Bijlage: verkeersonderzoek Engweg e.o. (concept) 04 februari 2011

Transcriptie

1 VERKEERSONDERZOEK ENGWEG E.O. (concept)_ Inleiding De totstandkoming van dit verslag vindt zijn herkomst in het op 4 januari genomen besluit van het college van Burgemeester en wethouders om de afsluiting van de Meenkselaan en de aanleg van een bussluisconstructie op het terrein van Albert Heijn aan de Hoofdstraat vooralsnog uit te stellen en eerst de effecten van de herinrichting van de Engweg als zodanig te onderzoeken. Om een dergelijk onderzoek adequaat uit te kunnen voeren is het van essentieel belang dat eerst de uitgangssituatie, voordat de Engweg feitelijk heringericht wordt, vastgelegd wordt. Verkeerstellingen Om de uitgangssituatie vast te leggen, zijn daarom gedurende een periode van twee weken verkeerstellingen uitgevoerd op diverse lokaties. Tijdens de planontwikkeling van het project Engweg zijn in het verleden reeds verkeerstellingen uitgevoerd. Onder andere in 2005 en In juni 2010 zijn ook nog tellingen uitgevoerd op de Engweg. Deze laatste kunnen derhalve als zijnde actueel worden beschouwd. Vergelijking van de cijfers uit 2010 met de telgegevens uit maart 2007 laten ook geen significant ander beeld zien. Er is op een viertal lokaties gemeten: de Meenkselaan, de verbindingsweg tussen het parkeerterrein van de AH aan de Hoofdstraat en de Engweg, de Korte Dreef en aan de Engweg tussen de Hoofdstraat en de Korte Dreef. Met name deze laatste lokatie is onderzocht in het kader van het in 2010 ingestelde eenrichtingverkeer op dit deel van de Engweg. Aangezien de herinrichting zoals bekend in 2011 gaat starten, is dit ingestelde eenrichtingregime nog niet infrastructureel ondersteund. Het is daarom interessant om te onderzoeken in welke mate dit eenrichtingsregime, binnen de context van de huidige inrichting, wordt overtreden. De metingen zijn gestart op dinsdag 18 januari en zijn op 30 januari beëindigd. Qua meetmethodiek wordt voor verkeerstellingen gebruik gemaakt van wegkantradar apparatuur. Dit zijn relatief erg kleine, licht grijze kunsstof kasten welke aan een lichtmast worden gemonteerd. Voordeel van de wegkantradar is met name de onopvallendheid ervan waardoor de verkregen informatie zeer representatief kan worden genoemd. In het verleden was het gebruikelijk om met een zogenaamd telslangen systeem te werken. Hierbij werden slangen over de weg gespannen en werd met behulp van principes uit de pneumatiek het verkeer geregistreerd. Nog afgezien van de grotere vandalisme gevoeligheid is het zo dat deze telslangen voor alle weggebruikers erg goed zichtbaar waren en het daarom ook voor de weggebruikers duidelijk waarneembaar was dat hun (verkeers) gedrag geregistreerd werd. Dit feit kan van invloed zijn op het feitelijke (verkeers)gedrag, met name qua gehanteerde snelheid, en daarom van invloed op de algehele representativiteit van een onderzoek. Door toepassing van de wegkantradar zijn dergelijke invloedsfactoren tot een absoluut minimum beperkt. Bovendien registreert de wegkantradar zowel de omvang als de samenstelling, de snelheid en rijrichting van het verkeer. Dit alles met de grootst mogelijke betrouwbaarheid en accuratesse. 1

2 Resultaten verkeerstellingen Hieronder is een eerste weergave van de telgegevens weergegevens met daarbij de voorlopige conclusies. De resultaten van de verkeerstellingen zijn opgedeeld in twee typen meetperioden: werkdag-intensiteiten en weekenddag-intensiteiten. Dit onderscheid is van groot belang omdat het verplaatsingsggedrag in het weekend wezenlijk anders is opgebouwd ten opzichte van de werkdagen. Ook binnen de werkdagen zijn er verschillen en fluctuaties aan de orde. In de onderzoekswereld worden met name de dinsdag en donderdag als meest representatieve dagen gezien als het gaat om verplaatsingsgedrag. De onderstaande gegevens zijn daarom voor wat betreft de werkdagintensiteiten gebaseerd op dinsdag 18, donderdag 20, dinsdag 25 en donderdag 27 januari Zoals eerder aangegeven zijn de telgegevens per rijrichting geregistreerd en worden deze ook op die wijze weergegeven. Alle gegevens zijn gebaseerd op etmaalperioden (totalen over een periode van 24 uur). Het is tevens van groot belang om binnen de intensiteitengegevens rekening te houden met de fietspercentages. De fietspercentages geven het aandeel fietsers binnen de totale samenstelling van het verkeer weer. Hoe hoger het fietspercentage, hoe hoger uiteraard de impact van de fietser op het verkeersbeeld maar daarmee ook hoe meer beperkt de impact van het gemotoriseerd verkeer in het verkeersbeeld ter plaatse. Voor wat betreft de snelheidsgegevens wordt gebruik gemaakt van het zogenaamde 85-percentiel. Het 85 percentiel is die snelheidswaarde die door 85% van het verkeer niet overschreden wordt. Het betreft daarom geen gemiddelden waarbij pieken en dalen in de geregistreerde waarden worden genivelleerd. Het 85-percentiel kan eerder gezien worden als een vorm van bovengrens, de voorwaarde daarbij in acht nemende (dit wil zeggen: 15% van het verkeer rijdt met een hogere snelheid dan de aangegeven waarde). Meenkselaan Werkdag gemiddelde richting noord-zuid: 205 auto s, 272 fietsen (fietspercentage 57%) Werkdag gemiddelde richting zuid-noord: 567 auto s, 179 fietsen (fietspercentage 24%) Weekend gemiddelde richting noord-zuid: 194 auto s, 96 fietsen (fietspercentage 33%) Weekend gemiddelde richting zuid-noord: 403 auto s, 94 fietsen (fietspercentage 19%) Werkdag gemiddelde richting noord-zuid: 85-percentiel: 39 km/uur Werkdag gemiddelde richting zuid-noord: 85-percentiel: 40 km/uur Weekend gemiddelde richting noord-zuid: 85-percentiel: 38 km/uur Weekend gemiddelde richting zuid-noord: 85-percentiel: 37 km/uur Ten opzichte van de in 2005 gehouden verkeerstelling lijkt er sprake van een significante afname in intensiteit van het verkeer. Met name de fietspercentages zijn hoog waarbij met name de werkdag in de richting van noord naar zuid opvalt. Voor dit type weg, een woonstraat, zijn de intensiteiten niet wezenlijk hoog. Zoals in de uitleg van het begrip 85-percentiel in relatie tot dit voorbeeld goed naar voren komt, is de impact van dit hoge percentage fietsverkeer op het snelheidsgedrag nauwelijks aan de orde. Indien de snelheidsgegevens zouden zijn gemiddeld, was dit beeld heel anders geweest. Het 2

3 snelheidsgedrag is wat lager in vergelijking tot de gegevens uit 2005 maar daarbij lijkt geen sprake van enige noemenswaardige significantie. Parkeerterrein AH Werkdag gemiddelde richting noord-zuid: 722 auto s, 295 fietsen (fietspercentage 29%) Werkdag gemiddelde richting zuid-noord: 520 auto s, 333 fietsen (fietspercentage 39%) Weekend gemiddelde richting noord-zuid: 527 auto s, 124 fietsen (fietspercentage 19%) Weekend gemiddelde richting zuid-noord: 405 auto s, 158 fietsen (fietspercentage 28%) Werkdag gemiddelde richting noord-zuid: 85-percentiel: 27 km/uur Werkdag gemiddelde richting zuid-noord: 85-percentiel: 24 km/uur Weekend gemiddelde richting noord-zuid: 85-percentiel: 30 km/uur Weekend gemiddelde richting zuid-noord: 85-percentiel: 26 km/uur De verbinding tussen de Hoofdstraat en de Engweg via het parkeerterrein van AH wordt relatief intensief gebruikt. Het accent ligt wat meer in de richting noord-zuid tijdens de werkdagen terwijl in het weekend dit accent minder aan de orde is. Qua snelheidsgedrag is, gezien de inrichting van dit wegvak, geen sprake van enige vorm van problematiek. Dit zou ook niet in de lijn der verwachting passen. Korte Dreef, tussen Hoofdstraat en Engweg Werkdag gemiddelde richting noord-zuid: 30 auto s, 725 fietsen (fietspercentage 96%) Werkdag gemiddelde richting zuid-noord: 622 auto s, 934 fietsen (fietspercentage 60%) Weekend gemiddelde richting noord-zuid: 35 auto s, 460 fietsen (fietspercentage 93%) Weekend gemiddelde richting zuid-noord: 510 auto s, 510 fietsen (fietspercentage 50%) Werkdag gemiddelde richting noord-zuid: 85-percentiel: 18 km/uur Werkdag gemiddelde richting zuid-noord: 85-percentiel: 27 km/uur Weekend gemiddelde richting noord-zuid: 85-percentiel: 20 km/uur Weekend gemiddelde richting zuid-noord: 85-percentiel: 28 km/uur De Korte Dreef is al sinds lange tijd een weg die een eenrichtingsregime kent voor wat betreft het gemotoriseerd verkeer. Dit komt in de telling ook tot uiting hoewel tevens geconcludeerd mag worden dat op een werkdag gemiddeld genomen ca. 30 motorvoertuigen per etmaal het 3

4 eenrichtingsregime negeren. Door de hoge fietspercentages is de intensiteit van het gemotoriseerd verkeer in de Korte Dreef bijzonder laag te noemen. Het wordt duidelijk dat de Korte Dreef in het netwerk met name functioneert als fietsverbinding. Gezien het bovenstaande sluit het geregistreerde snelheidsgedrag aan op de functie die dit wegvak vervult. Engweg, tussen Hoofdstraat en Korte Dreef Werkdag gemiddelde richting noord-zuid: 1749 auto s, 493 fietsen (fietspercentage 22%) Werkdag gemiddelde richting zuid-noord: 114 auto s, 292 fietsen (fietspercentage 72%) Weekend gemiddelde richting noord-zuid: 1427 auto s, 195 fietsen (fietspercentage 12%) Weekend gemiddelde richting zuid-noord: 80 auto s, 136 fietsen (fietspercentage 63%) Werkdag gemiddelde richting noord-zuid: 85-percentiel: 45 km/uur Werkdag gemiddelde richting zuid-noord: 85-percentiel: 30 km/uur Weekend gemiddelde richting noord-zuid: 85-percentiel: 46 km/uur Weekend gemiddelde richting zuid-noord: 85-percentiel: 30 km/uur Voor dit deel van de Engweg geldt sinds enige tijd een eenrichtingsregime in de richting van de Hoofdstraat (van noord naar zuid). Dit komt ook goed tot uiting in de telgegevens hoewel tevens geconcludeerd kan worden dat op werkdagen gemiddeld ca. 114 voertuigen per etmaal dit eenrichtingsregime negeren. In het licht bezien van de totale intensiteit van het gemotoriseerd verkeer op dit wegvak (1863) is dit een percentage van ruim 6%. Gezien het feit dat de inrichting nog niet is afgestemd op het ingestelde regime is dit resultaat niet onverwacht. In het verlengde van het bovenstaande ligt het snelheidsgedrag ook wat hoger dan in de eindsituatie gewenst is (de hele Engweg zal op basis van een 30 km zone worden ingericht). Korte samenvatting telresultaten Engweg juni 2010 Ter hoogte van nummer 26 (gedeelte Lange Dreef Meenkselaan): Werkdag gemiddelde richting noord-zuid: 1467 auto s, 1250 fietsen (fietspercentage 46%) Werkdag gemiddelde richting zuid-noord: 235 auto s, 1725 fietsen (fietspercentage 88%) Weekend gemiddelde richting noord-zuid: 1034 auto s, 881 fietsen (fietspercentage 46%) Weekend gemiddelde richting zuid-noord: 146 auto s, 1180 fietsen (fietspercentage 89%) Werkdag gemiddelde richting noord-zuid: 85-percentiel: 40 km/uur Werkdag gemiddelde richting zuid-noord: 85-percentiel: 35 km/uur Weekend gemiddelde richting noord-zuid: 85-percentiel: 40 km/uur Weekend gemiddelde richting zuid-noord: 85-percentiel: 38 km/uur 4

5 Ter hoogte van nummer 51 (gedeelte Hogesteeg Rosariumlaan): Werkdag gemiddelde richting noord-zuid: 827 auto s, 551 fietsen (fietspercentage 40%) Werkdag gemiddelde richting zuid-noord: 444 auto s, 789 fietsen (fietspercentage 64%) Weekend gemiddelde richting noord-zuid: 579 auto s, 514 fietsen (fietspercentage 47%) Weekend gemiddelde richting zuid-noord: 212 auto s, 796 fietsen (fietspercentage 79%) Werkdag gemiddelde richting noord-zuid: 85-percentiel: 48 km/uur Werkdag gemiddelde richting zuid-noord: 85-percentiel: 45 km/uur Weekend gemiddelde richting noord-zuid: 85-percentiel: 47 km/uur Weekend gemiddelde richting zuid-noord: 85-percentiel: 43 km/uur Ter hoogte van nummer 83 (gedeelte Eikenlaan Zuiderplantsoen): Werkdag gemiddelde richting noord-zuid: 577 auto s, 311 fietsen (fietspercentage 35%) Werkdag gemiddelde richting zuid-noord: 450 auto s, 450 fietsen (fietspercentage 50%) Weekend gemiddelde richting noord-zuid: 436 auto s, 342 fietsen (fietspercentage 44%) Weekend gemiddelde richting zuid-noord: 336 auto s, 504 fietsen (fietspercentage 60%) Werkdag gemiddelde richting noord-zuid: 85-percentiel: 48 km/uur Werkdag gemiddelde richting zuid-noord: 85-percentiel: onbekend Weekend gemiddelde richting noord-zuid: 85-percentiel: 45 km/uur Weekend gemiddelde richting zuid-noord: 85-percentiel: onbekend 5