De uitvoering van het voetgangersplan van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Rotterdam Lopen loont - 4 juli 2017

Transcriptie

1 De uitvoering van het voetgangersplan van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest Rotterdam Lopen loont - 4 juli juillet

2 Vaststellingen voor Brussel Het gewest beschikt al sinds 1993 over een fietsbeleid Er werd geen rekening gehouden met de voetganger (qua ruimtelijke ordening, planning, sensibilisatie) totdat er in 2012 een gewestelijk voetgangersplan werd opgesteld Een aantal opiniepeilingen tonen dat een grote meerderheid van de voetgangers klaagt over de kwaliteit van de voetgangersverharding en comfort in het algemeen 2

3 Waarom zou men zich over het algemeen voor de voetganger inspannen? KETENMOBILITEIT Omdat stappen de spil is van de andere vervoersmodi Het openbaar vervoer (trein, tram, bus) Fiets- en autodelen MEER MENSEN OP STRAAT Omdat meer voetgangers in de wijken er de levenskwaliteit verhoogt VERPLAATSINGSAUTONOMIE Omdat nieuwe voetgangersinrichtingen de kans vergroot om de openbare ruimte toegankelijker te maken en bijgevolg om de PBM's toe te laten zich autonomer te verplaatsen gedurende hun volledige reisroute (bijvoorbeeld het museum is toegankelijk maar dit is niet het geval voor de voetpaden noch voor de tram die erheen rijdt) 3

4 Waarom zou men zich in Brussel in het bijzonder voor de voetganger inspannen? POLYCENTRISCH omdat Brussel een ruimtelijk diverse stad is met talrijke voetgangerskernen op wandelafstand WOON-WERK KETENMOBILITEIT omdat Brussel veel treinspendelaars heeft die het laatste stukje te voet afleggen 26% van ruim pendelaars EUROPA omdat de Europese instellingen Brussel hebben uitgekozen als vestigingsplaats KORTE VERPLAATSINGEN omdat er in Brussel nog (te) veel verplaatsingen van minder dan 3 km niet te voet of met de fiets plaatsvinden 4

5 Waarom zou men zich in Brussel in het bijzonder voor de voetganger inspannen? Omdat te weinig verplaatsingen van 0 tot 5 km te voet of met de fiets gebeuren en te vaak met de auto en het openbaar vervoer Omdat meer stappen en fietsen (actieve modi) nodig is om druk van het wegennet het openbaar vervoer te halen (analyse voor Good Move het nieuwe gewestelijke mobiliteitsplan) 5

6 6

7 Reactie strategisch voetgangersplan 1. literatuurstudie 2. buitenlandse voorbeelden: Frankrijk, Zwitserland, Duitsland 3. stadswandelingen hoog potentieel diverse, prettige buurten vooral werken aan functionele kwaliteit Minder verkeer en verkeershinder Meer ruimte Meer veiligheid en comfort Prioriteiten voor een voetgangersvriendelijk Brussel Priorités (stadswandelingen pour pour une une ville ville - aantal marchable vermeldingen) (nombre de de mentions) sécurité: verkeersveiligheid: circulation réduite, minder ralentie, trager ruime trottoirs trottoirs larges comfortabele revêtement verharding confortable snel, traversées veilig, directs, leesbaar rapides, oversteken sûres espace vrije ruimte, libre, sans obstakelvrij obstacles esthétique esthetiek tranquillité, stilte, repos rust geanimeerd, vie sociale, levendig, animation, gemengd mixité bewegwijzering balisage groen, vert, blauw bleu verlichting éclairage OV-aanbod offre et correspondances en overstappentp OV-halten arrêts TP bereikbaar accessibles schone air non lucht pollué dynamische informatie 7

8 CEMA mobilité urbaine durable / duurzame stedelijke mobiliteit Stadswandelingen - Beste plekken

9 CEMA mobilité urbaine durable / duurzame stedelijke mobiliteit Stadswandelingen - Slechtste plekken

10 CEMA mobilité urbaine durable / duurzame stedelijke mobiliteit Reactie strategisch voetgangersplan

11 CEMA mobilité urbaine durable / duurzame stedelijke mobiliteit Reactie strategisch voetgangersplan Argumentatie G010 kernrichtlijnen Visie ruimtelijk, stedenbouwkundig, verkeerskundig Terrein strategische locaties Overheid verankering in bestuurlijke processen Imago beeldvorming, informatie, promotie

12 CEMA mobilité urbaine durable / duurzame stedelijke mobiliteit Voetgangersvademecum map met cahiers

13 Tools cahier Go 10 richtlijnen voor een voetgangersvriendelijke stad 14

14 Tools cahier voetgangerstoegankelijkheid Universal Design openbare ruimte voor alle gebruikers 15

15 Andere initiatieven i.v.m. toegankelijkheid Onderzoek over verschillende onderwerpen in samenwerking met het OCW: - Soepele tegels - Duidelijk onderscheiden materiaal voor de fietspaden op het trottoir - Meetinstrument voor de effenheid en gladheid van een voetgangers- inrichting: 'testrolstoel' 16

16 Andere initiatieven i.v.m. toegankelijkheid Toegankelijkheidsbeleid van de MIVB voor het openbaar vervoernet 17

17 Samenwerking gewest gemeenten (1) PAVE audit en netwerken (2) STAPAS trage wegen benutten (3) Voetgangerskaarten op straat (4) Gewestelijke mobiliteitscommissie (5) Opleidingen 18

18 Samenwerking gewest gemeenten: (1) PAVE Toegankelijkheidsplan voor de weg en de openbare ruimte 19 betrokken gemeenten; De gemeenten doen op vrijwillige basis mee kilometers wegen; 5 jaar terreinwerk; Het werk is in 2014 begonnen; Volledig door het gewest betaald. 19

19 (1) PAVE diagnosefase van de moeilijkheden 20

20 (1) PAVE uitwerkingsfase van een voetgangersnetwerk kaartanalyse + lokaal participatief traject Voorbeeld van een mogelijk voetgangersnetwerk TSE TSE TS TSE TSE TSE TS TSE TSE TSE TB TSE TSE TS BTK TSE Typologie van de reiswegen te bepalen op grond van de bestaande of potentiële gebruiksgraad: Hoofdroutes voor voetgangers Verbindingsroutes voor voetgangers Basisnetwerk Bediening van een aanzienlijk aantal voetgangersbestemmi ngen Bediening van voetgangersbestemmi ngen Begaanbaarheid van alle straten 21

21 (1) PAVE Planning van de ingrepen door de beheerders van de openbare weg Budget Typologie van het netwerk % Hoofdroutes % Verbindingsroutes % Basisnetwerk Gebruiksgraad Een kwaliteitssprong is nodig Prioriteit 1 Prioriteit 2 Prioriteit 3 Prioriteit 1 Prioriteit 2 Prioriteit 3 Prioriteit 1 Prioriteit 2 Prioriteit 3

22 (2) Stapas Inventaris van alle 'trage wegen' (op scherm) Atlas van de buurtwegen Topografische kaart 23

23 (2) Stapas Inventaris van 'trage wegen' door 100 vrijwilligers op het terrein opgemaakt 24

24 (2) Stapas 25

25 (2) Stapas: ontwikkelde producten Volgende stap: Trage wegen beter benutten in het beleid Handleiding en begeleiding van gemeenten 26

26 (3) Voetgangerskaart aan de bushaltes 27

27 (4) Gewestelijke mobiliteitscommissie - stakeholders Invoeren sectie actieve modi (vroeger enkel fietsers) Analyse van de herinrichtingsplannen van de openbare ruimte Op zoek naar een compromis tussen actieve modi Opnemen van de toegankelijkheidsdimensie 28

28 (5) Opleidingen Uitwerken opleiding voetgangersmanager 29

29 Stappen in het nieuwe mobiliteitsplan

30 Stappen in het nieuwe mobiliteitsplan Concept van ruime verkeersluwe mazen, voetgangersvriendelijk en fietsvriendelijk - 30km/h - Drukke kernen prioritair verkeersluw / vrij erf / shared space - Goed doorsteekbaar voor stappers, fietsers, OVgebruikers - Doorgaand verkeer mijden 31

31 Het team... Gewestelijke Overheidsdienst Brussel Brussel Mobiliteit Directie Beleid Cel actieve modi Sofie Walschap, Gregory Moors swalschap@gob.brussels gmoors@gob.brussels Tel