onder andere iets toe door de toevoeging van belanghebbendenparkeren bij het nieuwe woningcomplex van Sarabande (Hoge Horn), de totale capaciteit is medio 21 zo'n 632 pp. In de gebiedsbrede bezettings-graden Oud-West en Russische Buurt zijn de verschillen met 1999 marginaal. Over een langere periode bekeken is er alleen in Oud- West sprake van een gestage groei in de bezettingsgraad, vanaf 1997 (toevoeging van de Spoorbuurt aan het parkeerareaal voor Oud-West eind 1996) is de bezettingsgraad van ca. 6% opgelopen tot 76% op middag. In de Russische Buurt is na 2 de gemiddelde bezettingsgraad op de verschillende onderzoeksmomenten steeds net iets lager dan in Oud-West. Op koopavond heeft de Russische Buurt een bezettingsgraad van 71%, op is dat slechts 2% hoger. Tijdens de uren dat het belang-hebbendenregime van kracht is, lijkt gebiedsbreed een vrije parkeerruimte van 2% min of meer nog steeds gegarandeerd, alhoewel er per straat soms aanzienlijke verschillen kunnen optreden. Op maandagochtend, als het regime niet van kracht is, is de bezettingsgraad maar een paar procent hoger dan op dinsdagmiddag. In Oud-West is dan 67% van de plaatsen bezet, in de Russische Buurt 52%. 83

86 Vrij parkeren Bijna 28 parkeerplaatsen in het gebied zijn vrij van parkeertarief en vallen ook buiten het belanghebbendensysteem. Ten opzichte van 1999 nam het aantal gratis parkeerplaatsen met meer dan 3 terug (-11%) door de komst van betaald parkeren op de terreinen P+R Noord en P+R Zuid nabij het station Zaandam. Het absolute aantal geparkeerde auto's in het 'vrije' deel van het areaal is op alle dagen van de week lager dan in Op dinsdagmiddag bijna 3 auto's minder, op koopavond en middag werden 66 resp. 92 auto's minder geteld. Dit geeft aan dat ook verschuivingen naar bijvoorbeeld betaald parkeren kunnen hebben plaatsgevonden, ook ten behoeve van bedrijfsmatige activiteiten. Ook kan niet uitgesloten worden dat er over de hele linie iets minder autogebruik is opgetreden ten gunste van andere vervoerswijzen of dat de uitwijk van parkeerders buiten het eigenlijke onderzoeksgebied ook is opgetreden. Ondanks deze lagere absolute aantallen was de afname van de capaciteit wel zodanig groot dat de bezettingsgraad ten opzichte van 1999 is toegenomen. De hoogste gemiddelde bezettingsgraad is vastgesteld op dinsdagmiddag en middag: in beide gevallen 73%. Op diverse plekken in Zaandam waren de effecten van het verkleinde areaal aan gratis parkeren zichtbaar. Aan de westzijde van het station heeft de bezettingsgraad op het terrein langs de Cypressehout hoge waarden bereikt, bijvoorbeeld 92% op dinsdagmiddag terwijl in 1999 het nog beperkt bleef tot 64%. Ook in de aangrenzende Schavenbuurt zijn op alle dagen van de week hogere bezettingsgraden genoteerd. Het is aannemelijk dat het gebruik van deze parkeerplaatsen door bijvoorbeeld treinreizigers is toegenomen, naast andere groepen die hier in 1999 in dezelfde omvang ook al parkeerden. Ten noorden van het belang-hebbendengebied Oud-West zijn de hogere bezettingsgraden van bijvoorbeeld Groenland en Klokbaai opvallend. Naast een mogelijk "P+R effect" ligt de oorzaak hiervan waarschijnlijk ook in lokale uitwijk van het betaald parkeerterrein Behouden Haven, waar de combinatie van parkeertarief en grotere drukte op de piekmomenten meer parkeerders richting de aangrenzende straten heeft opgeleverd. Ook aan de oostkant van de Zaan zijn op diverse locaties hogere bezettingsgraden ontstaan dan in De komst van betaald parkeren op de P+R terreinen in Zaandam heeft de nodige verschuivingen in de parkeerdruk in en rond het centrum van Zaandam veroorzaakt. 84

87 Onbetaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad maandagochtend (21) Mahoniehout Vurehout Lucy Stonestraat Mauritsstraat Provincialeweg Parkstraat Tuinstraat Statenhoek Klokbaai Westzijde Botenmakersstraat Herengracht Stationsstraat Zeemansstraat Vinkenstraat Oostzijde Bloemgracht Prinsenstraat Blokschaaf Noordschebos Ruyterveer Hazepad Klamperstraat P.C. Allstraat Kalverstraat Klauwershoek Bloemstraat Klaas Katerstraat Lijnbaanstraat Letterhout Amberhout Het Salm Czaar Peterstraat Golofkinstraat Tolstoistraat Hogendijk Hoge Horn Bachstraat Houthavenkade Legenda meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 85

88 Onbetaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad dinsdagmiddag (21) Mahoniehout Vurehout Mauritsstraat Lucy Stonestraat Provincialeweg Parkstraat Tuinstraat Statenhoek Klokbaai Westzijde Botenmakersstraat Herengracht Stationsstraat Zeemansstraat Vinkenstraat Oostzijde Bloemgracht Prinsenstraat Blokschaaf Noordschebos Ruyterveer Hazepad Klamperstraat P.C. Allstraat Kalverstraat Klauwershoek Bloemstraat Klaas Katerstraat Lijnbaanstraat Letterhout Amberhout Het Salm Czaar Peterstraat Golofkinstraat Tolstoistraat Hogendijk Hoge Horn Bachstraat Houthavenkade Legenda meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing zone belanghebbendenparkeren Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 86

89 Onbetaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad koopavond (21) Mahoniehout Vurehout Lucy Stonestraat Mauritsstraat Provincialeweg Parkstraat Tuinstraat Statenhoek Noordschebos Klokbaai Westzijde Botenmakersstraat Herengracht Stationsstraat Ruyterveer Hazepad Zeemansstraat Vinkenstraat Klamperstraat Oostzijde P.C. Allstraat Kalverstraat Klauwershoek Bloemstraat Bloemgracht Klaas Katerstraat Lijnbaanstraat Prinsenstraat De Wetstraat Letterhout Amberhout Blokschaaf Het Salm Czaar Peterstraat Golofkinstraat Tolstoistraat Hogendijk Hoge Horn Bachstraat Houthavenkade Legenda meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing zone belanghebbendenparkeren Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 87

90 Onbetaald parkeren Zaandam-centrum bezettingsgraad middag (21) Mahoniehout Vurehout Lucy Stonestraat Mauritsstraat Provincialeweg Parkstraat Tuinstraat Statenhoek Klokbaai Westzijde Botenmakersstraat Herengracht Stationsstraat Zeemansstraat Vinkenstraat Oostzijde Bloemgracht Prinsenstraat Blokschaaf Noordschebos Ruyterveer Hazepad Klamperstraat P.C. Allstraat Kalverstraat Klauwershoek Bloemstraat Klaas Katerstraat Lijnbaanstraat Letterhout Amberhout Het Salm Czaar Peterstraat Golofkinstraat Tolstoistraat Hogendijk Hoge Horn Bachstraat Houthavenkade Legenda meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water woonbebouwing zone belanghebbendenparkeren Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 88

91 5.3 Parkeerdruk centrum Wormerveer Bijlage 5 toont een overzicht van parkeerbezettingscijfers van alle in 21 geïnventariseerde parkeerlocaties. Op pagina 94 t/m 99 zijn de bezettingsgraden in kaartvorm gepresenteerd. Betaald parkeren Het centrum van Wormerveer heeft alleen langs de Marktstraat, Stationsstraat en Zaanweg betaald parkeren. Samen vormen ze een areaal van 131 plaatsen. Op middag zijn 61% van deze plaatsen bezet, een duidelijke toename ten opzichte van 1999 toen dat nog 44% was. De toename is vooral zichtbaar langs de Zaanweg en in de Marktstraat, waar in 21 sprake is van een middelhoge bezettingsgraad terwijl in 1999 de bezettingsgraad hier nog onder de 5% bleef. Onbetaald parkeren Ook in de straten zonder betaald parkeren valt de parkeerbezetting in het algemeen uit op matige tot middelhoge waarden. Van een forse overloop vanuit de betaald parkeergebieden lijkt daarom niet direct sprake. Tot hoge bezettingen leidt eventuele overloop in elk geval niet, hoewel er in de Elektricteitsbuurt wat drukker bezette straten worden aangetroffen dan in de andere woonbuurten binnen het onderzoeksgebied. Het gebruik van het Marktplein is gelijk gebleven of daalde licht: op middag bereikt de bezettingsgraad een waarde van 93%, op de andere dagen is er altijd nog veel vrije parkeerruimte over. In het totale areaal van gratis parkeerplaatsen is het gemiddelde gebruik op doordeweekse dagen praktisch onveranderd. Gedurende de middag geldt dit niet, en is er duidelijk een groter aantal parkeerders aanwezig, analoog aan ontwikkeling bij het betaald parkeren. In 21 waren 72% van de gratis plaatsen bezet tijdens de middag, in 1999 was dit nog 65%. Betaald parkeren langs de Zaanweg. 89

92 Betaald parkeren Wormerveer-centrum bezettingsgraad maandagochtend (21) Krommenieerweg Marktstraat Zaanweg Stationsstraat Legenda meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water bebouwd gebied Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) 9

93 Betaald parkeren Wormerveer-centrum bezettingsgraad dinsdagmiddag (21) Krommenieerweg Marktstraat Zaanweg Stationsstraat Legenda meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water bebouwd gebied 91

94 Betaald parkeren Wormerveer-centrum bezettingsgraad middag (21) Krommenieerweg Marktstraat Zaanweg Stationsstraat Legenda meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water bebouwd gebied 92

95 Onbetaald parkeren Wormerveer-centrum bezettingsgraad maandagochtend (21) Begoniastraat Houtkade Narcisstraat Krommenierweg Kerkstraat Marktplein Tulpkade Vioolstraat Kerkstraat Krommenierpad Tulpstraat Zaanstroom Noordeinde Marktstraat NS Wormerveer Zaanweg Weverstraat Franklinstraat Edisonstraat Ohmstraat De Mei Voltastraat Goudastraat Tuinstraat Zaanweg Legenda meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water bebouwd gebied 93

96 Onbetaald parkeren Wormerveer-centrum bezettingsgraad dinsdagmiddag (21) Begoniastraat Narcisstraat Krommenierweg Houtkade Kerkstraat Marktplein Tulpkade Vioolstraat Kerkstraat Krommenierpad Tulpstraat Zaanstroom Noordeinde Marktstraat NS Wormerveer Zaanweg Weverstraat Franklinstraat Edisonstraat Ohmstraat De Mei Voltastraat Goudastraat Tuinstraat Zaanweg Legenda meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water bebouwd gebied 94

97 Onbetaald parkeren Wormerveer-centrum bezettingsgraad middag (21) Begoniastraat Houtkade Narcisstraat Krommenierweg Kerkstraat Marktplein Tulpkade Vioolstraat Kerkstraat Krommenierpad Tulpstraat Zaanstroom Noordeinde Marktstraat NS Wormerveer Zaanweg Weverstraat Franklinstraat Edisonstraat Ohmstraat De Mei Voltastraat Goudastraat Tuinstraat Zaanweg Legenda meter Straatparkeren Laag (< 25 %) Matig (25-5%) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) Overig parkeren Laag (< 25%) Matig (25-5 %) Middelhoog (5-8%) Hoog (8-1%) Overbelast (> 1%) spoorlijnen wegen water bebouwd gebied 95

98 5.4 Parkeerdruk centrum Krommenie Bijlage 6 toont een overzicht van parkeerbezettingscijfers van alle in 21 geïnventariseerde parkeerlocaties. Op pagina 11 t/m 16 zijn de bezettingsgraden in kaartvorm gepresenteerd. Betaald parkeren Het centrum van Krommenie kent een bescheiden areaal van 38 parkeerplaatsen voor betaald parkeren, verspreid over het Vlietsend, de Zuiderhoofdstraat en een terreintje langs de Badhuislaan. Op middag werden 26 van die 38 plaatsen tegelijkertijd bezet aangetroffen, nauwelijks meer dan het jaar er voor. De verschillen met voorgaande jaren zijn uiterst marginaal. Vrij parkeren De ruim 12 gratis parkeerplaatsen die in het onderzoek geïnventariseerd worden, zijn op middag voor 68 % bezet. Dit is wel een duidelijke toename in vergelijking met 1999, toen dit op 58% lag. Net als in Wormerveer blijkt deze parkeertoename zich niet op doordeweekse dagen te hebben voorgedaan. Gedurende de middag in 21 werden op deze plaatsen 86 auto's geteld, terwijl zowel in 1999 als 2 dit iets boven de 7 was. De meeste straten kennen dan ook een matige tot middelhoge bezetting. Opvallend is de toename van het gebruik van het parkeerterrein bij de Wilhelminastraat (1 parkeerplaatsen), op alle dagen van de week. In 1999 bedroegen de bezettingsgraden voor maandagochtend, woensdagmiddag en -middag resp. 28, 31 en 4%. In 21 ligt dit op resp. 42, 53 en 82%. Maar ook op enkele andere locaties valt een toename te bespeuren. Het gebruik van het parkeerterrein bij de Wilhelminastraat is sterk toegenomen. 96